Antara flywheel mesin solar treuk jeung hamburan karét dipaké dina beungeut jalan, aya hiji garis panjang komponén pikeun mindahkeun, alihan, ngadistribusikaeun, sarta kalikeun torsi nu masihan treuk hirupna.

Sentral kana prosés ieu téh transmisi. Dibikeun rentang rev rélatif kawates a solar badag, jeung kontras rupa-rupa speeds nu paling aplikasi merlukeun, fungsi primér transmisi a tetep mesin fungsi dina efisiensi puncak pikeun salami mungkin.

Tapi téknologi anu ngadukung transmisi rupa-rupa lega, kalayan téknologi anu béda anu pikaresepeun pikeun bagéan pasar anu béda.

Sakumaha biasa, tradisi sareng pangalaman maénkeun peran konci dina pilihan palanggan sareng ayeuna, langkung ti kantos, pertimbangan supir mangaruhan pisan kana spésifikasi anu dipilih. Salaku conto, operator anu gaduh masalah milarian supir anu berpengalaman sareng kompeten dina nanganan kotak gear bolong konstan Eaton Roadranger anu terhormat sareng umumna bullet-proof bakal milih hal anu henteu meryogikeun pedal kopling.

Kaputusan salajengna nyaéta milih antara manual otomatis, anu masih gaduh kopling sareng pelat tekanan sahingga permukaan gesekan anu tiasa dianggo, atanapi transmisi otomatis otomatis anu nganggo gandeng cairan atanapi konverter torsi.

Ieu katingal gancang ngeunaan jinis transmisi anu ayeuna sayogi…

>> SYNCCHROMESH MANUAL
Paling pabrik ngawangun transmisi sorangan dina kategori ieu. Téknologi ieu kabuktian, gampang diékspor meuntas wates perusahaan sareng geografis, sareng meryogikeun pangsaeutikna pelatihan supir pikeun artos pangsaeutikna. Teu gampang, kumaha oge, nyaluyukeun atawa ngaropéa babandingan pikeun nyocogkeun tugas. Pabrikan condong ngalereskeun éta kalayan sababaraha asumsi ngeunaan kumaha modél treuk khusus bakal dianggo. Pamakéan synchromesh pikeun nyieun gearbox bolong gears ngurangan kapasitas torsi gearboxes ieu, jadi rentang beurat hiji synchro 'kotak umumna teu lulus tugas sedeng.

>> Manual konstan-bolong
Tina sadaya transmisi, ieu anu paling hese dikuasai. Hal ieu dirarancang kalayan torsi tinggi, kaayaan ekstrim dina pikiran, sarta masih poko di Australia pikeun karéta jalan jeung aplikasi jarak jauh multi-kombinasi séjén. Eaton teh panyadia pilihan dina kategori ieu, sarta 18-speed ngalegaan H-pola gear uas kalawan langsung / overdrive jeung tombol rentang-robah branded on eling rébuan supir treuk sakuliah nagara. Operator anu saé tiasa ngajaga torsi sareng ogé manual otomatis, tapi éta mangrupikeun kaahlian anu tiasa nyandak seueur latihan (kadangkala mahal).

>> MANUAL OTOMATIS (NGAWI ATAWA TANPA CLUTCH PEDAL)
Scania biasa nawiskeun manual otomatis na dina set-up dua atanapi tilu pedal. Kuring boga pamanggih naha. Upami anjeun badé kéngingkeun komputer pikeun ngatur kopling, naha henteu ngantep éta ngalaksanakeun tugasna ti mimiti dugi ka réngsé? Tapi kuring bébéja yén sababaraha armada resep supirna nganggo kopling pikeun ngamimitian sareng sigana anu pang populerna di rigs vokasional.

AMT sorangan ayeuna mangrupikeun sistem anu kabuktian tapi aya bédana anu lega dina laju parobihan. Hiji AMT Jepang anu pabrik keukeuh ngawangun sorangan jadi slow antara gears Anjeun meureun bisa nyieun kopi bari anjeun ngantosan. Salah sahiji Swédia anu saé pisan dina ieu sareng parobihan anu gancang ngajaga gangguan torsi ka minimum.

Fuso gaduh péngkolan dina téma - Duonic AMT na gaduh clutches ganda, janten kotak 'preselects gear salajengna nalika anjeun ngagancangan. Dina drive munggaran kuring ieu hooked dina 100 méter. Aya sababaraha masalah reliabilitas anu diurus ku pabrik, tapi utamina kotak tugas ringan pikeun Canter. Anjeun teu tiasa kéngingkeun éta dina modél tugas sedeng atanapi beurat.

Sacara téknis, AMT mangrupikeun kotak gear bolong konstan kalayan sistem kopling otomatis dihurungkeun sareng dicolokkeun. Éta ngajantenkeun réliabilitas sareng betah ngalayanan, salami anjeun gaduh diagnostik plug-in pikeun manajemén parobahan. Tapi ogé ngandung harti yén jeung versi pangalusna (ti Éropa jeung AS, nyaeta), Anjeun bisa ngaluyukeun pola shift, rentang rev jeung waktu dina gear pikeun nyocogkeun aplikasi nu.

Salaku conto, dina drive munggaran kuring tina Hino 700 sareng ZF AMT, éta langsung écés teu aya anu ningali sacara saksama dina karakteristik mesin. Ieu revved kacangan na kaluar, jadi kuring switched ka modeu manual, lugged mesin Hino badag ka handap pikeun 1050rpm saméméh ngarobah, dipaké teuing kirang bahan bakar jeung ngarasakeun drive quieter. Balik deui ka Gunung Ousley, ngan kaléreun Wollongong, kuring henteu langkung laun tibatan treuk anu ngandelkeun komputer.

>> FULL otomatis
Tés treuk karesep kuring dilaksanakeun di AS sababaraha taun ka pengker. Dina jalur uji katutup, dua treuk idéntik dipasang ka gandeng anu beuratna sami. Hiji ngagaduhan kotak mobil Allison, sareng anu sanésna manual 18-speed Eaton Roadranger.

Truk mobil didorong ku mahasiswa sareng manual ku supir profésional. Palumbaan séréd naék gunung anu lungkawing ningali murid éta meunang lumayan. Lajeng, sanggeus lomba, éta wangsit yén murid miboga 75 kirang horsepower!

Éta mangrupikeun ilustrasi anu sampurna tina bédana anu dilakukeun ku torsi anu teu rusak, sareng anjeun ngan ukur tiasa nampi éta kalayan transmisi otomatis otomatis. Kotak Allison nganggo laju jalan, torsi anu dianggo, laju akselerasi sareng sudut condong pikeun ngitung beurat rig. Ieu lajeng ngatur pemetaan shift sasuai.

The 'box ogé mantra traction optimal dina kondisi off-jalan. Di momen, otomatis pinuh teu katempo dina interstate atanapi on-jalan raya aplikasi karéta jalan. Aya sababaraha kamajuan dina prosés, tapi ulah nahan napas anjeun.

Tippers, agitators beton sareng pompa, treuk runtah sareng unit pangiriman metro dimana anjeun bakal mendakan panggunaan mobil pinuh anu paling umum, dina sababaraha kasus kusabab laju elehan supir anu luhur sareng kasempetan pikeun ngaleungitkeun panggantian kopling anu mahal sareng biasa.

>> Hibrida manual otomatis jeung torsi converter
Mercedes-Benz ngabogaan senar unik kana ruku na di arena transmisi. Actros SLT mangrupikeun treuk tugas ultra-beurat kalayan profil Actros sareng interior Actros tapi sakumpulan baju jero anyar. Pandu dina SLT ngalangkungan Powershift AMT tapi ngan saatos ngaliwat konverter torsi heula.

Mangpaatna langkung relevan pikeun peran angkut anu beurat tibatan anu sanés, dimana nangtung beurat ekstrim ngamimitian nguji bahkan jalur anu pangsaéna. Dina AMTs konvensional, nalika anjeun milih nyetir gear ngamimitian aktip sareng tanpa throttle naon waé, anjeun bakal ngarayap ka hareup nalika sistemna nganggo clutch. Tapi nyorong tombol D dina SLT jeung anjeun masih bade nowhere. Ieu aktipitas gear tapi converter torsi teu ngarobah torsi nanaon.

Ngan mun anjeun mencet throttle nu torsi converter prosés kakuatan kana transmisi. Jadi clutch geus pinuh aktipitas jeung gandeng cairan handles sagala dieunakeun. Ieu leyuran beurat sabab éféktif boga dua transmisi dina garis, tapi pikeun tugas beurat beurat tare sanes kriteria konci. SLTs dipaké di sakuliah dunya dina armada angkutan beurat tina grup angkutan pangbadagna.

Transmisi Kandaraan komérsial

SPESIALIS PRODUSEN
Salian ti pabrik anu ngarancang sareng ngawangun transmisi sorangan, aya tukang kotak gear spesialis anu nyayogikeun produkna di pabrik sareng saatos penjualan awal.

>> EATON
Pangiriman manual Roadranger hard-as-paku kasohor salaku transmisi pilihan pikeun seueur armada. Tapi Eaton henteu tiasa malire tren di sakumna industri pikeun ngaleungitkeun supir kedah nganggo kopling, janten Ultrashift sareng UltraShift Plus diwanohkeun. Dasarna mangrupikeun Roadranger sareng clutch hidrolik anu dikokolakeun sacara éléktronik, janten biaya pangwangunan utamina mangrupikeun pinter. Sanajan kitu, sanggeus pindah off, hotshots bakal balik ti ngorondang ka jalan raya cruising tanpa noél clutch atoh.

>> ZF
Perusahaan Jérman ieu ngadamel sabagéan ageung jinis sareng konfigurasi kotak gear sareng as, sareng pang populerna sareng tukang Éropa. Ayeuna pasar otomatis pinuh pikeun bersaing jeung Allison sarta ogé ngarasakeun rojongan nyebar ti pasukan militér NATO dina suplai maranéhanana sarta syarat angkutan pasukan lampu-tugas.

Desain modular TraXon na mangrupikeun pelopor. Dasarna mangrupikeun set gears sareng modul clutch, dual clutch, hibrida atanapi torsi konverter di payun. Aplikasi bakal nangtukeun sistem mana anu paling cocog tapi kalayan inti umum, biaya dikirangan.

>> AISIN
Milik grup Toyota, pausahaan ngawangun transmisi manual jeung otomatis pikeun grup jeung non-grup pausahaan, sarta nyadiakeun sababaraha pausahaan mobil Éropa ogé. Narikna, Anjeun masih bisa meuli treuk Hino kalawan transmisi Allison, jadi Aisin teu acan nutupan sakabéh pamakéan poténsi rentang treuk pembina urang.

>> ALLISON
Militer éta anu ngamimitian ngembangkeun transmisi Allison, sanaos perusahaan ogé ngarancang sareng ngawangun mesin aero. Nyatana, perkenalan munggaran kuring ka Allison peryogi panyumbat ceuli. Jeritan opat turboprop Allison ngaléos ngurilingan kargo tina RAAF C130 Hercules mangrupikeun sora anu tetep dina mémori Angkatan Udara Dispatch kuring.

Boral boga alesan dua kecap pikeun centang kotak pilihan Allison nalika mesen treuk beton atawa gravel anyar - 'enol downtime'. Pausahaan nyayogikeun mobil tugas beurat ka perusahaan peralatan konstruksi sareng militér AS, ogé nyayogikeun unit drive pikeun sababaraha aplikasi laut.

Bos penjualan Allison pikeun Australia nyaéta Robert Cavagnino, bos tim dragster Top Fuel dina waktos 'cadang' na. Antara crackle ceuli-beulah tina mesin nitro dina WA papanggih panungtungan, ceuk kuring ngeunaan kanaékan otomatis nyokot-up diantara pabrik, disetir sakitu legana ku paménta konsumén.

Hiji titik konci éta trend ayeuna geus dimekarkeun tina salah sahiji kabutuhan sabab watesan supir, kana salah sahiji efisiensi alatan cara kotak otomatis maximizes ciri kinerja mesin urang.

"Éta sababna aya masalah ngembang sareng AMTs," saurna.

"Mesin Éropa hususna nyaéta low-revving, torsi tinggi genep silinder anu bener merlukeun converter torsi pikeun ngahasilkeun kinerja pangalusna."

TURUN JALAN
Aya hal di cakrawala anu bakal ngalegaan diversifikasi téknologi transmisi dina treuk di jalan Aussie. Duanana Allison sareng ZF narékahan pikeun operator jarak jauh kalayan fitur anu bakal pikaresepeun pikeun aplikasi ieu.

Allison TC10 twin-countershaft transmisi otomatis 10-speed cukup fléksibel pikeun siklus tugas utama kota sareng jalan raya sareng nyayogikeun arsitéktur campuran kalayan pergeseran kakuatan pinuh, konverter torsi sareng desain kotak gear countershaft kembar.

Pausahaan parantos ngoperasikeun armada pangguna uji anu parantos ngahontal rata-rata lima persen paningkatan ékonomi bahan bakar sareng TC10 dibandingkeun sareng modél manual sareng otomatis ayeuna.

Kotak gear dipeunteun nepi ka 600hp sareng torsi 2305Nm kalayan 10 laju maju sareng dua mundur. Éta dilengkepan ku kontrol éléktronik generasi énggal Allison, anu nyayogikeun ramalan pikeun ngaleungitkeun parobihan minyak sareng saringan anu teu perlu, sareng fungsionalitas pamilih shift anu ditingkatkeun.

Dorong pikeun inovasi nyaéta nyandak pangembangan transmisi kana widang énggal. Salaku conto, ZF parantos ngembangkeun pakét Truk Inovasi anu gaduh motor listrik 120kW anu diwangun langsung kana perumahan bel transmisi 12-speed.

Ieu mah ngan saukur boga fungsi minangka retarder nu recovers énergi, tapi boga trik classy up leungeun baju na nalika digabungkeun jeung servos steering, program software kacida rumit sarta tablet komputer. Pondokna, supir anjog ka depot jeung narik nepi deukeut loading bay, hops kaluar tina treuk nu, nyerah tablet ka tanaga loading bay jeung huluna jero rohangan pikeun snooze na.

Jalma depot teras nganggo tablet pikeun ngabalikeun treuk ka teluk tanpa nganggo mesin. Motor listrik handles manuver bari mesin solar ogé nyandak sare waktu beurang, jeung software nu ngatur steering nu.

Sistem ieu nunjukkeun dina DAF XF anu narik semi sareng trailer babi di tukangeun (tingali gambar kalungguhan). Artikulasi ganda sigana euweuh masalah pikeun operator, anu ngarahkeun treuk jeung hiji ramo nyered grafik trailer dina tablet ka posisi diperlukeun. Abdi tiasa mikirkeun sababaraha supir B-ganda anu peryogi sistem sapertos kitu ...

Patarosan badag: otomatis atawa manual?
Patarosan pangbadagna ngan ukur tiasa dijawab ku pamariksaan caket aplikasi sareng pamakean supir. Manual, naha clutch dioperasikeun ku supir atawa komputer, boga watesan nu keur magnified ku trend unstoppable dina desain engine sarta ciri.

Dina istilah awam urang, nembongan yen gelombang torsi, nu leuwih kawas pulsa mun anjeun ngurangan jumlah silinder jeung ngurangan revs, tiasa nyetél surges dina transmisi nu magnified sapanjang driveline lamun disambungkeun ku gandeng teuas. saperti kopling. Éta tiasa nyababkeun ECM napsirkeun pulsa éta salaku input supir tina throttle, nyababkeun mesin moro, bahkan dina modeu pesiar.

Salah sahiji pabrikan anu paling luhur, kalayan sigana AMT pangsaéna dina pasaran sajauh anu tiasa dianggo, ningali sacara serius dina otomatis pinuh ayeuna kusabab beban torsi anu ageung ngalangkungan AMTs sorangan.

Kasus anu sanésna nyaéta Swédia ageung, anu headliner 3500Nm V8 gaduh torsi diwatesan ku 200Nm ti mimiti ka gear kasalapan. Ngembangkeun kotak AMT pikeun nanganan torsi sapertos kitu dina gear handap bakal janten usaha rékayasa anu ageung. Janten sanaos anjeun mayar tambahan pikeun angka torsi anu ageung, anjeun ngan ukur ngagaduhan ti gear 10. Éta hartosna operator angkut beurat henteu kéngingkeun rating maksimal nalika anjeunna peryogi pisan - nalika maneuver Manly Ferry anu ganjil di sekitar daérah industri, contona.

Pamustunganana, ngalikeun torsi dilakukeun ku gear set dina AMTs tapi ku gandeng cairan dina mobil, ngurangan gear karéta maké drastis.

Éléktronik dina AMT ngan ukur tiasa ngalakukeun seueur, sapertos nalika gear diaktipkeun éta gandeng anu sesah. Janten éta titik parobihan anu janten fokus ECM. Tapi hiji otomatis bisa ngadalikeun petikan torsi bari gear hiji jalan, ngaronjatkeun torsi lamun diperlukeun - kadang tanpa ngarobah gear - kitu ogé ngajaga torsi konstan, sanajan salila robah gear.

Karya Interstate sigana janten bastion terakhir tina transmisi manual atanapi AMT. Kalawan frékuénsi rélatif low parobahan, gandeng teuas leungit nanaon di efisiensi kana otomatis. Hemat bahan bakar tina torsi konstan dina akselerasi anu miniscule nalika treuk tungtungna nabrak jalan raya sarta cruising kalawan sabudeureun 30 per cent tina torsi sadia dipaké pikeun atawa dua poé.

Sakumaha biasa, laksanakeun jumlah anjeun, sareng mésér dina biaya sadayana. Ieu bisa hartosna bédana antara untung cageur, atawa rugi lumpuh.