Trà u volante di u mutore di diesel di un camion è a sparghjera di gomma purtata nantu à a superficia di a strada, ci hè una longa fila di cumpunenti per trasfirià, redirect, distribuisce è multiplicà u torque chì dà un camion a so vita.

U centru di stu prucessu hè a trasmissione. In vista di a gamma di rev relativamente limitata di un grande diesel, è di a larga gamma di velocità cuntrastante chì a maiò parte di l'applicazioni esigenu, a funzione primaria di una trasmissione hè di mantene u funziunamentu di u mutore à u massimu efficienza per u più longu pussibule.

Ma a tecnulugia chì sustene e trasmissioni varieghja largamente, cù diverse tecnulugii chì appellu à diversi segmenti di u mercatu.

Cum'è sempre, a tradizione è l'esperienza ghjucanu un rolu chjave in a scelta di u cliente è avà, più chè mai, i cunsiderazioni di u driver impactanu assai in a specificazione scelta. Per esempiu, un operatore chì hà prublemi à truvà cunduttori chì sò à tempu espertu è cumpetente in a manighjà u venerable è generalmente a prova di balle Eaton Roadranger 18-speed constant-mesh gearbox opterà per qualcosa chì ùn hà micca bisognu di un pedale di embrague.

A prussima decisione serà di sceglie trà un manuale automatizatu, chì hà sempre un embrague è una piastra di pressione è dunque superfici di frizione portabili, o una trasmissione completamente automatica chì usa un accoppiamentu fluidu o un convertitore di torque.

Eccu un rapidu sguardu à i tipi di trasmissioni attualmente dispunibili ...

>> MANUALE DI SYNCROMESH
A maiò parte di i fabricatori custruiscenu e so trasmissioni in questa categuria. A tecnulugia hè pruvata, facilmente esportata à traversu i cunfini corporativi è geografichi, è richiede u minimu quantità di furmazione di cunduttori per u minimu soldi. Ùn hè micca faciule, però, per aghjustà o mudificà i rapporti per adattà à u compitu. U fabricatore tende à riparà quellu cù una seria di supposizioni nantu à cumu u mudellu di camion particulari serà utilizatu. L'usu di sincronia per fà a maglia di a scatula di ingranaggi riduce a capacità di torque di queste scatole di ingranaggi, cusì a gamma di pesu di una scatula di sincronia ùn hè micca generalmente più di u travagliu mediu.

>> MANUALE CONSTANT-MESH
Di tutte e trasmissioni, questu hè u più difficiule di maestru. Hè cuncepitu cun un altu torque, e cundizioni estremi in mente, è hè sempre a base in Australia per i treni stradali è altre applicazioni multi-combinazione di longa distanza. Eaton hè u fornitore di scelta in questa categuria, è a leva di marcia di 18 velocità estesa H-pattern cù i buttuni diretti / overdrive è di cambiamentu di gamma hè marcatu nantu à a cuscenza di millaie di camionisti in tuttu u paese. Un bon operatore pò mantene u torque cum'è qualsiasi manuale automatizatu, ma hè una cumpetenza chì pò piglià assai (à volte caru) pratica.

>> MANUALE AUTOMATISMO (CUN O SENZA PEDALE FRIZIONE)
Scania offre u so manuale automatizatu sia in dui o trè pedali. Ùn aghju micca idea perchè. Sè vo site per piglià un urdinatore per gestisce l'embrague, perchè ùn lasciate micca fà u so travagliu da u principiu à a fine ? Ma m'hà dettu chì alcune flotte piace à avè i so cunduttori utilizanu l'embrague per inizià è pare chì hè più populari in i rigs prufessiunali.

L'AMT stessu hè avà un sistema pruvucatu, ma ci hè una larga diferenza in a veloce di u cambiamentu. Un AMT giapponese chì a fabbrica insiste à custruisce stessu hè cusì lento trà ingranaggi chì pudete probabilmente fà un caffè mentre aspetta. Unu di i Svedesi hè assai bonu in questu è i cambiamenti rapidi mantenenu l'interruzioni di torque à u minimu.

Fuso hà una svolta nantu à u tema - u so Duonic AMT hà duppiu embrague, cusì a "box preselects the next gear as you are accelerating. In u mo primu viaghju, mi sò agganciatu à 100 metri. Ci sò stati certi prublemi di affidabilità chì a fabbrica hà trattatu, ma hè principarmenti una scatula ligera per u Canter. Ùn pudete micca ottene in i mudelli media o pesante.

Tecnicamente, un AMT hè una scatula di cambio di maglia constante di varietà di giardinu cù un sistema di embrague automatizatu imbullatu è inseritu. Chì porta una affidabilità stabilita è facilità di serviziu, sempre chì avete u diagnosticu plug-in per a gestione di u cambiamentu. Ma significa ancu chì cù e migliori versioni (da l'Europa è i Stati Uniti, vale à dì), pudete persunalizà u mudellu di shift, rev range è u tempu in gear per adattà à l'applicazione.

Per esempiu, in a mo prima guida di un Hino 700 cù u ZF AMT, era subitu chjaru chì nimu ùn avia guardatu attentamente e caratteristiche di u mutore. Hè sbulicatu i so noci, cusì aghju cambiatu à u modu manuale, hà purtatu u grande mutore Hino finu à 1050 rpm prima di cambià, hà utilizatu assai menu carburante è hà godutu una guida più tranquilla. Riturnendu u Mont Ousley, ghjustu à nordu di Wollongong, ùn era micca più lento chè i camioni chì si basavanu in l'urdinatore.

>> PIENU AUTOMATIQUE
A mo prova di camion preferita hè stata fatta in i Stati Uniti parechji anni fà. Nantu à una pista di prova chjusa, dui camioni identici sò stati attaccati à rimorchi cù i stessi pesi. Unu avia una scatula auto Allison, è l'altru un Eaton Roadranger manuale di 18 velocità.

U camionu di l'auto era guidatu da un studiente universitariu è u manuale da un cunduttore prufessiunale. A corsa di trascinamentu su una collina ripida hà vistu u studiente vince bè. Dopu, dopu a corsa, hè statu revelatu chì u studiente avia 75 cavalli menu !

Era un'illustrazione perfetta di a diffarenza chì u torque ininterrotta face, è pudete ottene solu cù una trasmissioni completamente automatica. A scatula di Allison usa a velocità di a strada, u torque chì si usa, a freccia di accelerazione è l'angolo di inclinazione per calculà u pesu grossu di a rig. Allora gestisce a mappa di turnu in cunseguenza.

A scatula hè ancu ottima trazione in cundizioni off-road. À u mumentu, l'automaticu cumpletu ùn hè micca vistu in l'applicazioni di treni stradali interstatali o in autostrada. Ci sò qualchi sviluppi in u prucessu, ma ùn tenite u respiru.

Ribaltatori, agitatori è pumpers di cimentu, camioni di rifiuti è unità di consegna di metro sò induve truverete l'usu più diffusa di l'autos piene, in certi casi per via di un altu tassu di rotazione di u driver è l'uppurtunità di eliminà i rimpiazzamenti di embrague caru è regulare.

>> MANUALE AUTOMATISMO IBRIDO CON CONVERTITORE DI TORQUE
Mercedes-Benz hà una corda unica à u so arcu in l'arena di trasmissione. L'Actros SLT hè un camion ultra-pesante cù un prufilu Actros è un internu Actros ma un novu set di biancheria intima. Drive in u SLT passa per u Powershift AMT ma solu dopu avè passatu per un cunvertitore di torque prima.

I benefici sò più pertinenti à u rolu di trasportu pesante chè qualsiasi altru, induve a pusizione di pesu estremu principia à pruvà ancu u megliu driveline. Nant'à l'AMT convenzionali, quandu selezziunate a guida, a marcia di partenza s'impegna è ancu senza alcuna accelerazione vi avanzerete mentre u sistema impegna l'embrague. Ma appughjà u buttone D nantu à u SLT è ùn andate sempre in nulla. Hè ingaghjatu l'ingranaggio, ma u cunvertitore di torque ùn hè micca cunvertisce alcun torque.

Solu quandu pressu l'acceleratore, u convertitore di torque processa a putenza in a trasmissione. Allora l'embrague hè cumplettamente ingaghjatu è l'accoppiamentu fluidu manighja tuttu u slip. Hè una suluzione pisanti perchè avete effittivamenti duie trasmissioni in linea, ma per un compitu pesante u pesu di tara ùn hè micca u criteriu chjave. I SLT sò usati in u mondu in e flotte di trasportu pesante di i più grandi gruppi di trasportu.

Trasmissioni di Veiculi Commerciali

PRODUTTURI SPECIALISTI
In più di e fabbriche chì cuncepiscenu è custruiscenu e so trasmissioni, ci sò custruttori specializati di scatuli di trasmissione chì furniscenu i so prudutti in a fabbrica è dopu a vendita iniziale.

>> EATON
A trasmissione manuale Roadranger dura cum'è unghie hè rinumata cum'è a trasmissione di scelta per parechje flotte sempre. Ma Eaton ùn pudia micca ignurà a tendenza in tutta l'industria per alleviare u cunduttore di avè da utilizà un embrague, è cusì l'Ultrashift è l'UltraShift Plus sò stati introdotti. Bastamente hè un Roadranger cù un embrague idraulicu chì hè gestitu elettronicamente, cusì u costu di sviluppu hè statu principarmenti l'intelligenza. Ancu cusì, dopu avè alluntanatu, i hotshots passanu da un crawl à una crociera in autostrada senza toccu l'embrague in ogni modu.

>> ZF
Sta cumpagnia tedesca face a maiò parte di i tipi è cunfigurazioni di scatuli di trasmissione è assi, è hè più populari cù i custruttori europei. Avà cummercializa un autumàticu cumpletu per cumpete cù Allison è gode ancu di un sustegnu generalizatu da e forze militari di l'OTAN in i so bisogni di fornitura è di trasportu di truppe ligeri.

U so disignu modulare TraXon hè un pioneru. Il s'agit essentiellement d'un ensemble d'engrenages dotés d'un embrayage, d'un double embrayage, d'un module hybride ou d'un convertisseur de torque à l'avant. L'applicazione determina quale sistema si adatta megliu, ma cù u core cumuni, i costi sò ridotti.

>> AISIN
Pruprietà di u gruppu Toyota, a cumpagnia custruisce trasmissioni manuali è auto per cumpagnie di gruppu è micca di u gruppu, è furnisce ancu alcune cumpagnie di vitture europee. Curiosamente, pudete ancu cumprà un camion Hino cù una trasmissione Allison, cusì l'Aisin ùn copre ancu tutti l'usi putenziali di a gamma di camion di u custruttore.

>> ALLISON
Hè stata l'armata chì hà iniziatu u sviluppu di a trasmissione Allison, ancu s'è a cumpagnia hà cuncepitu è ​​​​custruitu ancu mutori aero. In fatti, a mo prima introduzione à Allison necessitava tappi per l'orecchie. U gridu di quattru turbopropulsori Allison chì urlanu intornu à a stiva di un RAAF C130 Hercules hè un sonu permanentemente incisu in a mo memoria di l'Army Air Dispatch.

Boral hà una ragione di duie parolle per spuntà a casella di l'opzione Allison quandu cumanda novi camion di cimentu o di ghiaia - "zero downtime". A cumpagnia furnisce vitture pesanti à e cumpagnie di l'equipaggiu di custruzzione è l'armata di i Stati Uniti, furnisce ancu unità di unità per alcune applicazioni marine.

U capu di vendita di Allison per l'Australia hè Robert Cavagnino, un capu di a squadra di dragster di Top Fuel in u so "tempu liberu". Trà u crackle di l'orecchie di i motori nitro à l'ultima riunione di WA, m'hà dettu di l'aumentu di l'assunzione di l'auto trà i fabricatori, guidata largamente da a dumanda di i clienti.

Un puntu chjave hè chì a tendenza hè avà sviluppata da una di necessità per via di limitazioni di u driver, à una di efficienza per via di a manera chì a scatula automatica maximizeghja e caratteristiche di rendiment di u mutore.

"Hè per quessa chì ci hè un prublema in sviluppu cù l'AMT", disse.

"I motori europei in particulare sò sei cilindri à bassa revving, altu torque chì necessitanu veramente un convertitore di torque per pruduce u megliu rendimentu".

À STRADA
Ci sò cose in l'orizzonte chì espansione a diversificazione di a tecnulugia di trasmissione in i camioni nantu à e strade Aussie. Tutti dui Allison è ZF sò destinati à l'operatori di longa distanza cù caratteristiche chì appellu à queste applicazioni.

A trasmissione automatica di Allison TC10 à 10 velocità à doppiu arbre hè abbastanza flessibile per i cicli di funziunamentu di l'autostrada è di l'autostrada è furnisce un'architettura mischiata cù turni di putenza piena, un convertitore di coppia è un disignu di scatula di cambio à doppia albero.

A cumpagnia hà operatu una flotta di utilizatori di teste chì anu ottenutu una migliione media di cinque per centu di l'ecunumia di carburante cù u TC10 cumparatu cù i so mudelli manuali manuali è automatizati attuali.

A trasmissione hè valutata finu à 600 hp è 2305 Nm di torque cù 10 velocità in avanti è duie in retromarcia. Hè dotatu di l'ultima generazione di cuntrolli elettronichi Allison, chì furnisce prognostiche per eliminà i cambiamenti inutili di l'oliu è di i filtri, è una funziunalità di selettore di cambiamentu rinfurzata.

A spinta per l'innuvazione porta u sviluppu di a trasmissione in novi campi. Per esempiu, ZF hà sviluppatu un pacchettu Innovation Truck chì presenta un mutore elettricu 120kW custruitu direttamente in a campana di trasmissione di 12 velocità.

Ùn funziona micca solu cum'è un ritardatore chì recupera l'energia, ma hà un truccu di classi in a so manica quandu hè cumminatu cù servos di guida, un prugramma di software altamente cumplessu è una tableta di computer. In breve, u cunduttore ghjunghje à u depositu è ​​si avvicina vicinu à a baia di carica, salta fora di u camion, dà a tavuletta à u persunale di a baia di carica è si mette in casa per a so snooze.

A ghjente di u depositu poi aduprà a tavuletta per rinvià u camion in a baia senza usà u mutore. U mutore elettricu gestisce a manuvra mentre u mutore di diesel piglia ancu una siesta, è u software gestisce a guida.

U sistema hè dimustratu nantu à un DAF XF chì tira un semi cù una rimorca di porcu daretu (vede a stampa di punta). A doppia articulazione pare micca esse un prublema per l'operatore, chì dirige u camionu cù un dito trascinendu u graficu di rimorca nantu à a tableta à a pusizione necessaria. Possu pensà à uni pochi di driver B-double chì necessitanu un sistema cusì ...

A BIG QUESTION: AUTO O MANUAL?
A quistione più grande pò esse risposta solu da un esame attentu di l'applicazione è l'usu di u driver. Un manuale, sia l'embrague hè operatu da u cunduttore o un urdinatore, hà limitazioni chì sò stati magnificati da a tendenza imparable in u disignu di u mutore è e caratteristiche.

In termini laici, pare chì l'onda di torque, chì sò più cum'è impulsi quandu si riduce u nùmeru di cilindri è riduce i giri, ponu stabilisce surge in e trasmissioni chì sò magnificate longu u driveline quandu hè cunnessu da un accoppiamentu duru, cum'è un clutch. Pò esse risultatu in l'ECM chì interpretà quelli impulsi cum'è input di u driver da l'acceleratore, pruvucannu u mutore à caccia, ancu in modu di crociera.

Un primu fabricatore, probabilmente cù u megliu AMT in u mercatu in quantu à l'usabilità, guarda seriamente l'automatica piena avà per via di i carichi di torque massivi chì passanu per i so propri AMT.

Un altru casu in u puntu hè un grande Svedese, chì u 3500Nm V8 headliner hà u torque limitatu da 200Nm da a prima à a novena marcia. Sviluppà a scatula AMT per trattà stu tipu di torque in l'ingranaggi più bassi seria un sforzu di ingegneria massivu. Dunque, ancu s'ellu paghete u extra per a grande figura di torque, l'avete solu da a 10a marcia. Questu significa chì un operatore di trasportu pesante ùn riceve micca a valutazione massima quandu ne hà più bisognu - mentre manuvra u stranu Manly Ferry intornu à una zona industriale, per esempiu.

In ultimamente, a multiplicazione di u torque hè fatta da un ingranaghju in l'AMT, ma da un accoppiamentu fluidu in l'auto, riducendu drasticamente l'usura di u trenu di ingranaggi.

L'elettronica in un AMT pò fà solu assai, cum'è quandu l'ingranaggio hè impegnatu hè un accoppiamentu duru. Allora hè u puntu di cambiamentu chì hè u focu di l'ECM. Ma un autumàticu pò cuntrullà u passaghju di torque mentre l'ingranaggio funziona, aumentendu u torque quandu hè necessariu - à volte senza cambià a marcia - è ancu mantene u torque constantu, ancu durante un cambiamentu di marcia.

U travagliu Interstate hè prubabilmente l'ultimu bastione di trasmissioni manuali o AMT. Cù una frequenza relativamente bassa di cambiamenti, l'accoppiamentu duru ùn perde nunda in efficienza à l'auto. U risparmiu di carburante da u torque constantu nantu à l'accelerazione hè minuscule quandu un camione finalmente culpisce l'autostrada è hè in crociera cù circa 30 per centu di u torque dispunibule chì hè adupratu per un ghjornu o dui.

Cum'è sempre, fate e vostre sume, è cumprà nantu à u costu tutale di a vita. Si pò significà a diffarenza trà un prufittu sano, o una perdita crippling.