中国中鉄大同電気機関車有限公司

中華人民共和国の成立後、鉄道部は鉄道の距離、道路網の密度、拠点の設定などの要素に応じて、機関車と車両産業の配置を調整し始めました。既存の車両工場を合併、調整、改造すると同時に、各地やその他の場所に多くの新しい工場が建設されました。同時に、第1次5カ年計画期間（1953-1957年）に中国の機械産業の建設と配置に協力するために、冶金設備、発電設備、輸送機械、金属切削工作機械などの重工業製造の発展に重点を置いた大規模な現代的基幹企業がいくつか設立されました。この取り決めに従って、中国市政府は1,000万人民元以上の投資で70以上の主要プロジェクトを構築しました。その中で、専門的な鉄道機関車工場の不足を補うため、大同機関車工場は第1次5カ年計画期間中の156の重点プロジェクトの一つとして設立され、同時に長春バス工場、長春機関車工場、株洲車両工場など他の機関車・車両工場も建設されました。

1954年、中央人民政府の承認を得て、第一機械工業部は「大同機関車工場準備室」を設立しました。調査と実証を経て、1954年9月3日、山西省大同に大型蒸気機関車製造工場を建設することが決定されました。1955年10月10日、第一機械工業部機関車車両局は、大同機関車工場準備室を「428工場」に改名しました。その後、1957年3月27日に「428工場」のコードネームを取り消すことが承認され、正式に大同機関車工場に改名されました。「428工場」という名前が使われてからまだ2年も経っていませんが、大同の人々が大同機関車工場を「428」と呼ぶことは今でも非常に一般的です。大同機関車工場とともに設立された大同機関車高級技術学校は、現在でも一般に「428技術学校」と呼ばれています。

歴史的に、大同機関車工場は、第一機械工業部の機関車・車両工業局、鉄道部機関車・車両工業総局、中国鉄道機関車・車両工業総公司の傘下にあった。2000年、国有企業の分離と関連産業の再編に伴い、中国鉄道機関車・車両工業総公司は中国北方機関車・車両工業グループ公司と中国南方機関車・車両工業グループ公司に再編され、重要な構成員である大同電気機関車工場は中国中鉄グループに分類され、中国中鉄大同機関車・車両工場と改称された。2003年、中鉄は大同機関車工場を再編し、大同電気機関車株式会社を設立した。

同車公司は、中国で唯一、蒸気、内燃、電力の3シリーズすべての機関車製品を生産しているメーカーです。アジア最大の蒸気機関車研究開発拠点として、各種の蒸気機関車5571台を生産し、国鉄の旅客・貨物牽引業務の75％以上を引き受けています。「第7次5カ年計画」以来、鉄道発展状況に適応するため、同社は適時に製品構成を調整し、ディーゼル機関車と電気機関車に順次切り替え、内燃と電力を同時に使用する生産状況を作り出しました。1999年、東風ディーゼル機関車が累計659台生産された後、同社は電気機関車の研究開発と生産に転向しました。2007年末までに、各種の電気機関車2659台が生産されました。

同車公司は鉄道の飛躍的発展戦略のニーズに応えるため、技術導入と自主革新のペースを速め、国際機関車・車両業界の著名企業との交流・協力を強化した。2003年、同社は鉄道部により鉄道設備業界の6つの重点支援企業の一つに挙げられた。2005年、同車公司はフランスのアルストム社と協力し、ハーモニー2型高出力交流駆動電気機関車180台の契約受注に成功し、契約総額は75億元に達した。このタイプの機関車は、単機出力が1万kWで、世界最大の単機大型機関車である。これを基に、同社は2007年に調和2B6軸高出力交流駆動電気機関車500台の契約を締結し、契約総額は112億元に達した。上記のプロジェクトは、中国の鉄道設備の近代化を推進する上で大きな役割を果たし、企業に技術革新を実現し、世界クラスの鉄道輸送設備企業に前進する大きな歴史的機会を与えた。