తెలుగు
ట్రక్కు డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఫ్లైవీల్ మరియు రహదారి ఉపరితలంపై అరిగిపోయిన రబ్బరు చెదరగొట్టడం మధ్య, ట్రక్కుకు జీవితాన్ని ఇచ్చే టార్క్ను బదిలీ చేయడానికి, దారి మళ్లించడానికి, పంపిణీ చేయడానికి మరియు గుణించడానికి చాలా భాగాల వరుస ఉంటుంది.
ఈ ప్రక్రియలో ప్రధానమైనది ప్రసారం. పెద్ద డీజిల్ యొక్క సాపేక్షంగా పరిమితమైన rev శ్రేణి మరియు చాలా అప్లికేషన్లకు అవసరమయ్యే విరుద్ధమైన విస్తృత శ్రేణి వేగం కారణంగా, ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క ప్రాథమిక విధి ఇంజిన్ను సాధ్యమైనంత ఎక్కువ కాలం గరిష్ట సామర్థ్యంతో పని చేయడం.
కానీ వివిధ సాంకేతికతలు మార్కెట్లోని వివిధ విభాగాలను ఆకర్షిస్తూ, ప్రసారాలకు ఆధారమైన సాంకేతికత విస్తృతంగా మారుతూ ఉంటుంది.
ఎప్పటిలాగే, సంప్రదాయం మరియు అనుభవం కస్టమర్ ఎంపికలో కీలక పాత్ర పోషిస్తాయి మరియు ఇప్పుడు, గతంలో కంటే ఎక్కువగా, డ్రైవర్ పరిగణనలు ఎంచుకున్న స్పెసిఫికేషన్పై ఎక్కువగా ప్రభావం చూపుతాయి. ఉదాహరణకు, గౌరవనీయమైన మరియు సాధారణంగా బుల్లెట్ ప్రూఫ్ ఈటన్ రోడ్రేంజర్ 18-స్పీడ్ స్థిరమైన-మెష్ గేర్బాక్స్ను హ్యాండిల్ చేయడంలో అనుభవజ్ఞులైన మరియు సమర్థులైన డ్రైవర్లను కనుగొనడంలో సమస్య ఉన్న ఆపరేటర్ క్లచ్ పెడల్ అవసరం లేని దాన్ని ఎంచుకుంటారు.
తదుపరి నిర్ణయం ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్, ఇది ఇప్పటికీ క్లచ్ మరియు ప్రెజర్ ప్లేట్ను కలిగి ఉంటుంది మరియు అందువల్ల ధరించగలిగే ఘర్షణ ఉపరితలాలు లేదా ఫ్లూయిడ్ కప్లింగ్ లేదా టార్క్ కన్వర్టర్ని ఉపయోగించే పూర్తి ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ మధ్య ఎంచుకోవడం.
ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్న ట్రాన్స్మిషన్ల రకాలను ఇక్కడ శీఘ్రంగా చూడండి…
>> Synchromesh మాన్యువల్
చాలా మంది తయారీదారులు ఈ వర్గంలో వారి స్వంత ప్రసారాలను నిర్మిస్తారు. సాంకేతికత నిరూపించబడింది, కార్పొరేట్ మరియు భౌగోళిక సరిహద్దులలో సులభంగా ఎగుమతి చేయబడుతుంది మరియు తక్కువ డబ్బు కోసం డ్రైవర్ శిక్షణ అవసరం. ఏది ఏమైనప్పటికీ, విధికి అనుగుణంగా నిష్పత్తులను సర్దుబాటు చేయడం లేదా సవరించడం సులభం కాదు. నిర్దిష్ట ట్రక్ మోడల్ ఎలా ఉపయోగించబడుతుందనే దాని గురించి వరుస అంచనాలతో తయారీదారు దానిని పరిష్కరించాడు. గేర్బాక్స్ మెష్ను గేర్లుగా చేయడానికి సింక్రోమెష్ని ఉపయోగించడం ఈ గేర్బాక్స్ల టార్క్ సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది, కాబట్టి సింక్రో 'బాక్స్ యొక్క బరువు పరిధి సాధారణంగా మీడియం-డ్యూటీని దాటదు.
>> స్థిర-మెష్ మాన్యువల్
అన్ని ప్రసారాలలో, ఇది నైపుణ్యం పొందడం చాలా కష్టం. ఇది అధిక-టార్క్, విపరీతమైన పరిస్థితులను దృష్టిలో ఉంచుకుని రూపొందించబడింది మరియు రోడ్డు రైలు మరియు ఇతర బహుళ-కలయిక సుదూర అనువర్తనాలకు ఇప్పటికీ ఆస్ట్రేలియాలో ప్రధానమైనది. ఈటన్ ఈ కేటగిరీలో ఎంపిక చేసే ప్రొవైడర్, మరియు డైరెక్ట్/ఓవర్డ్రైవ్ మరియు రేంజ్-ఛేంజ్ బటన్లతో కూడిన 18-స్పీడ్ ఎక్స్టెండెడ్ H-నమూనా గేర్ లివర్ దేశవ్యాప్తంగా వేలాది ట్రక్ డ్రైవర్ల స్పృహపై బ్రాండ్ చేయబడింది. ఒక మంచి ఆపరేటర్ టార్క్ను అలాగే ఏదైనా ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ని ఉంచగలడు, అయితే ఇది చాలా (కొన్నిసార్లు ఖరీదైనది) అభ్యాసం చేయగలిగే నైపుణ్యం.
>> ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ (క్లచ్ పెడల్తో లేదా లేకుండా)
స్కానియా దాని స్వయంచాలక మాన్యువల్ని రెండు లేదా మూడు-పెడల్ సెటప్లలో అందించేది. ఎందుకో నాకు తెలియదు. మీరు క్లచ్ని నిర్వహించడానికి కంప్యూటర్ను పొందబోతున్నట్లయితే, అది ప్రారంభం నుండి పూర్తి వరకు దాని పనిని ఎందుకు చేయనివ్వకూడదు? కానీ కొన్ని విమానాలు తమ డ్రైవర్లు ప్రారంభించడానికి క్లచ్ని ఉపయోగించడాన్ని ఇష్టపడతాయని మరియు వృత్తిపరమైన రిగ్లలో ఇది బాగా ప్రాచుర్యం పొందిందని నాకు చెప్పబడింది.
AMT అనేది ఇప్పుడు నిరూపితమైన వ్యవస్థ, అయితే మార్పు వేగంలో చాలా వ్యత్యాసం ఉంది. ఒక జపనీస్ AMT ఫ్యాక్టరీ స్వయంగా నిర్మించాలని పట్టుబట్టింది, గేర్ల మధ్య చాలా నెమ్మదిగా ఉంటుంది, మీరు వేచి ఉన్న సమయంలో కాఫీ తయారు చేసుకోవచ్చు. స్వీడన్లలో ఒకరు ఈ విషయంలో చాలా మంచివారు మరియు వేగవంతమైన మార్పులు టార్క్ అంతరాయాలను కనిష్టంగా ఉంచుతాయి.
Fuso థీమ్పై ట్విస్ట్ను కలిగి ఉంది - దాని Duonic AMT డ్యూయల్ క్లచ్లను కలిగి ఉంది, కాబట్టి 'బాక్స్ మీరు వేగవంతం చేస్తున్నప్పుడు తదుపరి గేర్ను ముందుగా ఎంపిక చేస్తుంది. నా మొదటి డ్రైవ్లో నేను 100 మీటర్ల లోపల కట్టిపడేశాను. ఫ్యాక్టరీ పరిష్కరించిన కొన్ని విశ్వసనీయత సమస్యలు ఉన్నాయి, అయితే ఇది ప్రధానంగా కాంటర్ కోసం లైట్-డ్యూటీ 'బాక్స్. మీరు ఇంకా మీడియం లేదా హెవీ డ్యూటీ మోడల్లలో దీన్ని పొందలేరు.
సాంకేతికంగా, AMT అనేది ఆటోమేటెడ్ క్లచ్ సిస్టమ్తో బోల్ట్ చేయబడిన మరియు ప్లగిన్ చేయబడిన ఒక తోట రకం స్థిర-మెష్ గేర్బాక్స్. మీరు మార్పు నిర్వహణ కోసం ప్లగ్-ఇన్ డయాగ్నస్టిక్లను కలిగి ఉన్నంత వరకు ఇది స్థిర విశ్వసనీయత మరియు సర్వీసింగ్ సౌలభ్యాన్ని అందిస్తుంది. కానీ దీని అర్థం ఉత్తమ సంస్కరణలతో (యూరోప్ మరియు యుఎస్ నుండి, అంటే), మీరు అనువర్తనానికి సరిపోయేలా గేర్లో షిఫ్ట్ ప్యాటర్న్, రెవ్ రేంజ్ మరియు సమయాన్ని అనుకూలీకరించవచ్చు.
ఉదాహరణగా, ZF AMTతో నా మొదటి హినో 700 డ్రైవ్లో, ఇంజిన్ లక్షణాలను ఎవరూ నిశితంగా పరిశీలించలేదని వెంటనే స్పష్టమైంది. ఇది దాని నట్లను పునరుద్ధరించింది, కాబట్టి నేను మాన్యువల్ మోడ్కి మారాను, పెద్ద హినో ఇంజిన్ను మార్చడానికి ముందు 1050rpm వరకు తగ్గించాను, చాలా తక్కువ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించాను మరియు నిశ్శబ్ద డ్రైవ్ను ఆస్వాదించాను. వోలోంగాంగ్కు ఉత్తరాన ఉన్న మౌంట్ ఔస్లీ పైకి తిరిగి వస్తున్నప్పుడు, నేను కంప్యూటర్పై ఆధారపడే ట్రక్కుల కంటే నెమ్మదిగా లేను.
>> పూర్తి ఆటోమేటిక్
నాకు ఇష్టమైన ట్రక్ పరీక్ష చాలా సంవత్సరాల క్రితం USలో జరిగింది. ఒక క్లోజ్డ్ టెస్ట్ ట్రాక్లో, రెండు ఒకేలాంటి ట్రక్కులు ఒకే బరువుతో ట్రైలర్ల వరకు తగిలాయి. ఒకటి అల్లిసన్ ఆటో బాక్స్, మరియు మరొకటి ఈటన్ రోడ్రేంజర్ 18-స్పీడ్ మాన్యువల్ని కలిగి ఉంది.
ఆటో లారీని కళాశాల విద్యార్థి, మాన్యువల్ను ప్రొఫెషనల్ డ్రైవర్ నడిపారు. నిటారుగా ఉన్న కొండపైకి జరిగిన డ్రాగ్ రేస్లో విద్యార్థి అద్భుతంగా గెలిచాడు. అప్పుడు, రేసు తర్వాత, విద్యార్థికి 75 తక్కువ హార్స్పవర్ ఉందని తేలింది!
ఇది పగలని టార్క్ చేసే వ్యత్యాసానికి సరైన ఉదాహరణ, మరియు మీరు దానిని పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్తో మాత్రమే పొందగలరు. అల్లిసన్ యొక్క బాక్స్ రిగ్ యొక్క స్థూల బరువును లెక్కించడానికి రహదారి వేగం, ఉపయోగించబడుతున్న టార్క్, త్వరణం రేటు మరియు ఇంక్లైన్ యొక్క కోణాన్ని ఉపయోగిస్తుంది. ఇది తదనుగుణంగా షిఫ్ట్ మ్యాపింగ్ను నిర్వహిస్తుంది.
'బాక్స్ ఆఫ్-రోడ్ పరిస్థితుల్లో సరైన ట్రాక్షన్ను కూడా వివరిస్తుంది. ప్రస్తుతానికి, అంతర్రాష్ట్ర లేదా ఆన్-హైవే రోడ్ రైలు అప్లికేషన్లలో పూర్తి ఆటోమేటిక్లు కనిపించవు. ప్రక్రియలో కొన్ని పరిణామాలు ఉన్నాయి, కానీ మీ శ్వాసను పట్టుకోకండి.
టిప్పర్లు, కాంక్రీట్ ఆందోళనకారులు మరియు పంపర్లు, వేస్ట్ ట్రక్కులు మరియు మెట్రో డెలివరీ యూనిట్లలో మీరు పూర్తి ఆటోలను విస్తృతంగా ఉపయోగిస్తున్నారు, కొన్ని సందర్భాల్లో అధిక డ్రైవర్ టర్నోవర్ రేటు మరియు ఖరీదైన మరియు సాధారణ క్లచ్ రీప్లేస్మెంట్లను తొలగించే అవకాశం ఉన్నందున.
>> టార్క్ కన్వర్టర్తో కూడిన హైబ్రిడ్ ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్
మెర్సిడెస్-బెంజ్ ప్రసార రంగంలో దాని విల్లుకు ప్రత్యేకమైన స్ట్రింగ్ను కలిగి ఉంది. Actros SLT అనేది Actros ప్రొఫైల్ మరియు Actros ఇంటీరియర్తో కూడిన అల్ట్రా-హెవీ-డ్యూటీ ట్రక్, అయితే కొత్త లోదుస్తుల సెట్. SLTలో డ్రైవ్ పవర్షిఫ్ట్ AMT గుండా వెళుతుంది కానీ ముందుగా టార్క్ కన్వర్టర్ ద్వారా వెళ్ళిన తర్వాత మాత్రమే.
ప్రయోజనాలు ఇతర వాటి కంటే భారీ రవాణా పాత్రకు చాలా సందర్భోచితంగా ఉంటాయి, ఇక్కడ అధిక బరువుతో నిలబడి ఉత్తమ డ్రైవ్లైన్ను కూడా పరీక్షించడం ప్రారంభిస్తుంది. సాంప్రదాయిక AMTలలో, మీరు స్టార్ట్ గేర్ ఎంగేజ్ని డ్రైవ్ చేయడాన్ని ఎంచుకున్నప్పుడు మరియు ఎలాంటి థొరెటల్ లేకుండా కూడా సిస్టమ్ క్లచ్ని ఎంగేజ్ చేయడంతో మీరు ముందుకు సాగుతారు. కానీ SLTలో D బటన్ను నొక్కండి మరియు మీరు ఇంకా ఎక్కడికీ వెళ్లలేరు. ఇది గేర్తో నిమగ్నమై ఉంది కానీ టార్క్ కన్వర్టర్ ఏ టార్క్ను మార్చడం లేదు.
మీరు థొరెటల్ను నొక్కినప్పుడు మాత్రమే టార్క్ కన్వర్టర్ శక్తిని ట్రాన్స్మిషన్లోకి ప్రాసెస్ చేస్తుంది. కాబట్టి క్లచ్ పూర్తిగా నిమగ్నమై ఉంది మరియు ద్రవం కలపడం అన్ని స్లిప్లను నిర్వహిస్తుంది. ఇది ఒక భారీ పరిష్కారం ఎందుకంటే మీరు సమర్ధవంతంగా లైన్లో రెండు ప్రసారాలను కలిగి ఉన్నారు, కానీ భారీ పని కోసం టారే బరువు కీలక ప్రమాణం కాదు. SLTలు ప్రపంచవ్యాప్తంగా అతిపెద్ద రవాణా సమూహాల భారీ రవాణా విమానాలలో ఉపయోగించబడుతున్నాయి.
స్పెషలిస్ట్ తయారీదారులు
తమ సొంత ప్రసారాలను రూపొందించే మరియు నిర్మించే కర్మాగారాలు కాకుండా, ఫ్యాక్టరీలో మరియు ప్రారంభ విక్రయం తర్వాత వారి ఉత్పత్తులను సరఫరా చేసే స్పెషలిస్ట్ గేర్బాక్స్ బిల్డర్లు ఉన్నారు.
>> EATON
హార్డ్-యాజ్-నెయిల్స్ రోడ్రేంజర్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ ఇప్పటికీ అనేక విమానాల కోసం ఎంపిక చేసే ట్రాన్స్మిషన్గా ప్రసిద్ధి చెందింది. అయితే ఈటన్ క్లచ్ని ఉపయోగించకుండా డ్రైవర్కు ఉపశమనం కలిగించే దిశగా పరిశ్రమ-వ్యాప్త ధోరణిని విస్మరించలేకపోయింది, కాబట్టి అల్ట్రాషిఫ్ట్ మరియు అల్ట్రా షిఫ్ట్ ప్లస్లు ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి. ఇది ప్రాథమికంగా ఎలక్ట్రానిక్గా నిర్వహించబడే హైడ్రాలిక్ క్లచ్తో కూడిన రోడ్రేంజర్, కాబట్టి అభివృద్ధి వ్యయం ప్రధానంగా స్మార్ట్లు. అయినప్పటికీ, వెళ్లిన తర్వాత, హాట్షాట్లు క్లచ్ను తాకకుండా క్రాల్ నుండి హైవే క్రూజింగ్ వరకు వెళ్తాయి.
>> ZF
ఈ జర్మన్ కంపెనీ గేర్బాక్స్లు మరియు ఇరుసుల యొక్క చాలా రకాలు మరియు కాన్ఫిగరేషన్లను చేస్తుంది మరియు యూరోపియన్ బిల్డర్లలో అత్యంత ప్రజాదరణ పొందింది. ఇది ఇప్పుడు అల్లిసన్తో పోటీ పడేందుకు పూర్తి ఆటోమేటిక్ను మార్కెట్ చేస్తుంది మరియు NATO సైనిక దళాల నుండి వారి సరఫరా మరియు లైట్-డ్యూటీ ట్రూప్ రవాణా అవసరాలలో విస్తృత మద్దతును పొందుతోంది.
దీని TraXon మాడ్యులర్ డిజైన్ ఒక మార్గదర్శకమైనది. ఇది ప్రాథమికంగా ముందు భాగంలో క్లచ్, డ్యూయల్ క్లచ్, హైబ్రిడ్ లేదా టార్క్ కన్వర్టర్ మాడ్యూల్లతో కూడిన గేర్ల సమితి. ఏ సిస్టమ్ ఉత్తమంగా సరిపోతుందో అప్లికేషన్ నిర్ణయిస్తుంది కానీ సాధారణ కోర్తో ఖర్చులు తగ్గుతాయి.
>> AISIN
టయోటా గ్రూప్ యాజమాన్యంలో, కంపెనీ గ్రూప్ మరియు నాన్-గ్రూప్ కంపెనీల కోసం మాన్యువల్ మరియు ఆటో ట్రాన్స్మిషన్లను నిర్మిస్తుంది మరియు కొన్ని యూరోపియన్ కార్ కంపెనీలకు కూడా సరఫరా చేస్తుంది. ఆసక్తికరంగా, మీరు ఇప్పటికీ అల్లిసన్ ట్రాన్స్మిషన్తో హినో ట్రక్కును కొనుగోలు చేయవచ్చు, కాబట్టి బిల్డర్ యొక్క ట్రక్ శ్రేణి యొక్క అన్ని సంభావ్య ఉపయోగాలను ఐసిన్ ఇంకా కవర్ చేయలేదు.
>> ALLISON
ఆలిసన్ ట్రాన్స్మిషన్ అభివృద్ధిని ప్రారంభించింది మిలిటరీ, అయినప్పటికీ కంపెనీ ఏరో ఇంజిన్లను రూపొందించింది మరియు నిర్మించింది. నిజానికి, అల్లిసన్కి నా మొదటి పరిచయం ఇయర్ప్లగ్లు అవసరం. RAAF C130 హెర్క్యులస్ కార్గో హోల్డ్ చుట్టూ నాలుగు అల్లిసన్ టర్బోప్రాప్ల అరుపు నా ఆర్మీ ఎయిర్ డిస్పాచ్ మెమరీలో శాశ్వతంగా చెక్కబడి ఉంది.
కొత్త కాంక్రీట్ లేదా కంకర ట్రక్కులను ఆర్డర్ చేసేటప్పుడు అల్లిసన్ ఎంపిక పెట్టెను టిక్ చేయడానికి బోరల్ రెండు పదాల కారణాన్ని కలిగి ఉంది - 'జీరో డౌన్టైమ్'. కంపెనీ నిర్మాణ సామగ్రి కంపెనీలకు మరియు US మిలిటరీకి భారీ-డ్యూటీ ఆటోలను సరఫరా చేస్తుంది, కొన్ని సముద్ర అనువర్తనాల కోసం డ్రైవ్ యూనిట్లను కూడా అందిస్తుంది.
ఆస్ట్రేలియా కోసం అల్లిసన్ యొక్క సేల్స్ బాస్ రాబర్ట్ కావాగ్నినో, అతని 'ఖాళీ' సమయంలో టాప్ ఫ్యూయల్ డ్రాగ్స్టర్ టీమ్ బాస్. గత WA మీట్లో నైట్రో ఇంజిన్ల చెవిని చీల్చే పగుళ్ల మధ్య, తయారీదారుల మధ్య ఆటో టేక్-అప్ పెరుగుదల గురించి అతను నాకు చెప్పాడు, ఇది ఎక్కువగా కస్టమర్ డిమాండ్పై ఆధారపడి ఉంటుంది.
ఒక ముఖ్య విషయం ఏమిటంటే, డ్రైవర్ పరిమితుల కారణంగా ట్రెండ్ ఇప్పుడు అవసరం నుండి అభివృద్ధి చెందింది, ఆటో 'బాక్స్ ఇంజిన్ యొక్క పనితీరు లక్షణాలను పెంచే విధానం కారణంగా సామర్థ్యంతో ఒకటి.
"అందుకే AMTలతో అభివృద్ధి చెందుతున్న సమస్య ఉంది," అని అతను చెప్పాడు.
"ప్రత్యేకంగా యూరోపియన్ ఇంజిన్లు తక్కువ-రివివింగ్, అధిక-టార్క్ ఆరు-సిలిండర్లు, ఉత్తమ పనితీరును ఉత్పత్తి చేయడానికి టార్క్ కన్వర్టర్ అవసరం."
దారికి దిగువన
ఆసి రోడ్లపై ట్రక్కులలో ప్రసార సాంకేతికత యొక్క వైవిధ్యతను విస్తరించే విషయాలు హోరిజోన్లో ఉన్నాయి. అల్లిసన్ మరియు ZF రెండూ ఈ అప్లికేషన్లను ఆకర్షించే లక్షణాలతో సుదూర ఆపరేటర్లను లక్ష్యంగా చేసుకున్నాయి.
అల్లిసన్ యొక్క TC10 ట్విన్-కౌంటర్షాఫ్ట్ 10-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ సిటీ మరియు హైవే ప్రైమ్ మూవర్ డ్యూటీ సైకిల్స్ రెండింటికీ తగినంత అనువైనది మరియు పూర్తి పవర్ షిఫ్ట్లు, టార్క్ కన్వర్టర్ మరియు ట్విన్ కౌంటర్ షాఫ్ట్ గేర్బాక్స్ డిజైన్తో బ్లెండెడ్ ఆర్కిటెక్చర్ను అందిస్తుంది.
కంపెనీ వారి ప్రస్తుత మాన్యువల్ మరియు ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ మోడల్లతో పోలిస్తే TC10తో సగటున ఐదు శాతం ఇంధన ఆర్థిక మెరుగుదలని సాధించిన టెస్ట్ వినియోగదారుల సముదాయాన్ని నిర్వహించింది.
గేర్బాక్స్ 10 ఫార్వర్డ్ స్పీడ్లు మరియు రెండు రివర్స్తో 600hp మరియు 2305Nm టార్క్ వరకు రేట్ చేయబడింది. ఇది అల్లిసన్ యొక్క సరికొత్త తరం ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలతో వస్తుంది, ఇది అనవసరమైన ఆయిల్ మరియు ఫిల్టర్ మార్పులను తొలగించడానికి ప్రోగ్నోస్టిక్లను అందిస్తుంది మరియు మెరుగైన షిఫ్ట్ సెలెక్టర్ కార్యాచరణను అందిస్తుంది.
ఆవిష్కరణ కోసం పుష్ ప్రసార అభివృద్ధిని కొత్త రంగాల్లోకి తీసుకువెళుతోంది. ఉదాహరణకు, ZF ఒక ఇన్నోవేషన్ ట్రక్ ప్యాకేజీని అభివృద్ధి చేసింది, ఇది 12-స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క బెల్ హౌసింగ్లో నేరుగా నిర్మించబడిన 120kW ఎలక్ట్రిక్ మోటారును కలిగి ఉంటుంది.
ఇది శక్తిని పునరుద్ధరించే రిటార్డర్గా మాత్రమే పని చేస్తుంది, కానీ స్టీరింగ్ సర్వోస్, అత్యంత సంక్లిష్టమైన సాఫ్ట్వేర్ ప్రోగ్రామ్ మరియు కంప్యూటర్ టాబ్లెట్తో కలిపి ఉన్నప్పుడు దాని స్లీవ్ను పైకి లేపుతుంది. క్లుప్తంగా చెప్పాలంటే, డ్రైవర్ డిపో వద్దకు చేరుకుని, లోడింగ్ బే దగ్గరికి లాగి, ట్రక్కు నుండి బయటకి దూకి, టాబ్లెట్ను లోడింగ్ బే సిబ్బందికి అందజేసి, తన స్నూజ్ కోసం ఇంటి లోపలికి వెళ్తాడు.
డిపో వ్యక్తులు అప్పుడు ఇంజిన్ను ఉపయోగించకుండా ట్రక్కును బేలోకి తిప్పడానికి టాబ్లెట్ను ఉపయోగిస్తారు. ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యుక్తిని నిర్వహిస్తుంది, అయితే డీజిల్ ఇంజిన్ కూడా నిద్రపోతుంది మరియు సాఫ్ట్వేర్ స్టీరింగ్ను నిర్వహిస్తుంది.
సిస్టమ్ DAF XFలో ఒక సెమీని లాగడం ద్వారా పిగ్ ట్రైలర్తో వెనుకవైపు ప్రదర్శించబడింది (ప్రధాన చిత్రాన్ని చూడండి). టాబ్లెట్లోని ట్రైలర్ గ్రాఫిక్ను అవసరమైన స్థానానికి లాగడం ద్వారా ఒక వేలితో ట్రక్కును నడిపించే ఆపరేటర్కు డబుల్ ఆర్టిక్యులేషన్ సమస్య లేదు. అలాంటి సిస్టమ్ అవసరమయ్యే కొన్ని బి-డబుల్ డ్రైవర్ల గురించి నేను ఆలోచించగలను...
పెద్ద ప్రశ్న: ఆటో లేదా మాన్యువల్?
అప్లికేషన్ మరియు డ్రైవర్ వినియోగాన్ని నిశితంగా పరిశీలించడం ద్వారా మాత్రమే అతిపెద్ద ప్రశ్నకు సమాధానం ఇవ్వబడుతుంది. మాన్యువల్, క్లచ్ను డ్రైవర్ లేదా కంప్యూటర్ ఆపరేట్ చేసినా, ఇంజిన్ డిజైన్ మరియు లక్షణాలలో తిరుగులేని ధోరణి ద్వారా పెద్దది చేయబడే పరిమితులు ఉన్నాయి.
సామాన్యుల పరంగా, మీరు సిలిండర్ల సంఖ్యను తగ్గించి, రివ్లను తగ్గించినప్పుడు పల్స్లా ఉండే టార్క్ తరంగాలు, హార్డ్ కప్లింగ్ ద్వారా కనెక్ట్ చేయబడినప్పుడు డ్రైవ్లైన్తో పాటు మాగ్నిఫైడ్ అయ్యే ట్రాన్స్మిషన్లలో సర్జ్లను సెటప్ చేయగలవు. క్లచ్ వంటివి. ఇది ECM ఆ పల్స్లను థొరెటల్ నుండి డ్రైవర్ ఇన్పుట్గా అన్వయించగలదు, దీని వలన క్రూయిజ్ మోడ్లో కూడా ఇంజిన్ వేటాడుతుంది.
ఒక అగ్రశ్రేణి తయారీదారు, వినియోగానికి సంబంధించినంతవరకు మార్కెట్లో అత్యుత్తమ AMTని కలిగి ఉంది, దాని స్వంత AMTల ద్వారా భారీ టార్క్ లోడింగ్ల కారణంగా ప్రస్తుతం పూర్తి ఆటోమేటిక్లను తీవ్రంగా పరిశీలిస్తోంది.
మరొక ఉదాహరణ పెద్ద స్వీడన్, దీని 3500Nm V8 హెడ్లైనర్ మొదటి నుండి తొమ్మిదవ గేర్ వరకు 200Nm టార్క్ పరిమితం చేయబడింది. తక్కువ గేర్లలో ఆ రకమైన టార్క్ను నిర్వహించడానికి AMT 'బాక్స్ను అభివృద్ధి చేయడం అనేది భారీ ఇంజనీరింగ్ ప్రయత్నం. కాబట్టి మీరు పెద్ద టార్క్ ఫిగర్ కోసం అదనంగా చెల్లించినప్పటికీ, మీరు దానిని 10వ గేర్ నుండి మాత్రమే పొందారు. అంటే భారీ రవాణా ఆపరేటర్కు అవసరమైనప్పుడు గరిష్ట రేటింగ్ను పొందలేడు – ఉదాహరణకు పారిశ్రామిక ప్రాంతం చుట్టూ బేసి మ్యాన్లీ ఫెర్రీని నడిపేటప్పుడు.
అంతిమంగా, టార్క్ గుణించడం అనేది AMTలలో సెట్ చేయబడిన గేర్ ద్వారా జరుగుతుంది, అయితే ఆటోలో ద్రవం కలపడం ద్వారా గేర్ రైలు వేర్ను బాగా తగ్గిస్తుంది.
AMTలో ఎలక్ట్రానిక్లు చాలా మాత్రమే చేయగలవు, గేర్ నిమగ్నమైనప్పుడు అది కష్టతరమైన కలపడం. కాబట్టి ఇది ECM యొక్క ఫోకస్ అయిన మార్పు పాయింట్. కానీ ఆటో ఒక గేర్ పని చేస్తున్నప్పుడు టార్క్ యొక్క మార్గాన్ని నియంత్రించగలదు, అవసరమైనప్పుడు టార్క్ను పెంచుతుంది - కొన్నిసార్లు గేర్ను మార్చకుండానే - అలాగే గేర్ మారుతున్నప్పుడు కూడా టార్క్ను స్థిరంగా ఉంచుతుంది.
మాన్యువల్ లేదా AMT ట్రాన్స్మిషన్లకు అంతర్రాష్ట్ర పని చివరి స్థావరం కావచ్చు. మార్పుల యొక్క సాపేక్షంగా తక్కువ పౌనఃపున్యంతో, హార్డ్ కప్లింగ్ ఆటోకు సామర్థ్యంలో ఏమీ కోల్పోదు. ఎట్టకేలకు ట్రక్కు హైవేని ఢీకొని ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు యాక్సిలరేషన్లో స్థిరమైన టార్క్ నుండి ఇంధనం ఆదా చేయడం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు అందుబాటులో ఉన్న టార్క్లో 30 శాతం ఒకటి లేదా రెండు రోజులు ఉపయోగించబడుతుంది.
ఎప్పటిలాగే, మీ మొత్తాలను చేయండి మరియు మొత్తం జీవిత ఖర్చుతో కొనుగోలు చేయండి. ఇది ఆరోగ్యకరమైన లాభం లేదా వికలాంగ నష్టం మధ్య వ్యత్యాసాన్ని సూచిస్తుంది.