צווישן די פליוויל פון אַ טראָק ס דיעסעל מאָטאָר און די צעוואָרפן פון וואָרן גומע אויף די וועג ס ייבערפלאַך, עס איז אַ לאַנג שורה פון קאַמפּאָונאַנץ צו אַריבערפירן, רידערעקט, פאַרשפּרייטן און מערן די טאָרק וואָס גיט אַ טראָק זיין לעבן.

הויפט צו דעם פּראָצעס איז די טראַנסמיסיע. געגעבן די לעפיערעך לימיטעד רעוו קייט פון אַ גרויס דיעסעל, און די קאַנטראַסטינג ברייט קייט פון ספּידז וואָס רובֿ אַפּלאַקיישאַנז דאַרפן, די ערשטיק פונקציע פון ​​​​אַ טראַנסמיסיע איז צו האַלטן די מאָטאָר פאַנגקשאַנינג אין שפּיץ עפעקטיווקייַט פֿאַר ווי לאַנג ווי מעגלעך.

אָבער די טעכנאָלאָגיע אונטער די טראַנסמיסיע וועריז וויידלי, מיט פאַרשידענע טעקנאַלאַדזשיז אַפּילינג צו פאַרשידענע סעגמאַנץ פון די מאַרק.

ווי אלץ, טראַדיציע און דערפאַרונג שפּילן שליסל ראָלעס אין קונה ברירה און איצט, מער ווי אלץ, שאָפער קאַנסידעריישאַנז האָבן אַ שווער פּראַל אויף די ספּעסאַפאַקיישאַנז אויסדערוויילט. צום ביישפּיל, אַן אָפּעראַטאָר וואָס האָט קאָנפליקט צו געפֿינען דריווערס וואָס זענען ביידע יקספּיריאַנסט און קאָמפּעטענט אין האַנדלינג די ערעוודיק און בכלל קויל-דערווייַז Eaton Roadranger 18-גיכקייַט קעסיידערדיק מעש גירבאַקס וועט אַפּט פֿאַר עפּעס וואָס טוט נישט דאַרפן אַ קלאַטש טרעטלען.

דער ווייַטער באַשלוס וועט זיין צו קלייַבן צווישן אַן אָטאַמייטיד מאַנואַל, וואָס נאָך האט אַ קלאַטש און דרוק טעלער און דעריבער וועראַבאַל רייַבונג סערפאַסיז, ​​אָדער אַ גאָר אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וואָס ניצט אַ פליסיק קאַפּלינג אָדער טאָרק קאַנווערטער.

דאָ ס אַ שנעל קוק אין די טייפּס פון טראַנסמיסיע דערווייַל בנימצא ...

>> SYNCHROMESH MANUAL
רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז בויען זייער אייגענע טראַנסמיסיע אין דעם קאַטעגאָריע. די טעכנאָלאָגיע איז פּראָווען, לייכט יקספּאָרטאַד אַריבער ביידע פֿירמע און דזשיאַגראַפיקאַל באַונדריז, און ריקווייערז די מינדסטער סומע פון ​​דרייווער טריינינג פֿאַר די מינדסטער געלט. עס איז נישט גרינג, אָבער, צו סטרויערן אָדער מאָדיפיצירן ריישיאָוז צו פּאַסן די אַרבעט. דער פאַבריקאַנט טענדז צו פאַרריכטן דעם מיט אַ סעריע פון ​​​​אַסאַמפּשאַנז וועגן ווי די באַזונדער טראָק מאָדעל וועט זיין געוויינט. די נוצן פון סינטשראָמעש צו מאַכן די גירבאַקס ייגל די גירז ראַדוסאַז די טאָרק קאַפּאַציטעט פון די גירבאַקס, אַזוי די וואָג קייט פון אַ סינטשראָ קעסטל איז בכלל נישט דורכגעגאנגען מיטל-פליכט.

>> קעסיידערדיק-מעש מאַנואַל
פון אַלע די טראַנסמיסיע, דאָס איז די מערסט שווער צו בעל. עס איז דיזיינד מיט הויך-טאָרק, עקסטרעם טנאָים אין זינען, און איז נאָך דער העפטן אין אַוסטראַליאַ פֿאַר וועג באַן און אנדערע מאַלטי-קאָמבינאַטיאָן לאַנג-דיסטאַנסע אַפּלאַקיישאַנז. Eaton איז דער שפּייַזער פון ברירה אין דעם קאַטעגאָריע, און די 18-גיכקייַט עקסטענדעד ה-מוסטער גאַנג הייבער מיט דירעקט / אָוווערדרייוו און קייט-טוישן קנעפּלעך איז בראַנדיד אויף די באוווסטזיין פון טויזנטער פון טראָק דריווערס איבער די מדינה. א גוט אָפּעראַטאָר קענען האַלטן די טאָרק אַרויף ווי געזונט ווי קיין אָטאַמייטיד מאַנואַל, אָבער דאָס איז אַ בקיעס וואָס קענען נעמען אַ פּלאַץ פון (מאל טייַער) פיר.

>> אָטאַמייטיד מאַנואַל (מיט אָדער אָן קלאַטש טרעטלען)
סקאַניאַ געוויינט צו פאָרשלאָגן זיין אָטאַמייטיד מאַנואַל אין צוויי- אָדער דריי-טרעטלען סעטאַפּס. איך האב נישט קיין אנונג פארוואס. אויב איר 'רע געגאנגען צו באַקומען אַ קאָמפּיוטער צו פירן די קלאַטש, וואָס ניט לאָזן עס טאָן זיין אַרבעט פון אָנהייב צו ענדיקן? אָבער איך האָב געזאָגט אַז עטלעכע פליץ ווי זייער דריווערס נוצן די קלאַטש פֿאַר סטאַרטינג און עס מיינט אַז עס איז מערסט פאָלקס אין וואָוקיישאַנאַל ריגז.

די AMT זיך איז איצט אַ פּראָווען סיסטעם אָבער עס איז אַ ברייט חילוק אין די גיכקייַט פון די ענדערונג. איין יאַפּאַניש AMT וואָס די פאַבריק ינסיסץ צו בויען זיך איז אַזוי פּאַמעלעך צווישן גירז איר קענען מיסטאָמע מאַכן אַ קאַווע בשעת איר וואַרטן. איינער פון די סוועדעס איז זייער גוט אין דעם און די שנעל ענדערונגען האַלטן די טאָרק ינטעראַפּשאַנז צו אַ מינימום.

Fuso האט אַ טוויסט אויף די טעמע - זיין Duonic AMT האט צווייענדיק קלאַטשיז, אַזוי די קעסטל פּריסעלעקץ די ווייַטער גאַנג ווען איר אַקסעלערייטינג. אויף מיין ערשטער פאָר איך איז געווען כוקט ין 100 מעטער. עס זענען געווען עטלעכע פאַרלאָזלעך ישוז וואָס די פאַבריק האט באהאנדלט, אָבער עס איז דער הויפּט אַ ליכט-פליכט קעסטל פֿאַר די קאַנטער. איר קענען נישט באַקומען עס אין די מיטל אָדער שווער-פליכט מאָדעלס נאָך.

טעקניקלי, אַן AMT איז אַ קעסיידערדיק מעש גירבאַקס פון גאָרטן מיט אַן אָטאַמייטיד קלאַטש סיסטעם באָלטיד אויף און פּלאַגד אין. דאָס ברענגט געגרינדעט רילייאַבילאַטי און יז פון סערוויסינג, ווי לאַנג ווי איר האָבן די צאַפּן-אין דיאַגנאָסטיקס פֿאַר די ענדערונג פאַרוואַלטונג. אָבער עס אויך מיטל אַז מיט די בעסטער ווערסיעס (פון אייראָפּע און די יו. עס.), איר קענען קאַסטאַמייז די יבעררוק מוסטער, רעוו קייט און צייט אין גאַנג צו פּאַסן די אַפּלאַקיישאַן.

ווי אַ ביישפּיל, אויף מיין ערשטער פאָר פון אַ Hino 700 מיט די ZF AMT, עס איז מיד קלאָר אַז קיינער האט ענג געקוקט אויף די מאָטאָר קעראַקטעריסטיקס. עס ריווד די ניסלעך אַוועק, אַזוי איך סוויטשט צו מאַנואַל מאָדע, לאַגד די גרויס Hino מאָטאָר אַראָפּ צו 1050 רפּם איידער טשאַנגינג, געוויינט פיל ווייניקער ברענוואַרג און ינדזשויד אַ קווייאַטער פאָר. קומען צוריק אַרויף בארג אָוסליי, נאָר צפון פון וואָללאָנגאָנג, איך איז געווען ניט סלאָוער ווי די טראַקס וואָס האָבן רילייד אויף די קאָמפּיוטער.

>> גאַנץ אָטאַמאַטיק
מייַן באַליבסטע טראָק פּרובירן איז דורכגעקאָכט אין די יו. עס. עטלעכע יאָרן צוריק. אויף אַ פארמאכט פּראָבע שפּור, צוויי יידעניקאַל טראַקס זענען כיטשט אַרויף צו טריילערז מיט די זעלבע ווייץ. איינער האט אַן אַליסאַן אַוטאָ קעסטל, און די אנדערע אַן Eaton Roadranger 18-גיכקייַט מאַנואַל.

די אַוטאָ טראָק איז געטריבן דורך אַ קאָלעגע תּלמיד און די מאַנואַל דורך אַ פאַכמאַן שאָפער. די שלעפּ ראַסע אַרויף אַ אַראָפאַנג בערגל האט דער תּלמיד געווינען שיין. דערנאָך, נאָך די ראַסע, עס איז געווען גילוי אַז דער תּלמיד האט 75 ווייניקער כאָרספּאַוער!

עס איז געווען אַ שליימעסדיק געמעל פון די חילוק אַז אַנבראָוקאַן טאָרק מאכט, און איר קענען נאָר באַקומען דעם מיט אַ גאָר אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. Allison ס 'באָקס ניצט וועג גיכקייַט, טאָרק ווייל געניצט, אַקסעלעריישאַן קורס און ווינקל פון שיפּוע צו רעכענען די גראָב וואָג פון די ריג. עס דעמאָלט מאַנידזשיז די יבעררוק מאַפּינג אַקאָרדינגלי.

די קעסטל אויך ספּעלז אָפּטימאַל טראַקשאַן אין אַוועק-וועג טנאָים. אין דער מאָמענט, פול אָטאַמאַטיק איז נישט געזען אין ינטערסטייט אָדער אויף-שאָסיי וועג באַן אַפּלאַקיישאַנז. עס זענען עטלעכע דיוועלאַפּמאַנץ אין פּראָצעס, אָבער טאָן ניט האַלטן דיין אָטעם.

טיפּערס, באַטאָנען אַדזשאַטייטערז און פּאַמפּערז, וויסט טראַקס און מעטראָ עקספּרעס וניץ זענען ווו איר וועט געפֿינען די מערסט וויידספּרעד נוצן פון פול אַוטאָס, אין עטלעכע קאַסעס ווייַל פון אַ הויך שאָפער ויסקער קורס און די געלעגנהייט צו עלימינירן טייַער און רעגולער קלאַטש ריפּלייסמאַנץ.

>> היבריד אָטאַמייטיד מאַנואַל מיט טאָרק קאַנווערטער
מערסעדעס-בענז האט אַ יינציק שטריקל צו זיין בויגן אין די טראַנסמיסיע ארענע. די Actros SLT איז אַן הינטער-שווער-פליכט טראָק מיט אַ Actros פּראָפיל און אַן Actros ינלענדיש אָבער אַ נייַע גאַנג פון ונטערוועש. פאָר אויף די SLT גייט דורך די Powershift AMT אָבער בלויז נאָך דורכגיין אַ טאָרק קאַנווערטער ערשטער.

די בענעפיטן זענען מער באַטייַטיק פֿאַר די שווער כאָולידזש ראָלע ווי קיין אנדערע, ווו עקסטרעם-וואָג שטייענדיק סטאַרץ פּרובירן אפילו די בעסטער דרייווליין. אויף קאַנווענשאַנאַל AMTs, ווען איר אויסקלייַבן פאָר די אָנהייב גאַנג ענגיידזשינג און אפילו אָן קיין גערגל איר וועט קריכן פאָרויס ווען די סיסטעם ענייבאַלז די קלאַטש. אָבער שטופּן די D קנעפּל אויף די SLT און איר ניטאָ נאָך געגאנגען ינ ערגעצ ניט. עס איז פאַרקנאַסט די גאַנג אָבער די טאָרק קאַנווערטער איז נישט קאַנווערטינג קיין טאָרק.

בלויז ווען איר דריקן די גערגל, די טאָרק קאַנווערטער פּראָצעס מאַכט אין די טראַנסמיסיע. אַזוי די קלאַטש איז גאָר פאַרקנאַסט און די פליסיק קאַפּלינג כאַנדאַלז אַלע די צעטל. דאָס איז אַ שווער לייזונג ווייַל איר יפעקטיוולי האָבן צוויי טראַנזמישאַנז אין שורה, אָבער פֿאַר אַ שווער אַרבעט, די וואָג איז נישט די שליסל קרייטיריאַ. SLTs זענען גענוצט איבער די וועלט אין די שווער האַולאַגע פליץ פון די ביגאַסט אַריבערפירן גרופּעס.

געשעפט פאָרמיטל טראַנסמיסיע

ספּעציאַליסט מאַניאַפאַקטשערערז
אַחוץ די פאבריקן וואָס פּלאַן און בויען זייער אייגענע טראַנסמיסיע, עס זענען ספּעשאַלייזד גירבאַקס בילדערז וואָס צושטעלן זייער פּראָדוקטן אין דער פאַבריק און נאָך ערשט פאַרקויף.

>> עטאָן
די שווער-ווי-ניילז ראָאַדראַנגער מאַנואַל טראַנסמיסיע איז באַרימט ווי די טראַנסמיסיע פון ​​​​ברירה פֿאַר פילע פליץ נאָך. אָבער Eaton קען נישט איגנאָרירן די ינדאַסטרי-ברייט גאַנג צו ריליווינג די שאָפער צו נוצן אַ קלאַטש, און אַזוי די Ultrashift און UltraShift Plus זענען באַקענענ. עס איז בייסיקלי אַ ראָאַדראַנגער מיט אַ הידראַוליק קלאַטש וואָס איז ילעקטראַניקלי געראטן, אַזוי די אַנטוויקלונג קאָס איז דער הויפּט געווען די סמאַרטז. אפילו אַזוי, נאָך מאָווינג אַוועק, האָטשאַץ וועט גיין פון אַ קריכן צו שאָסיי קרויסינג אָן רירנדיק די קלאַטש סייַ ווי סייַ.

>> זף
די דייַטש פירמע מאכט רובֿ טייפּס און קאַנפיגיעריישאַנז פון גירבאַקס און אַקסאַלז, און איז מערסט פאָלקס מיט אייראפעישער בילדערז. עס איצט מאַרקעץ אַ פול אָטאַמאַטיק צו קאָנקורירן מיט אַליסאַן און אויך ינדזשויז וויידספּרעד שטיצן פון נאַטאָ מיליטעריש פאָרסעס אין זייער צושטעלן און ליכט-פליכט טרופּ אַריבערפירן באדערפענישן.

זיין TraXon מאַדזשאַלער פּלאַן איז אַ פּיאָניר. עס איז בייסיקלי אַ גאַנג פון גירז מיט אָדער אַ קלאַטש, צווייענדיק קלאַטש, כייבריד אָדער טאָרק קאַנווערטער מאַדזשולז אויף די פראָנט. אַפּפּליקאַטיאָן וועט באַשליסן וואָס סיסטעם סוץ בעסטער אָבער מיט די פּראָסט האַרץ, קאָס זענען רידוסט.

>> AISIN
אָונד דורך די Toyota גרופּע, די פירמע בויען מאַנואַל און אַוטאָ טראַנזמישאַנז פֿאַר גרופּע און ניט-גרופּע קאָמפּאַניעס, און סאַפּלייז עטלעכע אייראפעישע מאַשין קאָמפּאַניעס אויך. ינטערעסטינגלי, איר קענען נאָך קויפן אַ הינאָ טראָק מיט אַ אַליסאָן טראַנסמיסיע, אַזוי די אַיסין טוט נישט נאָך דעקן אַלע די פּאָטענציעל נוצן פון די בילדער ס טראָק קייט.

>> אַליסאָן
עס איז געווען די מיליטער אַז קיקט אַוועק אַליסאַן טראַנסמיסיע אַנטוויקלונג, כאָטש די פירמע האט דיזיינד און געבויט עראָו ענדזשאַנז אויך. אין פאַקט, מיין ערשטער הקדמה צו Allison פארלאנגט ירפּלאַגז. די געשריי פון פיר אַליסאָן טורבאָפּראָפּס כאַולינג אַרום די לאַסט האַלטן פון אַ RAAF C130 הערקולעס איז אַ געזונט פּערמאַנאַנטלי עטשט אויף מיין אַרמיי לופט דעספּאַטש זכּרון.

באָראַל האט אַ צוויי-וואָרט סיבה פֿאַר טיקטאַק די Allison אָפּציע קעסטל ווען אָרדערינג נייַ באַטאָנען אָדער גראַוואַל טראַקס - 'נול דאַונטיים'. די פירמע סאַפּלייז שווער-פליכט אַוטאָס צו קאַנסטראַקשאַן ויסריכט קאָמפּאַניעס און די יו. עס. מיליטער, אויך פּראַוויידינג פאָר וניץ פֿאַר עטלעכע מאַרינע אַפּלאַקיישאַנז.

אַליסאַן ס פארקויפונג באַלעבאָס פֿאַר אַוסטראַליאַ איז Robert Cavagnino, אַ שפּיץ ברענוואַרג דראַגסטער מאַנשאַפֿט באַלעבאָס אין זיין 'ספּער' צייט. צווישן די אויער-ספּליטינג קראַקל פון ניטראָ ענדזשאַנז ביי די לעצטע WA באַגעגעניש, ער דערציילט מיר וועגן די פאַרגרעסערן אין אַוטאָ נעמען-אַרויף צווישן מאַניאַפאַקטשערערז, געטריבן לאַרגעלי דורך קונה פאָדערונג.

א שליסל פונט איז אַז דער גאַנג איז איצט דעוועלאָפּעד פון נויטיק ווייַל פון שאָפער לימיטיישאַנז, צו איינער פון עפעקטיווקייַט ווייַל פון די וועג אַז די אַוטאָ קעסטל מאַקסאַמייז די פאָרשטעלונג קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר.

"דעריבער עס איז אַ דעוועלאָפּינג פּראָבלעם מיט די AMTs," ער האט געזאגט.

"דער אייראפעישער ענדזשאַנז ספּעציעל זענען נידעריק-רעווווינג, הויך-טאָרק זעקס-סילינדערס וואָס טאַקע דאַרפן אַ טאָרק קאַנווערטער צו פּראָדוצירן די בעסטער פאָרשטעלונג."

אַראָפּ די וועג
עס זענען טינגז אויף די האָריזאָנט וואָס וועט יקספּאַנד די דיווערסאַפאַקיישאַן פון טראַנסמיסיע טעכנאָלאָגיע אין די טראַקס אויף Aussie ראָודז. ביידע Allison און ZF זענען אַימעד צו לאַנג-ווייַטקייט אָפּערייטערז מיט פֿעיִקייטן וואָס אַפּעלירן צו די אַפּלאַקיישאַנז.

Allison's TC10 10-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע TC10 איז פלעקסאַבאַל גענוג פֿאַר ביידע שטאָט און שאָסיי הויפּט מאָווער פליכט סייקאַלז און גיט בלענדיד אַרקאַטעקטשער מיט פול מאַכט שיפץ, אַ טאָרק קאַנווערטער און אַ צווילינג קאָונטערשאַפט גירבאַקס פּלאַן.

די פירמע האט אַפּערייטאַד אַ פליט פון פּראָבע יוזערז וואָס האָבן אַטשיווד אַ דורכשניטלעך פינף פּראָצענט ברענוואַרג עקאנאמיע פֿאַרבעסערונג מיט די TC10 קאַמפּערד מיט זייער קראַנט מאַנואַל און אָטאַמייטיד מאַנואַל מאָדעלס.

די גירבאַקס איז רייטאַד אַרויף צו 600 הפּ און 2305 נם פון טאָרק מיט 10 פאָרויס ספּידז און צוויי פאַרקערט. עס איז יקוויפּט מיט Allison ס נואַסט דור פון עלעקטראָניש קאָנטראָלס, וואָס צושטעלן פּראַגנאַסטיק צו עלימינירן ומנייטיק ייל און פילטער ענדערונגען, און ימפּרוווד יבעררוק סעלעקטאָר פאַנגקשאַנאַליטי.

די שטופּן פֿאַר כידעש איז גענומען טראַנסמיסיע אַנטוויקלונג אין נייַע פעלדער. פֿאַר בייַשפּיל, ZF האט דעוועלאָפּעד אַ יננאָוואַטיאָן טראַק פּעקל וואָס פֿעיִקייטן אַ 120 קוו עלעקטריק מאָטאָר געבויט גלייַך אין די 12-גיכקייַט טראַנסמיסיע ס גלאָק האָוסינג.

עס פאַנגקשאַנז ניט בלויז ווי אַ רעטאַרדער וואָס ריקאַווערז ענערגיע, אָבער האט אַ קלאַסי טריק אין די אַרבל קאַמביינד מיט סטירינג סערוואָז, אַ העכסט קאָמפּלעקס ווייכווארג פּראָגראַם און אַ קאָמפּיוטער טאַבלעט. בקיצור, דער שאָפער קומט צו צום לאַגער און ציט זיך נאָענט צום לאָדן, כאַפּט זיך אַרױס פֿון טראָק, גיט איבער דעם טאַבלעט צו די לאָדן־בײַ־פּערסאָנאַל און גײט אַרײַן אַרײַן פֿאַר זײַן שלאַנג.

די דיפּאָו מענטשן דעמאָלט נוצן די טאַבלעט צו פאַרקערט די טראָק אין די בוכטע אָן ניצן די מאָטאָר. דער עלעקטריש מאָטאָר כאַנדאַלז די מאַנוווער בשעת די דיעסעל מאָטאָר אויך נעמט אַ דרעמל, און די ווייכווארג מאַנידזשיז די סטירינג.

די סיסטעם איז דעמאַנסטרייטיד אויף אַ DAF XF פּולינג אַ האַלב מיט אַ חזיר טריילער הינטער (זען פירן בילד). די טאָפּל אַרטיקולאַטיאָן מיינט צו זיין קיין פּראָבלעם פֿאַר די אָפּעראַטאָר, וואָס דירעקטעד די טראָק מיט איין פינגער דראַגינג די טריילער גראַפיק אויף די טאַבלעט צו די פארלאנגט שטעלע. איך קען טראַכטן פון אַ ביסל ב-טאָפּל דריווערס וואָס דאַרפֿן אַ סיסטעם ווי אַז ...

די גרויס קשיא: אַוטאָ אָדער מאַנואַל?
די ביגאַסט קשיא קענען זיין געענטפערט בלויז דורך אַ נאָענט דורכקוק פון אַפּלאַקיישאַן און שאָפער באַניץ. א מאַנואַל, צי די קלאַטש איז אַפּערייטאַד דורך די שאָפער אָדער אַ קאָמפּיוטער, האט לימיטיישאַנז וואָס זענען מאַגנאַפייד דורך די אַנסטאַפּאַבאַל גאַנג אין מאָטאָר פּלאַן און קעראַקטעריסטיקס.

אין ליימאַן ס טערמינען, עס אויס אַז די כוואליעס פון טאָרק, וואָס זענען מער ווי פּאַלסיז ווען איר רעדוצירן די נומער פון סילינדערס און רעדוצירן די רעוווס, קענען שטעלן אַרויף סערדזשאַז אין די טראַנזמישאַנז וואָס זענען מאַגנאַפייד צוזאמען די דרייווליין ווען עס איז פארבונדן דורך אַ שווער קאַפּלינג, אַזאַ ווי אַ קלאַטש. דאָס קען רעזולטאַט אין די ECM ינטערפּריטיישאַן פון די פּאַלסיז ווי שאָפער אַרייַנשרייַב פון די גערגל, און דער מאָטאָר צו גיינ אַף, אפילו אין אַרומפאָרן מאָדע.

איין שפּיץ פאַבריקאַנט, מיט מיסטאָמע דער בעסטער AMT אויף די מאַרק אין טערמינען פון יוזאַביליטי, איז קאַנסידערד עמעס אין פול אָטאַמאַטיק רעכט איצט ווייַל פון די מאַסיוו טאָרק לאָודינג דורך זיין אייגענע AMTs.

אן אנדער פאַל אין פונט איז אַ גרויס שוועדיש, וועמענס 3500Nm V8 כעדליינער האט די טאָרק לימיטעד דורך 200Nm פון ערשטער צו נייַנט גאַנג. דעוועלאָפּינג די AMT 'קעסטל צו שעפּן דעם סאָרט פון טאָרק אין די נידעריקער גירז וואָלט זיין אַ מאַסיוו ינזשעניעריע מי. אַזוי כאָטש איר באַצאָלן די עקסטרע פֿאַר די גרויס טאָרק פיגור, איר האָט עס בלויז פֿון 10 גאַנג אויף. דאָס מיינט אַז אַ שווער טראַנספּאָרט אָפּעראַטאָר קען נישט באַקומען די מאַקסימום ראַנג ווען ער דאַרף עס רובֿ - בשעת מאַנוווערינג די מאָדנע מאַנלי פערי אַרום אַן ינדאַסטרי געגנט, למשל.

לעסאָף, טאָרק מאַלטאַפּלייינג איז דורכגעקאָכט דורך אַ גאַנג שטעלן אין די AMTs אָבער דורך אַ פליסיק קאַפּלינג אין די אַוטאָ, רידוסינג גאַנג באַן טראָגן דראַסטיקלי.

עלעקטראָניק אויף אַ AMT קענען נאָר טאָן אַזוי פיל, ווי ווען די גאַנג איז פאַרקנאַסט עס איז אַ שווער קאַפּלינג. דאָס איז דער ענדערונג פונט וואָס איז דער פאָקוס פון די ECM. אָבער אַ אַוטאָ קענען קאָנטראָלירן די דורכפאָר פון טאָרק בשעת אַ גאַנג אַרבעט, ינקריסינג טאָרק ווען פארלאנגט - מאל אָן טשאַנגינג גאַנג - ווי געזונט ווי האַלטן די טאָרק קעסיידערדיק, אפילו בעשאַס אַ גאַנג טוישן.

ינטערסטייט אַרבעט איז מסתּמא די לעצטע באַסטשאַן פון מאַנואַל אָדער AMT טראַנסמיסיע. מיט אַ לעפיערעך נידעריק אָפטקייַט פון ענדערונגען, די שווער קאַפּלינג פארלירט גאָרנישט אין עפעקטיווקייַט צו די אַוטאָ. די סייווינגז אין ברענוואַרג פון קעסיידערדיק טאָרק אויף אַקסעלעריישאַן זענען מיניסקיול ווען אַ טראָק לעסאָף שלאָגן די שאָסיי און איז קרויסינג מיט אַרום 30 פּראָצענט פון פאַראַנען טאָרק געניצט פֿאַר אַ טאָג אָדער צוויי.

ווי שטענדיק, טאָן דיין סאַמז און קויפן אויף גאַנץ-פון-לעבן קאָס. עס קען מיינען די חילוק צווישן אַ געזונט נוץ, אָדער אַ קריפּינג אָנווער.