ระหว่างมู่เล่ของเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกกับการกระจายของยางที่สึกหรอบนพื้นผิวถนน มีส่วนประกอบเป็นแถวยาวเพื่อถ่ายโอน เปลี่ยนเส้นทาง กระจาย และเพิ่มแรงบิดที่ทำให้รถบรรทุกมีอายุการใช้งานยาวนาน

ศูนย์กลางของกระบวนการนี้คือ การส่งผ่าน- เมื่อพิจารณาถึงช่วงรอบหมุนที่ค่อนข้างจำกัดของเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ และช่วงความเร็วที่ต่างกันซึ่งการใช้งานส่วนใหญ่ต้องการ หน้าที่หลักของระบบส่งกำลังคือการทำให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดได้นานที่สุด

แต่เทคโนโลยีที่สนับสนุนการส่งสัญญาณนั้นแตกต่างกันไปอย่างมาก โดยที่เทคโนโลยีที่แตกต่างกันจะดึงดูดกลุ่มต่างๆ ของตลาด

เช่นเคย ประเพณีและประสบการณ์มีบทบาทสำคัญในการเลือกของลูกค้า และตอนนี้ ข้อพิจารณาของผู้ขับขี่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อข้อกำหนดที่เลือก ตัวอย่างเช่น ผู้ควบคุมรถที่มีปัญหาในการหาคนขับที่มีประสบการณ์และความสามารถในการควบคุมเกียร์คงที่แบบตาข่ายคงที่ของ Eaton Roadranger 18 สปีดของ Eaton Roadranger ที่ทนทานและกันกระสุนได้ดี จะเลือกใช้สิ่งที่ไม่จำเป็นต้องใช้แป้นคลัตช์

การตัดสินใจครั้งต่อไปคือการเลือกระหว่างเกียร์ธรรมดาแบบอัตโนมัติ ซึ่งยังมีคลัตช์และแผ่นดันและพื้นผิวเสียดสีที่สวมใส่ได้ หรือเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบซึ่งใช้ข้อต่อของเหลวหรือทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ต่อไปนี้เป็นข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับประเภทการส่งสัญญาณที่มีอยู่ในปัจจุบัน...

>> คู่มือซิงโครเมช
ผู้ผลิตส่วนใหญ่สร้างระบบส่งกำลังของตนเองในหมวดหมู่นี้ เทคโนโลยีนี้ได้รับการพิสูจน์แล้ว สามารถส่งออกข้ามขอบเขตองค์กรและภูมิศาสตร์ได้อย่างง่ายดาย และต้องได้รับการฝึกอบรมผู้ขับขี่น้อยที่สุดโดยใช้เงินน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม การปรับหรือแก้ไขอัตราส่วนให้เหมาะสมกับงานไม่ใช่เรื่องง่าย ผู้ผลิตมีแนวโน้มที่จะแก้ไขปัญหาดังกล่าวด้วยสมมติฐานต่างๆ มากมายเกี่ยวกับวิธีการใช้งานรถบรรทุกรุ่นนั้นๆ การใช้ซินโครเมชเพื่อทำให้กระปุกเกียร์ตาข่ายกับเกียร์จะช่วยลดความสามารถในการบิดของกระปุกเกียร์เหล่านี้ ดังนั้นช่วงน้ำหนักของกล่องซิงโครนัสโดยทั่วไปจะไม่ผ่านงานปานกลาง

>> คู่มือ CONSTANT-MESH
ในบรรดาการส่งสัญญาณทั้งหมด นี่เป็นสิ่งที่ยากที่สุดในการควบคุม ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงแรงบิดสูงและสภาวะสุดขั้ว และยังคงเป็นสินค้าหลักในออสเตรเลียสำหรับรถไฟวิ่งบนถนนและการใช้งานทางไกลแบบผสมผสานหลายรูปแบบอื่นๆ Eaton คือผู้ให้บริการตัวเลือกในหมวดหมู่นี้ และคันเกียร์รูปแบบ H แบบขยาย 18 สปีดพร้อมปุ่มไดเร็กต์/โอเวอร์ไดรฟ์ และปุ่มเปลี่ยนระยะ ได้รับการยกย่องจากจิตสำนึกของคนขับรถบรรทุกหลายพันคนทั่วประเทศ ผู้ปฏิบัติงานที่ดีสามารถรักษาแรงบิดให้สูงขึ้นได้เช่นเดียวกับการใช้เกียร์ธรรมดาแบบอัตโนมัติ แต่เป็นทักษะที่ต้องอาศัยการฝึกฝนอย่างมาก (บางครั้งก็มีราคาแพง)

>> คู่มือแบบอัตโนมัติ (มีหรือไม่มีแป้นคลัตช์)
Scania เคยนำเสนอคู่มืออัตโนมัติในการตั้งค่าแบบสองหรือสามคัน ฉันมีความคิดว่าทำไมไม่มี. หากคุณกำลังจะซื้อคอมพิวเตอร์เพื่อจัดการคลัตช์ ทำไมไม่ปล่อยให้มันทำงานตั้งแต่ต้นจนจบล่ะ? แต่ฉันได้ยินมาว่ากองเรือบางลำชอบให้คนขับใช้คลัตช์ในการสตาร์ท และดูเหมือนว่ามันจะได้รับความนิยมมากที่สุดในแท่นขุดเจาะอาชีวศึกษา

ขณะนี้ AMT เป็นระบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่ความเร็วของการเปลี่ยนแปลงมีความแตกต่างกันมาก AMT ของญี่ปุ่นเครื่องหนึ่งซึ่งโรงงานยืนยันว่าจะสร้างเองนั้นช้ามากระหว่างเกียร์ที่คุณอาจชงกาแฟได้ในขณะที่คุณกำลังรอ ชาวสวีเดนคนหนึ่งเก่งเรื่องนี้มากและการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วทำให้แรงบิดหยุดชะงักน้อยที่สุด

Fuso มีธีมที่บิดเบี้ยว – Duonic AMT มีคลัตช์คู่ ดังนั้น 'กล่องจึงเลือกเกียร์ถัดไปล่วงหน้าในขณะที่คุณกำลังเร่งความเร็ว ในการขับรถครั้งแรก ฉันถูกตะขอในระยะ 100 เมตร มีปัญหาด้านความน่าเชื่อถือบางประการที่โรงงานได้จัดการไปแล้ว แต่ส่วนใหญ่เป็นกล่องงานเบาสำหรับแคนเตอร์ คุณไม่สามารถหาซื้อได้ในรุ่นขนาดกลางหรืองานหนัก

ในทางเทคนิคแล้ว AMT คือกระปุกเกียร์แบบตาข่ายคงที่แบบสวนพร้อมระบบคลัตช์อัตโนมัติที่ยึดด้วยสลักและเสียบปลั๊ก ซึ่งนำมาซึ่งความน่าเชื่อถือที่เป็นที่ยอมรับและความสะดวกในการซ่อมบำรุง ตราบใดที่คุณมีการวินิจฉัยปลั๊กอินสำหรับการจัดการการเปลี่ยนแปลง แต่ยังหมายความว่าด้วยเวอร์ชันที่ดีที่สุด (จากยุโรปและสหรัฐอเมริกา) คุณสามารถปรับแต่งรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ ช่วงรอบเครื่องยนต์ และเวลาในเกียร์ให้เหมาะกับการใช้งานได้

ตัวอย่างเช่น ในการขับ Hino 700 ครั้งแรกกับ ZF AMT เห็นได้ชัดเจนว่าไม่มีใครพิจารณาคุณลักษณะของเครื่องยนต์อย่างใกล้ชิด มันหมุนน็อตออก ฉันจึงเปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวล เร่งเครื่องยนต์ Hino ขนาดใหญ่ลงไปที่ 1,050 รอบต่อนาที ก่อนที่จะเปลี่ยน ใช้เชื้อเพลิงน้อยลงมากและเพลิดเพลินกับการขับขี่ที่เงียบยิ่งขึ้น เมื่อกลับมาที่ Mount Ousley ทางเหนือของ Wollongong ฉันก็ทำได้ช้าไม่แพ้รถบรรทุกที่ต้องใช้คอมพิวเตอร์

>> อัตโนมัติเต็มรูปแบบ
การทดสอบรถบรรทุกคันโปรดของฉันดำเนินการในสหรัฐอเมริกาเมื่อหลายปีก่อน บนสนามทดสอบแบบปิด รถบรรทุกสองคันที่เหมือนกันถูกผูกไว้กับรถพ่วงที่มีน้ำหนักเท่ากัน คันหนึ่งมีกล่องอัตโนมัติของ Allison และอีกคันเป็นเกียร์ธรรมดา 18 สปีดของ Eaton Roadranger

รถบรรทุกขับเคลื่อนโดยนักศึกษาวิทยาลัยและคู่มือโดยคนขับมืออาชีพ การแข่งขันลากขึ้นเนินสูงชันทำให้นักเรียนชนะอย่างสวยงาม แล้วหลังแข่งก็พบว่านักเรียนมีแรงม้าน้อยลงถึง 75 แรงม้า!

มันเป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของความแตกต่างที่เกิดจากแรงบิดอย่างต่อเนื่อง และคุณจะได้สิ่งนั้นด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบเท่านั้น กล่องของ Allison ใช้ความเร็วบนถนน แรงบิดที่ใช้ อัตราการเร่งความเร็ว และมุมเอียงเพื่อคำนวณน้ำหนักรวมของแท่นขุดเจาะ จากนั้นจะจัดการการแมปกะตามลำดับ

กล่อง 'ยังสะกดการยึดเกาะถนนที่เหมาะสมที่สุดในสภาพออฟโรด ในขณะนี้ ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบยังไม่เห็นในการใช้งานรถไฟระหว่างรัฐหรือบนทางหลวง มีการพัฒนาบางอย่างอยู่ในระหว่างดำเนินการ แต่อย่าเพิ่งกลั้นหายใจ

รถดัมพ์ เครื่องกวนคอนกรีตและรถปั๊ม รถบรรทุกขยะ และหน่วยขนส่งรถไฟใต้ดินคือที่ที่คุณจะได้พบกับการใช้งานรถยนต์เต็มรูปแบบอย่างแพร่หลายที่สุด ในบางกรณี เนื่องจากมีอัตราการลาออกของคนขับที่สูง และมีโอกาสที่จะไม่ต้องเปลี่ยนคลัตช์เป็นประจำซึ่งมีราคาแพงและเป็นประจำ

>> คู่มือแบบไฮบริดอัตโนมัติพร้อมตัวแปลงแรงบิด
เมอร์เซเดส-เบนซ์มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในสนามเกียร์ Actros SLT เป็นรถบรรทุกสำหรับงานหนักพิเศษที่มีโปรไฟล์ Actros และการตกแต่งภายในของ Actros แต่เป็นชุดชั้นในชุดใหม่ การขับแบบ SLT จะผ่าน Powershift AMT แต่หลังจากผ่านทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก่อนเท่านั้น

ประโยชน์ที่ได้รับมีความเกี่ยวข้องกับบทบาทการขนส่งสินค้าหนักมากกว่าอื่นๆ โดยที่การยืนที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษจะเริ่มต้นการทดสอบแม้กระทั่งระบบขับเคลื่อนที่ดีที่สุด สำหรับ AMT แบบทั่วไป เมื่อคุณเลือกขับเคลื่อน เกียร์สตาร์ทจะเข้าทำงาน และแม้จะไม่มีคันเร่งใดๆ ก็ตาม คุณจะเคลื่อนไปข้างหน้าในขณะที่ระบบเข้าใช้งานคลัตช์ แต่กดปุ่ม D บน SLT แล้วคุณก็ยังไปไหนไม่ได้ มันเข้าเกียร์อยู่ แต่ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไม่แปลงแรงบิดใดๆ

เฉพาะเมื่อคุณกดคันเร่งเท่านั้นที่ทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะประมวลผลกำลังเข้าสู่ระบบเกียร์ ดังนั้นคลัตช์จึงเข้าที่จนสุดและคัปปลิ้งของเหลวจะจัดการกับสลิปทั้งหมด นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่หนักหน่วงเพราะคุณมีชุดเกียร์สองชุดในแถวที่มีประสิทธิภาพ แต่สำหรับงานหนัก น้ำหนักเมื่อทดสินค้าไม่ใช่เกณฑ์หลัก SLT ถูกนำมาใช้ทั่วโลกในกองยานพาหนะขนส่งหนักของกลุ่มการขนส่งที่ใหญ่ที่สุด

ระบบส่งกำลังรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

ผู้ผลิตผู้เชี่ยวชาญ
นอกเหนือจากโรงงานที่ออกแบบและสร้างระบบเกียร์ของตนเองแล้ว ยังมีผู้สร้างกระปุกเกียร์ผู้เชี่ยวชาญที่จัดหาผลิตภัณฑ์ของตนที่โรงงานและหลังการขายครั้งแรก

>> อีตัน
ระบบเกียร์ธรรมดา Roadranger ที่ทนทานและทนทานนั้นมีชื่อเสียงในฐานะระบบเกียร์ทางเลือกสำหรับกองยานพาหนะจำนวนมาก แต่ Eaton ไม่สามารถเพิกเฉยต่อแนวโน้มทั่วทั้งอุตสาหกรรมในการบรรเทาผู้ขับขี่ที่ต้องใช้คลัตช์ ดังนั้น Ultrashift และ UltraShift Plus จึงถูกนำมาใช้ โดยพื้นฐานแล้วมันคือ Roadranger ที่มีคลัตช์ไฮดรอลิกที่จัดการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นต้นทุนการพัฒนาจึงส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความฉลาด ถึงกระนั้น หลังจากเคลื่อนตัวออกไป ช็อตเด็ดจะเปลี่ยนจากการคลานไปสู่การล่องเรือบนทางหลวงโดยไม่ต้องแตะคลัตช์เลย

>> แซฟเอฟ
บริษัทสัญชาติเยอรมันแห่งนี้ผลิตกระปุกเกียร์และเพลาประเภทและโครงร่างเกือบทั้งหมด และได้รับความนิยมสูงสุดในหมู่ผู้สร้างชาวยุโรป ขณะนี้ทำการตลาดแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบเพื่อแข่งขันกับ Allison และยังได้รับการสนับสนุนอย่างกว้างขวางจากกองกำลังทหารของ NATO ในเรื่องข้อกำหนดด้านการจัดหาและการขนส่งกองทหารเบา

การออกแบบโมดูลาร์ TraXon ถือเป็นผู้บุกเบิก โดยพื้นฐานแล้วมันคือชุดเกียร์ที่มีโมดูลคลัตช์, คลัตช์คู่, ไฮบริดหรือทอร์กคอนเวอร์เตอร์อยู่ด้านหน้า แอปพลิเคชันจะกำหนดว่าระบบใดเหมาะสมที่สุด แต่ด้วยแกนหลักทั่วไป ต้นทุนจะลดลง

>> ไอซิน
บริษัทเป็นเจ้าของโดยกลุ่มโตโยต้า สร้างระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติสำหรับบริษัทในกลุ่มและไม่ใช่กลุ่ม และจัดหาบริษัทรถยนต์ในยุโรปบางแห่งด้วย สิ่งที่น่าสนใจคือ คุณยังคงสามารถซื้อรถบรรทุก Hino ที่มีระบบเกียร์ Allison ได้ ดังนั้น Aisin จึงยังไม่ครอบคลุมการใช้งานที่เป็นไปได้ทั้งหมดของกลุ่มรถบรรทุกของผู้สร้าง

>> อัลลิสัน
กองทัพเป็นผู้ริเริ่มการพัฒนาระบบส่งกำลังของ Allison แม้ว่าบริษัทจะออกแบบและสร้างเครื่องยนต์ทางอากาศด้วยเช่นกัน อันที่จริง การแนะนำ Allison ครั้งแรกของฉันจำเป็นต้องใช้ที่อุดหู เสียงกรีดร้องของเครื่องบินเทอร์โบของ Allison สี่ลำที่ส่งเสียงโหยหวนไปรอบๆ ห้องเก็บสัมภาระของ RAAF C130 Hercules เป็นเสียงที่ฝังไว้อย่างถาวรในความทรงจำของ Army Air Dispatch ของฉัน

Boral มีเหตุผลสองคำในการทำเครื่องหมายที่กล่องตัวเลือกของ Allison เมื่อสั่งซื้อรถบรรทุกคอนกรีตหรือหินกรวดใหม่ - 'การหยุดทำงานเป็นศูนย์' บริษัทจำหน่ายรถยนต์สำหรับงานหนักให้กับบริษัทอุปกรณ์ก่อสร้างและกองทัพสหรัฐฯ และยังจัดหาชุดขับเคลื่อนสำหรับการใช้งานทางทะเลบางประเภทด้วย

หัวหน้าฝ่ายขายของ Allison ประจำออสเตรเลียคือ Robert Cavagnino ซึ่งเป็นหัวหน้าทีม Dragster ระดับ Top Fuel ในเวลาว่าง ระหว่างเสียงเครื่องยนต์ไนโตรที่ดังจนหูหนวกในการพบกันครั้งสุดท้ายของ WA เขาเล่าให้ฉันฟังเกี่ยวกับปริมาณการใช้รถยนต์ที่เพิ่มขึ้นในหมู่ผู้ผลิต ซึ่งได้รับแรงหนุนจากความต้องการของลูกค้าเป็นส่วนใหญ่

ประเด็นสำคัญคือ กระแสดังกล่าวได้พัฒนาจากความจำเป็นประการหนึ่งเนื่องจากข้อจำกัดของผู้ขับขี่ ไปสู่ประสิทธิภาพประการหนึ่งเนื่องจากวิธีที่กล่องอัตโนมัติจะเพิ่มลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ให้สูงสุด

“นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไม AMT จึงมีปัญหาที่กำลังพัฒนา” เขากล่าว

“เครื่องยนต์ของยุโรปโดยเฉพาะนั้นเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบที่หมุนรอบต่ำและมีแรงบิดสูง ซึ่งต้องใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เพื่อให้ได้สมรรถนะที่ดีที่สุด”

ไปตามถนน
มีหลายสิ่งที่จะเกิดขึ้นในอนาคตซึ่งจะขยายความหลากหลายของเทคโนโลยีระบบส่งกำลังในรถบรรทุกบนถนนในออสเตรเลีย ทั้ง Allison และ ZF มุ่งเป้าไปที่ผู้ปฏิบัติงานระยะไกลพร้อมคุณสมบัติที่จะดึงดูดการใช้งานเหล่านี้

ระบบเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดแบบเพลาคู่ TC10 ของ Allison มีความยืดหยุ่นเพียงพอสำหรับรอบการทำงานของผู้เสนอญัตติทั้งในเมืองและบนทางหลวง และให้สถาปัตยกรรมที่ผสมผสานกับการเปลี่ยนกำลังเต็มกำลัง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และการออกแบบกระปุกเกียร์เพลาขับคู่

บริษัทได้ดำเนินการกับกลุ่มผู้ใช้ทดสอบที่ได้รับการปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยห้าเปอร์เซ็นต์ด้วย TC10 เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นธรรมดาและแบบอัตโนมัติในปัจจุบัน

กล่องเกียร์มีกำลังสูงสุด 600 แรงม้า และแรงบิด 2,305 นิวตันเมตร พร้อมความเร็วเดินหน้า 10 ระดับ และความเร็วถอยหลัง 2 ระดับ โดยมาพร้อมกับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เจเนอเรชันใหม่ล่าสุดของ Allison ซึ่งช่วยพยากรณ์โรคเพื่อขจัดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองโดยไม่จำเป็น และฟังก์ชันตัวเลือกการเปลี่ยนเกียร์ที่ได้รับการปรับปรุง

การผลักดันนวัตกรรมคือการนำการพัฒนาการส่งสัญญาณไปสู่สาขาใหม่ ตัวอย่างเช่น ZF ได้พัฒนาแพ็คเกจ Innovation Truck ซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 120kW ที่ติดตั้งอยู่ในโครงกระบะของเกียร์ 12 สปีดโดยตรง

มันไม่เพียงแต่ทำหน้าที่เป็นตัวหน่วงที่นำพลังงานกลับคืนมาเท่านั้น แต่ยังมีเคล็ดลับที่หรูหราเมื่อใช้ร่วมกับเซอร์โวบังคับเลี้ยว โปรแกรมซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อนสูงและแท็บเล็ตคอมพิวเตอร์ กล่าวโดยสรุปคือ คนขับมาถึงที่คลังสินค้าและเคลื่อนตัวเข้ามาใกล้กับช่องขนของ กระโดดลงจากรถบรรทุก มอบแท็บเล็ตให้เจ้าหน้าที่บริเวณขนของ และมุ่งหน้าเข้าไปในอาคารเพื่องีบหลับ

จากนั้นคนในอู่ก็ใช้แท็บเล็ตเพื่อถอยรถบรรทุกเข้าไปในอ่าวโดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้าจะควบคุมการซ้อมรบ ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลก็งีบหลับด้วย และซอฟต์แวร์จะควบคุมพวงมาลัย

ระบบนี้แสดงให้เห็นเมื่อ DAF XF ดึงรถกึ่งพ่วงโดยมีรถพ่วงหมูอยู่ด้านหลัง (ดูรูปนำ) ดูเหมือนว่าการขยับสองครั้งจะไม่เป็นปัญหาสำหรับผู้ควบคุม ซึ่งควบคุมรถบรรทุกด้วยนิ้วเดียวลากกราฟิกรถพ่วงบนแท็บเล็ตไปยังตำแหน่งที่ต้องการ ฉันนึกถึงไดรเวอร์ B-double บางตัวที่ต้องการระบบแบบนั้น...

คำถามสำคัญ: อัตโนมัติหรือด้วยตนเอง?
คำถามที่ใหญ่ที่สุดสามารถตอบได้ด้วยการตรวจสอบแอปพลิเคชันและการใช้งานไดรเวอร์อย่างใกล้ชิดเท่านั้น คู่มือไม่ว่าจะควบคุมคลัตช์โดยคนขับหรือคอมพิวเตอร์ก็ตาม มีข้อจำกัดที่ขยายใหญ่ขึ้นจากแนวโน้มการออกแบบและคุณลักษณะของเครื่องยนต์ที่ไม่อาจหยุดยั้งได้

ในแง่ของคนธรรมดา ดูเหมือนว่าคลื่นของแรงบิดซึ่งเหมือนกับพัลส์เมื่อคุณลดจำนวนกระบอกสูบและลดรอบ สามารถสร้างกระแสไฟกระชากภายในระบบส่งกำลังที่ถูกขยายไปตามระบบขับเคลื่อนเมื่อเชื่อมต่อด้วยคัปปลิ้งแบบแข็ง เช่นคลัตช์ ซึ่งอาจส่งผลให้ ECM ตีความพัลส์เหล่านั้นเป็นอินพุตของคนขับจากคันเร่ง ส่งผลให้เครื่องยนต์ตามล่าแม้ในโหมดล่องเรือ

ผู้ผลิตชั้นนำรายหนึ่งซึ่งอาจเป็น AMT ที่ดีที่สุดในตลาดในแง่ของการใช้งาน กำลังพิจารณาระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบอย่างจริงจังในขณะนี้ เนื่องจากมีการโหลดแรงบิดมหาศาลผ่าน AMT ของตัวเอง

อีกกรณีหนึ่งคือชาวสวีเดนตัวใหญ่ ซึ่งมีแผงหลังคา V8 ขนาด 3,500Nm มีแรงบิดจำกัดอยู่ที่ 200Nm ตั้งแต่เกียร์หนึ่งถึงเกียร์เก้า การพัฒนากล่อง AMT เพื่อรองรับแรงบิดแบบนั้นในเกียร์ต่ำจะเป็นความพยายามทางวิศวกรรมครั้งใหญ่ ดังนั้นแม้ว่าคุณจะจ่ายเพิ่มเพื่อค่าแรงบิดที่สูง แต่คุณจะได้มันตั้งแต่เกียร์ 10 ขึ้นไปเท่านั้น นั่นหมายความว่าผู้ควบคุมการขนส่งสินค้าหนักจะไม่ได้รับคะแนนสูงสุดในเวลาที่เขาต้องการมากที่สุด เช่น ในขณะที่ต้องควบคุมเรือ Manly Ferry แปลก ๆ ไปรอบๆ พื้นที่อุตสาหกรรม เป็นต้น

ท้ายที่สุดแล้ว การเพิ่มแรงบิดทำได้โดยชุดเกียร์ใน AMT แต่ด้วยการคัปปลิ้งของเหลวในรถยนต์ ช่วยลดการสึกหรอของชุดเกียร์ได้อย่างมาก

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บน AMT สามารถทำได้หลายอย่างเท่านั้น เนื่องจากเมื่อเข้าเกียร์ จะเป็นคัปปลิ้งที่แข็ง ดังนั้นจึงเป็นจุดเปลี่ยนที่ ECM ให้ความสำคัญ แต่รถยนต์สามารถควบคุมการส่งผ่านของแรงบิดในขณะที่เกียร์ทำงาน โดยจะเพิ่มแรงบิดเมื่อจำเป็น บางครั้งโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ พร้อมทั้งรักษาแรงบิดให้คงที่แม้ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์

งานระหว่างรัฐน่าจะเป็นปราการสุดท้ายของการส่งสัญญาณแบบธรรมดาหรือ AMT ด้วยความถี่ของการเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างต่ำ การคัปปลิ้งแบบแข็งจึงไม่สูญเสียประสิทธิภาพของรถยนต์เลย การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจากแรงบิดคงที่ต่อการเร่งความเร็วนั้นทำได้เพียงเล็กน้อยเมื่อรถบรรทุกเข้าชนบนทางหลวงในที่สุด และกำลังแล่นไปโดยใช้แรงบิดที่มีอยู่ประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์เป็นเวลาหนึ่งหรือสองวัน

เช่นเคย ทำเงินของคุณและซื้อในราคาตลอดชีวิต อาจหมายถึงความแตกต่างระหว่างกำไรที่ดี หรือการขาดทุนที่สูญเสียไป