ထရပ်ကားတစ်စီး၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ flywheel နှင့် လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဟောင်းနွမ်းနေသောရော်ဘာများ ပြန့်ကျဲနေသည့်ကြားတွင်၊ ထရပ်ကားတစ်စီး၏ အသက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော torque ကို လွှဲပြောင်းရန်၊ ပြန်ညွှန်းရန်၊ ဖြန့်ဝေရန်နှင့် တိုးပွားစေမည့် အစိတ်အပိုင်းရှည်ကြီးတစ်ခုရှိသည်။

ဒီဖြစ်စဉ်ရဲ့ အဓိကအချက်ပါ။ ဂီယာ. ကြီးမားသော ဒီဇယ်ဆီ၏ အကန့်အသတ်ရှိသော လှည့်ပတ်အကွာအဝေးကို ပေး၍ နှင့် အပလီကေးရှင်းအများစုလိုအပ်သော ခြားနားသော ကျယ်ပြန့်သောအမြန်နှုန်းများကြောင့်၊ ဂီယာတစ်ခု၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်အမြင့်ဆုံးတွင် တတ်နိုင်သမျှကြာရှည်စွာ လည်ပတ်နေစေရန်ဖြစ်သည်။

သို့သော် စျေးကွက်၏ မတူညီသော အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော နည်းပညာများဖြင့် ထုတ်လွှင့်မှုများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် နည်းပညာသည် ကျယ်ပြန့်စွာ ကွဲပြားပါသည်။

ယခင်ကအတိုင်း၊ အစဉ်အလာနှင့် အတွေ့အကြုံများသည် သုံးစွဲသူများ၏ရွေးချယ်မှုတွင် အဓိကကျသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပြီး ယခုအခါတွင်၊ ယာဉ်မောင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများသည် ရွေးချယ်ထားသောသတ်မှတ်ချက်အပေါ် ကြီးမားစွာသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အတွေ့အကြုံရှိပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ကျည်ဒဏ်ခံနိုင်သော Eaton Roadranger 18-speed constant-mesh ဂီယာဘောက်စ်ကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် အတွေ့အကြုံရှိပြီး အရည်အချင်းရှိသော ယာဉ်မောင်းကို ရှာဖွေရာတွင် အခက်အခဲရှိနေသည့် အော်ပရေတာသည် clutch pedal မလိုအပ်သောအရာကို ရွေးချယ်မည်ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးဖြတ်ချက်မှာ clutch နှင့် pressure plate ပါရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ဝတ်ဆင်နိုင်သော ပွတ်တိုက်မှုမျက်နှာပြင်များ သို့မဟုတ် fluid coupling သို့မဟုတ် torque converter ကိုအသုံးပြုသည့် အပြည့်အဝအလိုအလျောက်ဂီယာကို ရွေးချယ်ရန်ဖြစ်သည်။

လက်ရှိရရှိနိုင်သော ဂီယာအမျိုးအစားများကို ဤနေရာတွင် အမြန်ကြည့်ရှုပါ...

>> SYNCHROMESH လက်စွဲစာအုပ်
ထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ဤအမျိုးအစားတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် ဂီယာများကို တည်ဆောက်ကြသည်။ အဆိုပါနည်းပညာကို ကော်ပိုရိတ်နှင့် ပထဝီဝင်နယ်နိမိတ်နှစ်ခုစလုံးတွင် အလွယ်တကူ တင်ပို့နိုင်ကြောင်း သက်သေပြထားပြီး ငွေအနည်းဆုံးအတွက် ယာဉ်မောင်းလေ့ကျင့်မှု ပမာဏ အနည်းဆုံး လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော်လည်း လုပ်ငန်းတာဝန်နှင့်ကိုက်ညီစေရန် အချိုးများကို ချိန်ညှိရန် သို့မဟုတ် ပြင်ဆင်ရန် မလွယ်ကူပါ။ ထုတ်လုပ်သူသည် အထူးထရပ်ကားမော်ဒယ်ကို မည်သို့အသုံးပြုမည်နှင့်ပတ်သက်၍ ယူဆချက်များစွာဖြင့် ၎င်းကို ပြုပြင်လေ့ရှိသည်။ ဂီယာဘောက်စ်ကို ကွက်ပြီး ဂီယာများဖြစ်အောင် synchromesh ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ဤဂီယာအုံများ၏ torque စွမ်းရည်ကို လျော့နည်းစေသည်၊ ထို့ကြောင့် synchro 'box ၏အလေးချိန်အကွာအဝေးသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အလယ်အလတ်တာဝန်လွန်သွားခြင်းမရှိပေ။

>> CONSTANT-MESH လက်စွဲ
ထုတ်လွှင့်မှုအားလုံးတွင်၊ ၎င်းသည်ကျွမ်းကျင်ရန်အခက်ခဲဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းကို မြင့်မားသော ရုန်းအား၊ ပြင်းထန်သော အခြေအနေများဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး လမ်းရထားနှင့် အခြားသော ပေါင်းစပ် ခရီးဝေး အသုံးချပရိုဂရမ်များအတွက် ဩစတေးလျတွင် အဓိက အဓိကအဖြစ် ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ Eaton သည် ဤအမျိုးအစားတွင် ရွေးချယ်မှုပေးသူဖြစ်ပြီး၊ 18-speed တိုးချဲ့ H-pattern ဂီယာလီဗာကို နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ ထောင်နှင့်ချီသော ထရပ်ကားယာဉ်မောင်းများ၏ အသိစိတ်တွင် တိုက်ရိုက်/overdrive နှင့် range-change ခလုတ်များပါရှိသည်။ အော်ပရေတာကောင်းတစ်ဦးသည် torque ကိုတက်စေပြီး မည်သည့်အလိုအလျောက်လက်စွဲကိုမဆို ထိန်းထားနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် (တစ်ခါတစ်ရံ စျေးကြီးသည်) လေ့ကျင့်မှုများစွာယူနိုင်သော ကျွမ်းကျင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

>> အလိုအလျောက်လက်စွဲ (ဂလူးတံဖြင့် သို့မဟုတ် စက်ဘီးမပါဘဲ)
Scania သည် ၎င်း၏ အလိုအလျောက် လက်စွဲစာအုပ်ကို နှစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် သုံးဘီးနင်း စနစ်ထည့်သွင်းမှုတွင် ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ဘာကြောင့်လဲတော့ မပြောတတ်ဘူး။ Clutch ကို စီမံခန့်ခွဲရန် ကွန်ပျူတာတစ်လုံးကို ရယူတော့မည်ဆိုပါက ၎င်းသည် ၎င်း၏အလုပ်ကို အစမှ အဆုံးအထိ အဘယ်ကြောင့် မလုပ်ဆောင်နိုင်သနည်း။ ဒါပေမယ့် တချို့ရေယာဉ်တွေက သူတို့ရဲ့ ဒရိုင်ဘာတွေကို စတင်ဖို့အတွက် Clutch ကို အသုံးပြုရတာကို နှစ်သက်ကြပြီး အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းတူးစင်တွေမှာ ရေပန်းအစားဆုံးလို့ ထင်ရပါတယ်။

AMT ကိုယ်တိုင်က ယခု သက်သေပြထားသော စနစ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ပြောင်းလဲမှု၏ အရှိန်တွင် ကျယ်ပြန့်စွာ ကွာခြားမှုရှိပါသည်။ စက်ရုံက သူ့ဘာသာသူ တည်ဆောက်ဖို့ အခိုင်အမာ တောင်းဆိုထားတဲ့ ဂျပန် AMT တစ်ခုက ဂီယာတွေကြားက အရမ်းနှေးကွေးနေတာကြောင့် သင်စောင့်ဆိုင်းနေစဉ်မှာ ကော်ဖီဖျော်နိုင်ပါတယ်။ ဆွီဒင်နိုင်ငံသားတစ်ဦးသည် ဤအချက်ကို အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး လျင်မြန်သောပြောင်းလဲမှုများသည် torque အနှောင့်အယှက်များကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။

Fuso တွင် အသွင်အပြင်တစ်ခုပါရှိသည် - ၎င်း၏ Duonic AMT တွင် လက်ကိုင်နှစ်ခုပါရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် 'ဘောက်စ်သည် သင်အရှိန်မြှင့်နေစဉ် နောက်ဂီယာကို ကြိုတင်ရွေးချယ်ပေးသည်။ ကျွန်ုပ်၏ပထမဆုံးမောင်းနှင်မှုတွင် ကျွန်ုပ်သည် မီတာ 100 အတွင်း ချိတ်မိခဲ့သည်။ စက်ရုံက ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့သည့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာအချို့ရှိခဲ့သော်လည်း အဓိကအားဖြင့် ၎င်းသည် Canter အတွက် ပေါ့ပါးသောသေတ္တာဖြစ်သည်။ အလတ်စား သို့မဟုတ် လေးလံသော မော်ဒယ်များတွင် ၎င်းကို သင်မရနိုင်သေးပါ။

နည်းပညာအရ၊ AMT သည် အပြောင်းအလဲစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် ပလပ်အင်ရောဂါရှာဖွေရေးစနစ်ရှိသရွေ့ အလိုအလျောက် clutch စနစ်ပါရှိသည့် ဥယျာဉ်မျိုးစုံအဆက်မပြတ်-ကွက်ဂီယာဘောက်စ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုရလွယ်ကူမှုကို ယူဆောင်လာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးဗားရှင်းများ (ဥရောပနှင့် အမေရိကန်၊ ဆိုလိုသည်မှာ) ဖြင့် သင်သည် အပလီကေးရှင်းနှင့်ကိုက်ညီစေရန် shift ပုံစံ၊ rev အကွာအဝေးနှင့် အချိန်တို့ကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သည်။

ဥပမာအနေနဲ့ ZF AMT ပါတဲ့ Hino 700 ရဲ့ ပထမဆုံးမောင်းနှင်မှုမှာ ဘယ်သူကမှ အင်ဂျင်လက္ခဏာတွေကို အနီးကပ်မကြည့်ခဲ့တာ ချက်ချင်းသိသာပါတယ်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏အမာရွတ်များကို ပြေပျောက်စေသောကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် manual မုဒ်သို့ပြောင်းကာ မပြောင်းမီ Hino အင်ဂျင်ကြီးအား 1050rpm သို့ ဆွဲချကာ၊ ဆီစားသက်သာပြီး ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သောမောင်းနှင်မှုကို ခံစားခဲ့ရသည်။ Wollongong မြောက်ဘက်မှာရှိတဲ့ Ousley တောင်ကို ပြန်ရောက်တော့ ကွန်ပျူတာကို အားကိုးရတဲ့ ထရပ်ကားတွေထက် မနှေးပါဘူး။

>> အပြည့်အဝအလိုအလျောက်
ကျွန်ုပ်အနှစ်သက်ဆုံး ထရပ်ကားစမ်းသပ်မှုကို လွန်ခဲ့သောနှစ်များစွာက အမေရိကန်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အပိတ်စမ်းသပ်မှုလမ်းကြောင်းတစ်ခုတွင် တူညီသောအလေးချိန်ရှိသော ထရပ်ကားနှစ်စီးကို တူညီသောအလေးချိန်ရှိသည့် နောက်တွဲများအထိ တွန်းချခဲ့သည်။ တစ်ခုတွင် Allison auto' box နှင့် အခြားတစ်ခုတွင် Eaton Roadranger 18-speed manual ဖြစ်သည်။

အော်တိုထရပ်ကားကို ကောလိပ်ကျောင်းသားတစ်ဦးမှ မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး ကျွမ်းကျင်ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးမှ လက်စွဲစာအုပ်ကို မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ မတ်စောက်သောတောင်ကုန်းပေါ်သို့ ဆွဲတင်ပြိုင်ပွဲတွင် ကျောင်းသားသည် ချောမောစွာ အနိုင်ရသည်ကို တွေ့လိုက်ရသည်။ ထို့နောက် ပြိုင်ပွဲအပြီးတွင် ကျောင်းသားသည် မြင်းကောင်ရေ ၇၅ ကောင်အား လျော့နည်းခဲ့ကြောင်း ထုတ်ဖော်ခဲ့သည်။

၎င်းသည် မပြိုကွဲသော torque ပြုလုပ်သည့် ခြားနားချက်၏ ပြီးပြည့်စုံသော သရုပ်ဖော်ပုံဖြစ်ပြီး ၎င်းကို အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် ဂီယာဖြင့်သာ ရရှိနိုင်သည်။ Allison ၏ ဘောက်စ်သည် တူးစင်၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို တွက်ချက်ရန်အတွက် လမ်းအမြန်နှုန်း၊ အသုံးပြုနေသည့် torque၊ အရှိန်နှုန်းနှင့် တိမ်းစောင်းသည့်ထောင့်ကို အသုံးပြုသည်။ ထို့နောက် ၎င်းသည် shift mapping ကို လိုက်လျောညီထွေ စီမံသည်။

'ဘောက်စ်သည် လမ်းကြမ်းအခြေအနေများတွင် အကောင်းဆုံး ဆွဲငင်အားကို ပေးသည်။ လောလောဆယ်တွင်၊ ပြည်နယ်တွင်း သို့မဟုတ် အဝေးပြေးရထားလမ်းဆိုင်ရာ အက်ပ်လီကေးရှင်းများတွင် အလိုအလျောက်စနစ် အပြည့်အစုံကို မတွေ့ရသေးပါ။ လုပ်ငန်းစဉ်တွင် တိုးတက်မှုအချို့ရှိသော်လည်း အသက်မရှုပါနှင့်။

ထိပ်ဖျားများ၊ ကွန်ကရစ် လှုံ့ဆော်ပေးသည့် စက်များနှင့် ပန့်စက်များ၊ အမှိုက်ထရပ်ကားများနှင့် မက်ထရို ပို့ဆောင်မှု ယူနစ်များသည် ယာဉ်မောင်းလည်ပတ်မှုနှုန်း မြင့်မားခြင်းနှင့် စျေးကြီးပြီး ပုံမှန် Clutch အစားထိုးခြင်းများကို ဖယ်ရှားနိုင်သည့် အခွင့်အရေးကြောင့် အချို့ကိစ္စများတွင် မော်တော်ကားအပြည့်အစုံကို အကျယ်ပြန့်ဆုံးအသုံးပြုမှုကို သင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။

>> TORQUE converter ဖြင့် ဟိုက်ဘရစ် အလိုအလျောက်လုပ်ထားသော လက်စွဲစာအုပ်
Mercedes-Benz သည် ဂီယာကွင်းတွင် ၎င်း၏လေးနက်မှုအတွက် ထူးခြားသောကြိုးတစ်ချောင်းရှိသည်။ Actros SLT သည် Actros ပရိုဖိုင်နှင့် Actros အတွင်းပိုင်းသာမက အတွင်းခံအသစ်ပါရှိသော အလွန်လေးလံသော ထရပ်ကားဖြစ်သည်။ SLT ပေါ်ရှိ Drive သည် Powershift AMT မှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသော်လည်း torque converter ကို ဦးစွာဖြတ်သန်းပြီးမှသာ ဖြစ်သည်။

အကျိုးကျေးဇူးများသည် အခြားမည်သည့်အရာများထက်မဆို လေးလံသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍနှင့် ပိုမိုသက်ဆိုင်သည်၊ လွန်ကဲသောအလေးချိန်ရပ်နေသည့် အကောင်းဆုံး driveline ကိုပင်စမ်းသပ်မှုစတင်သည်။ သမားရိုးကျ AMTs များတွင်၊ သင်သည် စတင်ဂီယာကို မောင်းနှင်ရန် ရွေးချယ်သောအခါတွင်၊ စနစ်သည် ကလစ်ကို ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် သင်သည် ရှေ့သို့ တိုးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် SLT ပေါ် D ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်ရုံနဲ့ သင် ဘယ်ကိုမှ မသွားရသေးပါဘူး။ ၎င်းသည် ဂီယာကို ချိတ်ဆက်ထားသော်လည်း torque converter သည် မည်သည့် torque ကိုမျှ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ။

အခိုးအငွေ့ကို နှိပ်သည့်အခါမှသာ torque converter သည် ဂီယာသို့ ပါဝါထုတ်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် clutch သည် အပြည့်အဝပါဝင်နေပြီး fluid coupling သည် slip အားလုံးကို ကိုင်တွယ်သည်။ သင့်တွင် ဂီယာနှစ်ခုကို ထိထိရောက်ရောက် လိုင်းနှစ်ခုရှိသောကြောင့် လေးလံသောဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း လေးလံသောအလုပ်အတွက် တာယာအလေးချိန်သည် အဓိကစံနှုန်းမဟုတ်ပေ။ SLT များကို ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအုပ်စုများ ၏ လေးလံသော သယ်ယူ ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များတွင် အသုံးပြုပါသည်။

လုပ်ငန်းသုံးယာဉ် ဂီယာ

အထူးကျွမ်းကျင်သူ ထုတ်လုပ်သူများ
၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် ဂီယာများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး တည်ဆောက်သည့် စက်ရုံများမှလွဲ၍ စက်ရုံနှင့် ကနဦးရောင်းချပြီးနောက်တွင် ၎င်းတို့၏ထုတ်ကုန်များကို ပံ့ပိုးပေးသည့် အထူးကျွမ်းကျင်သော ဂီယာဘောက်စ် တည်ဆောက်သူများလည်း ရှိပါသည်။

>> EATON
Hard-as-nails Roadranger manual ဂီယာသည် သင်္ဘောများစွာအတွက် ရွေးချယ်စရာ ဂီယာအဖြစ် ကျော်ကြားနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် Eaton သည် clutch ကိုအသုံးပြု၍ ယာဉ်မောင်းအားသက်သာရာရစေမည့်စက်မှုလုပ်ငန်းကြီးတစ်ခုလုံး၏လမ်းကြောင်းကိုလျစ်လျူရှုမထားနိုင်သောကြောင့် Ultrashift နှင့် UltraShift Plus ကိုမိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ အခြေခံအားဖြင့် ၎င်းသည် အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် စီမံခန့်ခွဲသည့် ဟိုက်ဒရောလစ်ဂလစ်ဖြင့် Roadranger ဖြစ်သောကြောင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် အဓိကအားဖြင့် စမတ်ကျပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ထွက်ခွာပြီးနောက်၊ ဟော့ရှော့များသည် မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ Clutch ကိုမထိဘဲ တွားသွားခြင်းမှ အဝေးပြေးလမ်းသို့ ပြေးသွားမည်ဖြစ်သည်။

>> ZF
ဤဂျာမန်ကုမ္ပဏီသည် ဂီယာပုံးနှင့် axles အမျိုးအစားများနှင့် ပုံစံအများစုကို ပြုလုပ်ထားပြီး ဥရောပတိုက်တည်ဆောက်သူများကြားတွင် ရေပန်းအစားဆုံးဖြစ်သည်။ ယခုအခါ ၎င်းသည် Allison နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် စျေးကွက်တင်ထားပြီး ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ရေးနှင့် အပေါ့စား တပ်အင်အား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လိုအပ်ချက်များတွင် NATO စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ တပ်ဖွဲ့များ၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ပံ့ပိုးကူညီမှုကိုလည်း ရရှိနေပါသည်။

၎င်း၏ TraXon မော်ဂျူလာဒီဇိုင်းသည် ရှေ့ဆောင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အရှေ့ဘက်တွင် Clutch၊ Dual clutch၊ Hybrid သို့မဟုတ် torque converter module များပါရှိသော အခြေခံအားဖြင့် ဂီယာအစုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အပလီကေးရှင်းသည် မည်သည့်စနစ်နှင့် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးမည်ဖြစ်သော်လည်း အများအားဖြင့် အဓိကအားဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးသည်။

>> AISIN
တိုယိုတာအုပ်စုပိုင်၊ ကုမ္ပဏီသည် အုပ်စုနှင့်မဟုတ်သောကုမ္ပဏီများအတွက် manual နှင့် အော်တိုဂီယာများကို တည်ဆောက်ပြီး ဥရောပကားကုမ္ပဏီများကိုလည်း ထောက်ပံ့ပေးသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ Allison ဂီယာဖြင့် Hino ထရပ်ကားကို သင်ဝယ်နိုင်ပါသေးသည်၊ ထို့ကြောင့် Aisin သည် တည်ဆောက်သူ၏ ထရပ်ကားအကွာအဝေး၏ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အသုံးပြုမှုအားလုံးကို အကျုံးမဝင်သေးပါ။

>> အယ်လီဆန်
ကုမ္ပဏီသည် လေယာဉ်အင်ဂျင်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ တည်ဆောက်ထားသော်လည်း Allison ဂီယာဖွံ့ဖြိုးမှုကို စတင်ခဲ့သည့် စစ်တပ်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ Allison ကို ပထမဆုံး မိတ်ဆက်တာက နားကြပ်တွေ လိုအပ်တယ်။ RAAF C130 Hercules ၏ကုန်တင်ကိုင်ဆောင်နားတစ်ဝိုက်တွင် Allison turboprops လေးခု၏အော်သံသည် ကျွန်ုပ်၏ Army Air Dispatch memory တွင် အမြဲတမ်းထည့်သွင်းထားသော အသံတစ်ခုဖြစ်သည်။

Boral တွင် ကွန်ကရစ် သို့မဟုတ် ကျောက်စရစ်ထရပ်ကားအသစ်များကို မှာယူသည့်အခါ Allison option box ကို အမှတ်ခြစ်ရန် စကားလုံးနှစ်လုံးပါရှိသည့် အကြောင်းပြချက်မှာ 'စက်ရပ်ချိန်' ဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ဆောက်လုပ်ရေး စက်ပစ္စည်းကုမ္ပဏီများနှင့် အမေရိကန်စစ်တပ်အတွက် အကြီးစား မော်တော်ယာဥ်များကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး အချို့သော ရေကြောင်းဆိုင်ရာ အသုံးချမှုများအတွက် မောင်းယူနစ်များကိုလည်း ထောက်ပံ့ပေးသည်။

ဩစတေးလျအတွက် Allison ၏အရောင်းမန်နေဂျာမှာ ထိပ်တန်းလောင်စာဆီဆွဲအားအဖွဲ့၏ သူဌေးတစ်ဦးဖြစ်သည့် Robert Cavagnino ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံး WA တွေ့ဆုံမှုတွင် nitro အင်ဂျင်များ၏ နားကွဲအက်ကွဲသံများကြားတွင်၊ သုံးစွဲသူများ၏ လိုအပ်ချက်ကြောင့် အဓိကအားဖြင့် ထုတ်လုပ်သူများအကြား အော်တိုမှာယူမှု တိုးလာမှုအကြောင်း သူပြောပြခဲ့သည်။

အဓိကအချက်မှာ ယာဉ်မောင်းကန့်သတ်ချက်များကြောင့် လိုအပ်သည့်အရာတစ်ခုမှ auto 'box သည် အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်နိုင်မှုဝိသေသလက္ခဏာများကို မြှင့်တင်ပေးသည့်နည်းလမ်းကြောင့် ထိရောက်မှုတစ်ခုအထိ လမ်းကြောင်းသစ်သည် ယခုအခါ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းဖြစ်သည်။

"အဲဒါကြောင့် AMTs တွေနဲ့ ပြဿနာ ကြီးထွားလာနေပါတယ်" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

"အထူးသဖြင့် ဥရောပအင်ဂျင်များသည် အနိမ့်ဆုံး၊ ရုန်းအားမြင့်မားသော ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ် အင်ဂျင်များဖြစ်ပြီး အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထုတ်လုပ်ရန် torque converter အမှန်တကယ် လိုအပ်ပါသည်။"

လမ်းဆင်း
Aussie လမ်းများပေါ်ရှိ ထရပ်ကားများတွင် ဂီယာနည်းပညာ၏ ကွဲပြားမှုကို ချဲ့ထွင်နိုင်မည့် မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းတွင် အရာများရှိပါသည်။ Allison နှင့် ZF နှစ်ခုစလုံးသည် ဤအပလီကေးရှင်းများကို နှစ်သက်စေမည့် အင်္ဂါရပ်များပါရှိသော တာဝေးအော်ပရေတာများကို ရည်မှန်းထားပါသည်။

Allison ၏ TC10 twin-countershaft 10-speed အော်တိုဂီယာသည် မြို့တွင်းနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများအတွက် လုံလောက်သောပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်ပြီး ပါဝါဆိုင်းအပြည့်၊ torque converter နှင့် twin countershaft gearbox ဒီဇိုင်းတို့ဖြင့် ရောစပ်ထားသော ဗိသုကာပညာကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ကုမ္ပဏီသည် ၎င်းတို့၏လက်ရှိလက်စွဲစာအုပ်နှင့် အလိုအလျောက်လက်စွဲမော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပျမ်းမျှဆီစားသက်သာမှု ငါးရာခိုင်နှုန်းတိုးတက်အောင်မြင်ခဲ့သော စမ်းသပ်အသုံးပြုသူအုပ်စုကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

ဂီယာဘောက်စ်အား 600 hp နှင့် 2305Nm torque အထိ အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး ရှေ့သို့ အမြန်နှုန်း 10 နှင့် ပြောင်းပြန် နှစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းတွင် မလိုအပ်သော ဆီနှင့် စစ်ထုတ်မှုဆိုင်ရာ အပြောင်းအလဲများကို ဖယ်ရှားရန်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော shift selector လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပေးသည့် ပရောဖက်ပြုချက်ပေးသည့် Allison ၏ နောက်ဆုံးပေါ် အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုများပါရှိသည်။

ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအတွက် တွန်းအားပေးမှုသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို နယ်ပယ်သစ်များသို့ လွှဲပြောင်းရယူခြင်းဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ZF သည် 12-speed transmission ၏ ခေါင်းလောင်းအိမ်တွင် တိုက်ရိုက်တည်ဆောက်ထားသော 120kW လျှပ်စစ်မော်တာပါရှိသော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုထရပ်ကားပက်ကေ့ဂျ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။

၎င်းသည် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိစေသည့် နောက်ပြန်ကိရိယာအဖြစ် လုပ်ဆောင်ရုံသာမက၊ စတီယာရင်ဆာဗာများ၊ အလွန်ရှုပ်ထွေးသောဆော့ဖ်ဝဲလ်ပရိုဂရမ်နှင့် ကွန်ပျူတာတက်ဘလက်တစ်လုံးတို့နှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါတွင် ၎င်း၏လက်စွပ်တွင် ဂန္တဝင်လှည့်ကွက်တစ်ခုပါရှိသည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ယာဉ်မောင်းသည် ဒိုင်သို့ရောက်ရှိလာပြီး ကုန်တင်ကွေ့အနီးသို့ ဆွဲတင်ကာ ထရပ်ကားပေါ်မှ ခုန်ဆင်းကာ တက်ဘလက်ကို တင်ဆောင်ထားသည့် ကွေ့ဝန်ထမ်းများထံ လက်လွှဲကာ မှိန်းစက်ရန်အတွက် အိမ်တွင်းသို့ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။

ထို့နောက် ဒိုင်လူကြီးများသည် အင်ဂျင်ကို အသုံးမပြုဘဲ ကုန်တင်ကားကို ကွေ့ထဲသို့ ပြန်ပြောင်းရန် တက်ဘလက်ကို အသုံးပြုကြသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်က တစ်ရေးတစ်မော အိပ်နေချိန်မှာ လျှပ်စစ်မော်တာက လှုပ်ရှားမှုကို ကိုင်တွယ်ပြီး ဆော့ဖ်ဝဲလ်က စတီယာရင်ကို စီမံခန့်ခွဲပါတယ်။

အဆိုပါစနစ်ကို အနောက်တွင် ဝက်နောက်တွဲတစ်ခုဆွဲထားသော DAF XF တွင် သရုပ်ပြထားသည် (ပုံတွင်ကြည့်ပါ)။ တက်ဘလက်ပေါ်ရှိ နောက်တွဲဂရပ်ဖစ်ကို လိုအပ်သည့်အနေအထားသို့ လက်တစ်ချောင်းဖြင့် ဆွဲယူကာ ထရပ်ကားကို လက်တစ်ချောင်းဖြင့် ညွှန်ပြသည့် အော်ပရေတာအတွက် နှစ်ထပ်ပီပြင်ချက်သည် ပြဿနာမရှိပုံရသည်။ ဒီလိုစနစ်မျိုးလိုတဲ့ B-double ယာဉ်မောင်းတချို့ကို စဉ်းစားကြည့်လို့ရတယ်။

ကြီးမားသောမေးခွန်း- အလိုအလျောက် သို့မဟုတ် လက်စွဲ?
အကြီးမားဆုံးမေးခွန်းကို အက်ပ်လီကေးရှင်းနှင့် ယာဉ်မောင်းအသုံးပြုမှုကို အနီးကပ်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့်သာ ဖြေဆိုနိုင်ပါသည်။ လက်စွဲစာအုပ်တွင် Clutch ကို ယာဉ်မောင်းသူ သို့မဟုတ် ကွန်ပျူတာဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်ဖြစ်စေ အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းနှင့် လက္ခဏာရပ်များတွင် မရပ်မနားဖြစ်စေသော လမ်းကြောင်းများဖြင့် ချဲ့ထွင်နေသည့် ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။

ဆလင်ဒါအရေ အတွက်ကို လျှော့ချပြီး revs ကို လျှော့ချလိုက်သောအခါတွင် လှိုင်းနှင့်တူသော torque လှိုင်းများသည် hard coupling ဖြင့် ချိတ်ဆက်သောအခါ driveline တစ်လျှောက် ချဲ့ထားသော transmissions အတွင်း surges များကို set up လုပ်နိုင်သည်၊ clutch လိုမျိုး။ ၎င်းသည် ECM မှ အဆိုပါ pulses များကို throttle မှ driver input အဖြစ် အဓိပ္ပာယ်ပြန်ဆိုနိုင်ပြီး cruise mode တွင်ပင် အင်ဂျင်ကို အမဲလိုက်စေပါသည်။

သုံးစွဲနိုင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ စျေးကွက်တွင်အကောင်းဆုံး AMT ဖြစ်ဖွယ်ရှိသည့် ထိပ်တန်းထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် AMTs များမှတစ်ဆင့် ကြီးမားသော torque loadings များကြောင့် ယခုအချိန်တွင် အလိုအလျောက်စနစ်အပြည့်အစုံကို အလေးအနက်ထားကြည့်ရှုနေသည်။

နောက်ထပ်အချက်တစ်ခုကတော့ 3500Nm V8 headliner မှာ torque 200Nm ကို ပထမဂီယာကနေ ကိုးခုမြောက်အထိ ကန့်သတ်ထားတဲ့ ဆွီဒင်အကြီးစားတစ်ယောက်ပါ။ ဂီယာအောက်ပိုင်းရှိ torque မျိုးကို ကိုင်တွယ်ရန် AMT 'ဘောက်စ်ကို တီထွင်ခြင်းသည် ကြီးမားသော အင်ဂျင်နီယာ အားထုတ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် ကြီးမားသော torque ကိန်းဂဏန်းအတွက် အပိုပေးချေသော်လည်း၊ သင်သည် 10th gear မှ ရရှိပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လေးလံသောခရီးသည်ပို့ဆောင်ရေးအော်ပရေတာသည် ၎င်းကိုအများဆုံးလိုအပ်သည့်အခါတွင် အမြင့်ဆုံးအဆင့်ကိုမရရှိဟုဆိုလိုသည်မှာ ဥပမာ- စက်မှုဧရိယာတစ်ဝိုက်တွင် ထူးဆန်းသော Manly Ferry ကို မောင်းနှင်နေစဉ်၊

အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ torque မြှောက်ခြင်းကို AMTs တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဂီယာတစ်ခုမှ လုပ်ဆောင်သော်လည်း အော်တိုတွင် အရည်ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ဂီယာရထားအား သိသိသာသာ လျော့နည်းစေသည်။

AMT ရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ဂီယာချိတ်ဆက်သောအခါတွင် ၎င်းသည် hard coupling ဖြစ်သောကြောင့် များစွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ဒါကြောင့် ECM ရဲ့ အာရုံစူးစိုက်မှုဖြစ်တဲ့ ပြောင်းလဲမှုအချက်ပါ။ သို့သော် ဂီယာတစ်ခုအလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် အော်တိုသည် torque ဖြတ်သန်းမှုကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး လိုအပ်သည့်အခါတွင် torque ကို တိုးမြှင့်ပေးသည် - တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဂီယာမပြောင်းဘဲ - အပြင် ဂီယာပြောင်းနေစဉ်တွင်ပင် torque ကို အမြဲမပြတ်ထိန်းထားနိုင်သည်။

Interstate အလုပ်သည် manual သို့မဟုတ် AMT ဂီယာများ၏နောက်ဆုံးခံတပ်ဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။ အပြောင်းအလဲများ၏ ကြိမ်နှုန်းနည်းပါးသောကြောင့် hard coupling သည် အော်တိုအတွက် ထိရောက်မှု တစ်စုံတစ်ရာမရှိပေ။ အရှိန်ဖြင့် အဆက်မပြတ် torque မှ လောင်စာဆီ သက်သာစေခြင်းသည် ထရပ်ကားသည် နောက်ဆုံးတွင် အဝေးပြေးလမ်းကို ဝင်တိုက်ပြီး တစ်ရက် သို့မဟုတ် နှစ်ရက်အတွင်း ရရှိနိုင်သော torque ၏ 30 ရာခိုင်နှုန်းခန့်ဖြင့် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် အနည်းငယ်သာ သက်သာပါသည်။

အမြဲလိုလို၊ သင့်ငွေများကို စုဆောင်းပြီး တစ်သက်တာကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ဝယ်ပါ။ ကျန်းမာသောအမြတ် သို့မဟုတ် နစ်နာဆုံးရှုံးမှုကြား ကွာခြားချက်ကို ဆိုလိုနိုင်သည်။