G'ildiraklar avtomobil g'ildiraklari va lokomotiv g'ildiraklariga bo'linadi. Lokomotiv g'ildiraklari bug' dvigatellari g'ildiraklari, dizel dvigatellari g'ildiraklari, elektrovoz g'ildiraklari va teplovoz turlariga ko'ra bir nechta agregatlarning harakatlanuvchi o'qlari g'ildiraklariga bo'linadi. Teplovozlar, elektrovozlar va emuslarning harakatlanuvchi o'q g'ildiraklari o'q korpuslarida transmissiya uzatmalari bilan jihozlangan. Zamonaviy tezyurar yengil avtomobillar va emus diskli tormozlarni qabul qiladi va tormoz disklari o'q tanasi yoki g'ildiraklariga o'rnatiladi.

Teplovozlarning g'ildiraklari gid g'ildiraklar, harakatlanuvchi g'ildiraklar, boshqariladigan g'ildiraklar va ko'mir-suv g'ildiraklariga bo'linadi. Qo'llanma g'ildiragi juftligi lokomotivning old qismida joylashgan va lokomotivni boshqarish rolini o'ynaydi. Harakatlanuvchi g'ildirak juftligi lokomotiv quvvatini uzatish rolini o'ynaydi. Haydash g'ildiragi juftligi to'g'ridan-to'g'ri silindr pistoni (piston) tomonidan rocker orqali, harakatlantiruvchi g'ildirak juftligi esa biriktiruvchi novda tomonidan boshqariladi. Harakatlanuvchi g'ildirak juftining g'ildirak markazida kranklar, krank pinli teshiklari va muvozanat bloklari mavjud va chap va o'ng g'ildiraklarning kranklari yig'ilganda 90 graduslik faza farqiga ega bo'lishi kerak. Harakatlanuvchi g'ildirak va hidoyat g'ildiragining podshipniklari g'ildirakning ichki qismida joylashgan. Qul g'ildiragi va ko'mir-suv g'ildiraklari shakli bo'yicha yo'lovchi va yuk tashuvchi transport vositalarining g'ildiraklariga o'xshash.

O'qlar uchun qo'llaniladigan rulman turlariga ko'ra, g'ildiraklar rulmanli g'ildiraklar va toymasin podshipniklarga bo'linishi mumkin. Xitoy temir yo'lining barcha yo'lovchi vagonlari qabul qilingan va rulmanli g'ildiraklari bo'lgan yuk vagonlari soni kundan-kunga ortib bormoqda.

Maksimal ruxsat etilgan o'q yukining farqiga ko'ra (temir yo'lda g'ildiraklar guruhi tomonidan amalga oshiriladigan maksimal statik bosim) yuk vagonlarining toymasin podshipniklarining g'ildiraklari to'rt turga bo'linadi: B, C, D va E va o'lchamlari bo'yicha. g'ildirakning har bir turining o'qlari va g'ildiraklari g'ildirak diametridan tashqari har xil; Yo'lovchi va yuk vagonlarining rulmanli g'ildiraklarining uchta turi mavjud: RC, RD va RE va rulmanlarning turli modellari tufayli bir xil g'ildiraklar majmuasida turli jurnal uzunliklari mavjud, shuning uchun ularni ajratish uchun quyidagi raqamlar ishlatiladi, masalan, RC va RD. Akslar o'rta uglerodli yuqori sifatli po'latdan turli diametrli silindrlarga zarb qilingan. Avtotransport turlariga ko'ra, uni lokomotiv o'qlari va yo'lovchi va yuk mashinalari o'qlariga bo'lish mumkin. Rulman turiga ko'ra, uni toymasin rulman o'qi va rulmanli o'qga bo'lish mumkin.

① G'ildirak bosilgan g'ildirak o'rindig'i, shuningdek, o'qdagi eng katta diametrli qismdir;

(2) jurnal, o'qning podshipnik bilan o'zaro ta'sir qiladigan qismi;

(3) Aks tanasi, ikkita g'ildirak orasidagi qism. Yo'lovchi va yuk vagonlarining ba'zi o'qlari g'ildirak o'rindig'idan markazga asta-sekin qisqaradi, ba'zi o'qlar esa silindrsimon uzunlikda bo'ladi. Teplovozlar va elektrovozlarning transmissiya uzatmalari va lokomotiv o'qlarining o'qga o'rnatilgan tormoz disklari disk tormozlari bilan o'q korpuslarida yig'iladi;

(4) chang o'tkazmaydigan plastinka o'rindig'i, yo'lovchi va yuk vagonlarining o'qidagi o'q jurnali va g'ildirak o'rindig'i o'rtasida o'tish joyi, uning ustiga toymasin o'q qutisining chang o'tkazmaydigan plitasi yoki dumaloq o'q qutisining orqa to'sig'i o'rnatilgan;

⑤ O'q bo'yinbog'lari, yo'lovchi va yuk vagonlari o'qlarining ikkala uchida o'q jurnallaridan chiqib turadigan qismlar, toymasin podshipniklarning o'q tirgaklarida haddan tashqari harakatlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun ishlatiladi va aylanma podshipnik o'qlarida o'q bo'yinbog'lari yo'q;

⑥ Jurnalning orqa yelkasi va jurnalning chang o'tkazmaydigan plastinka o'rindig'i yonidagi qismi diametrning keskin o'zgarishi natijasida yuzaga keladigan stress kontsentratsiyasini oldini olish uchun yoy shaklida qilingan.

Lokomotiv va harakatlanuvchi tarkibning o'qidagi yuk doimiy ravishda o'zgarib turadi va g'ildiraklar guruhi aylanayotganligi sababli o'qda o'zgaruvchan kuchlanish hosil bo'ladi. Shuning uchun, aks materialining chidamlilik chegarasi yaxshilanishi kerak. Shu sababli, ishlab chiqarish jarayonida milya milini to'liq uzunlikdagi aylanuvchi kesish orqali qayta ishlash kerak, jurnal va g'ildirak o'rindig'ini dumalab mustahkamlash va g'ildirak o'rindig'ida va kamon o'tish joyida yukni kamaytiradigan truba o'rnatilishi kerak. Jurnalning orqa yelkasi (aylanma podshipnik). Qattiq ultratovush va elektromagnit nuqsonlarni aniqlash butun foydalanish davrida amalga oshirilishi kerak.

Akslar odatda mustahkam bo'ladi, lekin ko'ndalang kesimdagi o'q kuchlanishining taqsimlanishi notekis bo'lib, sirtga qanchalik yaqin bo'lsa, kuchlanish kuchayadi, markazdagi kuchlanish esa juda kichik. Shuning uchun teplovoz va liniyalarga burilmagan og'irlikning zararli ta'sirini kamaytirish uchun qattiq o'q o'rniga ichi bo'sh o'qdan foydalanish mumkin. Ko'p yillar davomida ba'zi mamlakatlarning temir yo'llarida ichi bo'sh o'qni sinab ko'rishga qaramasdan, foydalanishdagi murakkab kuchlanish holati tufayli u hali ham o'rganilmoqda va takomillashtirilmoqda [1].

G'ildiraklar o'qga bosiladi va bir xil o'qdagi ikkita g'ildirak orasidagi masofa o'lchagichga moslashtiriladi, g'ildiraklar guruhi relsda aylana oladi.

G'ildirakning relsga tegib turgan qismi, ya'ni g'ildirakning tashqi halqasi integral g'ildirakdagi halqa va shina g'ildiragidagi shina deb ataladi. Jant yoki shinaning relsga tegib turgan yuzasi protektor deb ataladi, protektorning bir tomonidagi ko'tarilgan qismi esa jant deb ataladi. Jant relsning ichki tomonida joylashgan bo'lib, u g'ildiraklar guruhining relsdan chiqib ketishiga yo'l qo'ymaydi va boshqaruvchi rol o'ynaydi. G'ildirakning o'q bilan birlashtirilgan qismiga markaz deyiladi. Hub va jant spikerlar bilan bog'langan. Spoklar doimiy disklar bo'lishi mumkin, ular spikerlar deb ataladi; Bundan tashqari, spikerlar deb ataladigan radial yo'nalish bo'ylab joylashtirilgan bir qator silindrlar bo'lishi mumkin.

Tuzilishi bo'yicha g'ildiraklarni ikki toifaga bo'lish mumkin: shinalar g'ildiraklari va integral g'ildiraklar. Shina g'ildiragi shinani g'ildirak markaziga issiq o'rnatish usuli bilan o'rnatish va ushlab turish halqasini kiritish orqali amalga oshiriladi. Saqlash halqasi shinalar va g'ildirak markazi bo'shashganda shinaning tushishiga to'sqinlik qilishi va xavfsizlikni to'xtatish rolini o'ynashi mumkin. Integral g'ildirak shinani g'ildirak markazidagi jant bilan birlashtirishdir. Bundan tashqari, ba'zi mamlakatlarda jant va to'r o'rtasida elastik elementlarga ega g'ildiraklar ham qabul qilinadi. Bunday g'ildirak odatda faqat er osti temir yo'l transportida qo'llaniladigan elastik g'ildirak deb ataladi.

Ishlayotganda, g'ildirakning temir yo'l bilan aloqa qismi katta bosimga ega va aloqa yuzasi elastik deformatsiya va katta aloqa kuchlanishini keltirib chiqaradi. Ishlayotganda, chap va o'ng g'ildiraklar muqarrar ravishda turli diametrli relsga aylanadi, natijada toymasin va g'ildirakning aşınması; Tormozlashda g'ildirak protektori ham tormoz pabuçlari tomonidan qattiq eskiradi va yuqori harorat hosil bo'ladi.

Bularning barchasi g'ildirak protektori materialining yuqori mustahkamligi, qattiqligi, zarbaga chidamliligi va yaxshi aşınmaya bardoshli bo'lishini talab qiladi. O'qga bosilgan markaz asosan elastik kuchga ega, spikerlar yoki shpallar faqat yuqori qattiqlikni talab qiladigan bosim va egilish kuchiga ega.

Shina g'ildiragining shina va g'ildirak markazi turli materiallardan tayyorlanishi mumkin, shuning uchun u yuqoridagi talablarga yaxshiroq javob berishi mumkin. Integral g'ildirak protektorning aşınma qarshiligi bo'yicha shinalar g'ildiragidan pastroq, ammo u engilroq va arzonroq. Eng muhimi, shinalar bo'shashmaydi va yorilib ketmaydi. Xitoy temir yo'li hali ham lokomotivlarda shinalar g'ildiraklaridan foydalanadi va barcha yo'lovchi va yuk mashinalari ajralmas po'lat g'ildiraklardan foydalangan.

G'ildirak diametrining nominal qiymati aylanma doiraning diametri (g'ildirakning ichki tomoniga parallel tekislikning kesishishi va g'ildirakning protsessoridan hosil bo'lgan doira). Xitoy temir yo'lida ishlatiladigan yuk vagonlari, yo'lovchi vagonlari, ichki yonuv dvigatellari va elektrovozlarning g'ildirak diametri mos ravishda 840 mm, 915 mm, 1050 mm va 1250 mm. Bug 'lokomotivining turli g'ildiraklarining diametri modelga qarab o'zgaradi va harakatlanuvchi g'ildiraklarning diametri odatda 1370 dan 2000 mm gacha.

Kontur chizig'i g'ildirakning radiusli qismida g'ildirak jantlari va protsessoridan hosil bo'ladi. G'ildirak halqasi va protektor shaklini tanlash nafaqat g'ildirakning eskirishi va xizmat qilish muddatiga ta'sir qiladi, balki lokomotiv va transport vositasining egri chizig'idan o'tish ko'rsatkichi va ishlash sifatiga bevosita ta'sir qiladi. Jant g'ildiraklarning relsdan chiqmasdan ishonchli tarzda egri va burilish joylaridan o'tishiga imkon beradi. Protektor konussimon, dumaloq aylana yaqinida 1:10 ga teng.

Egri chiziqdan o'tayotganda, tashqi g'ildirak kattaroq diametrli tashqi relsda romga yaqin, ichki g'ildirak esa kichikroq diametrli ichki relsda aylanadi, shuning uchun g'ildiraklar guruhi bir tomondan etakchi rol o'ynaydi. chiziq yo'nalishining o'zgarishi bilan va shu bilan birga, ichki g'ildirak va tashqi g'ildirak o'rtasidagi aylanish masofasidagi farq ichki va tashqi rels uzunligidagi farqning ta'sirini qoplashi mumkin.

To'g'ri chiziqda yugurishda, agar g'ildiraklar guruhi chiziqdagi markaziy holatidan chetga chiqsa, ikkita g'ildirakning aylanish radiuslari orasidagi farq g'ildiraklar guruhini markaziy holatini tiklash yo'nalishi bo'yicha harakat qiladi. G'ildirakning tashqi tomonining konusi 1: 5 ni tashkil qiladi, bu g'ildiraklar guruhining ikkita g'ildiragining aylanish radiuslari orasidagi farqni oshirishi va kichik radius egri chizig'idan o'tishni osonlashtirishi mumkin. Shu bilan birga, konusning protektori ham lokomotivlar va transport vositalarining ilonga o'xshash harakatining ildizi bo'lib, yugurish sifatiga ta'sir qiladi. Protektorning konusini qisqartirish ov harakatini cheklash uchun foydalidir, lekin g'ildirak jantlarining aşınması aniq og'irlashadi va g'ildirak aylanishi va g'ildirakning ishlash muddati sezilarli darajada qisqaradi.

Bu usul faqat ba'zi tezyurar yo'lovchi poezdlarida qo'llaniladi. Boshqa tomondan, g'ildirak jantining protsessor profili ishning dastlabki bosqichida tezroq eskiradi, keyin esa barqaror bo'lishga intiladi va aşınma sekinlashadi. Aylanadigan ta'mirdan so'ng, shakli uzoq vaqt davomida saqlanishi mumkin emas va metallni kesish miqdori juda katta. Shu sababli, ba'zi mamlakatlarda temir yo'llar nisbatan barqaror eskirish holatiga yaqin bo'lgan g'ildirak protektori profilini qabul qildilar va u eskirish protektori deb ham ataladi. Ushbu shaklni qabul qilish nafaqat g'ildirakning aşınmasını kamaytirishi va aylanma ta'mirlash davrini uzaytirishi, balki g'ildirak-rels bilan aloqa holatini yaxshilash tufayli kontakt stressini kamaytirishi mumkin.