රෝද කට්ටල වාහන රෝද කට්ටල සහ දුම්රිය එන්ජින් රෝද කට්ටල ලෙස බෙදා ඇත. ලොකොමෝටිව් රෝද කට්ටල වාෂ්ප එන්ජින් රෝද කට්ටල, ඩීසල් එන්ජින් රෝද කට්ටල, විදුලි දුම්රිය එන්ජින් රෝද කට්ටල සහ බහු ඒකකවල චලනය වන ඇක්සල් රෝද කට්ටල ලෙස දුම්රිය එන්ජින් වර්ග අනුව බෙදා ඇත. ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින්වල චලනය වන ඇක්සල් රෝද කට්ටල, විදුලි දුම්රිය එන්ජින් සහ එමුස් ඇක්සල් බොඩි මත සම්ප්‍රේෂණ ගියර් වලින් සමන්විත වේ. නවීන අධිවේගී මගී මෝටර් රථ සහ emus තැටි තිරිංග භාවිතා කරන අතර තිරිංග තැටි ඇක්සල් බොඩි හෝ රෝද මත ස්ථාපනය කර ඇත.

වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින්වල රෝද කට්ටල මාර්ගෝපදේශ රෝද කට්ටල, චලනය වන රෝද කට්ටල, ධාවනය වන රෝද කට්ටල සහ ගල් අඟුරු ජල රෝද කට්ටල ලෙස බෙදා ඇත. මාර්ගෝපදේශ රෝද යුගලය දුම්රිය එන්ජිමේ ඉදිරිපස පිහිටා ඇති අතර එය දුම්රිය එන්ජින් මාර්ගෝපදේශයේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි. චලනය වන රෝද යුගලය එන්ජින් බලය සම්ප්රේෂණය කිරීමේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි. රියදුරු රෝද යුගලය රොකර් හරහා සිලින්ඩර පිස්ටන් (පිස්ටන්) මගින් සෘජුවම ධාවනය වන අතර, රියදුරු රෝද යුගලය සම්බන්ධක සැරයටිය මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. චලනය වන රෝද යුගලයේ රෝද මධ්‍යයේ දොඹකර, ක්‍රැන්ක් පින් සිදුරු සහ සමතුලිත බ්ලොක් ඇති අතර වම් සහ දකුණු රෝදවල දොඹකර එකලස් කිරීමේදී අංශක 90 ක අවධි වෙනසක් තිබිය යුතුය. චලනය වන රෝදයේ ෙබයාරිං සහ මාර්ගෝපදේශක රෝදය රෝදය ඇතුළත ඇත. වහල් රෝද කට්ටලය සහ ගල් අඟුරු ජල රෝද කට්ටලය මගී සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වාහනවල රෝද කට්ටලයට සමාන හැඩයකින් යුක්ත වේ.

අක්ෂ සඳහා අදාළ වන බෙයාරිං වර්ග අනුව රෝද කට්ටල රෝලිං බෙයාරින් වීල්සෙට් සහ ස්ලයිඩින් බෙයාරිං වීල්සෙට් ලෙස බෙදිය හැකිය. චයිනා රේල්වේ මගී මෝටර් රථ සියල්ල සම්මත කර ඇති අතර, රෝලිං බෙයාරිං වීල්සෙට් සහිත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කාර් සංඛ්‍යාව දිනෙන් දින වැඩි වෙමින් පවතී.

උපරිම අවසර ලත් ඇක්සල් භාරයේ වෙනස අනුව (දුම්රිය මත රෝද කට්ටලය මඟින් යොදන උපරිම ස්ථිතික පීඩනය), භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කාර් ස්ලයිඩින් දරණ රෝද කට්ටලය වර්ග හතරකට බෙදා ඇත: B, C, D සහ E සහ මානයන්. රෝද විෂ්කම්භය හැර එක් එක් වර්ගයේ රෝද කට්ටලවල අක්ෂ සහ රෝද වෙනස් වේ; මගී සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කාර් රෝලිං ෙබයාරිං රෝද කට්ටල වර්ග තුනක් ඇත: RC, RD සහ RE, සහ විවිධ මාදිලියේ රෝලිං ෙබයාරිං නිසා එකම රෝද කට්ටලයේ විවිධ ජර්නල් දිග ඇත, එබැවින් RC වැනි ඒවා වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට පහත අංක භාවිතා වේ. සහ ආර්.ඩී. මධ්යම කාබන් උසස් තත්ත්වයේ වානේ සිට විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත සිලින්ඩරවලට අක්ෂ ව්යාජ ලෙස සකස් කර ඇත. වාහන වර්ග අනුව, එය ලොකොමෝටිව් ඇක්සල් සහ මගී සහ ට්‍රක් අක්ෂ ලෙස බෙදිය හැකිය. ෙබයාරිං වර්ගය අනුව, එය ස්ලයිඩින් ෙබයාරිං ඇක්සලය සහ ෙරෝලිං ෙබයාරිං ඇක්සලය ලෙස බෙදිය හැකිය.

① රෝදය තද කර ඇති රෝද ආසනය ද අක්ෂයේ විශාලතම විෂ්කම්භය සහිත කොටස වේ;

(2) ජර්නලය, දරණ සමග අන්තර් ක්රියා කරන අක්ෂයේ කොටස;

(3) Axle body, රෝද දෙක අතර කොටස. මගී සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මෝටර් රථවල සමහර ඇක්සල් සිරුරු ක්‍රමයෙන් රෝද ආසනයේ සිට මැදට හැකිලෙන අතර සමහර ඇක්සල සිරුරු සිලින්ඩරාකාර දිගකින් යුක්ත වේ. ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් සහ විදුලි දුම්රිය එන්ජින්වල සම්ප්‍රේෂණ ගියර් සහ තැටි තිරිංග සහිත දුම්රිය ඇක්සලවල ඇක්සල් සවිකර ඇති තිරිංග තැටි ඇක්සල් සිරුරු මත එකලස් කර ඇත;

(4) දූවිලි-ප්‍රතිරෝධී තහඩු ආසනය, මගී සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කාර් වල ඇක්සලයේ ඇති ඇක්සල් ජර්නලය සහ රෝද ආසනය අතර සංක්‍රාන්තිය, ස්ලයිඩින් ඇක්සල් පෙට්ටියේ දූවිලි-ප්‍රතිරෝධක තහඩුව හෝ රෝලිං ඇක්සල් පෙට්ටියේ පසුපස බැෆල් සවි කර ඇත;

⑤ ඇක්සල් කරපටි, ඇක්සල් ජර්නලවලින් නෙරා ඇති මගී සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කාර් අක්ෂවල දෙපස ඇති කොටස්, ඇක්සල් ජර්නල මත ලිස්සා යන බෙයාරිං අධික ලෙස චලනය වීම වැළැක්වීමට භාවිතා කරන අතර, රෝලිං දරණ අක්ෂවල ඇක්සල කරපටි නොමැත;

⑥ විශ්කම්භය හදිසියේ වෙනස් වීම නිසා ඇතිවන ආතති සාන්ද්‍රණය වළක්වා ගැනීම සඳහා ජර්නලයේ පිටුපස උරහිස සහ දූවිලි රහිත තහඩු ආසනය අසල ජර්නලයේ කොටස චාප සංක්‍රාන්තියක් බවට පත් කර ඇත.

දුම්රිය එන්ජින් සහ රෝලිං ස්ටොක් වල අක්ෂයේ බර නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන අතර, රෝද කට්ටලය භ්‍රමණය වීම නිසා, අක්ෂය තුළ ප්‍රත්‍යාවර්ත ආතතිය ජනනය වේ. එබැවින්, ඇක්සල් ද්රව්යයේ කල්පැවැත්ම සීමාව වැඩිදියුණු කළ යුතුය. මෙම හේතුව නිසා, නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, පතුවළ පතුවළ සම්පූර්ණ දිග භ්‍රමණ කැපීමකින් සැකසිය යුතුය, ජර්නලය සහ රෝද ආසනය පෙරළීමෙන් ශක්තිමත් කළ යුතුය, සහ රෝද ආසනයේ සහ චාප සංක්‍රාන්තියේ බර අඩු කරන වලක් සැකසිය යුතුය. (rolling bearing) සඟරාවේ පිටුපස උරහිස. දැඩි අතිධ්වනික සහ විද්යුත් චුම්භක දෝෂ හඳුනාගැනීම භාවිතා කරන කාලය පුරාම සිදු කළ යුතුය.

ඇක්සල් සාමාන්යයෙන් ඝන, නමුත් හරස්කඩ මත අක්ෂ ආතතිය බෙදා හැරීම අසමාන වන අතර, මතුපිටට සමීප වන විට, ආතතිය වැඩි වන අතර, මධ්යයේ ආතතිය ඉතා කුඩා වේ. එබැවින්, දුම්රිය එන්ජින් සහ රේඛා මත නොගැලපෙන බරෙහි හානිකර බලපෑම අඩු කිරීම සඳහා ඝන අක්ෂය වෙනුවට හිස් අක්ෂය භාවිතා කළ හැකිය. සමහර රටවල දුම්රිය මාර්ගවල හිස් ඇක්සලය වසර ගණනාවක් තිස්සේ උත්සාහ කර ඇතත්, භාවිතයේ ඇති සංකීර්ණ ආතති තත්ත්වය නිසා එය තවමත් අධ්‍යයනය කර වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී.

රෝද ඇක්සලය මත තද කර ඇති අතර, රෝද කට්ටලය රේල් පීල්ල මත පෙරළීමට හැකි වන පරිදි, එකම අක්ෂයේ රෝද දෙකක් අතර දුර මැනීමට අනුගත වේ.

රේල් පීල්ල සමඟ ස්පර්ශ වන රෝදයේ කොටස, එනම් රෝදයේ පිටත වළල්ල, අනුකලිත රෝදයේ රිම් සහ ටයර් රෝදයේ ටයරය ලෙස හැඳින්වේ. රේල් පීල්ලට සම්බන්ධ වන දාරයේ හෝ ටයරයේ මතුපිට පාගමන ලෙසද, පාගමනෙහි එක් පැත්තක උස් වූ කොටස රිම් ලෙසද හැඳින්වේ. රෝද කට්ටලය පීලි පැනීම වැළැක්විය හැකි අතර මාර්ගෝපදේශක කාර්යභාරයක් ඉටු කළ හැකි රේල් පීල්ලේ අභ්‍යන්තර පැත්තේ දාරය පිහිටා ඇත. රෝදයේ අක්ෂය සමඟ ඒකාබද්ධ වන කොටස හබ් ලෙස හැඳින්වේ. හබ් සහ රිම් ස්පෝක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. ස්පෝක්ස් අඛණ්ඩ තැටි විය හැක, ස්පෝක්ස් ලෙස හැඳින්වේ; එය ස්පෝක්ස් ලෙස හඳුන්වන රේඩියල් දිශාව ඔස්සේ සකස් කර ඇති සිලින්ඩර ගණනාවක් ද විය හැකිය.

ව්යුහය අනුව, රෝද වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකිය: ටයර් රෝද සහ අනුකලිත රෝද. ටයර් රෝදය සෑදී ඇත්තේ රෝද මධ්‍යස්ථානයේ ටයරය උණුසුම් සවි කිරීමේ ක්‍රමයට සවි කර රඳවා තබා ගැනීමේ වළල්ල ඇතුළු කිරීමෙනි. රඳවන වළල්ලට ටයරය සහ රෝද මධ්‍යස්ථානය ලිහිල් වන විට ටයරය ගැලවී යාම වැළැක්විය හැකි අතර ආරක්ෂිත නැවතුමේ කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. අනුකලිත රෝදය යනු රෝද මධ්‍යස්ථානයේ දාරය සමඟ ටයරය ඒකාබද්ධ කිරීමයි. මීට අමතරව, සමහර රටවල් ද රිම් සහ වෙබ් අතර ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය සහිත රෝද භාවිතා කරයි. මෙම වර්ගයේ රෝද ඉලාස්ටික් රෝදයක් ලෙස හැඳින්වේ, එය සාමාන්‍යයෙන් භූගත දුම්රිය වාහනවල පමණක් භාවිතා වේ.

ක්රියාන්විතයේ දී, රේල් සමඟ රෝදයේ ස්පර්ශක කොටස විශාල පීඩනයක් ඇති අතර ස්පර්ශක පෘෂ්ඨය ප්රත්යාස්ථ විරූපණය සහ විශාල ස්පර්ශක ආතතිය ඇති කරයි. ක්රියාන්විතයේ දී, වම් සහ දකුණු රෝද අනිවාර්යයෙන්ම විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත දුම්රිය මත පෙරළෙන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ලිස්සා යාම සහ රෝද ඇඳීම; තිරිංග කිරීමේදී, රෝද පාගමන ද තිරිංග සපත්තු විසින් දැඩි ලෙස පැළඳ සිටින අතර, ඉහළ උෂ්ණත්වයක් ජනනය වේ.

මේ සියල්ලටම අවශ්‍ය වන්නේ රෝද පාගා දැමීමේ ද්‍රව්‍යයට ඉහළ ශක්තියක්, දෘඪතාවක්, බලපෑම් තද බවක් සහ හොඳ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් තිබිය යුතුය. අක්ෂය මත තද කරන ලද කේන්ද්‍රය ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රත්‍යාස්ථ බලය දරයි, සහ ස්පෝක්ස් හෝ ස්පෝක්ස් පීඩනය සහ නැමීමේ බලය පමණක් දරයි, ඒවාට ඉහළ දෘඩතාවයක් අවශ්‍ය වේ.

ටයර් රෝදයේ ටයර් සහ රෝද මධ්යස්ථානය විවිධ ද්රව්ය වලින් සාදා ගත හැකිය, එබැවින් එය ඉහත අවශ්යතා සපුරාලිය හැකිය. සමෝධානික රෝදය පාගා දැමීමේ ප්‍රතිරෝධයේ ටයර් රෝදයට වඩා පහත් ය, නමුත් එය බරින් සැහැල්ලු වන අතර මිල අඩු වේ. වැදගත්ම දෙය නම්, ටයරය ලිහිල් හා ඉරිතලා නොයනු ඇත. චයිනා දුම්රිය තවමත් දුම්රිය එන්ජින්වල ටයර් රෝද භාවිතා කරන අතර සියලුම මගී සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වාහනවල ඒකාබද්ධ වානේ රෝද භාවිතා කර ඇත.

රෝද විෂ්කම්භයෙහි නාමික අගය යනු රෝලිං රවුමේ විෂ්කම්භය (රෝදයේ අභ්යන්තර පැත්තට සමාන්තරව තලයේ ඡේදනය සහ රෝදයේ පාගමන මගින් සාදන ලද චක්රය). චීන දුම්රිය මාර්ගයේ භාවිතා වන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කාර්, මගී මෝටර් රථ, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහ විදුලි දුම්රිය එන්ජින් වල රෝද විෂ්කම්භය පිළිවෙලින් 840mm, 915mm, 1050mm සහ 1250mm වේ. වාෂ්ප එන්ජිමේ විවිධ රෝදවල විෂ්කම්භය ආකෘතිය අනුව වෙනස් වන අතර චලනය වන රෝදවල විෂ්කම්භය සාමාන්‍යයෙන් 1370 සහ 2000 mm අතර වේ.

රෝදයේ රේඩියල් කොටස මත රෝද රිම් සහ පාගා දැමීම මගින් පිහිටුවන ලද සමෝච්ඡ රේඛාව. රෝද රිම් සහ පාගමන හැඩය තෝරා ගැනීම රෝදයේ ඇඳීමට සහ සේවා කාලයට බලපානවා පමණක් නොව, දුම්රිය එන්ජිමේ සහ වාහනයේ වක්‍ර ගමන් කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ ධාවන ගුණාත්මක භාවයට සෘජුවම බලපායි. රිම් එක පීලි පැනීමකින් තොරව විශ්වාසනීය ලෙස වක්‍ර සහ හැරීම් හරහා ගමන් කිරීමට රෝදවලට හැකියාව ලබා දෙයි. මෙම පාගමන කේතුකාකාර වන අතර, පෙරළෙන කවය අසල 1:10 ටේපරයක් ඇත.

වක්‍රයක් හරහා ගමන් කරන විට, පිටත රෝදය විශාල විෂ්කම්භයකින් දාරයට ආසන්නව පිටත රේල් මත පෙරළෙන අතර අභ්‍යන්තර රෝදය කුඩා විෂ්කම්භයකින් අභ්‍යන්තර රේල් පීල්ල මත පෙරළේ, එවිට එක් අතකින් රෝද කට්ටලය මාර්ගෝපදේශක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. රේඛාවේ දිශාව වෙනස් කිරීමත් සමඟම, ඒ සමඟම, අභ්යන්තර රෝදය සහ පිටත රෝදය අතර පෙරළීමේ දුරෙහි වෙනස අභ්යන්තර දුම්රිය මාර්ගයේ සහ පිටත දුම්රිය මාර්ගයේ වෙනසෙහි බලපෑම සඳහා වන්දි ලබා ගත හැකිය.

සරල රේඛාවකින් ධාවනය වන විට, රෝද කට්ටලය රේඛාවේ මධ්‍ය ස්ථානයෙන් බැහැර වුවහොත්, රෝද දෙකේ පෙරළෙන අරය අතර වෙනස රෝද කට්ටලය එහි මධ්‍ය ස්ථානය ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කරන දිශාවට ගමන් කරයි. රෝදයේ පිටත පැත්තේ ටේපරය 1:5 වන අතර එමඟින් රෝද කට්ටලයේ රෝද දෙකේ රෝලිං රේඩිය අතර වෙනස වැඩි කර කුඩා අරය වක්‍රය හරහා ගමන් කිරීම පහසු කරයි. කෙසේ වෙතත්, කේතුකාකාර පාගමන ද සර්පයන් වැනි දුම්රිය එන්ජින් සහ වාහනවල චලිතයේ මුල වන අතර ධාවන ගුණාත්මක භාවයට බලපායි. පඩිපෙළ අඩු කිරීම දඩයම් චලිතය වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ, නමුත් රෝද රිම් ඇඳීම පැහැදිලිවම උග්ර වන අතර රෝද චක්රය සහ රෝද සේවා කාලය බෙහෙවින් කෙටි වේ.

මෙම ක්‍රමය භාවිතා කරනු ලබන්නේ සමහර අධිවේගී මගී දුම්රිය වල පමණි. අනෙක් අතට, රෝද දාරයේ ට්‍රෙඩ් පැතිකඩ ක්‍රියාත්මක වීමේ ආරම්භක අදියරේදී වේගයෙන් අඳින අතර පසුව ස්ථායී වීමට නැඹුරු වන අතර ඇඳීම මන්දගාමී වේ. භ්රමක අලුත්වැඩියාවෙන් පසුව, හැඩය දිගු කාලයක් පවත්වා ගත නොහැකි අතර, ලෝහ කැපුම් ප්රමාණය ඉතා විශාල වේ. එබැවින්, සමහර රටවල දුම්රිය මාර්ග සාපේක්ෂව ස්ථායී ඇඳුම් තත්ත්වයට සමීප වන රෝද ට්‍රෙඩ් පැතිකඩක් අනුගමනය කර ඇති අතර එය wear tread ලෙසද හැඳින්වේ. මෙම හැඩය අනුගමනය කිරීමෙන් රෝද ඇඳීම අඩු කිරීම සහ භ්‍රමණ අලුත්වැඩියා චක්‍රය දිගු කිරීම පමණක් නොව, රෝද-රේල් සම්බන්ධතා තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීම නිසා සම්බන්ධතා ආතතිය අඩු කළ හැකිය.