íslenskur
Hefur þú einhvern tíma velt því fyrir þér hvað er að gerast undir gólfi vörubíls þegar bensíngjöfinni er ýtt niður?
Flestir hugsa um að vélin sé kjarninn í hvaða farartæki sem er. Og þó að vélar séu gagnlegar til að breyta eldsneyti í vélræna orku, væri það gagnslaust án þess sendingin. Flutningabíll tekur snúningskraft hreyfilsins, siglir í gegnum flókið gírkerfi og snýr drifhjólunum til að koma tonnum af farmi á hreyfingu.
Í fyrsta lagi er mikilvægt að við gerum nákvæmlega það sem við erum að tala um.
Vinir okkar í Bandaríkjunum tala um að skiptingin þýði gírkassann einn. En í Bretlandi hefur hugtakið tilhneigingu til að vísa til alls drifrásarinnar - þar með talið kúplingu, gírkassa og drifskafta.
Ecodrive gírskiptingar vinna yfir alla drifrásina og bjóða upp á úrval þjónustu, þar á meðal stuðning á staðnum, smit og afnám ás og lagfæringar og gírkassaviðgerðir og endurbætur.
Gírskiptingin getur verið minnst skiljanlegi hluti hvers farartækis.
Mikilvægasti hluti skiptingarinnar er kúplingin og gírkassinn. Þessir íhlutir virka sem gátt og viðmælandi milli hreyfilsins og restarinnar af ökutækinu.
Gírkassinn aðlagar afköst brunavélarinnar með því að breyta gírhlutfallinu. Skipt er á milli smærri og stærri gíra kemur í veg fyrir að vélin vinni of mikið og hjálpar til við að halda ökutækinu gangandi og með bestu skilvirkni.
Kúplingin, á meðan, tengir og aftengir gírkassann, sem þýðir að gírarnir geta skipt um án þess að skemmast.
Í klassískri „klassískri“ afturhjóladrifinni gírskiptingu er krafturinn síðan fluttur niður á snúnings drifskaft áður en það hittir mismunadrif, sem beinir kraftinum til að snúa öxlunum sem hjólin eru fest á.
Sérhver farartæki, allt frá sparneytnum hlaðbaki til fjórhjóladrifna jeppa og þungaflutningabíla, eru allir með drifrás, en allir eru aðeins öðruvísi.
Frá því að Mini 1959 var brautryðjandi fyrir framhjóladrifnum milliöxlinum og festi litlu vélina þversum – til hliðar – í takt við framhjólin, hafa flestir bílar tekið upp svipaðar framhjóladrifnar stillingar.
Flestir vörubílar og dráttarvélar eru þó enn afturhjóladrifnir.
Flestir stífir vörubílar eru annað hvort með 4×2 eða 6×2 ása stillingu, þar sem fyrsta talan vísar til fjölda hjóla og sú seinni vísar til fjöldans sem fá afl.
Margar stærri dráttarvélar eru með 6×4 ása stillingu, sem þýðir að báðir afturásarnir eru knúnir áfram af drifrásinni.
Til að viðhalda umferðarhæfni þessara atvinnubíla gefa leiðbeiningar til kynna að skiptingin skuli skoðuð á sex vikna fresti. En það gæti þurft að skoða það oftar eða sjaldnar eftir ástandi ökutækisins. Full þjónusta er venjulega aðeins nauðsynleg einu sinni á ári.
Hefur þú einhvern tíma velt því fyrir þér hvað er að gerast undir gólfi vörubíls þegar bensíngjöfinni er ýtt niður?
Flestir hugsa um að vélin sé kjarninn í hvaða farartæki sem er. Og þó að vélar séu gagnlegar til að breyta eldsneyti í vélræna orku, væri það gagnslaust án þess sendingin. Flutningabíll tekur snúningskraft hreyfilsins, siglir í gegnum flókið gírkerfi og snýr drifhjólunum til að koma tonnum af farmi á hreyfingu.
Í fyrsta lagi er mikilvægt að við gerum nákvæmlega það sem við erum að tala um.
Vinir okkar í Bandaríkjunum tala um að skiptingin þýði gírkassann einn. En í Bretlandi hefur hugtakið tilhneigingu til að vísa til alls drifrásarinnar - þar með talið kúplingu, gírkassa og drifskafta.
Ecodrive gírskiptingar vinna yfir alla drifrásina og bjóða upp á úrval þjónustu, þar á meðal stuðning á staðnum, smit og afnám ás og lagfæringar og gírkassaviðgerðir og endurbætur.
Gírskiptingin getur verið minnst skiljanlegi hluti hvers farartækis.
Mikilvægasti hluti skiptingarinnar er kúplingin og gírkassinn. Þessir íhlutir virka sem gátt og viðmælandi milli hreyfilsins og restarinnar af ökutækinu.
Gírkassinn aðlagar afköst brunavélarinnar með því að breyta gírhlutfallinu. Skipt er á milli smærri og stærri gíra kemur í veg fyrir að vélin vinni of mikið og hjálpar til við að halda ökutækinu gangandi og með bestu skilvirkni.
Kúplingin, á meðan, tengir og aftengir gírkassann, sem þýðir að gírarnir geta skipt um án þess að skemmast.
Í klassískri „klassískri“ afturhjóladrifinni gírskiptingu er krafturinn síðan fluttur niður á snúnings drifskaft áður en það hittir mismunadrif, sem beinir kraftinum til að snúa öxlunum sem hjólin eru fest á.
Sérhver farartæki, allt frá sparneytnum hlaðbaki til fjórhjóladrifna jeppa og þungaflutningabíla, eru allir með drifrás, en allir eru aðeins öðruvísi.
Frá því að Mini 1959 var brautryðjandi fyrir framhjóladrifnum milliöxlinum og festi litlu vélina þversum – til hliðar – í takt við framhjólin, hafa flestir bílar tekið upp svipaðar framhjóladrifnar stillingar.
Flestir vörubílar og dráttarvélar eru þó enn afturhjóladrifnir.
Flestir stífir vörubílar eru annað hvort með 4×2 eða 6×2 ása stillingu, þar sem fyrsta talan vísar til fjölda hjóla og sú seinni vísar til fjöldans sem fá afl.
Margar stærri dráttarvélar eru með 6×4 ása stillingu, sem þýðir að báðir afturásarnir eru knúnir áfram af drifrásinni.
Til að viðhalda umferðarhæfni þessara atvinnubíla gefa leiðbeiningar til kynna að skiptingin skuli skoðuð á sex vikna fresti. En það gæti þurft að skoða það oftar eða sjaldnar eftir ástandi ökutækisins. Full þjónusta er venjulega aðeins nauðsynleg einu sinni á ári.