basa jawa
Apa sampeyan tau kepingin weruh apa sing kedadeyan ing ngisor lantai truk nalika akselerator didorong mudhun?
Umume wong mikir yen mesin minangka jantung saka kendaraan apa wae. Lan nalika mesin migunani kanggo ngowahi bahan bakar dadi energi mekanik, ora ana gunane tanpa transmisi. Transmisi truk njupuk pasukan puteran mesin, navigasi liwat mekanisme pindah sing rumit lan muter roda drive kanggo entuk ton kargo.
Kaping pisanan, penting kanggo nemtokake persis apa sing diomongake.
Kanca-kanca kita ing Amerika Serikat ngomong babagan transmisi sing tegese gearbox piyambak. Nanging ing Inggris, istilah kasebut cenderung nuduhake kabeh drivetrain - kalebu kopling, gearbox lan driveshafts.
Transmisi Ecodrive bisa digunakake ing kabeh drivetrain, nawakake macem-macem layanan kalebu dhukungan ing situs, transmisi lan aman poros lan refit lan ndandani gearbox lan overhaul.
Transmisi bisa dadi bagean sing paling ora dingerteni saka kendaraan apa wae.
Bagian paling penting saka transmisi yaiku kopling lan gearbox. Komponen kasebut minangka gateway lan interlocutor antarane mesin lan kendaraan liyane.
Kothak gear nyetel output mesin pembakaran internal kanthi ngganti rasio gear. Ngalih ing antarane gear sing luwih cilik lan luwih gedhe bakal mandhegake mesin supaya ora kerja keras lan mbantu supaya kendaraan bisa mlaku lan efisiensi paling optimal.
Kopling, sauntara, melu lan ngeculake gearbox, tegese gear bisa diganti tanpa rusak.
Ing transmisi mburi-wheel-drive klasik 'klasik', daya banjur diangkut mudhun poros drive puteran sadurunge ketemu diferensial, kang pangalihan daya kanggo nguripake as sing gembong dipasang ing.
Saben kendaraan saka hatchback ekonomi kanggo SUV papat-wheel-drive lan kendaraan barang abot kabeh duwe drive Sepur, nanging kabeh rada beda.
Wiwit 1959 Mini ngrintis transaxle ngarep-wheel-drive, soyo tambah engine cilik transversely - miring - ing baris karo gembong ngarep, paling mobil wis diadopsi konfigurasi ngarep-wheel drive padha.
Paling truk lan traktor, Nanging, isih mburi-wheel drive.
Paling truk kaku duwe salah siji 4 × 2 utawa 6 × 2 konfigurasi poros, ngendi nomer pisanan nuduhake nomer wheel lan kaloro nuduhake nomer sing nampa daya.
Akeh unit traktor sing luwih gedhe duwe konfigurasi poros 6 × 4, tegese loro as mburi didorong dening sepur.
Kanggo njaga keandalan kendaraan komersial kasebut, pedoman nuduhake manawa transmisi kasebut kudu dipriksa saben nem minggu. Nanging bisa uga kudu mriksa luwih utawa kurang asring gumantung saka kondisi kendaraan. Layanan lengkap biasane mung perlu sapisan saben taun.
Apa sampeyan tau kepingin weruh apa sing kedadeyan ing ngisor lantai truk nalika akselerator didorong mudhun?
Umume wong mikir yen mesin minangka jantung saka kendaraan apa wae. Lan nalika mesin migunani kanggo ngowahi bahan bakar dadi energi mekanik, ora ana gunane tanpa transmisi. Transmisi truk njupuk pasukan puteran mesin, navigasi liwat mekanisme pindah sing rumit lan muter roda drive kanggo entuk ton kargo.
Kaping pisanan, penting kanggo nemtokake persis apa sing diomongake.
Kanca-kanca kita ing Amerika Serikat ngomong babagan transmisi sing tegese gearbox piyambak. Nanging ing Inggris, istilah kasebut cenderung nuduhake kabeh drivetrain - kalebu kopling, gearbox lan driveshafts.
Transmisi Ecodrive bisa digunakake ing kabeh drivetrain, nawakake macem-macem layanan kalebu dhukungan ing situs, transmisi lan aman poros lan refit lan ndandani gearbox lan overhaul.
Transmisi bisa dadi bagean sing paling ora dingerteni saka kendaraan apa wae.
Bagian paling penting saka transmisi yaiku kopling lan gearbox. Komponen kasebut minangka gateway lan interlocutor antarane mesin lan kendaraan liyane.
Kothak gear nyetel output mesin pembakaran internal kanthi ngganti rasio gear. Ngalih ing antarane gear sing luwih cilik lan luwih gedhe bakal mandhegake mesin supaya ora kerja keras lan mbantu supaya kendaraan bisa mlaku lan efisiensi paling optimal.
Kopling, sauntara, melu lan ngeculake gearbox, tegese gear bisa diganti tanpa rusak.
Ing transmisi mburi-wheel-drive klasik 'klasik', daya banjur diangkut mudhun poros drive puteran sadurunge ketemu diferensial, kang pangalihan daya kanggo nguripake as sing gembong dipasang ing.
Saben kendaraan saka hatchback ekonomi kanggo SUV papat-wheel-drive lan kendaraan barang abot kabeh duwe drive Sepur, nanging kabeh rada beda.
Wiwit 1959 Mini ngrintis transaxle ngarep-wheel-drive, soyo tambah engine cilik transversely - miring - ing baris karo gembong ngarep, paling mobil wis diadopsi konfigurasi ngarep-wheel drive padha.
Paling truk lan traktor, Nanging, isih mburi-wheel drive.
Paling truk kaku duwe salah siji 4 × 2 utawa 6 × 2 konfigurasi poros, ngendi nomer pisanan nuduhake nomer wheel lan kaloro nuduhake nomer sing nampa daya.
Akeh unit traktor sing luwih gedhe duwe konfigurasi poros 6 × 4, tegese loro as mburi didorong dening sepur.
Kanggo njaga keandalan kendaraan komersial kasebut, pedoman nuduhake manawa transmisi kasebut kudu dipriksa saben nem minggu. Nanging bisa uga kudu mriksa luwih utawa kurang asring gumantung saka kondisi kendaraan. Layanan lengkap biasane mung perlu sapisan saben taun.