د ټرک د ډیزلي انجن د فلای ویل او د سړک په سطحه د زنګون ربړ خپریدو ترمینځ ، د تورک د لیږد ، لارښود ، توزیع او ضرب کولو لپاره د اجزاو اوږده کرښه شتون لري چې ټرک ته ژوند ورکوي.

د دې پروسې مرکز دی انتقال. د لوی ډیزلو نسبتا محدود ریو رینج ته په پام سره، او د سرعت پراخه لړۍ چې ډیری غوښتنلیکونه ورته اړتیا لري، د لیږد لومړنۍ دنده دا ده چې انجن د امکان تر حده پورې په لوړ موثریت کې وساتي.

مګر د ټیکنالوژۍ زیربنا لیږدونه په پراخه کچه توپیر لري ، د مختلف ټیکنالوژیو سره د بازار مختلف برخو ته اپیل کوي.

د تل په څیر، دود او تجربه د پیرودونکي په انتخاب کې کلیدي رول لوبوي او اوس، د هرکله څخه ډیر، د موټر چلوونکي نظرونه په ټاکل شوي ځانګړتیا باندې خورا ډیر اغیزه کوي. د مثال په توګه، یو آپریټر چې د ډرایورانو په موندلو کې ستونزه لري چې دواړه تجربه لرونکي او وړ دي د احترام وړ او عموما د بلیټ پروف ایتون روډرینجر 18 سرعت ثابت میش ګیربکس به هغه څه غوره کړي چې کلچ پیډل ته اړتیا نلري.

بله پریکړه به د اتوماتیک لارښود تر مینځ غوره کول وي ، کوم چې لاهم د کلچ او فشار پلیټ لري او له همدې امله د اغوستلو وړ رګونو سطحې ، یا په بشپړ ډول اتوماتیک لیږد چې د مایع ترکیب یا تورک کنورټر کاروي.

دلته د لیږد ډولونو ته یو ګړندی نظر دی چې اوس مهال شتون لري ...

>> د سنکرومیش لارښود
ډیری جوړونکي پدې کټګورۍ کې خپل لیږدونه جوړوي. ټیکنالوژي ثابته شوې، په اسانۍ سره د دواړو کارپوریټ او جغرافیایي سرحدونو په اوږدو کې صادریږي، او د لږ تر لږه پیسو لپاره لږ تر لږه د موټر چلوونکي روزنې ته اړتیا لري. په هرصورت، دا اسانه نه ده چې د دندې سره سم تناسب تنظیم یا تعدیل کړئ. تولید کونکی دا د یو لړ انګیرنو سره حل کوي چې د ځانګړي ټرک ماډل به څنګه وکارول شي. د ګیربکس میش ګیرونو جوړولو لپاره د سنکرومیش کارول د دې ګیربکسونو تورک ظرفیت کموي ، نو د سنکرو بکس د وزن حد عموما د متوسط ​​​​وظیفې څخه تیریږي.

>> CONSTANT-MESH لارښود
د ټولو لیږدونو څخه، دا د ماسټر کولو لپاره خورا ستونزمن دی. دا د لوړ تورک سره ډیزاین شوی، د سختو شرایطو په پام کې نیولو سره، او لاهم په آسټرالیا کې د سړک د اورګاډي او نورو څو ترکیبونو اوږد واټن غوښتنلیکونو لپاره اصلي ځای دی. Eaton په دې کټګورۍ کې د انتخاب چمتو کونکی دی، او د 18 سرعت غزیدلی H-pattern ګیر لیور د مستقیم/اوور ډرایو او رینج بدلون بټونو سره په ټول هیواد کې د زرګونو لاریو چلوونکو په شعور کې نښه شوی. یو ښه آپریټر کولی شي تورک وساتي او همدارنګه کوم اتومات لارښود ، مګر دا یو مهارت دی چې کولی شي ډیر (کله ناکله ګران) تمرین وکړي.

>> اتومات لارښود (د کلچ پیډل سره یا پرته)
سکینیا په دوه یا درې پیډلونو کې خپل اتومات لارښود وړاندیز کاوه. زه نه پوهیږم ولې. که تاسو د کلچ اداره کولو لپاره کمپیوټر ترلاسه کوئ، نو ولې اجازه نه ورکوئ چې خپل کار له پیل څخه تر پایه ترسره کړي؟ مګر ما ته ویل شوي وو چې ځینې بیړۍ خوښوي چې د دوی چلوونکي دې د پیل کولو لپاره کلچ وکاروي او داسې ښکاري چې دا په حرفوي رګونو کې خورا مشهور دی.

AMT پخپله اوس یو ثابت سیسټم دی مګر د بدلون په سرعت کې پراخه توپیر شتون لري. یو جاپاني AMT چې فابریکه د ځان په جوړولو ټینګار کوي د ګیرونو ترمینځ خورا ورو دی تاسو ممکن د انتظار په وخت کې کافي جوړ کړئ. یو سویډن پدې کې خورا ښه دی او ګړندي بدلونونه د تورک مداخلې لږترلږه ساتي.

Fuso په موضوع کې یو موټی لري - د دې Duonic AMT دوه ګونی کلچونه لري، نو 'بکس راتلونکی ګیر غوره کوي کله چې تاسو ګړندی کوئ. زما په لومړي موټر کې زه په 100 مترو کې ځړول شوی وم. د اعتبار وړ ځینې مسلې شتون لري چې فابریکې ورسره معامله کړې، مګر دا په عمده توګه د کانټر لپاره د سپکې دندې بکس دی. تاسو نشئ کولی دا په متوسط ​​​​یا درانه موډلونو کې ترلاسه کړئ.

په تخنیکي توګه، AMT د باغ ډوله دوامداره میش ګیربکس دی چې د اتوماتیک کلچ سیسټم سره بولډ شوی او پلګ ان شوی. دا ثابت اعتبار او د خدماتو اسانتیا راوړي، تر هغه چې تاسو د بدلون مدیریت لپاره پلګ ان تشخیص ولرئ. مګر دا پدې معنی هم ده چې د غوره نسخو سره (له اروپا او متحده ایالاتو څخه ، دا دی) ، تاسو کولی شئ د غوښتنلیک سره سم په ګیر کې د شفټ نمونه ، د بیاکتنې حد او وخت تنظیم کړئ.

د مثال په توګه، د ZF AMT سره زما د Hino 700 په لومړي ډرایو کې، دا سمدلاسه روښانه وه چې هیچا د انجن ځانګړتیاوو ته نږدې نه و لیدلی. دا خپل مغز بیا راژوندي کړ، نو ما په لاسي حالت کې تیر کړ، د بدلولو دمخه مې د هینو لوی انجن 1050rpm ته ښکته کړ، ډیر لږ تیل یې وکارول او د آرام موټر چلولو څخه یې خوند واخیست. د وولونګونګ شمال ته د ماونټ اوسلي بیرته راګرځیدو ، زه د هغه لاریو په پرتله سست نه وم چې په کمپیوټر تکیه کوي.

>> بشپړ اتوماتیک
زما د خوښې ټرک ازموینه څو کاله دمخه په متحده ایالاتو کې ترسره شوې وه. په تړل شوي ټیسټ لار کې، دوه ورته لارۍ د ورته وزنونو سره ټریلرونو ته ودرول شوې. یو یې د الیسن آٹو بکس درلود، او بل یې د ایتون روډرینجر 18 سرعت لارښود.

آټو ټرک د کالج زده کونکي لخوا او لارښود د مسلکي چلوونکي لخوا چلول شوی و. د ډریګ ریس یو غونډۍ ته پورته شو چې زده کونکي یې په ښه توګه وګټل. بیا، د ریس وروسته، معلومه شوه چې زده کونکي 75 کم هارس پاور درلود!

دا د توپیر یو بشپړ مثال و چې نه ماتیدونکی تورک رامینځته کوي ، او تاسو کولی شئ دا یوازې د بشپړ اتوماتیک لیږد سره ترلاسه کړئ. د الیسن بکس د سړک سرعت، تورک کارول، د سرعت سرعت او د انډول زاویه کاروي ترڅو د ریګ مجموعي وزن محاسبه کړي. دا بیا په مطابق د شفټ نقشه اداره کوي.

'بکس د سړک څخه بهر شرایطو کې هم غوره کرشن سپیل کوي. په اوس وخت کې، بشپړ اتوماتیکونه په انټرسټیټ یا د لویې لارې سړک ریل غوښتنلیکونو کې نه لیدل کیږي. په پروسه کې ځینې پرمختګونه شتون لري، مګر خپله ساه مه ونیسئ.

ټیپرونه، د کانکریټ حرکت کونکي او پمپرونه، د فاضله لاریو او د میټرو تحویلي واحدونه چیرې چې تاسو به د بشپړ موټرو خورا پراخه کارول ومومئ ، په ځینو مواردو کې د موټر چلوونکي د لوړ تبادلې نرخ او د ګران او منظم کلچ بدیل له مینځه وړو فرصت له امله.

>> د تورک کنورټر سره هایبرډ اتومات لارښود
مرسډیز بینز د لیږد په ډګر کې خپل کمان ته یو ځانګړی تار لري. د ایکټروس ایس ایل ټي یو ډیر دروند بار وړونکی لارۍ ده چې د Actros پروفایل او د Actros داخلي خو د زیر جامو نوې سیټ لري. په SLT کې ډرایو د پاورشیفټ AMT له لارې تیریږي مګر یوازې وروسته له دې چې لومړی د تورک کنورټر څخه تیریږي.

ګټې د بل هرچا په پرتله د دروند بار وړلو رول پورې اړوند دي ، چیرې چې د خورا وزن لرونکي ولاړ حتی غوره ډرایو لاین ازموینه پیل کوي. په دودیز AMTs کې، کله چې تاسو ډرایو غوره کړئ د پیل ګیر ښکیلتیا او حتی پرته له کوم throttle څخه تاسو به مخکې لاړ شئ ځکه چې سیسټم د کلچ سره ښکیل کیږي. مګر په SLT کې د D تڼۍ فشار ورکړئ او تاسو لاهم هیڅ ځای نه ځئ. دا ګیر مصروف دی مګر د تورک کنورټر هیڅ تورک نه بدلوي.

یوازې کله چې تاسو تروتل فشار کړئ د تورک کنورټر پروسس بریښنا لیږد ته کوي. نو کلچ په بشپړ ډول بوخت دی او د مایع ترکیب ټول سلیپ اداره کوي. دا یو دروند حل دی ځکه چې تاسو په مؤثره توګه دوه لیږدونه په لیکه کې لرئ، مګر د دروند کار لپاره ټیټ وزن کلیدي معیارونه ندي. SLTs په ټوله نړۍ کې د لویو ترانسپورتي ډلو په درنو بار وړونکو بیړیو کې کارول کیږي.

د سوداګریزو وسایطو لیږد

تخصصي تولیدونکي
د فابریکو سربیره چې خپل لیږدونه ډیزاین او جوړوي، د ګیربکس متخصص جوړونکي شتون لري چې خپل محصولات په فابریکه کې او د لومړني پلور وروسته وړاندې کوي.

>> EATON
د سخت ناخن روډرینجر لارښود لیږد لاهم د ډیری بیړیو لپاره د انتخاب لیږد په توګه مشهور دی. مګر ایټون نشي کولی د صنعت پراخه تمایل له پامه غورځوي چې موټر چلوونکي ته د کلچ کارولو څخه راحته کړي ، او له همدې امله الټراشیفټ او الټرا شیفټ پلس معرفي شول. دا اساسا د هیدرولیک کلچ سره یو روډرینجر دی چې په بریښنایی ډول اداره کیږي ، نو د پراختیا لګښت په عمده ډول سمارټ دی. حتی که څه هم، د حرکت کولو وروسته، هټ شاټونه به پرته له دې چې کلچ ته لاس ورکړي، د کرال څخه لویې لارې ته ځي.

>> ZF
دا آلماني شرکت د ګیر بکسونو او محورونو ډیری ډولونه او تشکیلات جوړوي، او د اروپا جوړونکو سره خورا مشهور دی. دا اوس د ایلیسن سره د سیالۍ لپاره بشپړ اتومات بازار لري او همدارنګه د ناټو نظامي ځواکونو څخه د دوی د اکمالاتو او د سپکو وظیفو سرتیرو ټرانسپورټ اړتیاو کې پراخه ملاتړ ترلاسه کوي.

د دې TraXon ماډلر ډیزاین یو مخکښ دی. دا اساسا د ګیرونو سیټ دی چې یا یې په مخ کې د کلچ ، ډبل کلچ ، هایبرډ یا تورک کنورټر ماډلونو سره. غوښتنلیک به وټاکي چې کوم سیسټم غوره دی مګر د عام کور سره ، لګښتونه کم شوي.

>> AISIN
د ټویوټا ګروپ ملکیت دی، شرکت د ګروپ او غیر ګروپ شرکتونو لپاره لارښود او اتومات لیږدونه جوړوي، او ځینې اروپایی موټر شرکتونو ته هم چمتو کوي. په زړه پورې خبره دا ده چې تاسو لاهم کولی شئ د الیسن لیږد سره د هینو ټرک واخلئ ، نو آیسین لاهم د جوړونکي ټرک رینج ټول احتمالي استعمالونه نه پوښي.

>> ایلیسن
دا هغه اردو و چې د ایلیسن لیږد پراختیا یې پیل کړه، که څه هم شرکت د ایرو انجنونه هم ډیزاین او جوړ کړي. په حقیقت کې ، د ایلیسن سره زما لومړی پیژندنه د غوږ پلګونو ته اړتیا لري. د RAAF C130 هرکولس د کارګو هولډ په شاوخوا کې د څلور الیسن ټربوپروپس چیغې وهل یو غږ دی چې زما د اردو هوایی لیږد حافظه کې د تل لپاره ایښودل شوی.

بورال د نوي کانکریټ یا جغل لاریو امر کولو په وخت کې د ایلیسن اختیار بکس ټک کولو لپاره دوه کلمې دلیل لري - 'صفر وخت'. شرکت د ساختماني تجهیزاتو شرکتونو او د متحده ایالاتو اردو ته درانه موټرونه چمتو کوي ، د ځینې سمندري غوښتنلیکونو لپاره د ډرایو واحدونه هم چمتو کوي.

د آسټرالیا لپاره د ایلیسن د پلور مالک رابرټ کاوګنینو دی، په خپل "اضافي" وخت کې د تیلو ډریګسټر ټیم مشر. په وروستي WA ناسته کې د نایټرو انجنونو د غوږ ویشلو کریکیل ترمینځ ، هغه ماته د تولید کونکو ترمینځ د اتوماتیک ټیک اپ زیاتوالي په اړه وویل ، چې په لویه کچه د پیرودونکو غوښتنې لخوا پرمخ وړل کیږي.

یو مهم ټکی دا دی چې دا رجحان اوس د یو اړتیا څخه د موټر چلوونکي محدودیتونو له امله وده کړې، یو موثریت ته ځکه چې د آټو بکس د انجن د فعالیت ځانګړتیاوې اعظمي کوي.

هغه وويل: "له همدې امله د AMTs سره مخ پر ودې ستونزه ده."

"په ځانګړي ډول اروپایی انجنونه ټیټ ریووینګ ، لوړ تورک شپږ سلنډر دي چې واقعیا د غوره فعالیت تولید لپاره د تورک کنورټر ته اړتیا لري."

د سړک لاندې
په افق کې داسې شیان شتون لري چې د آسي سړکونو په لاریو کې به د لیږد ټیکنالوژۍ تنوع پراخه کړي. ایلیسن او ZF دواړه د اوږد واټن چلونکي په نښه کوي د ځانګړتیاو سره چې دې غوښتنلیکونو ته به اپیل وکړي.

د ایلیسن TC10 دوه اړخیزه کاونټرشاف 10 سرعت اتوماتیک لیږد د ښار او لویې لارې پریم موور ډیوټي دورې لپاره کافي انعطاف وړ دی او د بشپړ بریښنا بدلونونو ، د تورک کنورټر او دوه کاونټر شافټ ګیربکس ډیزاین سره مخلوط جوړښت چمتو کوي.

شرکت د ازموینې کاروونکو یوه بیړۍ چلولې چې د TC10 سره د دوی اوسني لارښود او اتومات شوي لارښود ماډلونو په پرتله په اوسط ډول پنځه سلنه د تیلو اقتصاد ښه والی ترلاسه کړی.

ګیربکس د 600hp او 2305Nm تورک د 10 فارورډ سرعت او دوه ریورس سره درجه بندي شوی. دا د ایلیسن د نوي نسل بریښنایی کنټرولونو سره سمبال شوی ، کوم چې د غیر ضروري تیلو او فلټر بدلونونو له مینځه وړو لپاره پروګنوسټیک چمتو کوي ، او د شفټ انتخاب کونکي فعالیت ته وده ورکوي.

د نوښت لپاره فشار نوي برخو ته د لیږد پراختیا لیږدوي. د مثال په توګه، ZF د نوښت ټرک کڅوړه رامینځته کړې چې د 120kW بریښنایی موټور په مستقیم ډول د 12 سرعت لیږد بیل کور کې جوړ شوی.

دا نه یوازې د ریټاډر په توګه کار کوي چې انرژي بیرته ترلاسه کوي ، بلکه د سټیرینګ سرووس ، خورا پیچلي سافټویر برنامه او کمپیوټر ټابلیټ سره یوځای په خپل آستین کې یو غوره چال لري. په لنډه توګه، ډرایور ډیپو ته راځي او د بارولو خلیج ته نږدې کوي، له لارۍ څخه راوتلی، ټابلیټ د بارولو خلیج پرسونل ته ورکوي او د خپل سنوز لپاره د کور دننه سر کوي.

د ډیپو خلک بیا ټابلیټ کاروي ترڅو ټرک د انجن کارولو پرته خلیج ته واړوي. بریښنایی موټر چلول اداره کوي پداسې حال کې چې ډیزلي انجن هم خوب نیسي ، او سافټویر سټیرینګ اداره کوي.

سیسټم په DAF XF کې ښودل شوی چې د سور ټریلر شاته نیمه راوباسي (لیډ عکس وګورئ). دوه ګونی بیان د آپریټر لپاره کومه ستونزه نه ښکاري، څوک چې لارۍ ته لارښوونه کوي د یوې ګوتې سره ټریلر ګرافیک په ټابلیټ کې اړین موقعیت ته راکاږي. زه د یو څو B-ډبل چلوونکو په اړه فکر کولی شم چې ورته سیسټم ته اړتیا لري ...

لویه پوښتنه: اتومات یا لارښود؟
ترټولو لویه پوښتنه یوازې د غوښتنلیک او ډرایور کارولو نږدې ازموینې لخوا ځواب کیدی شي. لارښود، که کلچ د ډرایور یا کمپیوټر لخوا پرمخ وړل کیږي، محدودیتونه لري چې د انجن ډیزاین او ځانګړتیاو کې د نه ودریدلو رجحان لخوا لوړیږي.

د عامو خلکو په شرایطو کې، داسې ښکاري چې د تورک څپې، چې د نبض په څیر دي کله چې تاسو د سلنډرونو شمیر کم کړئ او بیا یې راټیټ کړئ، کولی شي د ټرانسمیشن دننه سرجونه رامینځته کړي چې د ډرایو لاین په اوږدو کې لوی شوي کله چې دا د سخت جوړه سره نښلول کیږي، لکه کلچ. دا کولی شي د ECM په پایله کې دا نبضونه د تروټټل څخه د ډرایور ان پټ په توګه تشریح کړي، د انجن د ښکار کولو لامل کیږي، حتی په کروز حالت کې.

یو لوړ تولید کونکی ، په بازار کې شاید د غوره AMT سره چې د کارونې وړتیا پورې اړه لري ، دا مهال بشپړ اتوماتیک ته په جدي ډول ګوري ځکه چې د خپل AMTs له لارې د لوی تورک بار کولو له امله.

په ټکي کې بله قضیه یو لوی سویډن دی، چې د 3500Nm V8 هیډ لاینر د لومړي څخه تر نهم ګیر پورې 200Nm پورې محدود تورک لري. په ټیټ ګیرونو کې د دې ډول تورک اداره کولو لپاره د AMT بکس رامینځته کول به د انجینرۍ لویه هڅه وي. نو که څه هم تاسو د لوی تورک ارقام لپاره اضافي پیسې ورکوئ، تاسو دا یوازې د 10th ګیر څخه ترلاسه کړی. د دې معنی دا ده چې یو دروند بار چلونکی هغه وخت اعظمي درجه نه ترلاسه کوي کله چې هغه ورته اړتیا لري - پداسې حال کې چې د یوې صنعتي سیمې شاوخوا عجیب مینلي بیړۍ چلوي، د بیلګې په توګه.

په نهایت کې ، د تورک ضرب کول په AMTs کې د ګیر سیټ لخوا مګر په آټو کې د مایع ترکیب په واسطه ترسره کیږي ، د ګیر ټرین اغوستل په کلکه کموي.

په AMT کې برقیات یوازې دومره ډیر څه کولی شي ، لکه څنګه چې ګیر بوخت وي دا یو سخت جوړه ده. نو دا د بدلون ټکی دی چې د ECM تمرکز دی. مګر یو آٹو کولی شي د ګیر کار کولو پرمهال د تورک تیریدل کنټرول کړي ، د اړتیا په وخت کې تورک زیاتوي - ځینې وختونه پرته له ګیر بدلولو - او همدارنګه د ګیر بدلون پرمهال ، حتی د تورک ثابت ساتل.

د انټرسټیټ کار احتمال لري د لارښود یا AMT لیږدونو وروستی مرکز وي. د بدلونونو نسبتا ټیټ فریکونسۍ سره، سخت جوړه د آټو لپاره موثریت کې هیڅ شی له لاسه نه ورکوي. په سرعت کې د دوامداره تورک څخه د تیلو سپمول خورا لږ دي کله چې یو لارۍ په پای کې لویې لارې ته ننوځي او شاوخوا 30 سلنه موجود تورک د یوې یا دوه ورځو لپاره کارول کیږي.

د تل په څیر، خپلې پیسې ترسره کړئ، او د ټول ژوند لګښت واخلئ. دا کیدای شي د صحي ګټې، یا د زیانمنونکي زیان ترمنځ توپیر معنی ولري.