Између замајца дизел мотора камиона и распршивања истрошене гуме по површини пута, постоји дугачак низ компоненти за пренос, преусмеравање, дистрибуцију и умножавање обртног момента који камиону даје животни век.

Централно за овај процес је пренос. С обзиром на релативно ограничен опсег обртаја великог дизела, и контрастно широк опсег брзина који захтева већина примена, примарна функција мењача је да задржи рад мотора са максималном ефикасношћу што је дуже могуће.

Али технологија која подупире трансмисије увелико варира, са различитим технологијама које су привлачне различитим сегментима тржишта.

Као и увек, традиција и искуство играју кључну улогу у избору купаца и сада, више него икад, разматрања возача у великој мери утичу на изабрану спецификацију. На пример, оператер који има проблема да пронађе возаче који су и искусни и компетентни у руковању поштованим и генерално отпорним на метке Еатон Роадрангер 18-брзинским мењачем са константном мрежом, одлучиће се за нешто што не захтева педалу квачила.

Следећа одлука ће бити да изаберете између аутоматизованог мануелног, који још увек има квачило и потисну плочу и самим тим носиве површине трења, или потпуно аутоматски мењач који користи флуидну спојницу или претварач обртног момента.

Ево кратког прегледа типова преноса који су тренутно доступни…

>> СИНЦХРОМЕСХ МАНУАЛ
Већина произвођача прави сопствене мењаче у овој категорији. Технологија је доказана, лако се извози преко корпоративних и географских граница и захтева најмању количину обуке возача за најмање новца. Међутим, није лако прилагодити или модификовати односе да одговарају задатку. Произвођач тежи да то поправи низом претпоставки о томе како ће се одређени модел камиона користити. Употреба синхронизатора да би се мењач повезао са зупчаницима смањује капацитет обртног момента ових мењача, тако да опсег тежине синхро кутије генерално не прелази средње оптерећење.

>> ПРИРУЧНИК ЗА ЦОНСТАНТ-МЕСХ
Од свих преноса, ово је најтеже савладати. Дизајниран је са великим обртним моментом, имајући на уму екстремне услове, и још увек је главни производ у Аустралији за друмске возове и друге вишекомбиноване апликације на великим удаљеностима. Еатон је провајдер избора у овој категорији, а 18-брзинска проширена ручица мењача са Х-образцем са директним/овердриве дугмадима и дугмадима за промену домета брендирана је у свести хиљада возача камиона широм земље. Добар оператер може да одржи обртни моменат као и сваки аутоматизовани приручник, али то је вештина која може захтевати много (понекад скупе) вежбе.

>> АУТОМАТИЗОВАНО РУЧНО (СА ИЛИ БЕЗ ПЕДАЛЕ квачила)
Сцаниа је некада нудила своје аутоматизовано руковање са две или три педале. Немам појма зашто. Ако желите да набавите рачунар да управља квачилом, зашто му не пустите да ради свој посао од почетка до краја? Али речено ми је да неке флоте воле да њихови возачи користе квачило за стартовање и чини се да је то најпопуларније у професионалним машинама.

Сам АМТ је сада доказан систем, али постоји велика разлика у брзини промене. Један јапански АМТ за који фабрика инсистира да се направи толико је спор између брзина да вероватно можете да скувате кафу док чекате. Један од Швеђана је веома добар у овоме и брзе промене своде прекиде обртног момента на минимум.

Фусо има преокрет на тему – његов Дуониц АМТ има двоструко квачило, тако да кутија унапред бира следећу брзину док убрзавате. Приликом прве вожње био сам закачен у кругу од 100 метара. Било је неких проблема са поузданошћу са којима се фабрика бавила, али то је углавном лака кутија за Цантер. Још га не можете добити у моделима средњих или тешких оптерећења.

Технички, АМТ је баштенски мењач са константном мрежом са аутоматским системом квачила причвршћеним и укљученим. То доноси утврђену поузданост и лакоћу сервисирања, све док имате додатну дијагностику за управљање променама. Али то такође значи да са најбољим верзијама (односно из Европе и САД) можете прилагодити шему мењања, опсег обртаја и време у брзини како би одговарали апликацији.

На пример, на мојој првој вожњи Хино 700 са ЗФ АМТ-ом, одмах је било јасно да нико није пажљиво погледао карактеристике мотора. Окренуо је своје матице, па сам прешао на ручни режим, спустио велики Хино мотор на 1050 обртаја у минути пре промене, потрошио много мање горива и уживао у тишој вожњи. Враћајући се на планину Усли, северно од Волонгонга, нисам био ништа спорији од камиона који су се ослањали на компјутер.

>> ПОТПУНА АУТОМАТСКА
Мој омиљени тест камиона обављен је у САД пре неколико година. На затвореној пробној стази два идентична камиона су причвршћена за приколице исте тежине. Један је имао Аллисон ауто кутију, а други Еатон Роадрангер 18-брзински мануелни.

Ауто камион је возио студент, а мануелни професионални возач. Трка уз стрмо брдо видела је да је ученик лепо победио. Онда се после трке открило да је ученик имао 75 коњских снага мање!

Била је то савршена илустрација разлике коју чини непрекинути обртни момент, а то можете добити само са потпуно аутоматским мењачем. Аллисонова кутија користи брзину на путу, обртни момент који се користи, брзину убрзања и угао нагиба за израчунавање бруто тежине опреме. Затим управља мапирањем смена у складу са тим.

Кутија такође даје оптималну вучу у условима ван пута. У овом тренутку, потпуна аутоматика се не види у апликацијама за међудржавне возове или на аутопутевима. Постоје неки помаци у процесу, али немојте задржавати дах.

Кипери, мешалице и пумпе за бетон, камиони за отпад и јединице за испоруку у метроу су места где ћете наћи најраширенију употребу потпуних аутомобила, у неким случајевима због високе стопе промене возача и могућности да се елиминишу скупе и редовне замене квачила.

>> ХИБРИДНИ АУТОМАТСКИ РУЧНИ СА КОНВЕРТОРОМ ОКРЕТНОГ МОМЕНТА
Мерцедес-Бенз има јединствену тетиву на свом луку у арени за пренос. Ацтрос СЛТ је ултра-тешки камион са Ацтрос профилом и Ацтрос ентеријером, али са новим комплетом доњег веша. Погон на СЛТ-у пролази кроз Поверсхифт АМТ, али тек након што прво прође кроз претварач обртног момента.

Предности су релевантније за улогу тешких терета него било која друга, где екстремна тежина стајања почиње да тестира чак и најбољу погонску линију. На конвенционалним АМТ-овима, када изаберете вожњу, стартни степен се укључује, па чак и без гаса ви ћете пузати напред док систем укључује квачило. Али притисните дугме Д на СЛТ-у и још увек не идете никуда. Укључен је у брзину, али претварач обртног момента не претвара никакав обртни момент.

Тек када притиснете гас, претварач обртног момента пребацује снагу у мењач. Дакле, квачило је потпуно укључено и флуидна спојница управља свим проклизавањем. То је тешко решење јер заправо имате два мењача у реду, али за тежак задатак тежина таре није кључни критеријум. СЛТ се користе широм света у флотама тешких транспорта највећих транспортних група.

Пренос за комерцијална возила

СПЕЦИЈАЛИСТИЧКИ ПРОИЗВОЂАЧИ
Осим фабрика које пројектују и праве сопствене мењаче, постоје специјализовани произвођачи мењача који своје производе снабдевају у фабрици и након прве продаје.

>> ЕАТОН
Чврсти као нокти ручни мењач Роадрангер још увек је познат као мењач избора за многе флоте. Али Еатон није могао да игнорише тренд широм индустрије ка ослобађању возача од потребе да користи квачило, па су уведени Ултрасхифт и УлтраСхифт Плус. У основи је Роадрангер са хидрауличним квачилом којим се управља електронски, тако да су трошкови развоја углавном били паметни. Чак и тако, након поласка, хитови ће ићи од пузања до крстарења аутопутем без додиривања квачила.

>> ЗФ
Ова немачка компанија производи већину типова и конфигурација мењача и осовина, а најпопуларнија је код европских грађевинара. Сада пласира на тржиште потпуни аутоматик да би се такмичио са Алисоном, а такође ужива широку подршку војних снага НАТО-а у њиховим захтевима за снабдевање и транспорт лаких трупа.

Његов ТраКсон модуларни дизајн је пионирски. То је у основи сет зупчаника са квачилом, двоструким квачилом, хибридом или модулом претварача обртног момента на предњој страни. Апликација ће одредити који систем најбоље одговара, али са заједничким језгром трошкови су смањени.

>> АИСИН
У власништву Тојоте групе, компанија производи ручне и аутоматске мењаче за групне и негрупне компаније, а снабдева и неке европске аутомобилске компаније. Занимљиво је да и даље можете купити Хино камион са Аллисон трансмисијом, тако да Аисин још увек не покрива све потенцијалне употребе асортимана камиона произвођача.

>> АЛЛИСОН
Војска је била та која је започела развој Аллисон трансмисије, иако је компанија дизајнирала и изградила и авио моторе. У ствари, моје прво упознавање са Алисон захтевало је чепове за уши. Врисак четири Аллисон турбопропа који завијају око товарног простора РААФ Ц130 Херцулес је звук који је трајно урезан у моју меморију Ваздухопловства.

Борал има разлог од две речи да означи поље Аллисон опције када наручујете нове камионе за бетон или шљунак – „нула застоја“. Компанија испоручује тешке аутомобиле компанијама за грађевинску опрему и војсци САД, такође пружајући погонске јединице за неке поморске апликације.

Алисонин шеф продаје за Аустралију је Роберт Цавагнино, шеф тима Топ Фуел драгстер у свом 'слободном' времену. Између пуцкетања нитро мотора који је парао уши на последњем састанку ВА, рекао ми је о повећању прихватања аутомобила међу произвођачима, вођеном углавном потражњом купаца.

Кључна ствар је да се тренд сада развио од тренда неопходности због ограничења возача, до тренда ефикасности због начина на који аутоматска кутија максимизира карактеристике перформанси мотора.

„Зато постоји проблем у развоју са АМТ-овима“, рекао је он.

„Нарочито европски мотори су шестоцилиндрични мотори са ниским бројем обртаја и високог обртног момента који заиста захтевају претварач обртног момента да би постигли најбоље перформансе.

НИЗ ПУТ
Постоје ствари на хоризонту које ће проширити диверсификацију технологије преноса у камионима на путевима у Аустрији. И Аллисон и ЗФ циљају на оператере на даљину са карактеристикама које ће се свидети овим апликацијама.

Аллисон-ов ТЦ10 10-брзински аутоматски мењач са двоструким вратилом је довољно флексибилан и за градске и за аутопутеве радне циклусе главног покретача и пружа комбиновану архитектуру са пуном снагом мењача, претварачем обртног момента и дизајном мењача са двоструким вратилом.

Компанија је управљала флотом тест корисника који су постигли просечно пет одсто побољшања уштеде горива са ТЦ10 у поређењу са њиховим тренутним ручним и аутоматизованим мануелним моделима.

Мењач има снагу од 600 КС и 2305 Нм обртног момента са 10 брзина напред и две уназад. Опремљен је најновијом генерацијом електронских контрола компаније Аллисон, које пружају прогнозе за елиминисање непотребних промена уља и филтера, као и побољшану функционалност бирача мењача.

Потисак за иновације води развој преноса у нова поља. На пример, ЗФ је развио Инноватион Труцк пакет који садржи електрични мотор од 120 кВ уграђен директно у кућиште звона 12-брзинског мењача.

Не само да функционише као успоривач који опоравља енергију, већ има и елегантан трик у рукаву када се комбинује са серво управљачима, веома сложеним софтверским програмом и компјутерским таблетом. Укратко, возач стиже у депо и зауставља се близу утоварног места, искаче из камиона, предаје таблет особљу у утоварном одељку и креће у затвореном простору да одлежи.

Људи из депоа затим користе таблет да пребаце камион у залив без употребе мотора. Електрични мотор управља маневром док дизел мотор такође дрема, а софтвер управља управљањем.

Систем је демонстриран на ДАФ КСФ који вуче полуприколицу са приколицом за свиње иза (погледајте главну слику). Чини се да двострука артикулација не представља проблем за руковаоца, који једним прстом усмерава камион повлачећи графику приколице на таблету до жељене позиције. Могу да се сетим неколико Б-доубле драјвера којима је потребан такав систем...

ВЕЛИКО ПИТАЊЕ: АУТО ИЛИ РУЧНО?
На највеће питање може се одговорити само пажљивим испитивањем апликације и употребе драјвера. Ручни приручник, било да квачило управља возач или компјутер, има ограничења која су увећана незаустављивим трендом у дизајну и карактеристикама мотора.

Лаички речено, чини се да таласи обртног момента, који су више као импулси када смањите број цилиндара и смањите број обртаја, могу да изазову пренапоне унутар трансмисије који се увећавају дуж погонске линије када је повезан чврстом спојницом, као што је квачило. То може довести до тога да ЕЦМ тумачи те импулсе као улаз возача са гаса, што узрокује да мотор лови, чак и у режиму крстарења.

Један врхунски произвођач, са вероватно најбољим АМТ-ом на тржишту што се тиче употребљивости, тренутно озбиљно гледа на пуну аутоматику због огромног оптерећења обртног момента који пролази кроз његове сопствене АМТ-ове.

Још један пример је велики Швеђанин, чији 3500 Нм В8 има обртни момент ограничен на 200 Нм од прве до девете брзине. Развијање АМТ 'кутије да се носи са таквом врстом обртног момента у нижим брзинама био би огроман инжењерски напор. Дакле, иако плаћате додатно за велики обртни момент, добијате га тек од 10. степена преноса. То значи да превозник тешких терета не добија максималну оцену када му је то најпотребније – док, на пример, маневрише чудним Манли Ферри-ом око индустријског подручја.

На крају, множење обртног момента се врши помоћу зупчаника постављеног у АМТ-у, али помоћу течне спојнице у аутомобилу, што драстично смањује хабање зупчаника.

Електроника на АМТ-у може само толико, јер када је зупчаник укључен, то је тврда спојница. Дакле, тачка промене је фокус ЕЦМ-а. Али ауто може да контролише пролазак обртног момента док брзина ради, повећавајући обртни момент када је то потребно – понекад без промене степена преноса – као и да задржи обртни момент константним, чак и током промене степена преноса.

Међудржавни рад ће вероватно бити последњи бастион ручних или АМТ мењача. Са релативно малом учесталошћу промена, тврда спојница не губи ништа у ефикасности у односу на ауто. Уштеде у гориву од константног обртног момента при убрзању су мале када камион коначно удари на аутопут и крстари са око 30 процената расположивог обртног момента који се користи дан или два.

Као и увек, урачунајте своје износе и купујте по целој животној цени. То може значити разлику између здравог профита или тешког губитка.