Azərbaycan
Heç düşünmüsünüzmü, sürətləndirici aşağı basıldığında yük maşınının döşəməsinin altında nə baş verir?
Əksər insanlar mühərrikin hər hansı bir avtomobilin mərkəzində olduğunu düşünür. Mühərriklər yanacağın mexaniki enerjiyə çevrilməsi üçün faydalı olsa da, onsuz faydasız olardı ötürülməsi. Yük maşınının ötürülməsi mühərrikin fırlanma qüvvəsini götürür, mürəkkəb dişli mexanizm vasitəsilə hərəkət edir və tonlarla yükü daşımaq üçün sürücü təkərlərini döndərir.
Birincisi, nə haqqında danışdığımızı dəqiq şəkildə ortaya qoymağımız vacibdir.
ABŞ-dakı dostlarımız tək sürət qutusu mənasını verən transmissiya haqqında danışırlar. Lakin Böyük Britaniyada bu termin bütün ötürmə mexanizminə – mufta, sürət qutusu və ötürücü vallara aid edilir.
Ecodrive Transmissiyaları bütün ötürücü sistemdə işləyir, bir sıra xidmətlər təklif edir, o cümlədən yerində dəstək, keçmə və oxun çıxarılması və yenidən qurulması və sürət qutusunun təmiri və əsaslı təmiri.
Transmissiya hər hansı bir avtomobilin ən az başa düşülən hissəsi ola bilər.
Transmissiyanın ən vacib hissəsi debriyaj və sürət qutusudur. Bu komponentlər mühərrik və avtomobilin qalan hissəsi arasında keçid və həmsöhbət rolunu oynayır.
Sürət qutusu dişli nisbətini dəyişdirərək daxili yanma mühərrikinin çıxışını uyğunlaşdırır. Daha kiçik və daha böyük dişlilər arasında keçid mühərrikin həddindən artıq işləməsini dayandırır və avtomobilin işləməsinə və optimal məhsuldarlığa kömək edir.
Debriyaj isə sürət qutusunu işə salır və söndürür, yəni dişlilər zədələnmədən dəyişə bilər.
Klassik “klassik” arxa ötürücülü transmissiyada güc daha sonra diferensialla qarşılaşmazdan əvvəl fırlanan sürücü şaftına ötürülür və bu, təkərlərin quraşdırıldığı oxları çevirmək üçün gücü yönləndirir.
Ekonom hetçbekdən tutmuş dördtəkərli yolsuzluq avtomobillərinə və ağır yük maşınlarına qədər hər bir avtomobildə sürücü qatarı var, lakin hamısı bir qədər fərqlidir.
1959-cu il Mini, kiçik mühərriki ön təkərlərə uyğun olaraq eninə - yan-yana quraşdıraraq ön təkər ötürücülü transaksda pioner yaratdığından, əksər avtomobillər oxşar ön ötürücü konfiqurasiyaları qəbul etdilər.
Əksər yük maşınları və traktorlar hələ də arxadan ötürücülüdür.
Sərt yük maşınlarının əksəriyyətində ya 4 × 2 və ya 6 × 2 ox konfiqurasiyası var, burada birinci nömrə təkərlərin sayına, ikincisi isə güc alan sayına aiddir.
Bir çox daha böyük traktor qurğuları 6×4 ox konfiqurasiyasına malikdir, yəni hər iki arxa oxu sürücü qatarı ilə idarə olunur.
Bu kommersiya nəqliyyat vasitələrinin istismara yararlılığını qorumaq üçün təlimatlar göstərir ki, transmissiya hər altı həftədən bir yoxlanılmalıdır. Lakin avtomobilin vəziyyətindən asılı olaraq daha çox və ya daha az yoxlama tələb oluna bilər. Tam xidmət adətən ildə bir dəfə lazımdır.
Heç düşünmüsünüzmü, sürətləndirici aşağı basıldığında yük maşınının döşəməsinin altında nə baş verir?
Əksər insanlar mühərrikin hər hansı bir avtomobilin mərkəzində olduğunu düşünür. Mühərriklər yanacağın mexaniki enerjiyə çevrilməsi üçün faydalı olsa da, onsuz faydasız olardı ötürülməsi. Yük maşınının ötürülməsi mühərrikin fırlanma qüvvəsini götürür, mürəkkəb dişli mexanizm vasitəsilə hərəkət edir və tonlarla yükü daşımaq üçün sürücü təkərlərini döndərir.
Birincisi, nə haqqında danışdığımızı dəqiq şəkildə ortaya qoymağımız vacibdir.
ABŞ-dakı dostlarımız tək sürət qutusu mənasını verən transmissiya haqqında danışırlar. Lakin Böyük Britaniyada bu termin bütün ötürmə mexanizminə – mufta, sürət qutusu və ötürücü vallara aid edilir.
Ecodrive Transmissiyaları bütün ötürücü sistemdə işləyir, bir sıra xidmətlər təklif edir, o cümlədən yerində dəstək, keçmə və oxun çıxarılması və yenidən qurulması və sürət qutusunun təmiri və əsaslı təmiri.
Transmissiya hər hansı bir avtomobilin ən az başa düşülən hissəsi ola bilər.
Transmissiyanın ən vacib hissəsi debriyaj və sürət qutusudur. Bu komponentlər mühərrik və avtomobilin qalan hissəsi arasında keçid və həmsöhbət rolunu oynayır.
Sürət qutusu dişli nisbətini dəyişdirərək daxili yanma mühərrikinin çıxışını uyğunlaşdırır. Daha kiçik və daha böyük dişlilər arasında keçid mühərrikin həddindən artıq işləməsini dayandırır və avtomobilin işləməsinə və optimal məhsuldarlığa kömək edir.
Debriyaj isə sürət qutusunu işə salır və söndürür, yəni dişlilər zədələnmədən dəyişə bilər.
Klassik “klassik” arxa ötürücülü transmissiyada güc daha sonra diferensialla qarşılaşmazdan əvvəl fırlanan sürücü şaftına ötürülür və bu, təkərlərin quraşdırıldığı oxları çevirmək üçün gücü yönləndirir.
Ekonom hetçbekdən tutmuş dördtəkərli yolsuzluq avtomobillərinə və ağır yük maşınlarına qədər hər bir avtomobildə sürücü qatarı var, lakin hamısı bir qədər fərqlidir.
1959-cu il Mini, kiçik mühərriki ön təkərlərə uyğun olaraq eninə - yan-yana quraşdıraraq ön təkər ötürücülü transaksda pioner yaratdığından, əksər avtomobillər oxşar ön ötürücü konfiqurasiyaları qəbul etdilər.
Əksər yük maşınları və traktorlar hələ də arxadan ötürücülüdür.
Sərt yük maşınlarının əksəriyyətində ya 4 × 2 və ya 6 × 2 ox konfiqurasiyası var, burada birinci nömrə təkərlərin sayına, ikincisi isə güc alan sayına aiddir.
Bir çox daha böyük traktor qurğuları 6×4 ox konfiqurasiyasına malikdir, yəni hər iki arxa oxu sürücü qatarı ilə idarə olunur.
Bu kommersiya nəqliyyat vasitələrinin istismara yararlılığını qorumaq üçün təlimatlar göstərir ki, transmissiya hər altı həftədən bir yoxlanılmalıdır. Lakin avtomobilin vəziyyətindən asılı olaraq daha çox və ya daha az yoxlama tələb oluna bilər. Tam xidmət adətən ildə bir dəfə lazımdır.