Di antara roda tenaga enjin diesel trak dan taburan getah usang di permukaan jalan, terdapat barisan komponen yang panjang untuk memindahkan, mengubah hala, mengagih dan mendarabkan daya kilas yang memberikan hayat trak.

Pusat kepada proses ini ialah penghantaran. Memandangkan julat putaran yang agak terhad bagi diesel besar, dan julat kelajuan yang berbeza yang diperlukan oleh kebanyakan aplikasi, fungsi utama transmisi adalah untuk memastikan enjin berfungsi pada kecekapan puncak selama mungkin.

Tetapi teknologi yang menyokong transmisi berbeza-beza, dengan teknologi yang berbeza menarik kepada segmen pasaran yang berbeza.

Seperti biasa, tradisi dan pengalaman memainkan peranan penting dalam pilihan pelanggan dan kini, lebih daripada sebelumnya, pertimbangan pemandu memberi impak yang besar pada spesifikasi yang dipilih. Sebagai contoh, pengendali yang menghadapi masalah mencari pemandu yang berpengalaman dan cekap dalam mengendalikan kotak gear malar jaring pemalar 18 kelajuan Eaton Roadranger yang dihormati dan kalis peluru akan memilih sesuatu yang tidak memerlukan pedal klac.

Keputusan seterusnya ialah memilih antara manual automatik, yang masih mempunyai klac dan plat tekanan dan oleh itu permukaan geseran boleh pakai, atau transmisi automatik sepenuhnya yang menggunakan gandingan bendalir atau penukar tork.

Berikut ialah pandangan ringkas tentang jenis transmisi yang tersedia pada masa ini…

>> MANUAL SYNCCHROMESH
Kebanyakan pengeluar membina transmisi mereka sendiri dalam kategori ini. Teknologi ini terbukti, mudah dieksport merentasi kedua-dua sempadan korporat dan geografi, dan memerlukan latihan pemandu yang paling sedikit untuk wang yang paling sedikit. Walau bagaimanapun, tidak mudah untuk melaraskan atau mengubah suai nisbah agar sesuai dengan tugas. Pengilang cenderung untuk membetulkannya dengan satu siri andaian tentang cara model trak tertentu akan digunakan. Penggunaan synchromesh untuk menjadikan kotak gear menyatukan gear mengurangkan kapasiti tork kotak gear ini, jadi julat berat kotak segerak biasanya tidak melepasi tugas sederhana.

>> MANUAL JARINGAN MAHAL
Daripada semua penghantaran, ini adalah yang paling sukar untuk dikuasai. Ia direka bentuk dengan tork tinggi, keadaan melampau dalam fikiran, dan masih menjadi ruji di Australia untuk kereta api jalan raya dan aplikasi jarak jauh berbilang gabungan yang lain. Eaton ialah penyedia pilihan dalam kategori ini, dan tuil gear corak H dilanjutkan 18-kelajuan dengan butang terus/overdrive dan tukar julat dijenamakan pada kesedaran beribu-ribu pemandu trak di seluruh negara. Pengendali yang baik boleh mengekalkan daya kilas serta mana-mana manual automatik, tetapi ia adalah kemahiran yang boleh mengambil banyak latihan (kadangkala mahal).

>> MANUAL AUTOMATED (DENGAN ATAU TANPA PEDAL CLUTCH)
Scania pernah menawarkan manual automatiknya dalam tetapan dua atau tiga pedal. Saya tidak tahu mengapa. Jika anda ingin mendapatkan komputer untuk menguruskan klac, mengapa tidak membiarkannya menjalankan tugasnya dari awal hingga akhir? Tetapi saya diberitahu bahawa sesetengah armada suka pemandu mereka menggunakan klac untuk memulakan dan nampaknya ia paling popular di pelantar vokasional.

AMT sendiri kini merupakan sistem yang terbukti tetapi terdapat perbezaan yang luas dalam kelajuan perubahan. Satu AMT Jepun yang ditegaskan oleh kilang untuk membina sendiri adalah sangat perlahan antara gear anda mungkin boleh membuat kopi semasa anda menunggu. Salah seorang dari Sweden sangat mahir dalam hal ini dan perubahan pantas memastikan gangguan tork pada tahap minimum.

Fuso mempunyai kelainan pada tema – Duonic AMTnya mempunyai dwi klac, jadi 'kotak prapilih gear seterusnya semasa anda memecut. Pada pemanduan pertama saya, saya terpaut dalam jarak 100 meter. Terdapat beberapa isu kebolehpercayaan yang telah diuruskan oleh kilang, tetapi kebanyakannya ia adalah kotak ringan untuk Canter. Anda tidak boleh mendapatkannya dalam model sederhana atau tugas berat lagi.

Secara teknikal, AMT ialah kotak gear malar rangkaian pelbagai taman dengan sistem klac automatik yang dihidupkan dan dipalamkan. Itu membawa kebolehpercayaan dan kemudahan servis yang mantap, selagi anda mempunyai diagnostik pemalam untuk pengurusan perubahan. Tetapi ini juga bermakna bahawa dengan versi terbaik (dari Eropah dan AS, iaitu), anda boleh menyesuaikan corak anjakan, julat putaran dan masa dalam gear agar sesuai dengan aplikasi.

Sebagai contoh, pada pemanduan pertama saya Hino 700 dengan ZF AMT, jelas sekali tiada siapa yang melihat dengan teliti ciri-ciri enjin. Ia menghidupkan semula kacangnya, jadi saya beralih kepada mod manual, menurunkan enjin Hino yang besar kepada 1050rpm sebelum menukar, menggunakan lebih sedikit bahan api dan menikmati pemanduan yang lebih senyap. Kembali ke Gunung Ousley, di utara Wollongong, saya tidak lebih perlahan daripada trak yang bergantung pada komputer.

>> AUTOMATIK PENUH
Ujian trak kegemaran saya telah dijalankan di AS beberapa tahun lalu. Di landasan ujian tertutup, dua trak yang sama dipasang pada treler dengan berat yang sama. Satu mempunyai kotak auto Allison, dan satu lagi manual 18 kelajuan Eaton Roadranger.

Trak kereta itu dipandu oleh seorang pelajar kolej dan manual oleh pemandu profesional. Perlumbaan drag mendaki bukit yang curam menyaksikan pelajar itu menang dengan baik. Kemudian, selepas perlumbaan, adakah ia mendedahkan bahawa pelajar itu mempunyai 75 kuasa kuda kurang!

Ia adalah ilustrasi sempurna tentang perbezaan yang dihasilkan oleh tork yang tidak terputus, dan anda hanya boleh mendapatkannya dengan transmisi automatik sepenuhnya. Kotak Allison menggunakan kelajuan jalan raya, tork digunakan, kadar pecutan dan sudut kecondongan untuk mengira berat kasar pelantar. Ia kemudian menguruskan pemetaan anjakan dengan sewajarnya.

Kotak 'juga mengeja daya tarikan optimum dalam keadaan luar jalan. Pada masa ini, automatik penuh tidak kelihatan dalam aplikasi kereta api jalan antara negeri atau di lebuh raya. Terdapat beberapa perkembangan dalam proses, tetapi jangan tahan nafas anda.

Tipper, agitator konkrit dan pam, trak sisa dan unit penghantaran metro adalah tempat anda akan menemui penggunaan auto penuh yang paling meluas, dalam beberapa kes kerana kadar pusing ganti pemandu yang tinggi dan peluang untuk menghapuskan penggantian klac yang mahal dan biasa.

>> MANUAL AUTOMATIK HIBRID DENGAN PENUKAR TORK
Mercedes-Benz mempunyai rentetan unik pada haluannya di arena transmisi. Actros SLT ialah trak ultra-tugas berat dengan profil Actros dan dalaman Actros tetapi set seluar dalam baharu. Pandu pada SLT melalui AMT Powershift tetapi hanya selepas melalui penukar tork terlebih dahulu.

Faedahnya lebih relevan dengan peranan pengangkutan berat berbanding yang lain, di mana kedudukan berat melampau mula menguji walaupun garis pacuan terbaik. Pada AMT konvensional, apabila anda memilih pemacu, gear permulaan dihidupkan dan walaupun tanpa sebarang pendikit anda akan merayap ke hadapan apabila sistem menggunakan klac. Tetapi tekan butang D pada SLT dan anda masih tidak ke mana-mana. Ia menghidupkan gear tetapi penukar tork tidak menukar sebarang tork.

Hanya apabila anda menekan pendikit, penukar tork memproses kuasa ke dalam penghantaran. Jadi klac terlibat sepenuhnya dan gandingan bendalir mengendalikan semua gelinciran. Ia adalah penyelesaian yang berat kerana anda mempunyai dua penghantaran dalam talian dengan berkesan, tetapi untuk tugas yang berat, berat tara bukanlah kriteria utama. SLT digunakan di seluruh dunia dalam armada pengangkutan berat kumpulan pengangkutan terbesar.

Penghantaran Kenderaan Perdagangan

PENGILANG PAKAR
Selain daripada kilang yang mereka bentuk dan membina transmisi mereka sendiri, terdapat pembina kotak gear pakar yang membekalkan produk mereka di kilang dan selepas jualan awal.

>> EATON
Transmisi manual Roadranger yang keras terkenal sebagai transmisi pilihan untuk kebanyakan armada. Tetapi Eaton tidak boleh mengabaikan trend seluruh industri ke arah melegakan pemandu daripada perlu menggunakan klac, lantas Ultrashift dan UltraShift Plus telah diperkenalkan. Ia pada asasnya adalah Roadranger dengan klac hidraulik yang diuruskan secara elektronik, jadi kos pembangunan adalah yang paling bijak. Walaupun begitu, selepas bergerak, pukulan panas akan pergi dari merangkak ke pelayaran lebuh raya tanpa menyentuh klac.

>> ZF
Syarikat Jerman ini membuat kebanyakan jenis dan konfigurasi kotak gear dan gandar, dan paling popular dengan pembina Eropah. Ia kini memasarkan automatik penuh untuk bersaing dengan Allison dan juga menikmati sokongan meluas daripada pasukan tentera NATO dalam bekalan dan keperluan pengangkutan tentera tugas ringan mereka.

Reka bentuk modular TraXon adalah perintis. Ia pada asasnya satu set gear dengan modul penukar klac, klac dwi, ​​hibrid atau tork di bahagian hadapan. Aplikasi akan menentukan sistem yang paling sesuai tetapi dengan teras biasa, kos dikurangkan.

>> AISIN
Dimiliki oleh kumpulan Toyota, syarikat itu membina transmisi manual dan auto untuk syarikat kumpulan dan bukan kumpulan, dan juga membekalkan beberapa syarikat kereta Eropah. Menariknya, anda masih boleh membeli trak Hino dengan transmisi Allison, jadi Aisin belum lagi meliputi semua potensi penggunaan rangkaian trak pembina.

>> ALLISON
Tenteralah yang memulakan pembangunan transmisi Allison, walaupun syarikat itu telah mereka bentuk dan membina enjin aero juga. Malah, pengenalan pertama saya kepada Allison memerlukan penyumbat telinga. Jeritan empat turboprop Allison melolong di sekeliling pegangan kargo RAAF C130 Hercules adalah bunyi yang terukir secara kekal pada ingatan Penghantaran Udara Tentera Darat saya.

Boral mempunyai alasan dua perkataan untuk menandakan kotak pilihan Allison apabila memesan trak konkrit atau batu kelikir baharu – 'masa henti sifar'. Syarikat itu membekalkan kereta tugas berat kepada syarikat peralatan pembinaan dan tentera AS, juga menyediakan unit pemacu untuk beberapa aplikasi marin.

Bos jualan Allison untuk Australia ialah Robert Cavagnino, bos pasukan penyeret Bahan Api Teratas dalam 'masa lapang'nya. Di antara keriuhan enjin nitro yang memekakkan telinga pada pertemuan WA yang lalu, dia memberitahu saya tentang peningkatan penggunaan auto dalam kalangan pengeluar, didorong sebahagian besarnya oleh permintaan pelanggan.

Perkara utama ialah trend kini telah berkembang daripada satu keperluan kerana batasan pemandu, kepada satu kecekapan kerana cara kotak auto memaksimumkan ciri prestasi enjin.

"Itulah sebabnya terdapat masalah yang berkembang dengan AMT," katanya.

"Enjin Eropah khususnya ialah enam silinder putaran rendah, tork tinggi yang benar-benar memerlukan penukar tork untuk menghasilkan prestasi terbaik."

TURUN JALAN
Terdapat perkara di kaki langit yang akan mengembangkan kepelbagaian teknologi penghantaran dalam trak di jalan raya Australia. Kedua-dua Allison dan ZF menyasarkan pengendali jarak jauh dengan ciri yang akan menarik perhatian aplikasi ini.

Transmisi automatik 10-kelajuan aci kaunter berkembar TC10 Allison cukup fleksibel untuk kedua-dua kitaran tugas penggerak utama bandar dan lebuh raya serta menyediakan seni bina campuran dengan anjakan kuasa penuh, penukar tork dan reka bentuk kotak gear aci balas berkembar.

Syarikat itu telah mengendalikan kumpulan pengguna ujian yang telah mencapai purata lima peratus peningkatan ekonomi bahan api dengan TC10 berbanding model manual semasa dan manual automatik mereka.

Kotak gear diberi nilai sehingga 600hp dan tork 2305Nm dengan 10 kelajuan ke hadapan dan dua ke belakang. Ia dilengkapi dengan kawalan elektronik generasi terbaharu Allison, yang menyediakan prognostik untuk menghapuskan perubahan minyak dan penapis yang tidak diperlukan, dan meningkatkan fungsi pemilih anjakan.

Dorongan untuk inovasi membawa pembangunan penghantaran ke dalam bidang baharu. Sebagai contoh, ZF telah membangunkan pakej Trak Inovasi yang menampilkan motor elektrik 120kW yang dibina terus ke dalam perumahan loceng transmisi 12-kelajuan.

Ia bukan sahaja berfungsi sebagai retarder yang memulihkan tenaga, tetapi mempunyai helah kelas atas lengannya apabila digabungkan dengan servos stereng, program perisian yang sangat kompleks dan tablet komputer. Ringkasnya, pemandu tiba di depoh dan berhenti berhampiran dengan ruang pemunggahan, melompat keluar dari trak, menyerahkan tablet kepada kakitangan ruang pemunggahan dan masuk ke dalam rumah untuk tidur sebentar.

Orang depoh kemudian menggunakan tablet untuk membalikkan trak ke dalam teluk tanpa menggunakan enjin. Motor elektrik mengendalikan gerakan manakala enjin diesel juga tidur sebentar, dan perisian menguruskan stereng.

Sistem ini ditunjukkan pada DAF XF yang menarik separuh dengan treler babi di belakang (lihat gambar utama). Artikulasi berganda nampaknya tiada masalah bagi pengendali, yang mengarahkan trak dengan satu jari menyeret grafik treler pada tablet ke kedudukan yang diperlukan. Saya boleh memikirkan beberapa pemandu B-double yang memerlukan sistem seperti itu...

SOALAN BESAR: AUTO ATAU MANUAL?
Soalan terbesar hanya boleh dijawab dengan pemeriksaan yang teliti terhadap aplikasi dan penggunaan pemandu. Manual, sama ada klac dikendalikan oleh pemandu atau komputer, mempunyai had yang diperbesarkan oleh trend yang tidak dapat dihalang dalam reka bentuk dan ciri enjin.

Dari segi orang awam, nampaknya gelombang tork, yang lebih seperti denyutan apabila anda mengurangkan bilangan silinder dan mengurangkan putaran, boleh menetapkan lonjakan dalam transmisi yang dibesarkan di sepanjang garis pemacu apabila ia disambungkan oleh gandingan keras, seperti klac. Ia boleh menyebabkan ECM mentafsir denyutan tersebut sebagai input pemandu daripada pendikit, menyebabkan enjin memburu, walaupun dalam mod pelayaran.

Satu pengeluar terkemuka, dengan mungkin AMT terbaik di pasaran setakat kebolehgunaan berkenaan, sedang memandang serius pada automatik penuh sekarang kerana beban tork besar yang melalui AMTnya sendiri.

Satu lagi contoh ialah seorang warga Sweden yang besar, yang pengepala V8 3500Nm mempunyai tork terhad sebanyak 200Nm dari gear pertama hingga kesembilan. Membangunkan kotak AMT untuk mengendalikan tork seperti itu pada gear bawah akan menjadi usaha kejuruteraan yang besar. Jadi, walaupun anda membayar lebih untuk angka tork yang besar, anda hanya mendapatnya dari gear ke-10. Ini bermakna pengendali pengangkutan berat tidak mendapat penarafan maksimum apabila dia paling memerlukannya – semasa menggerakkan Feri Manly yang ganjil di sekitar kawasan perindustrian, contohnya.

Akhirnya, pendaraban tork dilakukan oleh set gear dalam AMT tetapi dengan gandingan bendalir dalam auto, mengurangkan haus kereta api gear secara drastik.

Elektronik pada AMT hanya boleh melakukan begitu banyak, kerana apabila gear dihidupkan ia adalah gandingan yang keras. Jadi titik perubahan itulah yang menjadi tumpuan ECM. Tetapi kereta boleh mengawal laluan tork semasa gear berfungsi, meningkatkan tork apabila diperlukan - kadangkala tanpa menukar gear - serta mengekalkan tork malar, walaupun semasa penukaran gear.

Kerja antara negeri mungkin menjadi benteng terakhir transmisi manual atau AMT. Dengan kekerapan perubahan yang agak rendah, gandingan keras tidak kehilangan kecekapan pada auto. Penjimatan bahan api daripada tork malar pada pecutan adalah sangat kecil apabila sebuah trak akhirnya mencecah lebuh raya dan melayari dengan kira-kira 30 peratus tork yang ada digunakan untuk satu atau dua hari.

Seperti biasa, lakukan jumlah anda dan beli pada kos sepanjang hayat. Ini mungkin bermakna perbezaan antara keuntungan yang sihat, atau kerugian yang melumpuhkan.