ٹرک کے ڈیزل انجن کے فلائی وہیل اور سڑک کی سطح پر ٹوٹے ہوئے ربڑ کے بکھرنے کے درمیان، ٹارک کو منتقل کرنے، ری ڈائریکٹ کرنے، تقسیم کرنے اور ضرب کرنے کے لیے اجزاء کی ایک لمبی لائن ہوتی ہے جو ٹرک کو زندگی بخشتی ہے۔

اس عمل کا مرکز ہے۔ ٹرانسمیشن. ایک بڑے ڈیزل کی نسبتاً محدود ریو رینج، اور زیادہ تر ایپلی کیشنز کو مطلوبہ رفتار کی متضاد وسیع رینج کے پیش نظر، ٹرانسمیشن کا بنیادی کام یہ ہے کہ انجن کو زیادہ سے زیادہ دیر تک کام کی کارکردگی کو برقرار رکھا جائے۔

لیکن مختلف ٹیکنالوجیز مارکیٹ کے مختلف طبقوں کے لیے اپیل کرنے کے ساتھ، ٹرانسمیشن کو زیر کرنے والی ٹیکنالوجی وسیع پیمانے پر مختلف ہوتی ہے۔

ہمیشہ کی طرح، روایت اور تجربہ گاہک کے انتخاب میں کلیدی کردار ادا کرتے ہیں اور اب، پہلے سے کہیں زیادہ، ڈرائیور کے تحفظات منتخب کردہ تفصیلات پر بہت زیادہ اثر انداز ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ایک آپریٹر جسے ایسے ڈرائیوروں کو تلاش کرنے میں دشواری ہو رہی ہے جو قابل احترام اور عام طور پر بلٹ پروف ایٹن روڈرینجر 18-اسپیڈ کنسٹنٹ میش گیئر باکس کو ہینڈل کرنے میں تجربہ کار اور قابل دونوں ہیں، وہ ایسی چیز کا انتخاب کرے گا جس کے لیے کلچ پیڈل کی ضرورت نہ ہو۔

اگلا فیصلہ ایک خودکار دستی کے درمیان انتخاب کرنا ہوگا، جس میں اب بھی کلچ اور پریشر پلیٹ ہے اور اس وجہ سے پہننے کے قابل رگڑ کی سطحیں، یا مکمل طور پر خودکار ٹرانسمیشن جس میں فلوڈ کپلنگ یا ٹارک کنورٹر استعمال ہوتا ہے۔

فی الحال دستیاب ٹرانسمیشنز کی اقسام پر ایک سرسری نظر یہ ہے…

>> سنکرومیش دستی
زیادہ تر مینوفیکچررز اس زمرے میں اپنی ٹرانسمیشن بناتے ہیں۔ یہ ٹیکنالوجی ثابت ہے، کارپوریٹ اور جغرافیائی دونوں حدود میں آسانی سے برآمد کی جاتی ہے، اور کم سے کم رقم کے لیے ڈرائیور کی کم سے کم تربیت کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم، کام کے مطابق تناسب کو ایڈجسٹ یا تبدیل کرنا آسان نہیں ہے۔ مینوفیکچرر اس بات کو طے کرتا ہے کہ مخصوص ٹرک ماڈل کو کس طرح استعمال کیا جائے گا اس بارے میں مفروضوں کی ایک سیریز کے ساتھ۔ گیئر باکس کو گیئرز کو میش کرنے کے لیے سنکرومیش کا استعمال ان گیئر باکسز کی ٹارک کی صلاحیت کو کم کرتا ہے، اس لیے سنکرو باکس کے وزن کی حد عام طور پر درمیانے درجے کی ڈیوٹی سے نہیں گزرتی۔

>> مستقل میش دستی
تمام ٹرانسمیشنز میں، اس میں مہارت حاصل کرنا سب سے مشکل ہے۔ اسے ہائی ٹارک، انتہائی حالات کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا ہے، اور یہ اب بھی آسٹریلیا میں روڈ ٹرین اور دیگر کثیر الجہتی لمبی دوری کی ایپلی کیشنز کے لیے اہم ہے۔ Eaton اس زمرے میں انتخاب کا فراہم کنندہ ہے، اور 18-اسپیڈ توسیعی H-پیٹرن گیئر لیور جس میں براہ راست/اوور ڈرائیو اور رینج میں تبدیلی کے بٹن ہیں، ملک بھر کے ہزاروں ٹرک ڈرائیوروں کے شعور پر برانڈڈ ہیں۔ ایک اچھا آپریٹر ٹارک کو اوپر رکھنے کے ساتھ ساتھ کسی بھی خودکار دستی کو بھی رکھ سکتا ہے، لیکن یہ ایک ایسی مہارت ہے جو بہت زیادہ (کبھی کبھی مہنگی) مشقیں لے سکتی ہے۔

>> خودکار دستی (کلچ پیڈل کے ساتھ یا اس کے بغیر)
اسکینیا دو یا تین پیڈل سیٹ اپ میں اپنا خودکار دستی پیش کرتا تھا۔ مجھے کوئی اندازہ نہیں کیوں۔ اگر آپ کلچ کو سنبھالنے کے لیے کمپیوٹر لینے جا رہے ہیں، تو کیوں نہ اسے شروع سے آخر تک اپنا کام کرنے دیں؟ لیکن مجھے بتایا گیا کہ کچھ بیڑے یہ پسند کرتے ہیں کہ ان کے ڈرائیور شروع کرنے کے لیے کلچ کا استعمال کریں اور ایسا لگتا ہے کہ یہ پیشہ ورانہ رگوں میں سب سے زیادہ مقبول ہے۔

AMT خود اب ایک ثابت شدہ نظام ہے لیکن تبدیلی کی رفتار میں کافی فرق ہے۔ ایک جاپانی AMT جسے فیکٹری خود بنانے پر اصرار کرتی ہے گیئرز کے درمیان اتنی سست ہے کہ آپ انتظار کرتے وقت کافی بنا سکتے ہیں۔ سویڈن میں سے ایک اس میں بہت اچھا ہے اور تیز تبدیلیاں ٹارک کی رکاوٹوں کو کم سے کم رکھتی ہیں۔

Fuso کی تھیم میں ایک موڑ ہے - اس کے Duonic AMT میں دوہری کلچز ہیں، اس لیے 'باکس اگلے گیئر کو پہلے سے منتخب کرتا ہے جیسے آپ تیز کر رہے ہیں۔ اپنی پہلی ڈرائیو پر مجھے 100 میٹر کے اندر جھکا دیا گیا تھا۔ کچھ قابل اعتماد مسائل ہیں جن سے فیکٹری نے نمٹا ہے، لیکن یہ بنیادی طور پر کینٹر کے لیے ایک لائٹ ڈیوٹی باکس ہے۔ آپ اسے ابھی تک میڈیم یا ہیوی ڈیوٹی ماڈلز میں حاصل نہیں کر سکتے۔

تکنیکی طور پر، AMT ایک باغی قسم کا مستقل میش گیئر باکس ہے جس میں ایک خودکار کلچ سسٹم بولٹ اور پلگ اِن ہوتا ہے۔ جو کہ قابل اعتماد اور سروسنگ میں آسانی لاتا ہے، جب تک کہ آپ کے پاس تبدیلی کے انتظام کے لیے پلگ اِن تشخیص موجود ہوں۔ لیکن اس کا مطلب یہ بھی ہے کہ بہترین ورژن (یورپ اور امریکہ سے، یعنی) کے ساتھ، آپ ایپلی کیشن کے مطابق شفٹ پیٹرن، ریو رینج اور گیئر میں وقت کو اپنی مرضی کے مطابق بنا سکتے ہیں۔

مثال کے طور پر، ZF AMT کے ساتھ Hino 700 کی میری پہلی ڈرائیو پر، یہ فوری طور پر واضح تھا کہ کسی نے بھی انجن کی خصوصیات کو قریب سے نہیں دیکھا تھا۔ اس نے اپنے گری دار میوے کو بحال کر دیا، لہذا میں نے مینوئل موڈ پر سوئچ کیا، تبدیل کرنے سے پہلے ہینو کے بڑے انجن کو 1050rpm پر لایا، بہت کم ایندھن استعمال کیا اور ایک پرسکون ڈرائیو کا لطف اٹھایا۔ وولونگونگ کے بالکل شمال میں ماؤنٹ اوسلی پر واپس آتے ہوئے، میں کمپیوٹر پر انحصار کرنے والے ٹرکوں سے زیادہ سست نہیں تھا۔

>> مکمل خودکار
میرا پسندیدہ ٹرک ٹیسٹ کئی سال پہلے امریکہ میں کیا گیا تھا۔ ایک بند ٹیسٹ ٹریک پر، دو ایک جیسے ٹرک ایک ہی وزن والے ٹریلرز سے ٹکرا گئے تھے۔ ایک میں ایلیسن آٹو باکس تھا، اور دوسرے میں ایٹن روڈرینجر 18-اسپیڈ مینوئل تھا۔

آٹو ٹرک کالج کا ایک طالب علم چلا رہا تھا اور مینوئل ایک پیشہ ور ڈرائیور نے۔ ایک کھڑی پہاڑی پر ڈریگ ریس نے طالب علم کو خوبصورتی سے جیتتے دیکھا۔ پھر، ریس کے بعد، کیا پتہ چلا کہ طالب علم کے پاس 75 ہارس پاور کم تھی!

یہ اس فرق کی ایک بہترین مثال تھی جو نہ ٹوٹنے والا ٹارک بناتا ہے، اور آپ اسے مکمل طور پر خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ ہی حاصل کر سکتے ہیں۔ ایلیسن کا باکس رگ کے مجموعی وزن کا حساب لگانے کے لیے سڑک کی رفتار، ٹارک کا استعمال، سرعت کی شرح اور جھکاؤ کا زاویہ استعمال کرتا ہے۔ اس کے بعد اس کے مطابق شفٹ میپنگ کا انتظام کرتا ہے۔

'باکس آف روڈ حالات میں بھی بہترین کرشن کا جادو کرتا ہے۔ اس وقت، بین ریاستی یا آن ہائی وے روڈ ٹرین ایپلی کیشنز میں مکمل آٹومیٹکس نہیں دیکھے جاتے ہیں۔ عمل میں کچھ پیش رفت ہیں، لیکن اپنی سانس نہ روکیں۔

ٹپرز، کنکریٹ ایگیٹیٹرز اور پمپرز، ویسٹ ٹرک اور میٹرو ڈیلیوری یونٹس وہ ہیں جہاں آپ کو فل آٹوز کا سب سے زیادہ وسیع استعمال ملے گا، بعض صورتوں میں ڈرائیور کے زیادہ کاروبار کی شرح اور مہنگے اور باقاعدہ کلچ کی تبدیلی کو ختم کرنے کے مواقع کی وجہ سے۔

>> ٹارک کنورٹر کے ساتھ ہائبرڈ خودکار دستی
مرسڈیز بینز ٹرانسمیشن کے میدان میں اپنے کمان کے لیے ایک منفرد تار رکھتی ہے۔ ایکٹروس ایس ایل ٹی ایک الٹرا ہیوی ڈیوٹی ٹرک ہے جس میں ایکٹروس پروفائل اور ایکٹروس انٹیریئر ہے لیکن انڈرویئر کا ایک نیا سیٹ ہے۔ SLT پر ڈرائیو پاور شفٹ AMT سے ہوتی ہے لیکن پہلے ٹارک کنورٹر سے گزرنے کے بعد۔

فوائد کسی بھی دوسرے کے مقابلے میں ہیوی ہولیج رول سے زیادہ متعلقہ ہیں، جہاں انتہائی وزن والے کھڑے ہونے سے بہترین ڈرائیو لائن کی بھی جانچ شروع ہو جاتی ہے۔ روایتی AMTs پر، جب آپ ڈرائیو سٹارٹ گیئر اینجز کو منتخب کرتے ہیں اور بغیر کسی تھروٹل کے بھی آپ آگے بڑھیں گے کیونکہ سسٹم کلچ کو منسلک کرتا ہے۔ لیکن SLT پر D بٹن دبائیں اور آپ اب بھی کہیں نہیں جا رہے ہیں۔ اس نے گیئر لگا دیا ہے لیکن ٹارک کنورٹر کسی بھی ٹارک کو تبدیل نہیں کر رہا ہے۔

صرف جب آپ تھروٹل کو دباتے ہیں تو ٹارک کنورٹر ٹرانسمیشن میں پاور پروسیس کرتا ہے۔ اس لیے کلچ پوری طرح سے لگا ہوا ہے اور فلوڈ کپلنگ تمام پرچی کو سنبھالتا ہے۔ یہ ایک بھاری حل ہے کیونکہ آپ کے پاس مؤثر طریقے سے لائن میں دو ٹرانسمیشنز ہیں، لیکن بھاری کام کے لیے کم وزن اہم معیار نہیں ہے۔ SLTs کا استعمال دنیا بھر میں سب سے بڑے ٹرانسپورٹ گروپوں کے بھاری بحری بیڑے میں کیا جاتا ہے۔

کمرشل وہیکل ٹرانسمیشن

ماہر مینوفیکچررز
ان فیکٹریوں کے علاوہ جو اپنی ٹرانسمیشنز کو ڈیزائن اور بناتی ہیں، وہاں ماہر گیئر باکس بنانے والے ہیں جو اپنی مصنوعات کو فیکٹری میں اور ابتدائی فروخت کے بعد فراہم کرتے ہیں۔

>> ایٹن
سخت ناخنوں والی روڈ رینجر مینوئل ٹرانسمیشن اب بھی بہت سے بحری بیڑوں کے لیے انتخاب کی ترسیل کے طور پر مشہور ہے۔ لیکن Eaton ڈرائیور کو کلچ استعمال کرنے سے نجات دلانے کے صنعتی رجحان کو نظر انداز نہیں کر سکتا تھا، اور اس لیے الٹرا شفٹ اور الٹرا شفٹ پلس متعارف کرائے گئے۔ یہ بنیادی طور پر ایک روڈرینجر ہے جس میں ہائیڈرولک کلچ ہے جو الیکٹرانک طور پر منظم ہے، اس لیے ترقیاتی لاگت بنیادی طور پر اسمارٹ رہی ہے۔ اس کے باوجود، ہٹنے کے بعد، ہاٹ شاٹس کسی بھی طرح کلچ کو چھوئے بغیر ایک کرال سے ہائی وے کروزنگ تک جائیں گے۔

>> زیڈ ایف
یہ جرمن کمپنی گیئر باکسز اور ایکسل کی زیادہ تر اقسام اور کنفیگریشنز بناتی ہے، اور یورپی بلڈرز میں سب سے زیادہ مقبول ہے۔ اب یہ ایلیسن کا مقابلہ کرنے کے لیے ایک مکمل خودکار مارکیٹ کرتا ہے اور اسے نیٹو فوجی دستوں کی سپلائی اور لائٹ ڈیوٹی ٹروپس ٹرانسپورٹ کی ضروریات میں وسیع حمایت حاصل ہے۔

اس کا TraXon ماڈیولر ڈیزائن ایک علمبردار ہے۔ یہ بنیادی طور پر گیئرز کا ایک سیٹ ہے جس کے سامنے کلچ، ڈوئل کلچ، ہائبرڈ یا ٹارک کنورٹر ماڈیولز ہیں۔ ایپلیکیشن اس بات کا تعین کرے گی کہ کون سا سسٹم سب سے بہتر ہے لیکن عام کور کے ساتھ، اخراجات کم ہو جاتے ہیں۔

>> AISIN
ٹویوٹا گروپ کی ملکیت میں، کمپنی گروپ اور غیر گروپ کمپنیوں کے لیے دستی اور آٹو ٹرانسمیشنز بناتی ہے، اور کچھ یورپی کار کمپنیوں کو بھی فراہم کرتی ہے۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ آپ اب بھی ایلیسن ٹرانسمیشن کے ساتھ ہینو ٹرک خرید سکتے ہیں، اس لیے آئسین ابھی تک بلڈر کے ٹرک رینج کے تمام ممکنہ استعمالات کا احاطہ نہیں کرتا ہے۔

ایلیسن
یہ فوج تھی جس نے ایلیسن ٹرانسمیشن کی ترقی کو شروع کیا، حالانکہ کمپنی نے ایرو انجن بھی ڈیزائن اور بنائے ہیں۔ درحقیقت، ایلیسن سے میرے پہلے تعارف کے لیے ایئر پلگ کی ضرورت تھی۔ RAAF C130 ہرکولیس کے کارگو ہولڈ کے گرد چار ایلیسن ٹربوپروپس کی چیخ ایک آواز ہے جو میری آرمی ایئر ڈسپیچ میموری پر مستقل طور پر نقش ہے۔

بورال کے پاس نئے کنکریٹ یا بجری والے ٹرکوں کا آرڈر دیتے وقت ایلیسن آپشن باکس پر نشان لگانے کی دو لفظی وجہ ہے - 'زیرو ڈاؤن ٹائم'۔ کمپنی تعمیراتی سازوسامان کی کمپنیوں اور امریکی فوج کو ہیوی ڈیوٹی آٹوز فراہم کرتی ہے، کچھ سمندری ایپلی کیشنز کے لیے ڈرائیو یونٹ بھی فراہم کرتی ہے۔

آسٹریلیا کے لیے ایلیسن کا سیلز باس رابرٹ کیوگنینو ہے، جو اپنے 'فضل' وقت میں ایک ٹاپ فیول ڈریگسٹر ٹیم کا باس ہے۔ پچھلی WA میٹنگ میں نائٹرو انجنوں کے کان پھٹنے والے کریک کے درمیان، اس نے مجھے مینوفیکچررز کے درمیان آٹو ٹیک اپ میں اضافے کے بارے میں بتایا، جو کہ زیادہ تر گاہک کی مانگ کی وجہ سے ہے۔

ایک اہم نکتہ یہ ہے کہ یہ رجحان اب ڈرائیور کی حدود کی وجہ سے ایک ضرورت سے ایک کارکردگی کی طرف بڑھ گیا ہے کیونکہ آٹو باکس انجن کی کارکردگی کی خصوصیات کو زیادہ سے زیادہ کرتا ہے۔

"اسی وجہ سے AMTs کے ساتھ ترقی پذیر مسئلہ ہے،" انہوں نے کہا۔

"خاص طور پر یورپی انجن کم ریونگ، ہائی ٹارک والے چھ سلنڈر ہیں جو واقعی بہترین کارکردگی پیدا کرنے کے لیے ٹارک کنورٹر کی ضرورت ہے۔"

سڑک کے نیچے
افق پر ایسی چیزیں ہیں جو آسٹریلیا کی سڑکوں پر ٹرکوں میں ٹرانسمیشن ٹیکنالوجی کے تنوع کو وسعت دیں گی۔ ایلیسن اور زیڈ ایف دونوں کا مقصد لمبی دوری کے آپریٹرز کے ساتھ خصوصیات ہیں جو ان ایپلی کیشنز کو پسند کریں گی۔

ایلیسن کا TC10 ٹوئن کاؤنٹر شافٹ 10-اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سٹی اور ہائی وے پرائم موور ڈیوٹی سائیکل دونوں کے لیے کافی لچکدار ہے اور مکمل پاور شفٹ، ٹارک کنورٹر اور ٹوئن کاؤنٹر شافٹ گیئر باکس ڈیزائن کے ساتھ ملا ہوا فن تعمیر فراہم کرتا ہے۔

کمپنی نے آزمائشی صارفین کا ایک بیڑا چلایا ہے جنہوں نے اپنے موجودہ دستی اور خودکار مینوئل ماڈلز کے مقابلے میں TC10 کے ساتھ فیول اکانومی میں اوسطاً پانچ فیصد بہتری حاصل کی ہے۔

گیئر باکس کو 10 فارورڈ اسپیڈ اور دو ریورس کے ساتھ 600hp اور 2305Nm ٹارک تک درجہ دیا گیا ہے۔ یہ ایلیسن کے الیکٹرانک کنٹرولز کی نئی نسل سے لیس ہے، جو غیر ضروری تیل اور فلٹر کی تبدیلیوں کو ختم کرنے کے لیے پروگنوسٹک فراہم کرتے ہیں، اور شفٹ سلیکٹر کی فعالیت کو بڑھاتے ہیں۔

جدت طرازی کا زور ٹرانسمیشن کی ترقی کو نئے شعبوں میں لے جا رہا ہے۔ مثال کے طور پر، ZF نے ایک انوویشن ٹرک پیکج تیار کیا ہے جس میں 120kW الیکٹرک موٹر ہے جو براہ راست 12-اسپیڈ ٹرانسمیشن کی بیل ہاؤسنگ میں بنائی گئی ہے۔

یہ نہ صرف ایک ریٹارڈر کے طور پر کام کرتا ہے جو توانائی کو بحال کرتا ہے، بلکہ اسٹیئرنگ سرووس، ایک انتہائی پیچیدہ سافٹ ویئر پروگرام اور ایک کمپیوٹر ٹیبلٹ کے ساتھ مل کر اس کی آستین میں ایک بہترین چال ہے۔ مختصراً، ڈرائیور ڈپو پر پہنچتا ہے اور لوڈنگ بے کے قریب کھینچتا ہے، ٹرک سے باہر نکلتا ہے، ٹیبلٹ لوڈنگ بے کے اہلکاروں کے حوالے کرتا ہے اور اپنے اسنوز کے لیے گھر کے اندر چلا جاتا ہے۔

اس کے بعد ڈپو والے انجن استعمال کیے بغیر ٹرک کو الٹنے کے لیے گولی کا استعمال کرتے ہیں۔ الیکٹرک موٹر چال کو سنبھالتی ہے جبکہ ڈیزل انجن بھی جھپکی لیتا ہے، اور سافٹ ویئر اسٹیئرنگ کا انتظام کرتا ہے۔

اس نظام کا مظاہرہ DAF XF پر ہوتا ہے جس کے پیچھے سور کا ٹریلر ہوتا ہے (لیڈ تصویر دیکھیں)۔ ایسا لگتا ہے کہ آپریٹر کے لیے دوہرا بیان کوئی مسئلہ نہیں ہے، جو ایک انگلی سے ٹرک کو ٹیبلٹ پر ٹریلر گرافک کو مطلوبہ پوزیشن پر گھسیٹتا ہے۔ میں کچھ بی ڈبل ڈرائیوروں کے بارے میں سوچ سکتا ہوں جنہیں اس طرح کے سسٹم کی ضرورت ہے...

بڑا سوال: آٹو یا مینوئل؟
سب سے بڑے سوال کا جواب صرف ایپلی کیشن اور ڈرائیور کے استعمال کے قریبی امتحان سے دیا جا سکتا ہے۔ ایک دستی، چاہے کلچ ڈرائیور کے ذریعے چلایا جائے یا کمپیوٹر، اس کی حدود ہیں جو انجن کے ڈیزائن اور خصوصیات میں نہ رکنے والے رجحان کی وجہ سے بڑھائی جا رہی ہیں۔

عام آدمی کی اصطلاحات میں، ایسا معلوم ہوتا ہے کہ ٹارک کی لہریں، جو زیادہ دال جیسی ہوتی ہیں جب آپ سلنڈروں کی تعداد کو کم کرتے ہیں اور revs کو کم کرتے ہیں، ان ٹرانسمیشنز کے اندر سرجز قائم کر سکتے ہیں جو ڈرائیو لائن کے ساتھ بڑھے ہوئے ہوتے ہیں جب یہ سخت کپلنگ کے ذریعے منسلک ہوتا ہے، جیسے کلچ۔ اس کے نتیجے میں ECM ان دالوں کو تھروٹل سے ڈرائیور ان پٹ کے طور پر تشریح کر سکتا ہے، جس کی وجہ سے انجن کو شکار کرنا پڑتا ہے، یہاں تک کہ کروز موڈ میں بھی۔

ایک اعلی مینوفیکچرر، جہاں تک استعمال کی اہلیت کا تعلق ہے، مارکیٹ میں شاید بہترین AMT کے ساتھ، اس وقت مکمل آٹومیٹکس کو سنجیدگی سے دیکھ رہا ہے کیونکہ اس کے اپنے AMTs سے بڑے پیمانے پر ٹارک لوڈنگ ہو رہی ہے۔

ایک اور معاملہ ایک بڑا سویڈن ہے، جس کے 3500Nm V8 ہیڈ لائنر میں پہلے سے نویں گیئر تک 200Nm تک ٹارک محدود ہے۔ نچلے گیئرز میں اس قسم کے ٹارک کو سنبھالنے کے لیے AMT باکس تیار کرنا انجینئرنگ کی ایک بڑی کوشش ہوگی۔ لہذا اگرچہ آپ بڑے ٹارک کے اعداد و شمار کے لئے اضافی ادائیگی کرتے ہیں، آپ نے اسے صرف 10 ویں گیئر سے حاصل کیا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ ایک ہیوی ہولیج آپریٹر کو اس وقت زیادہ سے زیادہ ریٹنگ نہیں ملتی جب اسے اس کی سب سے زیادہ ضرورت ہوتی ہے – مثال کے طور پر ایک صنعتی علاقے کے ارد گرد عجیب مینلی فیری کو چلانے کے دوران۔

بالآخر، ٹارک ضرب AMTs میں ایک گیئر سیٹ کے ذریعے کی جاتی ہے لیکن آٹو میں فلوئڈ کپلنگ کے ذریعے، گیئر ٹرین کے لباس کو بہت حد تک کم کرتا ہے۔

AMT پر الیکٹرانکس صرف اتنا ہی کر سکتا ہے، جیسا کہ جب گیئر لگ جاتا ہے تو یہ ایک مشکل کپلنگ ہوتا ہے۔ لہذا یہ تبدیلی کا نقطہ ہے جو ECM کی توجہ کا مرکز ہے۔ لیکن ایک آٹو گیئر کے کام کرنے کے دوران ٹارک کے گزرنے کو کنٹرول کر سکتا ہے، ضرورت پڑنے پر ٹارک میں اضافہ کر سکتا ہے – کبھی کبھی گیئر کو تبدیل کیے بغیر – اور ساتھ ہی گیئر کی تبدیلی کے دوران بھی ٹارک کو مستقل رکھ سکتا ہے۔

بین ریاستی کام دستی یا AMT ٹرانسمیشن کا آخری گڑھ ہونے کا امکان ہے۔ تبدیلیوں کی نسبتاً کم تعدد کے ساتھ، ہارڈ کپلنگ آٹو کی کارکردگی میں کچھ نہیں کھوتا۔ ایکسلریشن پر مستقل ٹارک سے ایندھن کی بچت اس وقت بہت کم ہوتی ہے جب ایک ٹرک آخر کار ہائی وے سے ٹکراتا ہے اور تقریباً 30 فیصد دستیاب ٹارک کے ساتھ ایک یا دو دن تک استعمال ہوتا ہے۔

ہمیشہ کی طرح، اپنی رقوم کریں، اور پوری زندگی کی قیمت پر خریدیں۔ اس کا مطلب ایک صحت مند منافع، یا ایک اپاہج نقصان کے درمیان فرق ہو سکتا ہے۔