Kina CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Etter etableringen av Folkerepublikken Kina (PRC), begynte jernbanedepartementet å justere utformingen av lokomotiv- og rullende materiellindustri i henhold til faktorer som jernbanelengde, veinettets tetthet og knutepunktinnstilling. Under sammenslåing, justering og transformasjon av de originale rullende materiellfabrikkene, er det bygget en rekke nye fabrikker på forskjellige steder og andre steder. Samtidig, for å samarbeide med byggingen og utplasseringen av Kinas maskinindustri i løpet av den første femårsplanperioden (1953-1957), ble det bygget en rekke storskala moderne ryggradsbedrifter med vekt på utvikling av tungindustri produksjon av metallurgisk utstyr, kraftproduksjonsutstyr, transportmaskineri og metallskjærende maskinverktøy. I henhold til denne ordningen har den kinesiske kommunale regjeringen bygget mer enn 70 store prosjekter med en investering på mer enn 10 millioner yuan. Blant dem, for å fylle gapet til spesialiserte jernbanelokomotivfabrikker, ble Datong Locomotive Factory satt opp som et av de 156 nøkkelprosjektene i løpet av den første femårsplanen, og andre lokomotiv- og rullende materiellfabrikker ble bygget samtidig , inkludert Changchun Bus Factory, Changchun Locomotive Factory og Zhuzhou Rolling Stock Factory.

I 1954, med godkjenning fra Central People's Government, opprettet det første departementet for maskinindustri "Forberedende kontor for Datong lokomotivfabrikk". Etter undersøkelse og demonstrasjon ble det besluttet 3. september 1954 å bygge en stor damplokomotivfabrikk i Datong, Shanxi. Den 10. oktober 1955 omdøpte lokomotiv- og rullende materielladministrasjonen til det første departementet for maskinindustri det forberedende kontoret til Datong lokomotivfabrikk til "428 fabrikk". Deretter, 27. mars 1957, ble det godkjent å kansellere kodenavnet til "428 Factory" og endret offisielt navn til Datong Locomotive Works. Selv om navnet "428 Factory" bare har blitt brukt i mindre enn to år, er det fortsatt veldig vanlig at Datong-folk refererer til Datong Locomotive Works med "428". Datong Locomotive Senior Technical School, som ble etablert med Datong Locomotive Works, kalles fortsatt ofte "428 Technical School".

Historisk sett tilhørte Datong Locomotive Works suksessivt lokomotiv- og rullende materiellindustriadministrasjonen til det første departementet for maskinindustri, Generaladministrasjonen for lokomotiv- og rullende materiellindustri i departementet for jernbaner og China Railway Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation. I 2000, med separasjonen av statseide foretak og restruktureringen av hjelpeindustrien, ble China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation omorganisert til China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation og China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, og Datong Electric Locomotive Factory, som en viktig del, ble klassifisert som China CNR Group, kalt China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. I 2003 omorganiserte CNR Datong Locomotive Works og etablerte Datong Electric Locomotive Co., Ltd..

Tongche Company er den eneste produsenten i Kina som har produsert alle de tre seriene med lokomotivprodukter: damp, forbrenning og elektrisk kraft. Som den største forsknings- og utviklingsbasen for damplokomotiver i Asia, har den produsert 5571 damplokomotiver av forskjellige typer og påtatt seg mer enn 75% av passasjer- og godstrekkoppgavene til de nasjonale jernbanene. Siden «Syvende femårsplan», for å tilpasse seg jernbaneutviklingssituasjonen, har selskapet justert sin produktstruktur i tide, og har suksessivt gått over til diesel- og elektriske lokomotiver, og skapt en produksjonssituasjon der både intern elektrisitet og elektrisitet brukes samtidig. I 1999, etter den kumulative produksjonen av 659 Dongfeng-diesellokomotiver, henvendte selskapet seg til forskning og utvikling og produksjon av elektriske lokomotiver. Ved utgangen av 2007 var det produsert 2659 elektriske lokomotiver av ulike typer.

For å møte behovene til jernbanens utviklingsstrategi med sprang fremover, har samme bilselskap trappet opp tempoet i teknologiintroduksjon og uavhengig innovasjon, og styrket kommunikasjonen og samarbeidet med kjente virksomheter i den internasjonale lokomotiv- og materiellindustrien. I 2003 ble selskapet oppført som en av de seks sentrale støttebedriftene i jernbaneutstyrsindustrien av Jernbanedepartementet. I 2005 samarbeidet det samme bilfirmaet med Alstom i Frankrike og vant med suksess kontraktsordren for 180 Harmony Type 2 høyeffekts AC-drevne elektriske lokomotiver, med en total kontraktsverdi på 7,5 milliarder yuan. Denne lokomotivtypen har en enkelt effekt på 10 000 kw, som er det største enkeltmaskin tunge lokomotivet i verden. På dette grunnlaget signerte selskapet i 2007 en kontraktordre for 500 harmoniske 2B seksakslede elektriske lokomotiver med høy effekt, med en total kontraktsverdi på 11,2 milliarder yuan. De ovennevnte prosjektene har spilt en stor rolle i å fremme moderniseringen av jernbaneutstyr i Kina, og også gitt bedrifter en stor historisk mulighet til å realisere teknologisk innovasjon og avansere til verdensklasses jernbanetransportutstyrsbedrifter.