Sa pagitan ng flywheel ng diesel engine ng isang trak at ang pagkalat ng pagod na goma sa ibabaw ng kalsada, mayroong isang mahabang linya ng mga bahagi upang ilipat, i-redirect, ipamahagi, at i-multiply ang torque na nagbibigay ng buhay sa isang trak.

Ang sentro ng prosesong ito ay ang transmission. Dahil sa medyo limitadong hanay ng rev ng isang malaking diesel, at ang magkakaibang malawak na hanay ng mga bilis na kinakailangan ng karamihan sa mga application, ang pangunahing tungkulin ng isang transmission ay panatilihing gumagana ang makina sa pinakamataas na kahusayan hangga't maaari.

Ngunit ang teknolohiyang pinagbabatayan ng mga pagpapadala ay malawak na nag-iiba, na may iba't ibang mga teknolohiya na nakakaakit sa iba't ibang mga segment ng merkado.

Gaya ng dati, ang tradisyon at karanasan ay gumaganap ng mga pangunahing tungkulin sa pagpili ng customer at ngayon, higit kailanman, ang mga pagsasaalang-alang ng driver ay may malaking epekto sa napiling detalye. Halimbawa, ang isang operator na nagkakaproblema sa paghahanap ng mga driver na parehong may karanasan at may kakayahan sa paghawak sa kagalang-galang at karaniwang bullet-proof na Eaton Roadranger 18-speed constant-mesh gearbox ay pipili ng isang bagay na hindi nangangailangan ng clutch pedal.

Ang susunod na desisyon ay ang pumili sa pagitan ng automated manual, na mayroon pa ring clutch at pressure plate at samakatuwid ay naisusuot na friction surface, o isang ganap na awtomatikong transmission na gumagamit ng fluid coupling o torque converter.

Narito ang isang mabilis na pagtingin sa mga uri ng mga pagpapadala na kasalukuyang magagamit…

>> SYNCCHROMESH MANUAL
Karamihan sa mga tagagawa ay gumagawa ng kanilang sariling mga pagpapadala sa kategoryang ito. Ang teknolohiya ay napatunayan, madaling na-export sa parehong corporate at heograpikal na mga hangganan, at nangangailangan ng pinakamababang halaga ng pagsasanay sa pagmamaneho para sa pinakamababang pera. Gayunpaman, hindi madali ang ayusin o baguhin ang mga ratio upang umangkop sa gawain. Ang tagagawa ay may posibilidad na ayusin iyon sa isang serye ng mga pagpapalagay tungkol sa kung paano gagamitin ang partikular na modelo ng trak. Ang paggamit ng synchromesh upang gawing mesh ng gearbox ang mga gear ay binabawasan ang kapasidad ng torque ng mga gearbox na ito, kaya ang hanay ng timbang ng isang synchro 'box ay hindi karaniwang lumalampas sa medium-duty.

>> CONSTANT-MESH MANUAL
Sa lahat ng transmissions, ito ang pinakamahirap i-master. Dinisenyo ito na may mataas na torque, matinding kundisyon na nasa isip, at ito pa rin ang staple sa Australia para sa road train at iba pang multi-combination na long-distance application. Ang Eaton ay ang provider ng pagpipilian sa kategoryang ito, at ang 18-speed extended H-pattern gear lever na may direct/overdrive at mga range-change button ay may tatak sa kamalayan ng libu-libong tsuper ng trak sa buong bansa. Ang isang mahusay na operator ay maaaring panatilihin ang torque up pati na rin ang anumang awtomatikong manual, ngunit ito ay isang kasanayan na maaaring tumagal ng maraming (minsan mahal) pagsasanay.

>> AUTOMATED MANUAL (MAY O WALANG CLUTCH PEDAL)
Iniaalok noon ng Scania ang automated manual nito sa dalawa o tatlong pedal na set-up. Wala akong ideya kung bakit. Kung kukuha ka ng computer para pamahalaan ang clutch, bakit hindi hayaan itong gawin ang trabaho nito mula simula hanggang matapos? Ngunit sinabi sa akin na ang ilang mga fleet ay gustong gamitin ng kanilang mga driver ang clutch para sa pagsisimula at tila ito ay pinakasikat sa mga vocational rig.

Ang AMT mismo ay isa nang subok na sistema ngunit may malawak na pagkakaiba sa bilis ng pagbabago. Isang Japanese AMT na iginigiit ng pabrika sa pagtatayo ng sarili nito ay napakabagal sa pagitan ng mga gears, maaari kang magtimpla ng kape habang naghihintay. Ang isa sa mga Swedes ay napakahusay dito at ang mabilis na mga pagbabago ay nagpapanatili ng mga pagkagambala ng metalikang kuwintas sa pinakamababa.

Ang Fuso ay may twist sa tema – ang Duonic AMT nito ay may dalawahang clutches, kaya pinipili ng 'kahon ang susunod na gear habang bumibilis ka. Sa aking unang biyahe ay na-hook ako sa loob ng 100 metro. Nagkaroon ng ilang isyu sa pagiging maaasahan na hinarap ng pabrika, ngunit higit sa lahat ito ay isang light-duty na 'box para sa Canter. Hindi mo pa ito makukuha sa mga medium- o heavy-duty na modelo.

Sa teknikal na paraan, ang AMT ay isang garden variety constant-mesh gearbox na may automated clutch system na naka-bold at naka-plug in. Na nagdudulot ng matatag na pagiging maaasahan at kadalian ng pagseserbisyo, hangga't mayroon kang plug-in diagnostics para sa pamamahala ng pagbabago. Ngunit nangangahulugan din ito na gamit ang pinakamahusay na mga bersyon (mula sa Europa at US, iyon ay), maaari mong i-customize ang pattern ng shift, hanay ng rev at oras sa gear upang umangkop sa application.

Bilang halimbawa, sa aking unang pagmamaneho ng isang Hino 700 na may ZF AMT, agad na malinaw na walang sinuman ang tumingin nang mabuti sa mga katangian ng makina. Inalis nito ang mga mani nito, kaya lumipat ako sa manual mode, hinila ang malaking Hino engine pababa sa 1050rpm bago magpalit, gumamit ng mas kaunting gasolina at nasiyahan sa mas tahimik na pagmamaneho. Pagbalik sa Mount Ousley, sa hilaga lamang ng Wollongong, hindi ako mas mabagal kaysa sa mga trak na umaasa sa computer.

>> FULL AUTOMATIC
Ang aking paboritong pagsubok sa trak ay isinagawa sa US ilang taon na ang nakalilipas. Sa isang closed test track, dalawang magkaparehong trak ang ikinabit sa mga trailer na may parehong timbang. Ang isa ay may Allison auto 'box, at ang isa ay Eaton Roadranger 18-speed manual.

Ang trak ng sasakyan ay minamaneho ng isang mag-aaral sa kolehiyo at ang manwal ng isang propesyonal na driver. Ang drag race paakyat sa isang matarik na burol ay nakitang maganda ang panalo ng estudyante. Pagkatapos, pagkatapos ng karera, nabunyag ba na ang estudyante ay may 75 mas kaunting lakas-kabayo!

Ito ay isang perpektong paglalarawan ng pagkakaiba na nagagawa ng walang patid na metalikang kuwintas, at makukuha mo lamang iyon sa isang ganap na awtomatikong paghahatid. Gumagamit ang 'box ni Allison ng bilis ng kalsada, ginagamit ang torque, bilis ng bilis at anggulo ng sandal upang makalkula ang kabuuang bigat ng rig. Pagkatapos ay pinamamahalaan nito ang shift mapping nang naaayon.

Binabaybay din ng 'kahon ang pinakamainam na traksyon sa mga kondisyon sa labas ng kalsada. Sa ngayon, ang mga full automatic ay hindi nakikita sa interstate o on-highway na mga aplikasyon ng tren sa kalsada. Mayroong ilang mga pag-unlad sa proseso, ngunit huwag huminga.

Ang mga tippers, concrete agitator at pumpers, waste truck at metro delivery unit ay kung saan mo mahahanap ang pinakalaganap na paggamit ng full autos, sa ilang sitwasyon dahil sa mataas na turnover rate ng driver at pagkakataong alisin ang mahal at regular na pagpapalit ng clutch.

>> HYBRID AUTOMATED MANUAL NA MAY TORQUE CONVERTER
May kakaibang string ang Mercedes-Benz sa busog nito sa transmission arena. Ang Actros SLT ay isang ultra-heavy-duty na trak na may profile na Actros at interior ng Actros ngunit isang bagong set ng underwear. Ang pagmamaneho sa SLT ay dumadaan sa Powershift AMT ngunit pagkatapos lamang dumaan muna sa isang torque converter.

Ang mga benepisyo ay mas may kaugnayan sa mabigat na papel sa paghakot kaysa sa iba pa, kung saan ang matinding bigat na pagtayo ay nagsisimulang subukan ang kahit na ang pinakamahusay na driveline. Sa mga kumbensyonal na AMT, kapag pinili mo ang pagmamaneho, ang start gear ay umaandar at kahit na walang anumang throttle ay gagapang ka pasulong habang ang system ay nakikipag-ugnay sa clutch. Ngunit pindutin ang D button sa SLT at wala ka pa ring pupuntahan. Ito ay nakatutok sa gear ngunit ang torque converter ay hindi nagko-convert ng anumang torque.

Kapag pinindot mo ang throttle, ang torque converter ay magpoproseso ng kapangyarihan sa transmission. Kaya ang clutch ay ganap na nakatuon at ang fluid coupling ay humahawak sa lahat ng slip. Ito ay isang mabigat na solusyon dahil epektibo kang mayroong dalawang transmission sa linya, ngunit para sa isang mabigat na gawain ang timbang ay hindi ang pangunahing pamantayan. Ginagamit ang mga SLT sa buong mundo sa mga heavy haulage fleets ng pinakamalaking transport group.

Transmisyon ng Komersyal na Sasakyan

MGA SPECIALIST NA MANUFACTURER
Bukod sa mga pabrika na nagdidisenyo at nagtatayo ng sarili nilang mga transmission, may mga dalubhasang tagabuo ng gearbox na nagsusuplay ng kanilang mga produkto sa pabrika at pagkatapos ng paunang pagbebenta.

>> EATON
Ang hard-as-nails na Roadranger manual transmission ay kilala bilang transmission of choice para sa maraming fleets pa rin. Ngunit hindi maaaring balewalain ni Eaton ang kalakaran sa buong industriya patungo sa pag-alis ng driver sa paggamit ng clutch, kaya ipinakilala ang Ultrashift at UltraShift Plus. Ito ay karaniwang isang Roadranger na may hydraulic clutch na pinamamahalaan nang elektroniko, kaya ang gastos sa pagpapaunlad ay higit sa lahat ay ang mga matalino. Gayunpaman, pagkatapos lumipat, ang mga hotshot ay mapupunta mula sa isang pag-crawl hanggang sa pag-cruise sa highway nang hindi pa rin nahihipo ang clutch.

>> ZF
Ang kumpanyang Aleman na ito ay gumagawa ng karamihan sa mga uri at configuration ng mga gearbox at axle, at pinakasikat sa mga tagabuo ng Europe. Nagbebenta na ito ngayon ng ganap na awtomatiko upang makipagkumpitensya kay Allison at tinatangkilik din ang malawakang suporta mula sa mga pwersang militar ng NATO sa kanilang suplay at mga kinakailangan sa transportasyon ng mga sundalong magaan.

Ang modular na disenyo ng TraXon nito ay isang pioneer. Ito ay karaniwang isang set ng mga gear na may alinman sa isang clutch, dual clutch, hybrid o torque converter modules sa harap. Tutukuyin ng aplikasyon kung aling sistema ang pinakaangkop ngunit sa karaniwang core, nababawasan ang mga gastos.

>> AISIN
Pagmamay-ari ng Toyota group, ang kumpanya ay gumagawa ng mga manual at auto transmission para sa grupo at hindi grupo na mga kumpanya, at nagsusuplay din ng ilang European car company. Kapansin-pansin, maaari ka pa ring bumili ng Hino truck na may Allison transmission, kaya hindi pa saklaw ng Aisin ang lahat ng potensyal na paggamit ng hanay ng trak ng builder.

>> ALLISON
Ang militar ang nagpasimula ng pagpapaunlad ng paghahatid ng Allison, bagaman ang kumpanya ay nagdisenyo at nagtayo rin ng mga aero engine. Sa katunayan, ang aking unang pagpapakilala kay Allison ay nangangailangan ng mga earplug. Ang hiyawan ng apat na Allison turboprop na umaalulong sa paligid ng cargo hold ng isang RAAF C130 Hercules ay isang tunog na permanenteng nakaukit sa aking Army Air Dispatch memory.

Ang Boral ay may dalawang salita na dahilan para tiktikan ang Allison option box kapag nag-order ng mga bagong konkreto o graba na trak – 'zero downtime'. Ang kumpanya ay nagsu-supply ng mga heavy-duty na sasakyan sa mga kumpanya ng construction equipment at sa US military, na nagbibigay din ng mga drive unit para sa ilang marine application.

Ang sales boss ni Allison para sa Australia ay si Robert Cavagnino, isang Top Fuel dragster team boss sa kanyang 'bakanteng' oras. Sa pagitan ng nakakabinging kaluskos ng mga nitro engine sa huling pagkikita ng WA, sinabi niya sa akin ang tungkol sa pagtaas ng auto take-up sa mga manufacturer, na higit sa lahat ay hinihimok ng demand ng customer.

Ang isang mahalagang punto ay na ang trend ay umunlad na ngayon mula sa isa sa pangangailangan dahil sa mga limitasyon ng driver, hanggang sa isa sa kahusayan dahil sa paraan na pinalaki ng kahon ng sasakyan ang mga katangian ng pagganap ng makina.

"Iyon ang dahilan kung bakit may namumuong problema sa mga AMT," sabi niya.

"Ang European engine sa partikular ay low-revving, high-torque six-cylinders na talagang nangangailangan ng torque converter upang makagawa ng pinakamahusay na performance."

PABABA NG KALSADA
May mga bagay sa abot-tanaw na magpapalawak sa pagkakaiba-iba ng teknolohiya ng paghahatid sa mga trak sa mga kalsada sa Aussie. Parehong sina Allison at ZF ay naglalayon sa mga long-distance operator na may mga feature na makakaakit sa mga application na ito.

Ang TC10 twin-countershaft 10-speed automatic transmission ni Allison ay sapat na flexible para sa parehong city at highway prime mover duty cycles at nagbibigay ng pinaghalong arkitektura na may mga full power shift, isang torque converter at isang twin countershaft na disenyo ng gearbox.

Ang kumpanya ay nagpatakbo ng isang fleet ng mga gumagamit ng pagsubok na nakamit ang isang average na limang porsyento na pagpapabuti ng ekonomiya ng gasolina sa TC10 kumpara sa kanilang kasalukuyang manual at automated na manual na mga modelo.

Ang gearbox ay may rating na hanggang 600hp at 2305Nm ng torque na may 10 forward speed at dalawang reverse. Ito ay nilagyan ng pinakabagong henerasyon ng mga electronic na kontrol ng Allison, na nagbibigay ng mga prognostics upang alisin ang mga hindi kinakailangang pagbabago sa langis at filter, at pinahusay na pagpapagana ng shift selector.

Ang pagtulak para sa pagbabago ay ang pagkuha ng pagpapaunlad ng paghahatid sa mga bagong larangan. Halimbawa, ang ZF ay nakabuo ng isang Innovation Truck package na nagtatampok ng 120kW electric motor na direktang itinayo sa 12-speed transmission's bell housing.

Ito ay hindi lamang gumagana bilang isang retarder na bumabawi ng enerhiya, ngunit may isang mahusay na panlilinlang kapag pinagsama sa mga steering servos, isang napakakomplikadong software program at isang computer tablet. Sa madaling salita, ang driver ay dumating sa depot at huminto malapit sa loading bay, lumundag sa trak, iniabot ang tablet sa mga tauhan ng loading bay at pumasok sa loob ng bahay para sa kanyang paghilik.

Pagkatapos ay ginagamit ng mga taga-depot ang tablet upang baligtarin ang trak sa bay nang hindi ginagamit ang makina. Ang de-koryenteng motor ang humahawak sa maniobra habang ang diesel engine ay umiidlip din, at ang software ang namamahala sa pagpipiloto.

Ang sistema ay ipinakita sa isang DAF XF na humihila ng semi na may trailer ng baboy sa likod (tingnan ang lead na larawan). Ang double articulation ay tila walang problema para sa operator, na nagdidirekta sa trak gamit ang isang daliri na nag-drag sa trailer graphic sa tablet sa kinakailangang posisyon. Naiisip ko ang ilang B-double driver na nangangailangan ng ganoong sistema...

ANG MALAKING TANONG: AUTO O MANUAL?
Ang pinakamalaking tanong ay masasagot lamang sa pamamagitan ng masusing pagsusuri sa aplikasyon at paggamit ng driver. Ang isang manual, kung ang clutch ay pinatatakbo ng driver o isang computer, ay may mga limitasyon na pinalalaki ng hindi mapigilang trend sa disenyo at mga katangian ng engine.

Sa mga termino ng karaniwang tao, lumilitaw na ang mga wave ng torque, na mas katulad ng mga pulso kapag binawasan mo ang bilang ng mga cylinder at binabawasan ang mga rev, ay maaaring mag-set up ng mga surge sa loob ng mga transmission na pinalaki sa driveline kapag ito ay konektado ng isang hard coupling, tulad ng isang clutch. Maaari itong magresulta sa pagpapakahulugan ng ECM sa mga pulso na iyon bilang input ng driver mula sa throttle, na nagiging sanhi ng pangangaso ng makina, kahit na sa cruise mode.

Ang isang nangungunang tagagawa, na marahil ang pinakamahusay na AMT sa merkado sa abot ng kakayahang magamit, ay seryosong tumitingin sa mga full automatics ngayon dahil sa napakalaking torque loading na dumadaan sa sarili nitong mga AMT.

Ang isa pang halimbawa ay isang malaking Swede, na ang 3500Nm V8 headliner ay may torque na limitado ng 200Nm mula una hanggang ikasiyam na gear. Ang pagbuo ng kahon ng AMT upang mahawakan ang ganoong uri ng metalikang kuwintas sa mas mababang mga gear ay magiging isang napakalaking pagsisikap sa engineering. Kaya kahit na nagbabayad ka ng dagdag para sa malaking torque figure, nakuha mo lang ito mula sa ika-10 gear. Ibig sabihin, hindi nakukuha ng isang heavy haulage operator ang pinakamataas na rating kapag kailangan niya ito – habang minamaniobra ang kakaibang Manly Ferry sa paligid ng isang industriyal na lugar, halimbawa.

Sa huli, ang torque multiplying ay ginagawa sa pamamagitan ng isang gear set sa AMTs ngunit sa pamamagitan ng isang fluid coupling sa auto, na binabawasan nang husto ang gear train wear.

Ang mga electronics sa isang AMT ay maaari lamang gawin, tulad ng kapag ang gear ay nakatuon ito ay isang mahirap na pagkabit. Kaya ito ang punto ng pagbabago na ang focus ng ECM. Ngunit makokontrol ng isang sasakyan ang pagpasa ng torque habang gumagana ang isang gear, pinapataas ang torque kapag kinakailangan - kung minsan nang hindi nagpapalit ng gear - pati na rin ang pagpapanatiling pare-pareho ang torque, kahit na sa panahon ng pagpapalit ng gear.

Ang trabaho sa pagitan ng estado ay malamang na ang huling balwarte ng manual o AMT transmissions. Sa medyo mababang dalas ng mga pagbabago, ang hard coupling ay walang mawawala sa kahusayan sa sasakyan. Ang pagtitipid sa gasolina mula sa patuloy na torque sa acceleration ay napakaliit kapag ang isang trak ay sa wakas ay tumama sa highway at naglalayag na may humigit-kumulang 30 porsyento ng magagamit na metalikang kuwintas na ginagamit para sa isang araw o dalawa.

Gaya ng dati, gawin ang iyong mga kabuuan, at bumili sa buong-buhay na gastos. Ito ay maaaring mangahulugan ng pagkakaiba sa pagitan ng isang malusog na kita, o isang nakapipinsalang pagkalugi.