Azərbaycan
Hərəkət edərkən nəqliyyat vasitələri müxtəlif müqavimət qüvvələrinin təsirinə məruz qalır, məsələn, yol səthi ilə qarşılıqlı təsirdən sürtünmə qüvvəsi. Buna görə də, nəqliyyat vasitələri dayanmadan başlamaq və sürətlənmək üçün müqavimət qüvvələrini dəf etmək üçün tələb olunan gücü toplamalıdır. Yol müqavimətinə dartma müqaviməti deyilir və bu müqaviməti dəf edən dartma dartma effektini yaradır. Yol müqavimətindən əlavə, nəqliyyat vasitələri hava müqavimətinə tab gətirməlidir. Yük maşınları üçün xüsusilə vacibdir, çünki hava müqaviməti avtomobilin ön proyeksiyasının sahəsinə və onun sürətinin üçüncü gücə (s^3) yüksəlməsinə mütənasibdir. Beləliklə, yük maşını istehsalçıları yalnız sürət qutusu və dişli nisbəti parametrinə (min və maks) çox diqqət yetirməli deyil, həm də bu parametrləri güc, avtomobilin öz çəkisi, avtomobilin ümumi çəkisi və s. ilə əlaqələndirməlidirlər. avtomobil üçün mütəxəssislər güc-çəki nisbətini, yəni maksimum mühərrik gücünün onun ümumi çəkisinə nisbətini nəzərə alırlar.
Sürət qutusunun xüsusiyyətləri yanacaq səmərəliliyinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Eaton, Allison, ZF kimi tanınmış şirkətlər kommersiya yük maşınlarının sahibləri üçün əhəmiyyətli üstünlüklər təmin edən yeni sürət qutusu həllərini davamlı olaraq inkişaf etdirirlər. Qeyd etmək lazımdır ki, transmissiyanın performansı yol şəraitindən, mühərrikin işləmə dövründən (sabit sürətlə uzun müddət sürmə və ya tez-tez dayanma və işə salma), avtomobilin orta sürətindən və s.
Yük maşınları ölçü, güc və konfiqurasiya baxımından çox dəyişir; kiçik növlər mexaniki olaraq bəzi minik avtomobillərinə bənzəyir. Bu nəqliyyat vasitələri çox böyük və güclü ola bilər və yanğınsöndürən maşınlar, beton qarışdırıcılar və emiş ekskavatorları kimi xüsusi avadanlıqları tənzimləmək üçün konfiqurasiya edilə bilər. Müasir yük maşınları əsasən dizel mühərrikləri ilə təchiz edilir, baxmayaraq ki, benzin mühərrikləri olan kiçik və orta ölçülü yük maşınları ABŞ, Kanada və Meksikada mövcuddur. Müasir yük maşınları uzun məsafələr üçün nəzərdə tutulmuşdur. Buna görə də, bu avtomobillər çox etibarlı və davamlı sürət qutuları ilə təchiz edilməlidir.
Yük maşınının ötürülməsi mühərrik fırlanma anını sürücü təkərlərə ötürməyə kömək edən bir-biri ilə əlaqəli bölmələrin birləşməsidir. Bundan əlavə, fırlanma anı dəyəri və onun istiqaməti digər amillərdən asılı olaraq dəyişdirilə bilər. Müxtəlif markalı və yük avtomobillərinin modellərinin ötürücü qutularının öz xüsusiyyətləri var ki, bunlar sürücülük oxlarının sayı, nəqliyyat vasitəsinin fərdi dizayn xüsusiyyətləri və s. kimi amillərlə müəyyən edilir. Manual yük avtomobillərinin standart transmissiyalarına mütləq debriyaj, sürət qutusu, dayaq valı, ötürücü kimi komponentlər daxildir. hal.
Transmissiyanın köməyi ilə yük maşınının aparıcı təkərlərinə ötürülən fırlanma momentinə gəlincə, bu, ötürücü dişli nisbətləri ilə düz mütənasibdir. Ötürücü nisbətləri hər bir xüsusi nəqliyyat vasitəsinin inkişafı zamanı mühəndislər tərəfindən müəyyən edilir. Fırlanma momentinin dəyəri texniki və dinamik xüsusiyyətlərlə müəyyən edilir ki, bu da inkişaf etdirilən modeldə həyata keçirilməlidir.
Trafikdə dar şəhər ərazilərində tez-tez dayanıb-gedişlə sürünmək, palçıqlı tikinti sahəsinin qazılmış təkər cığırları ilə hərəkət etmək və ya məişət tullantıları ilə yuvarlanmaq – 6-8 sinif yük maşınlarının və ya kommersiya avtomobillərinin məqsədyönlü tətbiqi sürət qutuları üçün xüsusi tələblər qoya bilər. yoldakı həmkarları ilə müqayisədə. Bununla belə, o, xüsusilə sürət qutularına təsir edən yük maşınlarında və kommersiya avtomobillərində avtomatlaşdırmanın ümumi tendensiyasını dayandırmadı.
Mexaniki sürət qutusu onilliklər ərzində milyonlarla kommersiya yük maşını sürücüləri tərəfindən sınaqdan keçirilmişdir və onlar bu həlli yük maşınları üçün ən uyğun həll yolu hesab edirlər: mexaniki sürət qutuları sadədir, istehsalda, eləcə də texniki xidmətdə nisbətən ucuzdur və yanacaq sərfiyyatının azaldılmasını təmin edir. Bununla belə, mexaniki sürət qutularının bir əhəmiyyətli çatışmazlığı var ki, bu da yuxarıda qeyd olunan bütün üstünlüklərə kölgə sala və sürücülərin narazılığına səbəb ola bilər: sürətin mexaniki dəyişdirilməsi və pedallar ilə eyni vaxtda manipulyasiyalar, xüsusən də şəhər nəqliyyatında olduqca çətin ola bilər. Təəccüblü deyil ki, bu gün yük avtomobilləri istehsalçıları öz ixtiyarında olan ən son texnologiyalarla sürücülərin tələblərini ödəməyə və dişlilərin dəyişdirilməsi prosesini daha rahat və qəzasız etməyə çalışırlar. Çoxsaylı tədqiqat işlərinə görə, Avtomatik və avtomatlaşdırılmış mexaniki sürət qutuları kommersiya yük maşınları seqmentində populyarlıq qazanmağa davam etdiyi üçün Şimali Amerika Avropanı “sürüşsüzlük” tendensiyası ilə izləyir. Səbəblərə daha yüksək yanacaq səmərəliliyi və daha çox təhlükəsizliklə yanaşı, təlimatlarla müqayisədə daha asan sürücü işə götürmə və məhsuldarlıq daxildir.
Kiçik yük maşınlarında siz minik avtomobillərində tətbiq olunan dəyişdirmə həllərinə bənzəyən mexaniki sürət qutularını tapa bilərsiniz. Onların tez-tez təxminən altı dişli var və ümumiyyətlə sinxronizatoru var. Bu yük maşınları üçün sadə H modelini idarə etmək asandır. Bununla belə, daha böyük yük maşınları və daha çox dişli olan kommersiya avtomobilləri ilə məşğul olduqda bir az daha mürəkkəbləşir. Bu daha böyük yük maşınlarında müxtəlif dişlilərin idarə edilməsini idarə etməyə kömək etmək üçün adətən əlavə nəzarətlər olur. Köhnə yük maşınlarında idarəetmə tez-tez yerə quraşdırılmış ayrıca bir qolu və ya daha yaxınlarda - "H" qolu üzərində quraşdırılmış pnevmatik açar; daha yeni yük maşınlarında idarəetmə çox vaxt "H" qolu üzərində quraşdırılmış elektrik açarıdır. Çox idarəetməli sürət qutuları daha yüksək güc dərəcələrində qurulur, lakin nadir hallarda sinxronizasiya istifadə olunur. Dəyişən model üçün bir neçə ümumi alternativ var - Range, Splitter, Range-Splitter. Bugünkü yük maşını mexaniki sürət qutuları ən çox "aralıq bölücüdür".
Müasir avtomatik transmissiyalar kommersiya yük maşınlarında istifadə edilən sələflərindən əhəmiyyətli fərqlərə malikdir. Əsas fərq dişli diapazonlarının kəmiyyətində və yük maşınının ötürülməsinə nəzarət prinsipindədir. Köhnə avtomatik sürət qutularında dişlilərin sayı 5-ə qədər məhdudlaşdırıldı və idarəetmə hidravlikanın köməyi ilə həyata keçirildi. Hal-hazırda transmissiya istehsalçıları elektronika vasitəsi ilə idarə olunan 5-dən çox dişli ilə avtomatik sürət qutuları təklif edirlər. Bundan əlavə, müasir avtomatik sürət qutuları fırlanma anı çeviricisinin kilidlənməsi ilə təchiz edilmişdir.
Ticarət yük maşınları üçün müasir avtomatik sürət qutularının üstünlükləri siyahısına hamar dişli dəyişdirmə prosesi daxildir. Kənd yollarında yanacaq istehlakı mexaniki sürət qutusundan istifadə edərkən istehlak səviyyəsi ilə müqayisə edilə bilər. Avtomatik transmissiya sürücülərə yola daha çox diqqət yetirməklə və sürətin mexaniki dəyişdirilməsi ilə diqqəti yayındırmadan yük maşını daha asan və təhlükəsiz idarə etməyə imkan verir. Ticarət yük maşınları üçün avtomatik sürət qutularının əsas rəqabət çatışmazlıqları artan yanacaq sərfiyyatı, texniki xidmət və avtomatik ötürmə problemləridir ki, bu da bahalı təmir xidmətləri ilə nəticələnir.
Avtomatlaşdırılmış mexaniki transmissiya (AMT) yük maşınları və kommersiya avtomobilləri üçün digər perspektivli ötürmə həlli hesab olunur. AMT-lər funksional imkanlara və iş prinsiplərinə görə mexaniki ötürmələrə bənzəyir. Demək olar ki, AMT mexaniki sürət qutusu ilə demək olar ki, eynidir, lakin onun tərkibinə mufta işini və dişli dəyişdirmə prosesini idarə edən servo və hidravlik ötürücülər daxildir. AMT-lər səmərəliliyi ilə diqqət çəkir. Bundan əlavə, avtomatlaşdırılmış transmissiyalar texniki xidmət və təmirdə avtomatik transmissiyalar kimi o qədər də bahalı deyil və avtomatlaşdırılmış transmissiyaların yanacaq sərfi mexaniki sürət qutularının səviyyəsinə uyğundur (bəzən AMT-lər daha çox yanacağa qənaət edə bilər). Avtomatik sürət qutuları olan yük maşınlarından istifadə etmək asandırsa, lakin yanacaq və xidmətlər üçün xeyli xərc tələb edirsə, AMT-li yük maşınları nəinki rahat, həm də iqtisadi cəhətdən sərfəli olur.
Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, mexaniki sürət qutusunu və ya AMT-ni dəyişdikdə və muftanı işə saldıqda, mühərrik fırlanma anı kəsilir və bu güc ötürücü qutudan təkərlərə ötürülmür. Tam avtomatik transmissiyada fırlanma anı çeviricisi mühərrikdən təkərlərə gedən anı kəsmədən ötürücü dişliləri dəyişməyə imkan verir.
Avtomatik sürət qutuları və AMT həlləri yük maşınları və kommersiya nəqliyyat vasitələri üçün ötürücülər bazarından tədricən mexaniki sürət qutusunun dəyişdirilməsi variantlarını idarə etdiyinə görə, biz bu tip sürət qutularını daha ətraflı nəzərdən keçirəcəyik.
Ümumi avtomatik transmissiyaya tork çeviricisi, mexaniki hissə, idarəetmə sistemi və köməkçi mexanizmlər daxildir. Tork çeviricisi, gücün ATF axını ilə ötürüldüyü hidravlik ötürmə mexanizmi kimi xidmət edir. Fırlanma anı çeviricisi nasos çarxından, turbin aparatından və başlanğıcdan ibarətdir. Kilidləmə mexanizmi daha yaxşı yanacağa qənaət edir. Tork çeviricisi mühərrik və transmissiya arasında əlaqəni təmin edir, dinamik yükləri azaldır, həddindən artıq yüklənmə zamanı mühərrikin dayanmasının qarşısını alır, dayanmış vəziyyətdə və çətin yol şəraitində işə salındıqda mühərrikdən gələn fırlanma anı artırır.
Avtomatik transmissiyalarda 3 planetar dişli və sürtünmə muftaları var ki, bu da ötürücü dişlilərin dəyişdirilməsi prosesini təmin edir. Ötürücü nisbətinin dəyəri güc axını pozmadan tədricən dəyişir. Ötürücü qutunun dəyişdirilməsi avtomatik rejimdə idarəetmə sistemi tərəfindən həyata keçirilir. Avtomatik transmissiyaların bir çox modeli avtomobilin sürətini azaltmağa və əyləc yastiqciqlarının aşınmasını azaltmağa xidmət edən hidrodinamik gecikdirici ilə təchiz edilmişdir. Retarder adətən avtobuslar və dağlıq ərazilərdə işləyən mexanizmlər və nəqliyyat vasitələri üçün avtomatik transmissiyalarda quraşdırılır. Avtomatik transmissiyaların təkmil elektron idarəetmə blokları (ECU) yol şəraitinə və sürücülük tərzinə yüksək uyğunlaşmanı təmin edir və əlavə funksiyaları həyata keçirməyə imkan verir. Müştərinin istəyi ilə avtomatik transmissiya düyməli və ya qol tipli avtomatik transmissiya dəyişdiriciləri ilə təchiz oluna bilər.
Dünyanın ən böyük yük avtomobilləri və kommersiya avtomobilləri üçün avtomatik transmissiya istehsalçılarından biri olan Allison Transmission şirkəti öz transmissiya həllərini sürücüyə avtomobilin əsas komponentlərinin vəziyyətinə nəzarət etməyə imkan verən Prognostics adlı yük maşını transmissiya diaqnostikası sistemi ilə təchiz edir. Oil Life Filter funksiyası yanacaq sərfiyyatına nəzarət edir, sürərkən və mühərrikin boş işləməsi zamanı yanacağa qənaət edir. Filter Life Monitor funksiyası sürücüyə ötürücü filtrin dəyişdirilməsinin zəruriliyi barədə məlumat verir. Transmissiya Sağlamlığı Monitoru funksiyası ötürücü ötürücü sxemlərin vəziyyətinə nəzarət edir və sürücüyə vaxtında texniki qulluq və yenidən tənzimləmə zərurəti barədə xəbərdarlıq edir.
Bu gün Allison Transmission yük maşınları və kommersiya avtomobilləri (Series 1000, 2000, 3000 və 4000 transmissiya modelləri) üçün geniş çeşiddə ötürücü həllər təklif edir. Digər avtomatik transmissiya həlli TC10 Allison tərəfindən dartıcı avtomobillər üçün hazırlanmışdır. Torqmatic seriyasının Allison transmissiyaları avtobuslar üçün istifadə olunur. Mədənçıxarma və tikinti sənayesində istifadə olunan ağır yük maşınları tez-tez Allison 5000, 6000, 8000 və 9000 Series transmissiyaları ilə təchiz edilir.
Tanınmış yük avtomobilləri istehsalçısı Volvo, həmçinin Powertronic kimi səmərəli avtomatik ötürmə həlləri təqdim edir. The Powertronic tez-tez dayanma-başlatma əməliyyatları ilə hərəkət üçün nəzərdə tutulmuş elektron idarəetmə ilə tam 6 pilləli avtomatik transmissiyadır. Powertronic yük maşınının ötürücü qutusu hərəkət zamanı təkərlərə ötürülən fırlanma anında heç bir fasilə olmadan dayanmadan işə başladıqda yüksək itələyici qüvvəni təmin etmək üçün fırlanma anı çeviricisi ilə təchiz edilmişdir. Buna görə də, bu transmissiya tikinti sahələrində və şəhər trafikində işləyən Volvo yük maşınları üçün ideal seçimdir.
Voith şirkəti şəhər avtobusları və şəhərətrafı avtobuslar üçün nəzərdə tutulmuş DIWA adlı avtomatik transmissiyalar ailəsini təklif edir. Bu avtomatik transmissiyaların əsas xüsusiyyəti mühərrik fırlanma momentinin hidravlik olduğu kimi mexaniki olaraq da ötürülməsidir. Dayanmadan başlayaraq hidravlik olaraq həyata keçirilir və hərəkət sürəti artdıqca hidravlik iştirak tədricən mexaniki hissə ilə əvəz olunur. Qeyd etmək lazımdır ki, mühərrik gücü fırlanma anı çeviricisi işə başlamazdan əvvəl bölünür və sonra birləşir. Beləliklə, fırlanma anı çevirici və iki planet dişli 1-ci hidromexaniki dişli təşkil edir. Buna görə də, DIWA transmissiyası geniş sürət diapazonunda yüksək səmərəliliklə işləyir, dayanmadan hamar bir başlanğıc və sabit sürətlənməni təmin edir. Daha sonra ötürmə sistemi daha az itki ilə işləyən sırf mexaniki tork ötürülməsini aktivləşdirir. Tork çeviricisi eyni zamanda hidravlik gecikdirici kimi fəaliyyət göstərir ki, bu da işə salınmış dişlidən asılı olmayaraq hidravlik əyləcin dərhal işə salınmasını təmin edir.
Bu ötürmənin yüksək səmərəliliyi “diferensial-fırlanma anı çeviricisi” kombinasiyası sayəsində əldə edilir. Ümumi avtomatik transmissiyalar başlanğıcda dişliləri 2-3 dəfə dəyişdirdiyi halda, Voith DIWA 1-ci dişlidən istifadə etməyə davam edir - eyni zamanda fırlanma anı çeviricisini və mexaniki yük maşını ötürücü hissələrini işə salır. Buna görə də, daha az sayda növbə avtobusun hərəkətini daha hamar edir və sürtünmə disklərinin aşınmasını azaldır. DIWA-da fırlanma anı çeviricisi sürət qutusunun ortasında yerləşir, belə yerləşdirmə həddindən artıq borulardan və əlaqə hortumlarından qurtulmağa kömək etdi.
Alman şirkəti ZF həmçinin yük maşınları və kommersiya avtomobilləri üçün əla ötürmə həlləri təklif edir. Məsələn, 6 pilləli avtomatik transmissiya ZF EcoLife yük maşınları və avtobuslar üçün nəzərdə tutulub. Bu ötürmə, istilik dəyişdiricisində ötürücü yağın temperaturu 120°C-ə çatdıqda daha ağır temperatur şəraitində işləməyə imkan verən səmərəli soyutma sisteminə malikdir. Bundan əlavə, ZF mühəndisləri burada mühərrikin RPM parametri aşağı olduqda daha yüksək sürətlənmə sürətinə malik tork çeviricisindən istifadə ediblər. Quraşdırılmış fırlanma anı vibrasiya damperi, fırlanma anı çeviricisinin kilidlənməsini sürətlə söndürməklə, dayanmadan işə başladıqda yanacaq sərfiyyatını azaldır.
Yüngül kommersiya avtomobilləri üçün nəzərdə tutulmuş daha bir 6 pilləli avtomatik transmissiya ZF-PowerLine təkmil fırlanma anı çeviricisi sayəsində yanacaq qənaəti ilə diqqət çəkir. Qeyd etmək lazımdır ki, ZF sürət qutularında avtomatik transmissiya tork çeviricisi hərəkətin başlanğıcında istifadə olunur və avtomobil 10-15 km/saat sürətə çatdıqda o, fəaliyyətini dayandırır. bu halda “uzadılmış” 1-ci dişlidən istifadə etməyə ehtiyac yoxdur. ZF transmissiyaları Ecomat ailəsi xüsusi olaraq şəhər avtobusları və xüsusi təyinatlı avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Bu gün elektronika yük maşınlarında tətbiq olunan müxtəlif sistemlərin idarə edilməsində böyük rol oynayır. Hazırda mikroprosessor təkcə mühərrikin alışmasının deyil, həm də mufta və sürət qutusunun işini tənzimləyir. Elektron idarəetmənin mexaniki, hidravlik və ya pnevmatik variantlar üzərində əsas üstünlüyü daha yaxşı cavabdehlik və çoxlu sayda parametrləri birləşdirmək imkanıdır. Müxtəlif iş rejimləri ötürmə dizaynında dəyişiklik etmək əvəzinə, proqram təminatının yenidən konfiqurasiyası ilə dəyişdirilə bilər. Beləliklə, elektronika avtomobilin daha qənaətcil işləməsini və daha təhlükəsiz sürücülük təcrübəsini təmin edir. Buna görə də getdikcə daha çox yük maşınları (xüsusilə də ağır yük maşınları) avtomatlaşdırılmış mexaniki transmissiyalarla təchiz edilir. Bir çox insanlar bu tip transmissiyanı avtomatik dişli dəyişdirmə həlli ilə qarışdırırlar, lakin AMT-dən fərqli olaraq avtomatik transmissiyalarda fırlanma momenti çeviriciləri var.
Avtomatlaşdırılmış transmissiyanın konstruksiyası elektron idarəetmə blokundan (ECU) alınan siqnalları debriyaj çəngəlinin açısal yerdəyişməsinə çevirən elektromexaniki, elektro-pnevmatik və ya elektrohidravlik sürücüdən ibarət ola bilər. AMT-nin özündə debriyaj çəngəlini hərəkətə gətirən servo sürücü ilə elektromotor var. Sadə görünən bu texniki həll, sürücü sürətləri dəyişdirərkən yük maşınının kabinəsində yerləşən joystik qolundan gələn siqnalları emal edən mürəkkəb proqram təminatı ilə idarə olunur. Buna görə də, AMT ilə təchiz edilmiş yük maşınının salonunda yalnız iki pedal var - qaz və əyləc. Belə bir yük maşını ötürülməsi 90-cı illərin sonlarında ortaya çıxdı və əvvəlcə bu texnologiya sürücülər tərəfindən inamsızlıqla qəbul edildi. Bundan əlavə, o günlərdə avtomatlaşdırılmış ötürmələr mexaniki ötürmələrdən xeyli baha idi. Lakin bu günlərdə daha qabaqcıl və qənaətcil texnologiyaların inkişafı ilə getdikcə daha çox yük maşını avtomatlaşdırılmış transmissiyalarla təchiz edilir. Eaton 90-cı illərdə istifadəyə verilmiş AutoShift transmissiyası ilə avtomatlaşdırılmış ötürmələr bazarında 1-ci şirkət idi. O vaxtdan bəri Eaton-un məhsul portfeli 6 pilləli orta diapazonlu UltraShift və 10, 11, 13 və 18 pilləli ağır UltraShift Plus ilə tamamlandı.
Avtomatlaşdırılmış mexaniki transmissiya (AMT) yanacaq sərfiyyatı, aşağı qiymət, təkmilləşdirilmiş sürücülük rahatlığı və yerdəyişmə keyfiyyəti baxımından mexaniki transmissiya və avtomatik transmissiyanın üstünlüklərinin birləşməsinə görə avtomobil sənayesində populyarlıq qazanır. Hal-hazırda, avtomatlaşdırılmış mexaniki yük maşını transmissiyaları geniş şirkətlər tərəfindən istehsal olunur: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man və s. İndi bu şirkətlərin təklif etdiyi əlamətdar AMT həllərinə daha yaxından nəzər salaq.
Volvo Trucks şirkəti Volvo FL yük maşınları üçün nəzərdə tutulmuş 6 pilləli avtomatlaşdırılmış mexaniki transmissiya I-Sync təklif edir. Bu yük maşınının transmissiyası xüsusi olaraq D7 mühərriki üçün və şəhər küçələrində və şəhərətrafı ərazilərdə işləmək üçün nəzərdə tutulub. Elektrik-hidravlik ötürücü tez-tez dayanacaqlarla sıx şəhər trafikində sürərkən dişlilərin hamar dəyişdirilməsini təmin edir . I-Sync transmissiyası iki versiyada mövcuddur - D5K mühərriki və D8K mühərriki üçün. Sükan arxasına quraşdırılmış qol sürücüyə mexaniki və ya avtomatik sürət dəyişdirmə rejimini seçməyə imkan verir. I-Sync transmissiyası olan yük avtomobillərində mufta pedalı yoxdur – mexaniki sürətin dəyişdirilməsi yuxarıda göstərilən qolun köməyi ilə həyata keçirilir. Avtomatik rejimdə I-Sync transmissiyası düzgün seçilmiş anda dişliləri müstəqil şəkildə dəyişir. Bu transmissiyanın fırlanma momenti 1050 Nm-ə qədər çata bilər ki, bu da I-Sync transmissiyasını şəhər yerlərində işləyən yük maşınları üçün ideal seçim edir.
Volvo Trucks tərəfindən hazırlanmış digər məşhur AMT həlli I-Shift transmissiyasıdır. Bu ötürmə mexaniki sabit şəbəkəli sürət qutusuna əsaslanır. Bu "ağıllı" ötürmənin əsas komponenti transmissiya muftasının işinə və dişlilərin dəyişdirilməsi prosesinə nəzarət edən elektron idarəetmə blokudur (ECU). Yük maşınının sürəti, çəkisi, tələb olunan fırlanma anı, yol dərəcəsi və digər parametrlər haqqında məlumatların təhlili sayəsində ECU dişliləri çox dəqiq dəyişir. Sistem həmçinin mühərriklə məlumat mübadiləsi aparır ki, bu da öz növbəsində maksimum səmərəlilik üçün RPM sürətini və mühərrik əyləcini tənzimləyir. Bu transmissiya həlli yanacağa 5%-ə qədər qənaət etmək üçün nəzərdə tutulub. Bu avtomatlaşdırılmış ötürücü qutuda bir və ya iki sürət azaldıcı dişli ola bilər, həmçinin əlavə tərs ötürücülü variant da ola bilər. Sürət azaldıcı dişlilər dayanmış vəziyyətdə işə salma qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır, muftaya yükü 75%-ə qədər azaldır və əlavə təmir xidmətlərindən qaçmağa kömək edir.
Mack Trucks Mack yük maşınlarının müxtəlif modelləri üçün nəzərdə tutulmuş mDrive (12 pilləli) və mDrive HD (13 və 14 pilləli variantlar) avtomatlaşdırılmış transmissiyaları təklif edir.
Mack yük maşını transmissiyaları Mack MP mühərrikləri və oxları ilə rəvan işləmək üçün hazırlanmışdır ki, uyğunluq və ya performans problemi yoxdur. Dayanıqlı materiallar, sadə əməliyyat və Amerika istehsalı ilə bu transmissiya həlləri təkcə sürətin səmərəli dəyişdirilməsini deyil, həm də yanacağa qənaət, azaldılmış aşınma və rahat sürücülük təcrübəsini təmin edir.
Daimler Trucks Şimali Amerika şirkətinin törəmə şirkəti olan Detroit Diesel Corporation (özünə tam olaraq Alman Daimler AG-yə məxsusdur) ağır yük maşınları üçün nəzərdə tutulmuş avtomatlaşdırılmış mexaniki transmissiya DT12 təklif edir. Bu yük maşını ötürülməsi hamar dişli dəyişdirmə performansını, dayanıqlığını və əməliyyat asanlığını təmin edir.
DT12 transmissiyası mühərriki oxlarla əlaqələndirir və ötürücü muftanın həddən artıq yüklənməsi və ötürmə xəttinin qorunması kimi zərəri azaldan məlumatları bölüşmək üçün inteqrasiya olunmuş elektronika şəbəkəsində DD13 və DD15 ilə əlaqə qurur. DT12 yük maşınının ətraf mühitindən istifadə edərək həm mühərrik, həm də sürət qutusu funksiyalarını manipulyasiya etmək üçün topoqrafik xəritədəki məlumatlardan istifadə edir.
Mercedes-Benz PowerShift avtomatlaşdırılmış ötürücülər ailəsinə bir neçə transmissiya modelləri daxildir. 12 pilləli PowerShift ilə təchiz edilmiş yük maşınlarında dişlilərin dəyişdirilməsi prosesi tez və rəvan həyata keçirilir. Bu ötürmə "manevr" rejiminə və yüksək sürətlə və aşağı RPM səviyyəsində əsas xətt trafiki üçün dişlilərə malikdir. Mercedes-Benz Actros yük maşınları təkmilləşdirilmiş PowerShift 2 versiyası ilə təchiz edilmişdir. Təkmil sensor sisteminin istifadəsi sayəsində dişlilər daha sürətli və rəvan dəyişdirilir. Tikinti yük maşınları Mercedes-Benz Actros 12 pilləli AMT PowerShift Off-road ilə təchiz olunub ki, bu da bir neçə iş rejimi və 4 tərs ötürücü ilə təchiz olunub. Bu sürət qutusunun konstruksiyasına həmçinin əyilmə sensoru və dayanmış vəziyyətdən hamar hərəkətin təkmilləşdirilmiş sistemi daxildir. 8 pilləli AMT PowerShift GO 240-8 Mercedes-Benz Travego və Tourismo turist vaqonlarında quraşdırılıb.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe rahatlıq və səmərəliliyin mükəmməl sintezini yaradan avtomatlaşdırılmış TipMatic ötürücüləri istehsal edir. “Yolsuzluq” rejimi və 2 tərs ötürücü ilə 12 pilləli TipMatic transmissiyası TGX və TGS ağır yük maşınları üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Bu avtomatlaşdırılmış transmissiya birbaşa dişli və ya ötürmə ötürücülü ola bilər. İş rejimləri mərkəzi konsoldakı dəyişdiricinin köməyi ilə seçilir, dişlilər isə sükan altındakı dəyişdirici vasitəsilə dəyişdirilir. TipMatic transmissiyası retarder MAN PriTarder və ya ZF intarder ilə təchiz oluna bilər. İstəyə görə, TipMatic xüsusi idarəetmə proqramları ilə təchiz oluna bilər: Profi (əllə dəyişdirmə rejiminin işə salınması), Fleet (təcrübəsiz sürücülər üçün).
Getdikcə daha çox yük avtomobili istehsalçısı öz məhsullarında avtomatik və ya avtomatlaşdırılmış transmissiya quraşdırmağa üstünlük vermələrinə baxmayaraq, mexaniki transmissiyalar hələ də kommersiya yük maşınları seqmentində əhəmiyyətli bir paya malikdir. Etibarlı və münasib qiymətə mexaniki ötürmə həllərinin bir çox pərəstişkarları hələ də var, yük maşınının mexaniki transmissiya dəyişdiricisinin köməyi ilə dişli dəyişdirmə prosesinə cavabdeh olmağı sevənlər. 13 və 18 pilləli qutular uzun məsafəli yük maşını sürücüləri arasında populyardır və yüksək at gücünə malik mühərriklərdə istifadə olunsa da, on pilləli transmissiyalar ağır yük maşınları üçün ən çox yayılmış mexaniki tip olaraq qalır. Tikintidə və digər peşələrdə istifadə olunan yük maşınlarında magistral ötürmələrdə iki əvəzinə üç nisbət diapazonlu 11 pilləli “aşağı-aşağı” sürət qutuları olur. Eaton, ZF və Volvo kimi məşhur şirkətlər yük maşınları və kommersiya avtomobilləri üçün mexaniki transmissiya seçimlərindən imtina etmirlər. Yük maşınlarında tam avtomatik transmissiyaların və AMT-lərin qəbulu əsasən sürücülərin rahatlıq və rahatlıq tələbləri, eləcə də təhlükəsizlik məsələləri ilə bağlı olub. Buna görə də şirkətlərin 10 və ya 15 il əvvəl inanılmaz görünən son dərəcə mürəkkəb texniki həlləri inkişaf etdirmək üçün çox səy və əhəmiyyətli maliyyə resursları sərf etdiyi belə yüksək texnologiyalı sənaye üçün dəqiq proqnozlar vermək çətindir. Kim bilir, bəlkə də o qədər də uzaq olmayan gələcəkdə bütün kommersiya əməliyyatlarını özü idarə edən yük maşınları yerinə yetirəcək.