o'zbek
Yuk mashinasining dizel dvigatelining volan va yo'l yuzasida eskirgan kauchukning sochilishi o'rtasida yuk mashinasiga xizmat qilish momentini uzatish, qayta yo'naltirish, taqsimlash va ko'paytirish uchun komponentlarning uzun qatori mavjud.
Bu jarayonning markaziy qismi uzatish. Katta dizelning nisbatan cheklangan aylanish diapazoni va ko'pchilik ilovalar talab qiladigan qarama-qarshi keng tezlik oralig'ini hisobga olgan holda, transmissiyaning asosiy vazifasi dvigatelning maksimal samaradorligini imkon qadar uzoq vaqt davomida ushlab turishdir.
Ammo transmissiyalarni qo'llab-quvvatlovchi texnologiya juda xilma-xil bo'lib, turli texnologiyalar bozorning turli segmentlariga yoqadi.
Har doimgidek, an'ana va tajriba mijozlar tanlovida asosiy rol o'ynaydi va hozirda, har doimgidan ko'ra, haydovchining fikrlari tanlangan spetsifikatsiyaga katta ta'sir ko'rsatadi. Misol uchun, hurmatli va umuman o'q o'tkazmaydigan Eaton Roadranger 18 pog'onali doimiy tarmoqli uzatmalar qutisini boshqarishda tajribali va malakali haydovchilarni topishda qiynalayotgan operator debriyaj pedaliga muhtoj bo'lmagan narsani tanlaydi.
Keyingi qaror, hali ham debriyaj va bosim plastinkasiga ega, shuning uchun ishqalanish yuzalariga ega bo'lgan avtomatlashtirilgan qo'llanma yoki suyuqlik muftasi yoki moment konvertori ishlatadigan to'liq avtomatik transmissiya o'rtasida tanlov qilish bo'ladi.
Hozirda mavjud translyatsiya turlarini qisqacha ko'rib chiqamiz...
>> SINCHROMESH QO'LLANMA
Aksariyat ishlab chiqaruvchilar ushbu toifadagi o'zlarining transmissiyalarini yaratadilar. Texnologiya isbotlangan, korporativ va geografik chegaralar bo'ylab osonlik bilan eksport qilinadi va eng kam pul evaziga eng kam miqdordagi haydovchilarni o'qitishni talab qiladi. Biroq, vazifaga mos keladigan nisbatlarni sozlash yoki o'zgartirish oson emas. Ishlab chiqaruvchi buni ma'lum bir yuk mashinasi modeli qanday ishlatilishi haqida bir qator taxminlar bilan tuzatishga intiladi. Vites qutisini tishli uzatmalar bilan bog'lash uchun sinxronlashdan foydalanish ushbu vites qutilarining moment sig'imini pasaytiradi, shuning uchun sinxron qutining og'irlik diapazoni odatda o'rtacha yukdan o'tib ketmaydi.
>> Doimiy to'r bo'yicha qo'llanma
Barcha translyatsiyalar ichida buni o'zlashtirish eng qiyin. U yuqori momentli, ekstremal sharoitlarni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan va hali ham Avstraliyada poezd va boshqa ko'p kombinatsiyalangan uzoq masofali ilovalar uchun asosiy hisoblanadi. Eaton ushbu toifadagi tanlov provayderi bo'lib, to'g'ridan-to'g'ri/overdrive va diapazonni o'zgartirish tugmalari bilan 18-tezlikda kengaytirilgan H-naqshli uzatma dastagi butun mamlakat bo'ylab minglab yuk mashinalari haydovchilarining ongida markalangan. Yaxshi operator har qanday avtomatlashtirilgan qo'llanma kabi momentni yuqori darajada ushlab turishi mumkin, ammo bu ko'p (ba'zan qimmat) amaliyotni talab qilishi mumkin bo'lgan mahoratdir.
>> AVTOMATLANGAN QO'LLANMA (DEBRİYAJ PEDALLI YOKI SIZ)
Scania o'zining avtomatlashtirilgan qo'llanmasini ikki yoki uch pedalli sozlashlarda taklif qilgan. Sababini bilmayman. Agar siz debriyajni boshqarish uchun kompyuter olmoqchi bo'lsangiz, nega uning ishini boshidan oxirigacha bajarishiga ruxsat bermaysiz? Ammo menga aytishdiki, ba'zi avtoparklar o'z haydovchilarini ishga tushirish uchun debriyajdan foydalanishni yaxshi ko'radilar va bu professional qurilmalarda eng mashhur bo'lib tuyuladi.
AMTning o'zi endi tasdiqlangan tizimdir, ammo o'zgarish tezligida katta farq bor. Zavod o'zini qurishni ta'kidlagan yapon AMTlaridan biri viteslar orasida shunchalik sekin ishlaydiki, siz kutayotganingizda kofe tayyorlashingiz mumkin. Shvedlardan biri bu borada juda yaxshi va tez o'zgarishlar momentning uzilishlarini minimal darajada ushlab turadi.
Fuso mavzuni o'zgartirdi - uning Duonic AMT qo'sh muftaga ega, shuning uchun siz tezlashayotganingizda "quti" keyingi vitesni oldindan tanlaydi. Birinchi haydashimda men 100 metrga bog'lanib qoldim. Zavod hal qilgan ishonchlilik bilan bog'liq ba'zi muammolar mavjud, ammo bu asosan Canter uchun engil yuk qutisi. Siz uni hali o'rta yoki og'ir vaznli modellarda olmaysiz.
Texnik nuqtai nazardan, AMT - bu bog'langan va rozetkaga ulangan avtomatlashtirilgan debriyaj tizimiga ega bo'lgan doimiy tarmoqli uzatmalar qutisi. Bu o'zgarishlarni boshqarish uchun plagin diagnostikasi mavjud bo'lsa, o'rnatilgan ishonchlilik va xizmat ko'rsatish qulayligini ta'minlaydi. Ammo bu shuni anglatadiki, eng yaxshi versiyalar (Yevropa va AQShdan), siz dasturga mos ravishda vites o'zgartirish sxemasini, aylanish diapazoni va vaqtini sozlashingiz mumkin.
Misol tariqasida, ZF AMT bilan Hino 700 ni birinchi haydashimda, hech kim dvigatel xususiyatlariga diqqat bilan qaramaganligi darhol aniq bo'ldi. U yong'oqni o'chirib qo'ydi, shuning uchun men qo'lda rejimga o'tdim, o'zgartirishdan oldin katta Hino dvigatelini 1050 aylanish tezligiga tushirdim, kamroq yoqilg'i sarfladim va tinchroq haydashdan zavq oldim. Vollongong shimolidagi Ousli tog'iga qaytib kelganimda, men kompyuterga tayanadigan yuk mashinalaridan sekinroq emas edim.
>> TO'LIQ AVTOMAT
Mening sevimli yuk mashinam sinovi bir necha yil oldin AQShda o'tkazilgan. Yopiq sinov yo'lida ikkita bir xil yuk mashinasi bir xil og'irlikdagi tirkamalarga o'rnatildi. Birida Allison avto qutisi, ikkinchisida 18 pog'onali Eaton Roadranger qo'llanmasi bor edi.
Avto yuk mashinasini kollej talabasi, qo‘llanmani esa professional haydovchi boshqargan. Tik tepalikka ko'tarilgan drag poygasida talaba chiroyli tarzda g'alaba qozondi. Keyin, poygadan so'ng, talabaning 75 ot kuchi kamroq ekanligi ma'lum bo'ldi!
Bu uzluksiz moment yaratadigan farqning ajoyib tasviri edi va siz buni faqat to'liq avtomatik uzatma bilan olishingiz mumkin. Allisonning "quti" qurilmasining yalpi og'irligini hisoblash uchun yo'l tezligi, ishlatiladigan moment, tezlanish tezligi va qiyalik burchagidan foydalanadi. Keyin u mos ravishda siljish xaritasini boshqaradi.
"Quti" shuningdek, yo'ldan tashqari sharoitlarda optimal tortishni ham ifodalaydi. Ayni paytda shtatlararo yoki magistral yo'l poyezdlarida to'liq avtomatizatsiya ko'rinmaydi. Jarayonda ba'zi o'zgarishlar bor, lekin nafasingizni ushlab turmang.
Damperlar, beton qorishtirgichlar va nasoslar, chiqindi yuk mashinalari va metroga etkazib berish moslamalari bu erda to'liq avtomashinalardan eng keng tarqalgan foydalanishni topasiz, chunki ba'zi hollarda yuqori haydovchi aylanmasi va qimmat va muntazam debriyaj almashtirishni bartaraf etish imkoniyati mavjud.
>> TORK KONVERTERI BILAN Gibrid avtomatlashtirilgan qo'llanma
Mercedes-Benz transmissiya maydonida o'zining kamoniga noyob simga ega. Actros SLT - bu Actros profili va Actros interyeriga ega, ammo yangi ichki kiyimlar to'plamiga ega bo'lgan juda og'ir yuk mashinasi. SLT-dagi haydash Powershift AMT-dan o'tadi, lekin avval moment konvertoridan o'tgandan keyin.
Imtiyozlar og'ir yuk tashuvchi rolga boshqa har qanday holatdan ko'ra ko'proq mos keladi, bunda haddan tashqari og'irlikda turish hatto eng yaxshi harakatlantiruvchi vositani ham sinab ko'radi. An'anaviy AMT da, siz haydashni tanlaganingizda, ishga tushirish uzatmasi ishga tushadi va hatto hech qanday gaz bo'lmasa ham, tizim debriyajni ishga tushirganda, siz oldinga siljiysiz. Ammo SLT-dagi D tugmasini bosing va siz hali ham hech qaerga ketmaysiz. U vitesga ulangan, lekin moment konvertori hech qanday momentni o'zgartirmaydi.
Faqat gaz kelebeğini bosganingizda, moment konvertori quvvatni uzatishga qayta ishlaydi. Shunday qilib, debriyaj to'liq ulangan va suyuqlik muftasi barcha slipni boshqaradi. Bu og'ir yechim, chunki sizda ikkita transmissiya bir qatorda samarali bo'ladi, ammo og'ir ish uchun tara og'irligi asosiy mezon emas. SLTlar butun dunyo bo'ylab eng yirik transport guruhlarining og'ir yuk tashish parklarida qo'llaniladi.
MAXASSIZ ISHLAB CHIQARISH
O'z transmissiyalarini loyihalashtiradigan va quradigan zavodlardan tashqari, o'z mahsulotlarini zavodda va dastlabki sotuvdan keyin etkazib beradigan maxsus vites qutisi quruvchilari mavjud.
>> EATON
Tirnoqdek qattiq Roadranger mexanik uzatmalar qutisi hali ham ko'plab parklar uchun eng yaxshi transmissiya sifatida mashhur. Ammo Eaton drayverni debriyajdan foydalanish zaruratidan xalos bo'lish bo'yicha sanoat miqyosidagi tendentsiyani e'tiborsiz qoldira olmadi va shuning uchun Ultrashift va UltraShift Plus taqdim etildi. Bu, asosan, elektron tarzda boshqariladigan gidravlik debriyajga ega Roadranger, shuning uchun ishlab chiqish narxi asosan aqlli bo'lgan. Shunday bo'lsa ham, yo'lga chiqqandan so'ng, hotshots baribir debriyajga tegmasdan, sudralib yurishdan avtomagistral sayohatiga o'tadi.
>> ZF
Ushbu nemis kompaniyasi vites qutilari va o'qlarning ko'p turlari va konfiguratsiyasini ishlab chiqaradi va Evropa quruvchilari orasida eng mashhurdir. Endi u Allison bilan raqobatlasha oladigan to'liq avtomatni sotmoqda, shuningdek, NATO harbiy kuchlarining ta'minot va engil yuk tashish talablarida keng ko'lamli yordamiga ega.
Uning TraXon modulli dizayni kashshof hisoblanadi. Bu, asosan, old tomonida debriyaj, qo'sh debriyaj, gibrid yoki momentni o'zgartiruvchi modullarga ega viteslar to'plami. Ilova qaysi tizim eng mos kelishini aniqlaydi, ammo umumiy yadro bilan xarajatlar kamayadi.
>> AISIN
Toyota guruhiga tegishli bo'lgan kompaniya guruh va guruh bo'lmagan kompaniyalar uchun mexanik va avtomatik uzatmalar ishlab chiqaradi va ba'zi Evropa avtomobil kompaniyalarini ham etkazib beradi. Qizig'i shundaki, siz hali ham Allison transmissiyasi bilan Hino yuk mashinasini sotib olishingiz mumkin, shuning uchun Aisin hali quruvchining yuk mashinalari qatoridan foydalanishning barcha imkoniyatlarini qamrab olmaydi.
>> ALLISON
Allison transmissiyasini ishlab chiqishni harbiylar boshlab berdi, garchi kompaniya aviadvigatellarni ham ishlab chiqqan va yaratgan. Aslida, mening Allison bilan birinchi tanishuvim uchun quloqchalar kerak edi. RAAF C130 Hercules yuk tashuvchisi atrofida yig'layotgan to'rtta Allison turbopropining qichqirig'i mening Army Air Dispatch xotiramda doimiy saqlanib qolgan ovozdir.
Boralning yangi beton yoki shag'al yuk mashinalariga buyurtma berishda Allison variant katagiga belgi qo'yishning ikki so'zli sababi bor - "nol to'xtash vaqti". Kompaniya qurilish uskunalari kompaniyalari va AQSh harbiylariga og'ir yuk mashinalarini etkazib beradi, shuningdek, ba'zi dengiz ilovalari uchun haydovchi bloklarni taqdim etadi.
Allisonning Avstraliyadagi savdo boshlig'i Robert Kavagnino, "bo'sh" vaqtida Top Fuel dragster jamoasi boshlig'i. Oxirgi WA uchrashuvida nitro dvigatellarning quloqlarini yirtib tashlaydigan shovqini orasida u menga asosan mijozlar talabidan kelib chiqqan holda ishlab chiqaruvchilar orasida avtomashinalarni qabul qilishning ortishi haqida gapirib berdi.
Muhim nuqta shundaki, bu tendentsiya endi haydovchi cheklovlari tufayli zaruratdan, avtoulov qutisi dvigatelning ishlash xususiyatlarini maksimal darajada oshirishi tufayli samaradorlik tendentsiyasiga aylandi.
"Shuning uchun ham AMTlar bilan bog'liq muammolar rivojlanmoqda", dedi u.
"Ayniqsa, Evropa dvigatellari past aylanishli, yuqori momentli olti silindrli bo'lib, ular haqiqatan ham eng yaxshi ishlashni ishlab chiqarish uchun moment konvertorini talab qiladi."
YO'L BO'YICHA
Ufqda Aussie yo'llarida yuk mashinalarida uzatish texnologiyasini diversifikatsiya qilishni kengaytiradigan narsalar mavjud. Allison ham, ZF ham ushbu ilovalarga yoqadigan xususiyatlarga ega shaharlararo operatorlarga qaratilgan.
Allisonning TC10 egizak qarshi vali 10 pog'onali avtomat uzatmasi shaharda ham, avtomagistralda ham asosiy harakat sikllari uchun etarlicha moslashuvchan bo'lib, to'liq quvvat almashinuvi, moment konvertori va egizak qarshi val vites qutisi dizayni bilan aralash arxitekturani ta'minlaydi.
Kompaniya sinovdan o'tgan foydalanuvchilar parkini boshqaradi, ular TC10 bilan hozirgi qo'lda va avtomatlashtirilgan qo'lda ishlaydigan modellarga nisbatan o'rtacha besh foizga yoqilg'i tejamkorligiga erishdilar.
Vites qutisi 600 ot kuchiga va 2305 Nm momentga ega, 10 ta oldinga va ikkita teskari tezlikda. U Allisonning eng yangi avlod elektron boshqaruv elementlari bilan jihozlangan bo'lib, ular yog 'va filtrni keraksiz o'zgarishlarni bartaraf etish uchun prognozni ta'minlaydi va yaxshilangan vitesni tanlash funksiyasi bilan ta'minlanadi.
Innovatsiyalarga bo'lgan intilish transmissiya rivojlanishini yangi sohalarga olib bormoqda. Misol uchun, ZF Innovation Truck paketini ishlab chiqdi, unda 12 pog'onali transmissiyaning qo'ng'iroq korpusiga to'g'ridan-to'g'ri o'rnatilgan 120 kVt elektr motor mavjud.
U nafaqat energiyani qayta tiklaydigan retarder vazifasini bajaradi, balki rul servolari, juda murakkab dasturiy ta'minot dasturi va kompyuter plansheti bilan birgalikda ajoyib hiyla-nayrangga ega. Xulosa qilib aytganda, haydovchi depoga yetib keladi va yuk ortish joyiga yaqinlashadi, yuk mashinasidan sakrab tushadi va planshetni yuklash joyi xodimlariga topshiradi va uxlash uchun uyga yo'l oladi.
Keyin depo odamlari planshetdan foydalanib, dvigateldan foydalanmasdan yuk mashinasini ko'rfaziga qaytaradilar. Elektr dvigatel manevrni boshqaradi, dizel dvigatel esa uxlab qoladi va dasturiy ta'minot rul boshqaruvini boshqaradi.
Tizim orqasida cho'chqa tirkamasi bo'lgan yarim tirkama tortuvchi DAF XF da ko'rsatilgan (bosh rasmga qarang). Planshetdagi tirkama grafigini bir barmog'i bilan kerakli joyga sudrab yuk mashinasini boshqaradigan operator uchun qo'shaloq artikulyatsiya hech qanday muammo tug'dirmaydi. Men shunga o'xshash tizimga muhtoj bo'lgan bir nechta B-double drayverlari haqida o'ylashim mumkin ...
KATTA SAVOL: AVTO YOKI MANUL?
Eng katta savolga faqat dastur va haydovchidan foydalanishni sinchkovlik bilan tekshirish orqali javob berish mumkin. Qo'lda, debriyaj haydovchi yoki kompyuter tomonidan boshqariladimi, dvigatel dizayni va xususiyatlarining to'xtatib bo'lmaydigan tendentsiyasi bilan kuchayadigan cheklovlarga ega.
Oddiy so'z bilan aytganda, silindrlar sonini kamaytirganda va aylanishlarni kamaytirganda impulslarga o'xshab ketadigan moment to'lqinlari uzatmalar ichida kuchlanishni o'rnatishi mumkin, ular qattiq mufta bilan ulanganda uzatma liniyasi bo'ylab kattalashtiriladi. debriyaj kabi. Bu ECM bu impulslarni gaz kelebeğidan haydovchi kiritishi sifatida talqin qilishi va hatto kruiz rejimida ham dvigatelning ovlanishiga olib kelishi mumkin.
Foydalanish jihatidan bozordagi eng yaxshi AMTga ega bo'lgan eng yaxshi ishlab chiqaruvchilardan biri o'zining AMT-laridan o'tayotgan katta moment yuklari tufayli hozirda to'liq avtomatlashtirishga jiddiy e'tibor qaratmoqda.
Yana bir misol - bu katta shved bo'lib, uning 3500 Nm V8 bosh layneri birinchi vitesdan to'qqizinchi vitesgacha 200 Nm bilan cheklangan momentga ega. Pastki viteslarda bunday momentni boshqarish uchun AMT qutisini ishlab chiqish katta muhandislik harakatlari bo'ladi. Shunday qilib, siz katta moment uchun qo'shimcha pul to'lasangiz ham, siz uni faqat 10-vitesdan boshlab oldingiz. Bu shuni anglatadiki, og'ir yuk tashuvchi operator eng kerak bo'lganda, masalan, sanoat hududi atrofida g'alati Manly paromini manevr qilganda maksimal reytingni olmaydi.
Oxir-oqibat, momentni ko'paytirish AMT-larda vites o'rnatilgan, lekin avtomashinadagi suyuqlik birikmasi orqali amalga oshiriladi, bu esa tishli poezdning aşınmasını keskin kamaytiradi.
AMT dagi elektronika juda ko'p ish qila oladi, chunki vites ulanganda u qattiq bog'lanadi. Shunday qilib, ECMning diqqat markazida bo'lgan o'zgarish nuqtasi. Biroq, avtomashina vites ishlayotgan paytda momentning o'tishini boshqarishi mumkin, kerak bo'lganda momentni oshiradi - ba'zan vitesni almashtirmasdan - shuningdek, vites o'zgarishi paytida ham momentni doimiy ushlab turishi mumkin.
Davlatlararo ish qo'lda yoki AMT uzatmalarining so'nggi tayanchi bo'lishi mumkin. Nisbatan past chastotali o'zgarishlar bilan qattiq ulanish avtomashinaning samaradorligini yo'qotmaydi. Tezlashuvda doimiy momentdan yoqilg'i tejash juda oz bo'ladi, agar yuk mashinasi nihoyat magistralga urilganda va harakatlanayotganda mavjud momentning taxminan 30 foizi bir yoki ikki kun davomida ishlatiladi.
Har doimgidek, o'z so'mlaringizni bajaring va butun umr uchun sotib oling. Bu sog'lom foyda yoki jiddiy yo'qotish o'rtasidagi farqni anglatishi mumkin.