Kati ya gurudumu la kuruka la injini ya dizeli ya lori na kutawanyika kwa mpira uliochakaa kwenye uso wa barabara, kuna safu ndefu ya vipengee vya kuhamisha, kuelekeza, kusambaza, na kuzidisha torque ambayo huipa lori maisha yake.

Jambo kuu katika mchakato huu ni maambukizi. Kwa kuzingatia urekebishaji mdogo wa anuwai ya dizeli kubwa, na anuwai tofauti ya kasi ambayo programu nyingi zinahitaji, kazi ya msingi ya upitishaji ni kuweka injini kufanya kazi kwa ufanisi wa kilele kwa muda mrefu iwezekanavyo.

Lakini teknolojia inayosimamia upitishaji inatofautiana sana, na teknolojia tofauti zikivutia sehemu tofauti za soko.

Kama zamani, mila na uzoefu vina jukumu muhimu katika uchaguzi wa wateja na sasa, zaidi ya hapo awali, masuala ya madereva huathiri pakubwa vipimo vilivyochaguliwa. Kwa mfano, opereta ambaye anatatizika kupata madereva ambao wana uzoefu na uwezo wa kushughulikia sanduku la gia linaloheshimika na kwa ujumla lisilo na risasi la Eaton Roadranger 18-mesh-mesh lenye kasi 18 atachagua kitu ambacho hakihitaji kanyagio cha clutch.

Uamuzi unaofuata utakuwa kuchagua kati ya mwongozo wa kiotomatiki, ambao bado una clutch na sahani ya shinikizo na kwa hivyo nyuso za msuguano zinazoweza kuvaliwa, au upitishaji otomatiki kikamilifu ambao hutumia kiunganishi cha maji au kibadilishaji torati.

Hapa kuna muhtasari wa haraka wa aina za usambazaji zinazopatikana kwa sasa…

>> SYNCHROMESH MWONGOZO
Wazalishaji wengi hujenga maambukizi yao wenyewe katika jamii hii. Teknolojia imethibitishwa, inasafirishwa kwa urahisi katika mipaka ya ushirika na kijiografia, na inahitaji kiwango kidogo cha mafunzo ya udereva kwa pesa kidogo. Si rahisi, hata hivyo, kurekebisha au kurekebisha uwiano ili kuendana na kazi. Mtengenezaji huelekea kurekebisha hilo kwa mfululizo wa mawazo kuhusu jinsi mtindo mahususi wa lori utatumika. Matumizi ya synchromesh kutengeneza wavu wa kisanduku cha gia hupunguza uwezo wa torati ya visanduku hivi vya gia, kwa hivyo safu ya uzito ya kisanduku cha synchro 'kwa ujumla haipiti kazi ya wastani.

>> CONSTANT-MESH MWONGOZO
Kati ya usafirishaji wote, hii ndio ngumu zaidi kujua. Imeundwa kwa kuzingatia torati ya hali ya juu, hali mbaya zaidi, na bado ni chakula kikuu nchini Australia kwa treni ya barabarani na matumizi mengine ya masafa marefu yenye mchanganyiko mbalimbali. Eaton ndiye mtoa huduma anayefaa zaidi katika kitengo hiki, na leva ya gia yenye kasi 18 iliyopanuliwa yenye vibonye vya moja kwa moja/kuendesha kupita kiasi na kubadilisha masafa huwekwa chapa kutokana na ufahamu wa maelfu ya madereva wa lori kote nchini. Opereta mzuri anaweza kuweka torque juu pamoja na mwongozo wowote wa kiotomatiki, lakini ni ujuzi ambao unaweza kuchukua mazoezi mengi (wakati mwingine ghali).

>> MWONGOZO OTOMATIKI (PAMOJA NA AU BILA YA KITABU CHA KUKAMATA)
Scania iliwahi kutoa mwongozo wake otomatiki katika usanidi wa kanyagio mbili au tatu. Sijui kwanini. Ikiwa utapata kompyuta ya kusimamia clutch, kwa nini usiiruhusu ifanye kazi yake tangu mwanzo hadi mwisho? Lakini niliambiwa kuwa baadhi ya meli hupenda madereva wao watumie clutch kwa ajili ya kuanza na inaonekana ni maarufu zaidi katika mbinu za ufundi.

AMT yenyewe sasa ni mfumo uliothibitishwa lakini kuna tofauti kubwa katika kasi ya mabadiliko. AMT moja ya Kijapani ambayo kiwanda kinasisitiza kujijenga yenyewe ni ya polepole sana kati ya gia pengine unaweza kutengeneza kahawa unaposubiri. Mmoja wa Wasweden ni mzuri sana kwa hili na mabadiliko ya haraka huweka usumbufu wa torque kwa kiwango cha chini.

Fuso ina mpinduko kwenye mandhari - AMT yake ya Duonic ina vishikio viwili, kwa hivyo 'kisanduku huchagua mapema gia inayofuata kadri unavyoongeza kasi. Kwenye gari langu la kwanza niliunganishwa ndani ya mita 100. Kumekuwa na masuala ya kutegemewa ambayo kiwanda kimeshughulikia, lakini ni sanduku la kazi nyepesi kwa Canter. Huwezi kuipata katika miundo ya kazi ya wastani au nzito.

Kitaalam, AMT ni kisanduku cha gia cha aina ya bustani chenye wavu usiobadilika na mfumo wa clutch otomatiki uliofungwa na kuchomekwa. Hiyo huleta uthabiti thabiti na urahisi wa kuhudumia, mradi tu una uchunguzi wa programu-jalizi kwa ajili ya udhibiti wa mabadiliko. Lakini pia inamaanisha kuwa ukiwa na matoleo bora zaidi (kutoka Ulaya na Marekani, yaani), unaweza kubinafsisha muundo wa shift, masafa ya rev na muda katika gia ili kuendana na programu.

Kama mfano, kwenye gari langu la kwanza la Hino 700 na ZF AMT, ilikuwa wazi mara moja hakuna mtu aliyeangalia kwa karibu sifa za injini. Ilifufua karanga zake, kwa hivyo nikabadilisha modi ya mwongozo, nikashusha injini kubwa ya Hino hadi 1050rpm kabla ya kubadilisha, nilitumia mafuta kidogo na kufurahia kuendesha gari kwa utulivu. Kurudi juu ya Mlima Ousley, kaskazini mwa Wollongong, sikuwa mwepesi kuliko lori ambazo zilitegemea kompyuta.

>> OTOMATIKI KAMILI
Jaribio nililopenda zaidi la lori lilifanywa nchini Marekani miaka kadhaa iliyopita. Katika jaribio la watu wachache, lori mbili zinazofanana zilifungwa hadi trela zenye uzani sawa. Mmoja alikuwa na Allison auto 'box, na mwingine Eaton Roadranger 18-kasi mwongozo.

Lori hilo liliendeshwa na mwanafunzi wa chuo kikuu na mwongozo na dereva wa kitaalamu. Mbio za kuburuta kwenye mlima mwinuko zilimwona mwanafunzi akishinda kwa urembo. Kisha, baada ya mbio, ikafunuliwa kwamba mwanafunzi huyo alikuwa na uwezo mdogo wa farasi 75!

Ilikuwa kielelezo kamili cha tofauti ambayo torati isiyovunjika hufanya, na unaweza kuipata tu kwa upitishaji otomatiki kikamilifu. Sanduku la Allison linatumia kasi ya barabara, torque inayotumika, kasi ya kasi na pembe ya mwelekeo kukokotoa uzito wa jumla wa kifaa. Kisha inasimamia upangaji wa mabadiliko ipasavyo.

Sanduku la 'pia linaelezea mvutano bora katika hali ya nje ya barabara. Kwa sasa, otomatiki kamili hazionekani katika programu za treni za barabarani au za barabara kuu. Kuna baadhi ya maendeleo katika mchakato, lakini usishike pumzi yako.

Vidokezo, vichochezi vya saruji na visukumia, lori za taka na vitengo vya utoaji wa metro ni mahali ambapo utapata matumizi makubwa zaidi ya magari kamili, katika baadhi ya matukio kwa sababu ya kiwango cha juu cha mauzo ya madereva na fursa ya kuondokana na uingizwaji wa clutch wa gharama kubwa na wa kawaida.

>> MWONGOZO OTOMATIKI WA HYBRID WENYE KIGEUZISHA KITONGO
Mercedes-Benz ina kamba ya kipekee kwa upinde wake katika uwanja wa maambukizi. Actros SLT ni lori lenye uzito mkubwa na wasifu wa Actros na mambo ya ndani ya Actros lakini seti mpya ya chupi. Endesha kwenye SLT hupitia Powershift AMT lakini baada ya kupitia kigeuzi cha torque kwanza.

Manufaa yanafaa zaidi kwa jukumu kubwa la uchukuzi kuliko lingine lolote, ambapo hali ya uzani wa kupita kiasi huanza kujaribu hata mstari bora zaidi wa kuendesha. Kwenye AMTs za kawaida, unapochagua endesha gia ya kuwasha inatumika na hata bila mshituko wowote utasonga mbele mfumo unapotumia clutch. Lakini bonyeza kitufe cha D kwenye SLT na bado hauendi popote. Imetumia gia lakini kibadilishaji cha torque hakibadilishi torque yoyote.

Wakati tu unabonyeza mlio ndipo kibadilishaji cha torque huingia kwenye upitishaji. Kwa hivyo clutch imehusika kikamilifu na kuunganisha maji hushughulikia kuingizwa kwa wote. Ni suluhisho zito kwa sababu una upitishaji mara mbili kwenye mstari, lakini kwa kazi nzito uzito wa tare sio kigezo muhimu. SLT hutumiwa kote ulimwenguni katika meli nzito za usafirishaji za vikundi vikubwa vya usafirishaji.

Usambazaji wa Magari ya Biashara

WATENGENEZAJI MAALUM
Kando na viwanda vinavyobuni na kujitengenezea mitambo yao ya kusambaza umeme, kuna wajenzi wa giaboksi maalumu ambao hutoa bidhaa zao kiwandani na baada ya mauzo ya awali.

>> EATON
Usambazaji wa mwongozo wa njia ngumu-kama-misumari wa Roadranger unajulikana kama upitishaji wa chaguo kwa meli nyingi bado. Lakini Eaton haikuweza kupuuza mwelekeo wa sekta nzima wa kumwondolea kiendeshaji cha kutumia clutch, na hivyo Ultrashift na UltraShift Plus zilianzishwa. Kimsingi ni Roadranger yenye clutch ya hydraulic ambayo inasimamiwa kielektroniki, kwa hivyo gharama ya maendeleo imekuwa hasa wajanja. Hata hivyo, baada ya kuhama, wapiga picha motomoto watatoka kwenye kutambaa hadi kwenye usafiri wa barabara kuu bila kugusa clutch hata hivyo.

>> ZF
Kampuni hii ya Ujerumani hufanya aina nyingi na usanidi wa sanduku za gia na axles, na inajulikana zaidi na wajenzi wa Uropa. Sasa inauza kiotomatiki kamili ili kushindana na Allison na pia inafurahia usaidizi mkubwa kutoka kwa vikosi vya kijeshi vya NATO katika mahitaji yao ya ugavi na usafiri wa askari wa kazi nyepesi.

Muundo wake wa kawaida wa TraXon ni waanzilishi. Kimsingi ni seti ya gia zilizo na clutch, clutch mbili, mseto au moduli za kubadilisha torque mbele. Maombi yataamua ni mfumo gani unaofaa zaidi lakini kwa msingi wa kawaida, gharama hupunguzwa.

>> AISIN
Ikimilikiwa na kikundi cha Toyota, kampuni hii huunda mwongozo na usafirishaji wa otomatiki kwa kampuni za kikundi na zisizo za kikundi, na hutoa kampuni zingine za magari za Uropa pia. Cha kufurahisha, bado unaweza kununua lori la Hino lenye upitishaji wa Allison, kwa hivyo Aisin bado haitoi matumizi yote yanayoweza kutokea ya safu ya lori za wajenzi.

>> ALLISON
Ilikuwa ni jeshi ambalo lilianzisha maendeleo ya usambazaji wa Allison, ingawa kampuni imeunda na kujenga injini za aero pia. Kwa kweli, utangulizi wangu wa kwanza kwa Allison ulihitaji viunga vya masikio. Kelele za turboprops nne za Allison zinazoomboleza kuzunguka sehemu ya shehena ya RAAF C130 Hercules ni sauti iliyowekwa kwenye kumbukumbu yangu ya Jeshi la Anga.

Boral ana sababu ya maneno mawili ya kuweka alama kwenye kisanduku cha chaguo la Allison wakati wa kuagiza lori mpya za saruji au changarawe - 'muda usiopungua'. Kampuni hutoa magari ya kazi nzito kwa makampuni ya vifaa vya ujenzi na jeshi la Marekani, pia kutoa vitengo vya kuendesha kwa baadhi ya maombi ya baharini.

Bosi wa mauzo wa Allison kwa Australia ni Robert Cavagnino, bosi wa timu ya Top Fuel Dragster katika wakati wake wa 'ziada'. Kati ya mgawanyiko wa sikio la injini za nitro katika mkutano wa mwisho wa WA, aliniambia juu ya ongezeko la kuchukua kiotomatiki kati ya watengenezaji, inayoendeshwa kwa kiasi kikubwa na mahitaji ya wateja.

Jambo kuu ni kwamba mwelekeo sasa umekua kutoka kwa ulazima kwa sababu ya mapungufu ya kiendeshi, hadi moja ya ufanisi kwa sababu ya njia ambayo 'kisanduku kiotomatiki huongeza sifa za utendaji wa injini.

"Ndiyo maana kuna tatizo linaloendelea na AMTs," alisema.

"Injini za Uropa haswa ni silinda sita za mwendo wa chini, zenye torque ya juu ambazo zinahitaji kibadilishaji torque ili kutoa utendaji bora."

CHINI YA BARABARA
Kuna mambo kwenye upeo wa macho ambayo yatapanua mseto wa teknolojia ya usafirishaji katika malori kwenye barabara za Aussie. Allison na ZF wanalenga waendeshaji wa masafa marefu na vipengele ambavyo vitavutia programu hizi.

Usambazaji wa kiotomatiki wa Allison's TC10 wa TC10 wa kasi 10 unaweza kunyumbulika vya kutosha kwa mizunguko ya wajibu mkuu wa mji na barabara kuu na hutoa usanifu uliochanganywa na zamu kamili za nishati, kigeuzi cha torque na muundo pacha wa kisanduku cha gia.

Kampuni imeendesha kundi la watumiaji wa majaribio ambao wamepata uboreshaji wa wastani wa asilimia tano wa uchumi wa mafuta na TC10 ikilinganishwa na modeli zao za sasa za mwongozo na otomatiki.

Sanduku la gia limekadiriwa hadi 600hp na 2305Nm ya torque na kasi 10 za mbele na mbili za nyuma. Inakuja ikiwa na kizazi kipya zaidi cha vidhibiti vya kielektroniki vya Allison, ambavyo hutoa ubashiri wa kuondoa mabadiliko yasiyo ya lazima ya mafuta na vichungi, na utendakazi ulioimarishwa wa kichagua zamu.

Msukumo wa uvumbuzi unachukua maendeleo ya uwasilishaji katika nyanja mpya. Kwa mfano, ZF imeunda kifurushi cha Lori ya Ubunifu ambayo ina injini ya umeme ya 120kW iliyojengwa moja kwa moja kwenye makazi ya kengele ya kasi 12.

Haifanyi kazi tu kama kirudisha nyuma ambacho hurejesha nishati, lakini ina ujanja wa hali ya juu ikiunganishwa na seva za usukani, programu changamano sana na kompyuta kibao. Kwa kifupi, dereva anafika kwenye depo na kusogea karibu na sehemu ya kupakia, anaruka nje ya lori, anakabidhi kibao kwa wafanyakazi wa sehemu ya kupakia na kuelekea ndani kwa ajili ya kusinzia kwake.

Kisha watu wa bohari hutumia kompyuta kibao kugeuza lori kwenye ghuba bila kutumia injini. Gari ya umeme hushughulikia ujanja huku injini ya dizeli pia ikipumzika, na programu inasimamia usukani.

Mfumo unaonyeshwa kwenye DAF XF ikivuta nusu na trela ya nguruwe nyuma (tazama picha ya risasi). Utamkaji maradufu unaonekana kuwa hakuna tatizo kwa mwendeshaji, ambaye huelekeza lori kwa kidole kimoja akiburuta mchoro wa trela kwenye kompyuta kibao hadi kwenye nafasi inayohitajika. Ninaweza kufikiria madereva machache ya B-double ambao wanahitaji mfumo kama huo ...

SWALI KUBWA: AUTO AU MWONGOZO?
Swali kubwa linaweza kujibiwa tu kwa uchunguzi wa karibu wa maombi na matumizi ya dereva. Mwongozo, iwe clutch inaendeshwa na dereva au kompyuta, ina mapungufu ambayo yanakuzwa na mwelekeo usiozuilika katika muundo na sifa za injini.

Kwa maneno ya watu wa kawaida, inaonekana kwamba mawimbi ya torque, ambayo ni zaidi kama mipigo wakati unapunguza idadi ya silinda na kupunguza revs, inaweza kuanzisha mawimbi ndani ya upitishaji unaokuzwa kando ya mstari wa gari wakati imeunganishwa na kiunganishi kigumu, kama vile clutch. Inaweza kusababisha ECM kutafsiri mipigo hiyo kama ingizo la kiendeshi kutoka kwa sauti, na kusababisha injini kuwinda, hata katika hali ya kusafiri.

Mtengenezaji mmoja wa juu, ambaye pengine ni AMT bora zaidi sokoni kuhusu utumiaji inavyohusika, anaangalia kwa umakini otomatiki kamili hivi sasa kwa sababu ya upakiaji mkubwa wa torque kupitia AMT zake mwenyewe.

Mfano mwingine ni wa Swedi mkubwa, ambaye kichwa chake cha 3500Nm V8 kina torque iliyopunguzwa na 200Nm kutoka gia ya kwanza hadi ya tisa. Kutengeneza kisanduku cha AMT cha kushughulikia aina hiyo ya torque kwenye gia za chini itakuwa juhudi kubwa ya uhandisi. Kwa hivyo ingawa unalipa ziada kwa takwimu kubwa ya torque, umeipata kuanzia gia ya 10 na kuendelea. Hiyo inamaanisha kuwa msafirishaji mzito hapati alama ya juu zaidi anapoihitaji zaidi - huku akiendesha Kivuko cha Manly karibu na eneo la viwanda, kwa mfano.

Hatimaye, kuzidisha torati hufanywa kwa gia iliyowekwa kwenye AMTs lakini kwa kuunganisha maji kwenye kiotomatiki, na hivyo kupunguza uvaaji wa gia kwa kiasi kikubwa.

Elektroniki kwenye AMT inaweza kufanya mengi tu, kwani gia inapotumika ni kiunganishi kigumu. Kwa hivyo ni sehemu ya mabadiliko ambayo ndio lengo la ECM. Lakini otomatiki inaweza kudhibiti kupita kwa torati wakati gia inafanya kazi, ikiongeza torati inapohitajika - wakati mwingine bila kubadilisha gia - na vile vile kuweka torati thabiti, hata wakati wa kubadilisha gia.

Kazi baina ya mataifa huenda ikawa ngome ya mwisho ya upitishaji wa mwongozo au AMT. Kwa mzunguko wa chini wa mabadiliko, kuunganisha ngumu haipoteza chochote katika ufanisi kwa auto. Akiba ya mafuta kutoka kwa torati isiyobadilika wakati wa kuongeza kasi ni ndogo wakati lori hatimaye linagonga barabara kuu na linasafiri kwa karibu asilimia 30 ya torque inayopatikana ikitumika kwa siku moja au mbili.

Kama kawaida, fanya hesabu zako, na ununue kwa gharama ya maisha yote. Inaweza kumaanisha tofauti kati ya faida yenye afya, au hasara inayolemaza.