Kína CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Eftir stofnun Alþýðulýðveldisins Kína (PRC), byrjaði járnbrautaráðuneytið að stilla skipulag eimreiða- og hjólabúnaðariðnaðarins í samræmi við þætti eins og járnbrautarfjölda, þéttleika vegakerfisins og miðstöð. Við sameiningu, lagfæringu og umbreytingu á upprunalegu vagnaverksmiðjunum hefur fjöldi nýrra verksmiðja verið byggður á ýmsum stöðum og öðrum stöðum. Á sama tíma, í því skyni að vinna með byggingu og dreifingu vélaiðnaðar Kína á fyrsta fimm ára áætlunartímabilinu (1953-1957), var fjöldi stórfelldra nútíma burðarása fyrirtækja reist með áherslu á að þróa stóriðju. framleiðsla á málmvinnslubúnaði, raforkuframleiðslubúnaði, flutningavélum og málmskurðarvélum. Samkvæmt þessu fyrirkomulagi hefur bæjarstjórn Kína byggt meira en 70 stór verkefni með fjárfestingu upp á meira en 10 milljónir júana. Meðal þeirra, til að fylla skarð sérhæfðra járnbrautaeimreiðaverksmiðja, var Datong Locomotive Factory sett upp sem eitt af 156 lykilverkefnum á fyrstu fimm ára áætlunartímabilinu, og aðrar eimreiða- og akstursverksmiðjur voru byggðar á sama tíma , þar á meðal Changchun Bus Factory, Changchun Locomotive Factory og Zhuzhou Rolling Stock Factory.

Árið 1954, með samþykki Central People's Government, stofnaði fyrsta ráðuneyti vélaiðnaðar „undirbúningsskrifstofu Datong locomotive Factory“. Eftir rannsókn og sýnikennslu var ákveðið 3. september 1954 að reisa stóra gufueimreiðaverksmiðju í Datong, Shanxi. Þann 10. október 1955 endurnefndi eimreiða- og hjólabúnaðarstjórn fyrsta vélaiðnaðarráðuneytisins undirbúningsskrifstofu Datong locomotive Factory sem "428 Factory". Í kjölfarið, 27. mars 1957, var samþykkt að hætta við kóðanafn "428 Factory" og breytti nafni þess opinberlega í Datong Locomotive Works. Þó að nafnið „428 Factory“ hafi aðeins verið notað í innan við tvö ár, þá er samt mjög algengt að Datong-menn vísi í Datong Locomotive Works með „428“. Datong Locomotive Senior Technical School, sem var stofnað með Datong Locomotive Works, er enn almennt kallaður "428 Technical School".

Sögulega tilheyrði Datong Locomotive Works í röð eimreiða- og járnbrautariðnaðarstjórn fyrsta vélaiðnaðarráðuneytisins, almennri stjórnun eimreiða- og járnbrautaiðnaðar í járnbrautaráðuneytinu og Kína Railway Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation. Árið 2000, með aðskilnaði ríkisfyrirtækja og endurskipulagningu hjálpariðnaðar, var China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation endurskipulagt í China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation og China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, og Datong Electric Locomotive Factory, sem mikilvægur hluti, var flokkuð sem China CNR Group, nefnd China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. Árið 2003 endurskipulagði CNR Datong Locomotive Works og stofnaði Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Tongche Company er eini framleiðandinn í Kína sem hefur framleitt allar þrjár línurnar af eimreiðarvörum: gufu, brennslu og raforku. Sem stærsti rannsóknar- og þróunarstöð gufuvagna í Asíu hefur það framleitt 5571 gufueimreiðar af ýmsum gerðum og tekið að sér meira en 75% af farþega- og vöruflutningaverkefnum landsjárnbrautanna. Frá "sjöunda fimm ára áætluninni", til þess að laga sig að þróun járnbrauta aðstæðum, hefur fyrirtækið aðlagað vöruuppbyggingu sína í tíma, og hefur í kjölfarið skipt yfir í dísil- og rafeimreiðar og skapað framleiðsluaðstæður þar sem bæði innri raforka og rafmagn er notað samtímis. Árið 1999, eftir uppsafnaða framleiðslu á 659 Dongfeng dísil eimreiðum, sneri fyrirtækið sér að rannsóknum og þróun og framleiðslu á rafeimreiðum. Í árslok 2007 höfðu verið framleiddar 2659 rafeimreiðar af ýmsum gerðum.

Til að mæta þörfum þróunarstefnu járnbrautarinnar hefur sama bílafyrirtæki aukið hraða tæknikynningar og sjálfstæðrar nýsköpunar og styrkt samskipti og samvinnu við þekkt fyrirtæki í alþjóðlegum eimreiðna- og vagnaiðnaði. Árið 2003 var fyrirtækið skráð sem eitt af sex helstu stuðningsfyrirtækjum í járnbrautabúnaðariðnaðinum af járnbrautaráðuneytinu. Árið 2005 var sama bílafyrirtæki í samstarfi við Alstom í Frakklandi og vann samningspöntunina fyrir 180 Harmony Type 2 rafdrifnar rafeimreiðar af gerðinni 2, með heildarsamningsverðmæti upp á 7,5 milljarða júana. Þessi tegund af eimreið hefur eitt afl upp á 10.000 kw, sem er stærsta einvéla þungaflutningabíll í heimi. Á þessum grundvelli, árið 2007, undirritaði fyrirtækið samningspöntun fyrir 500 samræmdar 2B sex-ása rafdrifnar rafeimreiðar með riðstraumsdrif, samtals að verðmæti 11,2 milljarða júana. Ofangreind verkefni hafa gegnt stóru hlutverki í að efla nútímavæðingu járnbrautabúnaðar í Kína og einnig gefið fyrirtækjum frábært sögulegt tækifæri til að átta sig á tækninýjungum og fara í heimsklassa járnbrautarflutningafyrirtæki.