Wheelsets dipérang dadi wheelsets kendaraan lan wheelsets lokomotif. Wheelsets lokomotif dipérang dadi wheelsets mesin uap, wheelsets engine diesel, wheelsets lokomotif listrik lan wheelsets obah poros saka macem-macem Unit miturut jinis lokomotif. Wheelsets poros obah saka lokomotif diesel, lokomotif listrik lan emu dilengkapi gear transmisi ing awak poros. Mobil penumpang lan emus modern kanthi kacepetan dhuwur nggunakake rem cakram, lan cakram rem dipasang ing awak utawa roda poros.

Wheelsets lokomotif uap dipérang dadi wheelsets guide, wheelsets obah, wheelsets driven lan wheelsets banyu batu bara. Pasangan rodha panuntun dumunung ing ngarep lokomotif lan nduweni peran minangka panuntun lokomotif. Pasangan roda obah nduweni peran ngirimake daya lokomotif. Pasangan rodha nyopir langsung mimpin dening piston silinder (piston) liwat rocker, lan pasangan rodha driving mimpin dening rod nyambungake. Ana cranks, bolongan pin crank lan pamblokiran wawas ing tengah wheel saka pasangan wheel obah, lan cranks saka gembong kiwa lan tengen kudu beda phase 90-degree nalika nglumpuk. Bantalan roda obah lan roda panuntun ana ing njero roda. Roda slave lan wheelset banyu batu bara wujude padha karo wheelset kendaraan penumpang lan barang.

Wheelsets bisa dipérang dadi rolling prewangan wheelsets lan sliding prewangan wheelsets miturut jinis prewangan ditrapake kanggo as. Mobil penumpang saka China Railway kabeh wis diadopsi, lan jumlah mobil barang kanthi wheelset bantalan gulung saya tambah saben dina.

Miturut prabédan beban poros maksimum sing diidinake (tekanan statis maksimum sing ditindakake dening wheelset ing rel), wheelset saka bantalan geser mobil barang dipérang dadi patang jinis: B, C, D lan E, lan dimensi saka as lan gembong saben jinis wheelset beda kajaba diameteripun wheel; Ana telung jinis wheelsets bantalan mobil penumpang lan barang: RC, RD lan RE, lan ana macem-macem dawa jurnal ing wheelset sing padha amarga model bantalan rolling sing beda, mula nomer ing ngisor iki digunakake kanggo mbedakake, kayata RC lan RD. As dipalsukan saka baja kualitas dhuwur karbon medium menyang silinder kanthi diameter sing beda. Miturut jinis kendaraan, bisa dipérang dadi gandar lokomotif lan gandar penumpang lan truk. Miturut jinis bantalan, bisa dipérang dadi poros bantalan geser lan poros bantalan gulung.

① Kursi roda, ing ngendi roda ditekan, uga minangka bagean kanthi diameter paling gedhe ing poros;

(2) jurnal, bagean poros sing sesambungan karo bantalan;

(3) Axle awak, bagean antarane loro wheel . Sawetara awak poros mobil penumpang lan barang mboko sithik nyusut saka kursi rodha menyang tengah, lan sawetara awak gandar dawane silinder. Gir transmisi lokomotif diesel lan lokomotif listrik lan cakram rem sing dipasang ing as roda lokomotif kanthi rem cakram dipasang ing badan gandar;

(4) Kursi piring bledug, transisi antarane jurnal poros lan kursi rodha ing poros mobil penumpang lan barang, sing dipasang ing piring bledug geser kothak poros utawa baffle mburi kothak poros gulung;

⑤ Kolar poros, bagean ing ujung as roda mobil penumpang lan barang sing metu saka jurnal poros, digunakake kanggo nyegah bantalan geser supaya ora obah banget ing jurnal poros, lan ora ana kolar poros ing poros bantalan rolling;

⑥ Pundhak mburi jurnal lan bagean jurnal sing cedhak karo kursi piring tahan debu digawe transisi busur supaya ora konsentrasi stres amarga owah-owahan diameter dadakan.

Beban ing poros lokomotif lan saham rolling saya ganti, lan amarga wheelset terus muter, stres gantian digawe ing poros. Mulane, watesan daya tahan materi poros kudu ditingkatake. Mulane, ing proses manufaktur, poros poros kudu diproses kanthi nglereni rotary full-length, jurnal lan jog rodha kudu dikuwatake kanthi muter, lan alur ngurangi beban kudu disetel ing kursi roda lan transisi busur. (bantalan rolling) saka jurnal bali Pundhak. Deteksi cacat ultrasonik lan elektromagnetik sing ketat kudu ditindakake sajrone wektu panggunaan.

As biasane ngalangi, nanging distribusi kaku poros ing bagean salib ora rata, lan nyedhaki lumahing, sing luwih kaku, nalika kaku ing tengah cilik banget. Mulane, sampeyan bisa nggunakake poros kothong tinimbang poros padhet kanggo nyuda pengaruh mbebayani saka bobot unsprung ing lokomotif lan garis. Sanajan poros kothong wis dicoba nganti pirang-pirang taun ing rel sepur sawetara negara, nanging isih ditliti lan ditingkatake amarga kahanan stres sing rumit digunakake [1].

Roda dipencet ing poros, lan jarak antarane rong roda ing poros sing padha dicocogake kanggo ngukur, supaya wheelset bisa muter ing ril.

Bagéan saka rodha sing ana ing kontak karo ril, yaiku ring njaba rodha, diarani rim ing setir integral lan ban ing setir ban. Lumahing pelek utawa ban sing ngubungi ril diarani tapak, lan bagian sing munggah ing sisih pinggir diarani pelek. Pelek dumunung ing sisih njero ril, sing bisa nyegah wheelset saka derailing lan muter peran nuntun. Bagean roda sing digabungake karo poros diarani hub. Hub lan rim disambungake dening spokes. Spokes bisa dadi disk terus-terusan, disebut spokes; Bisa uga sawetara silinder sing disusun ing arah radial, disebut spokes.

Miturut struktur, gembong bisa dipérang dadi rong kategori: gembong ban lan gembong integral. Roda ban digawe kanthi masang ban ing tengah roda kanthi cara pas panas lan nglebokake ring penahan. ring retaining bisa nyegah ban teka mati nalika ban lan tengah wheel ngeculke, lan muter peran mandeg safety. Wheel integral kanggo nggabungake ban karo pelek ing tengah wheel. Kajaba iku, sawetara negara uga nganggo roda karo unsur elastis antarane rim lan web. Roda jinis iki diarani roda elastis, sing biasane mung digunakake ing kendharaan sepur lemah.

Ing operasi, bagean kontak saka rodha karo ril Bears meksa gedhe lan lumahing kontak mrodhuksi deformasi elastis lan kaku kontak gedhe. Ing operasi, gembong kiwa lan tengen pesti muter ing ril karo diameteripun beda, asil ing ngusapake lan nyandhang wheel; Nalika ngerem, tread wheel uga rusak banget dening sepatu rem, lan suhu dhuwur digawe.

Kabeh iki mbutuhake materi ngidhak rodha kudu duwe kekuatan dhuwur, atose, impact kateguhan lan resistance nyandhang apik. Hub sing ditekan ing poros utamane nduweni gaya elastis, lan spokes utawa spokes mung nandhang tekanan lan gaya mlengkung, sing mbutuhake ketangguhan sing dhuwur.

Pusat ban lan roda roda ban bisa digawe saka bahan sing beda-beda, saengga bisa nyukupi syarat ing ndhuwur. Roda integral luwih murah tinimbang roda ban kanthi resistensi nyandhang, nanging bobote luwih entheng lan luwih murah. Sing luwih penting, ban ora bakal santai lan retak. China Railway isih nggunakake roda ban ing lokomotif, lan kabeh kendaraan penumpang lan kargo wis nggunakake roda baja integral.

Nilai nominal diameteripun wheel punika diameteripun saka bunder rolling (bunder kawangun dening persimpangan saka bidang podo karo kanggo sisih njero rodha lan ngidhak rodha). Dhiameter roda mobil barang, mobil penumpang, mesin pembakaran internal lan lokomotif listrik sing digunakake ing China Railway yaiku 840mm, 915mm, 1050mm lan 1250mm. Dhiameter saka macem-macem gembong lokomotif uap beda-beda gumantung karo model, lan diameteripun gembong obah biasane antarane 1370 lan 2000 mm.

Garis kontur kawangun dening rim wheel lan ngidhak ing bagean radial setir. Pilihan saka rim wheel lan wangun ngidhak ora mung mengaruhi nyandhang lan urip layanan saka rodha, nanging uga langsung mengaruhi kinerja maringaken kurva lan kualitas mlaku saka lokomotif lan kendaraan. Pelek mbisakake gembong kanggo ngliwati kurva lan turnouts andal tanpa derailing. Tapak kasebut kerucut, kanthi taper 1:10 ing cedhak bunder sing muter.

Nalika ngliwati kurva, roda njaba muter ing ril njaba kanthi diameter sing luwih gedhe cedhak karo pelek, lan roda njero muter ing ril njero kanthi diameter sing luwih cilik, saengga ing tangan siji, wheelset nduweni peran nuntun. karo owah-owahan saka arah baris, lan ing wektu sing padha, prabédan ing kadohan muter antarane rodha njero lan rodha njaba bisa ijol kanggo pengaruh prabédan ing dawa ril utama lan ril njaba.

Nalika mlaku ing baris sakcara, yen wheelset nyimpang saka posisi tengah ing baris, prabédan antarane radii Rolling saka loro wheel bakal pindhah wheelset ing arah kanggo mulihake posisi tengah. Taper saka sisih njaba wheel punika 1:5, kang bisa nambah prabédan antarane radii Rolling loro wheelset lan nggampangake kanggo pass liwat kurva radius cilik. Nanging, tapak kerucut uga minangka oyod saka gerakan lokomotif lan kendaraan sing kaya ula lan mengaruhi kualitas mlaku. Ngurangi taper ngidhak mbiyantu kanggo ngempet gerakan mburu, nanging nyandhang rim wheel temenan aggravated, lan siklus wheel lan layanan wheel urip nemen shortened.

Cara iki mung digunakake ing sawetara sepur penumpang kacepetan dhuwur. Ing tangan liyane, profil ngidhak saka wheel rim ageman luwih cepet ing tataran wiwitan operasi, lan banjur cenderung kanggo stabil lan nyandhang slows mudhun. Sawise ndandani Rotary, wangun ora bisa maintained kanggo dangu, lan jumlah nglereni logam gedhe banget. Mulane, railways ing sawetara negara wis diadopsi jinis profil ngidhak rodha kang cedhak karo negara relatif stabil saka nyandhang, lan uga disebut nyandhang ngidhak. Ngadopsi wangun iki ora mung bisa nyuda nyandhang rodha lan ndawakake siklus repair Rotary, nanging uga ngurangi kaku kontak amarga nambah negara kontak wheel-rel.