ბორბლები იყოფა მანქანის ბორბლებად და ლოკომოტივის ბორბლებად. ლოკომოტივის ბორბლები იყოფა ორთქლის ძრავის ბორბლებად, დიზელის ძრავის ბორბლებად, ელექტრული ლოკომოტივის ბორბლებად და მოძრავი ღერძის ბორბლებად მრავალი ერთეული ლოკომოტივის ტიპების მიხედვით. დიზელის ლოკომოტივების, ელექტრო ლოკომოტივებისა და ემუსის მოძრავი ღერძის ბორბლები აღჭურვილია ღერძების ძარღვებზე გადამცემი მექანიზმებით. თანამედროვე მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო მანქანები და ემუსები იყენებენ დისკის მუხრუჭებს, ხოლო სამუხრუჭე დისკები დამონტაჟებულია ღერძის სხეულებზე ან ბორბლებზე.

ორთქლის ლოკომოტივების ბორბლები იყოფა სახელმძღვანელო ბორბლებად, მოძრავ ბორბლებად, ამოძრავებულ ბორბლებად და ქვანახშირის წყლის ბორბლებად. სახელმძღვანელო ბორბლების წყვილი მდებარეობს ლოკომოტივის წინა მხარეს და ასრულებს ლოკომოტივის ხელმძღვანელობის როლს. მოძრავი ბორბლების წყვილი ასრულებს ლოკომოტივის სიმძლავრის გადამცემის როლს. მამოძრავებელი ბორბლების წყვილი უშუალოდ ამოძრავებს ცილინდრის დგუშის (დგუშის) მეშვეობით როკერს, ხოლო მამოძრავებელი ბორბლების წყვილს ამოძრავებს შემაერთებელი ღერო. მოძრავი ბორბლების წყვილის ბორბლის ცენტრში არის ამწეები, ამწე ქინძის ხვრელები და დამაბალანსებელი ბლოკები, ხოლო მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების ამწეებს უნდა ჰქონდეს 90 გრადუსიანი ფაზური სხვაობა აწყობისას. მოძრავი ბორბლისა და სახელმძღვანელო ბორბლის საკისრები ბორბლის შიგნითაა. ბორბლიანი ბორბალი და ქვანახშირის წყლის ბორბალი მსგავსია სამგზავრო და სატვირთო მანქანების ბორბლის ბორბლის სახით.

ბორბლების ნაკრები შეიძლება დაიყოს მოძრავი ტარების ბორბლებად და მოცურების ტარების ბორბლებად ღერძებზე მოქმედი საკისრების ტიპების მიხედვით. ჩინეთის რკინიგზის სამგზავრო ვაგონები ყველა მიღებულია და დღითიდღე იზრდება სატვირთო ვაგონების რაოდენობა მოძრავი ბორბლიანი ბორბლებით.

ღერძის მაქსიმალური დასაშვები დატვირთვის სხვაობის მიხედვით (მაქსიმალური სტატიკური წნევა, რომელსაც ახდენს ბორბალი ლიანდაგზე), სატვირთო ვაგონის მოცურების საკისრის ბორბალი იყოფა ოთხ ტიპად: B, C, D და E, ხოლო ზომები თითოეული ტიპის ბორბლების ღერძი და ბორბლები განსხვავდება ბორბლის დიამეტრის გარდა; არსებობს სამი ტიპის სამგზავრო და სატვირთო მანქანის მოძრავი საკისრების ბორბლები: RC, RD და RE, და ერთი და იგივე ბორბლის სიგრძე არის სხვადასხვა მოძრავი საკისრების მოდელის გამო, ამიტომ მათი განსხვავებისთვის გამოიყენება შემდეგი რიცხვები, როგორიცაა RC. და RD. ღერძები გაყალბებულია საშუალო ნახშირბადის მაღალი ხარისხის ფოლადისაგან სხვადასხვა დიამეტრის ცილინდრებში. ავტომობილის ტიპების მიხედვით, ის შეიძლება დაიყოს ლოკომოტივის ღერძებად და სამგზავრო და სატვირთო მანქანების ღერძებად. ტარების ტიპის მიხედვით, იგი შეიძლება დაიყოს მოცურების ღერძად და მოძრავი ტარების ღერძად.

① ბორბლის სავარძელი, სადაც ბორბალი დაჭერილია, ასევე არის ღერძზე ყველაზე დიდი დიამეტრის მქონე ნაწილი;

(2) ჟურნალი, ღერძის ნაწილი, რომელიც ურთიერთქმედებს საკისრთან;

(3) ღერძის სხეული, ნაწილი ორ ბორბალს შორის. სამგზავრო და სატვირთო მანქანების ზოგიერთი ღერძული სხეული თანდათან იკუმშება ბორბლის სავარძლიდან ცენტრამდე, ხოლო ზოგიერთი ღერძის სხეული სიგრძით ცილინდრულია. ღერძების ძარღვებზე აწყობილია დიზელის ლოკომოტივებისა და ელმავლების გადაცემათა კოლოფი და ლოკომოტივის ღერძების ღერძზე დამონტაჟებული სამუხრუჭე დისკები დისკის მუხრუჭებით;

(4) მტვრისგან დამცავი სავარძელი, გადასასვლელი სამგზავრო და სატვირთო ვაგონების ღერძზე ღერძის ჟურნალსა და ბორბლის სავარძელს შორის, რომელზედაც დამონტაჟებულია ღერძების სრიალის ყუთის მტვერგაუმტარი ფირფიტა ან მოძრავი ღერძების ყუთის უკანა საყრდენი;

⑤ ღერძების საყელოები, სამგზავრო და სატვირთო მანქანების ღერძების ორივე ბოლო ნაწილები, რომლებიც გამოდიან ღერძების ღერძებიდან, გამოიყენება ღერძების ღერძებზე სრიალის საკისრების გადაჭარბებული გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად და მოძრავი საკისრების ღერძებზე არ არის ღერძის საყელოები;

⑥ ჟურნალის უკანა მხარე და ჟურნალის ნაწილი მტვერგაუმტარი ფირფიტის სავარძლის მახლობლად კეთდება რკალის გადასასვლელად, რათა თავიდან იქნას აცილებული სტრესის კონცენტრაცია, რომელიც გამოწვეულია დიამეტრის უეცარი ცვლილებით.

ლოკომოტივისა და მოძრავი შემადგენლობის ღერძზე დატვირთვა მუდმივად იცვლება და იმის გამო, რომ ბორბალი აგრძელებს ბრუნვას, ღერძზე წარმოიქმნება ალტერნატიული ძაბვა. ამიტომ, ღერძის მასალის გამძლეობის ზღვარი უნდა გაუმჯობესდეს. ამ მიზეზით, საწარმოო პროცესში, ლილვის ლილვი უნდა დამუშავდეს სრულმეტრაჟიანი მბრუნავი ჭრით, ჟურნალი და ბორბლის სავარძელი უნდა გამაგრდეს გორნით, ხოლო დატვირთვის შესამცირებელი ღარი უნდა იყოს დაყენებული ბორბლის სავარძელთან და რკალის გადასასვლელთან. (მოძრავი საკისარი) ჟურნალის უკანა მხრის. ულტრაბგერითი და ელექტრომაგნიტური ხარვეზის მკაცრი გამოვლენა უნდა განხორციელდეს გამოყენების მთელი პერიოდის განმავლობაში.

ღერძები, როგორც წესი, მყარია, მაგრამ ღერძის დაძაბულობის განაწილება განივი მონაკვეთზე არათანაბარია და რაც უფრო ახლოს არის ზედაპირთან, მით უფრო დიდია დაძაბულობა, ხოლო ცენტრში დაძაბულობა ძალიან მცირეა. ამრიგად, შესაძლებელია მყარი ღერძის ნაცვლად ღრუ ღერძის გამოყენება ლოკომოტივებზე და ხაზებზე დაუცველი წონის მავნე ზემოქმედების შესამცირებლად. მიუხედავად იმისა, რომ ღრუ ღერძი მრავალი წლის განმავლობაში ცდილობდა ზოგიერთი ქვეყნის რკინიგზაში, ის ჯერ კიდევ მიმდინარეობს შესწავლა და გაუმჯობესება გამოყენების რთული სტრესული მდგომარეობის გამო [1].

ბორბლები დაჭერილია ღერძზე და იმავე ღერძზე ორ ბორბალს შორის მანძილი ადაპტირებულია ლიანდაგზე, რათა ბორბალმა შეძლოს ლიანდაგზე გადახვევა.

ბორბლის იმ ნაწილს, რომელიც შეხებაშია ლიანდაგთან, ანუ ბორბლის გარე რგოლთან, ეწოდება რგოლი ინტეგრალურ ბორბალზე და საბურავი საბურავის ბორბალზე. რგოლის ან საბურავის ზედაპირს, რომელიც ლიანდაგს უკავშირდება, ეწოდება სარბენი, ხოლო აწეულ ნაწილს სარბენის ერთ მხარეს ეწოდება რგოლი. რგოლი განლაგებულია ლიანდაგის შიდა მხარეს, რომელსაც შეუძლია თავიდან აიცილოს ბორბალი რელსებიდან და შეასრულოს სახელმძღვანელო როლი. ბორბლის ნაწილს, რომელიც შერწყმულია ღერძთან, ეწოდება კერა. კერა და რგოლი დაკავშირებულია სპიკებით. ლაქები შეიძლება იყოს უწყვეტი დისკები, რომელსაც ეწოდება სპიკები; ეს ასევე შეიძლება იყოს რადიალური მიმართულებით განლაგებული ცილინდრის რაოდენობა, რომელსაც ეწოდება სპიკები.

სტრუქტურის მიხედვით, ბორბლები შეიძლება დაიყოს ორ კატეგორიად: საბურავების ბორბლები და ინტეგრალური ბორბლები. საბურავის ბორბალი მზადდება ბორბლის ცენტრში საბურავის დაყენებით ცხელი მორგების მეთოდით და საყრდენი რგოლის ჩასმით. დამჭერ რგოლს შეუძლია თავიდან აიცილოს საბურავის ჩამოშლა, როდესაც საბურავი და ბორბლის ცენტრი ფხვიერია და შეასრულოს უსაფრთხოების გაჩერების როლი. ინტეგრალური ბორბალი არის საბურავის ინტეგრირება ბორბლის ცენტრში რგოლთან. გარდა ამისა, ზოგიერთ ქვეყანაში ასევე გამოიყენება ბორბლები ელასტიური ელემენტებით რგოლსა და ქსელს შორის. ამ ტიპის ბორბალს ეწოდება ელასტიური ბორბალი, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება მხოლოდ მიწისქვეშა სარკინიგზო მანქანებზე.

ექსპლუატაციის დროს, ბორბლის საკონტაქტო ნაწილი ლიანდაგთან ატარებს დიდ წნევას და საკონტაქტო ზედაპირი წარმოქმნის ელასტიურ დეფორმაციას და დიდ კონტაქტურ სტრესს. ექსპლუატაციისას მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები გარდაუვლად ტრიალებს სხვადასხვა დიამეტრის ლიანდაგზე, რის შედეგადაც ხდება სრიალი და ბორბლების ცვეთა; დამუხრუჭებისას ბორბლის საფეხური ასევე ძლიერ ცვეთილია სამუხრუჭე ფეხსაცმლით და წარმოიქმნება მაღალი ტემპერატურა.

ყოველივე ეს მოითხოვს, რომ ბორბლის საფეხურის მასალას უნდა ჰქონდეს მაღალი სიმტკიცე, სიმტკიცე, ზემოქმედების გამძლეობა და კარგი აცვიათ წინააღმდეგობა. ღერძზე დაჭერილი კერა ძირითადად ატარებს დრეკად ძალას, ხოლო სპილოები ან სპიკები მხოლოდ ზეწოლას და ღუნვის ძალას ატარებენ, რაც მოითხოვს მაღალ სიმტკიცეს.

საბურავის ბორბლის საბურავის და ბორბლის ცენტრი შეიძლება დამზადდეს სხვადასხვა მასალისგან, ასე რომ, ის უკეთესად აკმაყოფილებს ზემოაღნიშნულ მოთხოვნებს. ინტეგრალური ბორბალი ჩამოუვარდება საბურავის ბორბალს სარბენი ცვეთის წინააღმდეგობით, მაგრამ ის მსუბუქია წონით და ნაკლებად ძვირი. რაც მთავარია, საბურავი არ მოდუნდება და არ გაიბზარება. ჩინეთის რკინიგზა კვლავ იყენებს საბურავების ბორბლებს ლოკომოტივებზე და ყველა სამგზავრო და სატვირთო მანქანა გამოიყენა ინტეგრალური ფოლადის ბორბლები.

ბორბლის დიამეტრის ნომინალური მნიშვნელობა არის მოძრავი წრის დიამეტრი (წრე, რომელიც წარმოიქმნება ბორბლის შიდა მხარისა და ბორბლის საფეხურის პარალელურად სიბრტყის გადაკვეთით). ჩინეთის რკინიგზაში გამოყენებული სატვირთო ვაგონების, სამგზავრო ვაგონების, შიდა წვის ძრავების და ელექტრო ლოკომოტივების ბორბლების დიამეტრი არის შესაბამისად 840 მმ, 915 მმ, 1050 მმ და 1250 მმ. ორთქლის ლოკომოტივის სხვადასხვა ბორბლების დიამეტრი განსხვავდება მოდელის მიხედვით და მოძრავი ბორბლების დიამეტრი ჩვეულებრივ 1370-დან 2000 მმ-მდეა.

კონტურის ხაზი, რომელიც წარმოიქმნება ბორბლის რგოლში და დგას ბორბლის რადიალურ მონაკვეთზე. ბორბლის რგოლისა და სარბენის ფორმის არჩევანი არა მხოლოდ გავლენას ახდენს ბორბლის ცვეთასა და ექსპლუატაციაზე, არამედ პირდაპირ გავლენას ახდენს მრუდის გავლის შესრულებაზე და ლოკომოტივისა და ავტომობილის მუშაობის ხარისხზე. რგოლი საშუალებას აძლევს ბორბლებს საიმედოდ გაიარონ მოსახვევებში და შემობრუნების გარეშე ლიანდაგიდან გადასვლის გარეშე. საფეხური კონუსურია, 1:10 კონუსით მოძრავ წრესთან ახლოს.

მოსახვევში გავლისას გარე ბორბალი ტრიალებს გარე ლიანდაგზე უფრო დიდი დიამეტრით რგოლთან ახლოს, შიდა ბორბალი კი შიდა ლიანდაგზე უფრო მცირე დიამეტრით, ასე რომ, ერთი მხრივ, ბორბალი ასრულებს სახელმძღვანელოს როლს. ხაზის მიმართულების ცვლილებით და ამავდროულად, შიდა ბორბალსა და გარე ბორბალს შორის მოძრავი მანძილის სხვაობამ შეიძლება ანაზღაუროს შიდა და გარე ლიანდაგის სიგრძის სხვაობის გავლენა.

სწორი ხაზით სირბილისას, თუ ბორბალი გადაიხრება ხაზის ცენტრალური პოზიციიდან, ორი ბორბლის მოძრავი რადიუსებს შორის განსხვავება აიძულებს ბორბალს გადაადგილდეს ცენტრალური პოზიციის აღდგენის მიმართულებით. ბორბლის გარე მხარის შეკუმშვა არის 1:5, რამაც შეიძლება გაზარდოს სხვაობა ბორბლის ორი ბორბლის მოძრავი რადიუსებს შორის და გაუადვილოს მცირე რადიუსის მრუდის გავლა. თუმცა, კონუსური სარტყელი ასევე არის ლოკომოტივებისა და მანქანების გველის მსგავსი მოძრაობის საფუძველი და გავლენას ახდენს მუშაობის ხარისხზე. სარბენის შეკუმშვის შემცირება სასარგებლოა ნადირობის მოძრაობის შესაჩერებლად, მაგრამ ბორბლის რგოლის ცვეთა აშკარად მწვავდება და ბორბლის ციკლი და ბორბლის მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად მცირდება.

ეს მეთოდი გამოიყენება მხოლოდ ზოგიერთ მაღალსიჩქარიან სამგზავრო მატარებელზე. მეორეს მხრივ, ბორბლის რგოლის სარბენი პროფილი ცვივა უფრო სწრაფად ექსპლუატაციის საწყის ეტაპზე, შემდეგ კი მიდრეკილია სტაბილურობისკენ და ცვეთა შენელდება. მბრუნავი შეკეთების შემდეგ, ფორმის შენარჩუნება დიდი ხნის განმავლობაში შეუძლებელია, ხოლო ლითონის ჭრის რაოდენობა ძალიან დიდია. ამიტომ, ზოგიერთ ქვეყანაში რკინიგზამ მიიღო ბორბლის სარტყლის პროფილი, რომელიც ახლოსაა ცვეთის შედარებით სტაბილურ მდგომარეობასთან და მას ასევე უწოდებენ ცვეთა სარბენს. ამ ფორმის მიღებამ შეიძლება არა მხოლოდ შეამციროს ბორბლის ცვეთა და გაახანგრძლივოს მბრუნავი სარემონტო ციკლი, არამედ შეამციროს კონტაქტური სტრესი ბორბლისა და რელსის კონტაქტის მდგომარეობის გაუმჯობესების გამო.