ਪੰਜਾਬੀ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਸੰਚਾਰ. ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗੇਅਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਰਾਹੀਂ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਨ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਦੱਸੀਏ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੋਸਤ ਇੱਕਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਪੂਰੀ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਈਕੋਡ੍ਰਾਈਵ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸਮੇਤ ਕਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਰਿਫਿਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਕਲਚ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੇਟਵੇ ਅਤੇ ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਗੇਅਰ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ 'ਕਲਾਸਿਕ' ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ SUV ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਹਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਰੇਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
1959 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮਿੰਨੀ ਨੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਐਕਸਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਸਾਈਡਵੇਜ਼ - ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸਮਾਨ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੇ ਵੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਖ਼ਤ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤਾਂ 4×2 ਜਾਂ 6×2 ਐਕਸਲ ਸੰਰਚਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾ ਨੰਬਰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਉਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਟਰੈਕਟਰ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ 6×4 ਐਕਸਲ ਸੰਰਚਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਦੋਨੋਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੇਵਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਸੰਚਾਰ. ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗੇਅਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਰਾਹੀਂ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਨ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਦੱਸੀਏ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੋਸਤ ਇੱਕਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਪੂਰੀ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਈਕੋਡ੍ਰਾਈਵ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸਮੇਤ ਕਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਰਿਫਿਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਕਲਚ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੇਟਵੇ ਅਤੇ ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਗੇਅਰ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ 'ਕਲਾਸਿਕ' ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ SUV ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਹਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਰੇਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
1959 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮਿੰਨੀ ਨੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਐਕਸਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਸਾਈਡਵੇਜ਼ - ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸਮਾਨ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੇ ਵੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਖ਼ਤ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤਾਂ 4×2 ਜਾਂ 6×2 ਐਕਸਲ ਸੰਰਚਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾ ਨੰਬਰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਉਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਟਰੈਕਟਰ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ 6×4 ਐਕਸਲ ਸੰਰਚਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਦੋਨੋਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੇਵਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।