Дугуйг тээврийн хэрэгслийн дугуй, зүтгүүрийн дугуй гэж хуваадаг. Зүтгүүрийн дугуйг зүтгүүрийн төрлөөр нь уурын хөдөлгүүрийн дугуй, дизель хөдөлгүүрийн дугуй, цахилгаан зүтгүүрийн дугуй, олон нэгжийн хөдөлгөөнт тэнхлэгийн дугуй гэж ангилдаг. Дизель зүтгүүр, цахилгаан зүтгүүр, эмусын хөдөлгөөнт тэнхлэгийн дугуйнууд нь тэнхлэгийн бие дээр дамжуулах араагаар тоноглогдсон байдаг. Орчин үеийн өндөр хурдны суудлын автомашинууд болон эмусууд дискэн тоормосыг ашигладаг бөгөөд тоормосны дискийг тэнхлэгийн бие эсвэл дугуй дээр суурилуулсан.

Уурын зүтгүүрийн дугуйг чиглүүлэгч дугуй, хөдөлж буй дугуй, хөтлөгч дугуй, нүүрс усны дугуй гэж хуваадаг. Хос чиглүүлэгч дугуй нь зүтгүүрийн урд талд байрладаг бөгөөд зүтгүүрийн чиглүүлэгчийн үүргийг гүйцэтгэдэг. Хөдөлгөөнт дугуй хос зүтгүүрийн хүчийг дамжуулах үүрэг гүйцэтгэдэг. Жолоодлогын дугуй хос нь рокероор дамжин цилиндрийн бүлүүр (поршений) шууд хөдөлдөг ба жолоодлогын дугуй хос холбогч саваагаар хөдөлдөг. Хөдөлгөөнт дугуйны хос дугуйны төвд бүлүүр, бүлүүрийн нүх, тэнцвэржүүлэгч блокууд байх ба зүүн болон баруун дугуйны бүлүүрт угсарч байх үед фазын зөрүү 90 градус байх ёстой. Хөдөлгөөнт дугуй болон чиглүүлэгч дугуйны холхивч нь дугуйны дотор талд байрладаг. Боолын дугуй болон нүүрсний усны дугуй нь зорчигч болон ачааны тээврийн хэрэгслийн дугуйтай төстэй хэлбэртэй байдаг.

Дугуйг тэнхлэгт хамаарах холхивчийн төрлөөс хамааран гулсмал холхивчийн дугуй ба гулсах холхивчийн дугуй гэж хувааж болно. Хятадын төмөр замын суудлын вагонууд бүгд ашиглалтад орсон бөгөөд гулсмал холхивчтой ачааны вагоны тоо өдрөөс өдөрт нэмэгдсээр байна.

Тэнхлэгийн зөвшөөрөгдөх хамгийн их ачааллын зөрүүгээр (төмөр зам дээрх дугуйны дугуйнаас үзүүлэх хамгийн их статик даралт) ачааны вагоны гулсах холхивчийн дугуйг B, C, D, E гэсэн дөрвөн төрөлд хуваана. дугуйны төрөл бүрийн тэнхлэг ба дугуй нь дугуйны диаметрээс бусад тохиолдолд өөр өөр байдаг; RC, RD, RE гэсэн гурван төрлийн суудлын болон ачааны вагоны гулсмал холхивчийн дугуйнууд байдаг ба өнхрөх холхивчийн янз бүрийн загвараас шалтгаалан нэг дугуйнд янз бүрийн урттай байдаг тул тэдгээрийг ялгахын тулд RC гэх мэт дараах тоонуудыг ашигладаг. болон RD. Тэнхлэгүүд нь дунд зэргийн нүүрстөрөгчийн өндөр чанарын гангаас янз бүрийн диаметртэй цилиндрт хуурамчаар хийгдсэн байдаг. Тээврийн хэрэгслийн төрлөөр нь зүтгүүрийн тэнхлэг, зорчигч, ачааны машины тэнхлэг гэж ангилдаг. Холхивчийн төрлөөс хамааран гулсах тэнхлэг ба гулсмал холхивчийн тэнхлэгт хуваагдана.

① Дугуйн дарагдсан дугуйны суудал нь мөн тэнхлэг дээрх хамгийн том диаметртэй хэсэг юм;

(2) журнал, холхивчтой харьцдаг тэнхлэгийн хэсэг;

(3) Тэнхлэгийн бие, хоёр дугуйны хоорондох хэсэг. Суудлын болон ачааны автомашины зарим тэнхлэгийн бие нь дугуйны суудлаас төв рүү аажмаар агшиж, зарим тэнхлэгийн бие нь цилиндр хэлбэртэй байдаг. Дизель зүтгүүр, цахилгаан зүтгүүрийн дамжуулах араа, зүтгүүрийн тэнхлэгийн тэнхлэгт суурилуулсан тоормосны дискийг дискэн тоормостой тэнхлэгийн бие дээр угсарсан;

(4) Суудлын болон ачааны вагоны тэнхлэг дээрх тэнхлэгийн дугуй ба дугуйны суудлын хоорондох шилжилт, гүйдэг тэнхлэгийн хайрцгийн тоос нэвтэрдэггүй хавтан эсвэл гулсмал тэнхлэгийн хайрцагны хойд хаалт суурилуулсан тоос нэвтэрдэггүй хавтан;

⑤ Зорчигч болон ачааны вагоны тэнхлэгийн хоѐр төгсгөлд байрлах тэнхлэгийн хонгилоос цухуйсан хэсгүүд болох тэнхлэгийн хүзүүвч нь гулсах холхивчийг тэнхлэгийн хошуунд хэт их хөдөлгөхөөс сэргийлж, гулсмал холхивчийн тэнхлэгт тэнхлэгийн хүзүүвч байхгүй;

⑥ Диаметрийн гэнэтийн өөрчлөлтөөс үүдэлтэй стрессийн концентрацаас зайлсхийхийн тулд журналын арын мөр болон тоос нэвтэрдэггүй хавтангийн суудлын ойролцоох хэсгийг нуман шилжилтээр хийсэн.

Зүтгүүр болон хөдлөх бүрэлдэхүүний тэнхлэгт ачаалал байнга өөрчлөгдөж байдаг бөгөөд дугуй нь эргэлдэж байгаа тул тэнхлэгт ээлжлэн стресс үүсдэг. Тиймээс тэнхлэгийн материалын бат бөх байдлын хязгаарыг сайжруулах шаардлагатай. Ийм учраас үйлдвэрлэлийн процесст босоо амыг бүрэн уртын дагуу эргүүлэх аргаар боловсруулж, дугуй ба дугуйны суултыг өнхрүүлэн бэхжүүлж, дугуйны суудал ба нуман шилжилт дээр ачаалал бууруулах ховил тавих шаардлагатай. (гулсмал холхивч) арын мөрний журналын . Ашиглалтын бүх хугацаанд хэт авианы болон цахилгаан соронзон согогийг хатуу илрүүлэх шаардлагатай.

Тэнхлэгүүд нь ихэвчлэн хатуу байдаг боловч тэнхлэгийн хүчдэлийн хөндлөн огтлолын хуваарилалт жигд бус, гадаргууд ойртох тусам ачаалал их байдаг бол төвийн ачаалал маш бага байдаг. Иймээс зүтгүүр, шугамд уналтгүй жингийн хортой нөлөөллийг багасгахын тулд цул тэнхлэгийн оронд хөндий тэнхлэг ашиглах боломжтой. Зарим улсын төмөр замд хөндий тэнхлэгийг олон жилийн турш туршиж үзсэн боловч ашиглалтын явцад стрессийн нөхцөл байдал төвөгтэй байдаг тул судалж, сайжруулсаар байна [1].

Дугуйнууд нь тэнхлэг дээр дарагдсан бөгөөд нэг тэнхлэг дээрх хоёр дугуйны хоорондох зай нь царигийн дагуу тохируулагдсан тул дугуй нь төмөр зам дээр эргэлдэж болно.

Дугуйны төмөр замтай шүргэлцэх хэсэг буюу дугуйны гадна цагирагыг салшгүй дугуй дээрх обуд, дугуйны дугуйн дугуй гэж нэрлэдэг. Төмөр замтай шүргэлцэх обуд буюу дугуйны гадаргууг дэвслэх ба дугуйны нэг талд өргөгдсөн хэсгийг обуд гэнэ. Обуд нь төмөр замын дотор талд байрладаг бөгөөд дугуйг замаас гаргахаас сэргийлж, чиглүүлэх үүрэг гүйцэтгэдэг. Дугуйн тэнхлэгтэй нийлсэн хэсгийг зангилаа гэж нэрлэдэг. Хаб ба обуд нь хигээсээр холбогддог. Spokes нь хигээс гэж нэрлэгддэг тасралтгүй диск байж болно; Энэ нь мөн хигээс гэж нэрлэгддэг радиаль чиглэлийн дагуу байрлуулсан хэд хэдэн цилиндр байж болно.

Бүтцийн дагуу дугуйг дугуй болон салшгүй дугуй гэсэн хоёр төрөлд хувааж болно. Дугуйны дугуйг дугуйны төвд халуун холбох аргаар суурилуулж, бэхэлгээний цагиргийг оруулдаг. Хадгалах цагираг нь дугуй болон дугуйны төв суларсан үед дугуй унахаас сэргийлж, аюулгүйн зогсолтын үүрэг гүйцэтгэдэг. Интеграл дугуй нь дугуйг дугуйны голд байрлах обудтай нэгтгэх явдал юм. Нэмж дурдахад зарим улс орнууд обуд болон торны хооронд уян хатан элемент бүхий дугуйг ашигладаг. Энэ төрлийн дугуйг уян дугуй гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн зөвхөн газар доорх төмөр замын тээврийн хэрэгсэлд ашиглагддаг.

Ашиглалтын явцад дугуйны төмөр замтай харьцах хэсэг нь маш их даралттай байдаг бөгөөд контактын гадаргуу нь уян харимхай хэв гажилт, контактын өндөр хүчдэлийг үүсгэдэг. Ашиглалтын явцад зүүн ба баруун дугуй нь өөр өөр диаметртэй төмөр зам дээр зайлшгүй эргэлдэж, гулсах, дугуйны элэгдэлд хүргэдэг; Тоормослох үед дугуйны хээ нь тоормосны гутлаар маш их элэгдэж, өндөр температур үүсдэг.

Энэ бүхэн нь дугуйны дэвслэх материал нь өндөр бат бэх, хатуулаг, цохилтод тэсвэртэй, элэгдэлд тэсвэртэй байхыг шаарддаг. Тэнхлэг дээр дарагдсан зангилаа нь ихэвчлэн уян харимхай хүчийг агуулдаг бөгөөд хигээс эсвэл хигээс нь зөвхөн даралт, гулзайлтын хүчийг даах бөгөөд энэ нь өндөр хатуулаг шаарддаг.

Дугуйны дугуйны дугуй болон дугуйны төв нь өөр өөр материалаар хийгдсэн байж болох тул дээрх шаардлагыг илүү сайн хангаж чадна. Интеграл дугуй нь дугуйны дугуйнаас элэгдлийн эсэргүүцэлээр доогуур боловч жингийн хувьд хөнгөн, өртөг багатай. Хамгийн гол нь дугуй суларч, хагарахгүй. Хятадын төмөр зам зүтгүүрийн дугуйг ашигладаг хэвээр байгаа бөгөөд бүх зорчигч болон ачаа тээврийн хэрэгсэл нь салшгүй ган дугуйг ашигладаг.

Дугуйны диаметрийн нэрлэсэн утга нь эргэлдэх тойргийн диаметр (дугуйны дотоод тал ба дугуйны хээтэй параллель хавтгайн огтлолцолоос үүссэн тойрог). Хятадын төмөр замд ашиглагдаж буй ачааны вагон, суудлын вагон, дотоод шаталтат хөдөлгүүр, цахилгаан зүтгүүрийн дугуйны диаметр нь 840мм, 915мм, 1050мм, 1250мм байна. Уурын зүтгүүрийн янз бүрийн дугуйны диаметр нь загвараас хамаарч өөр өөр байдаг бөгөөд хөдөлж буй дугуйны диаметр нь ихэвчлэн 1370-аас 2000 мм-ийн хооронд байдаг.

Дугуйны радиаль хэсэгт дугуйны хүрээ ба дэвслэх замаар үүссэн контурын шугам. Дугуйны хүрээ болон дэвслэх хэлбэрийг сонгох нь дугуйны элэгдэл, ашиглалтын хугацаанд нөлөөлөөд зогсохгүй зүтгүүр, тээврийн хэрэгслийн муруйн дамжуулалт, ажиллах чанарт шууд нөлөөлдөг. Обуд нь дугуйг муруй болон эргэлтийг замаас гаргахгүйгээр найдвартай нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Дээш нь конус хэлбэртэй, гулсмал тойргийн ойролцоо шовгор 1:10 байна.

Муруйн дундуур өнгөрөх үед гадна дугуй нь том диаметртэй гадна талын төмөр замд ойртож, дотор дугуй нь жижиг диаметртэй дотоод төмөр зам дээр эргэлддэг тул нэг талаас дугуй нь чиглүүлэгч үүрэг гүйцэтгэдэг. шугамын чиглэл өөрчлөгдөхөд, мөн үүнтэй зэрэгцэн дотоод дугуй ба гадна дугуйны хоорондох гулсмал зайны зөрүү нь дотоод төмөр ба гадна талын төмөр замын уртын зөрүүний нөлөөллийг нөхөж чадна.

Шулуун шугамаар гүйх үед дугуй нь шугаман дээрх төв байрлалаасаа хазайвал хоёр дугуйны өнхрөх радиусын зөрүү нь дугуйг төвийн байрлалаа сэргээх чиглэлд хөдөлгөдөг. Дугуйны гадна талын шовгор нь 1:5 харьцаатай бөгөөд энэ нь дугуйны хоёр дугуйны өнхрөх радиусын зөрүүг нэмэгдүүлж, жижиг радиусын муруйгаар дамжин өнгөрөхөд хялбар болгодог. Гэсэн хэдий ч конус хэлбэрийн дэвслэх нь зүтгүүр, тээврийн хэрэгслийн могой шиг хөдөлгөөний үндэс болж, гүйлтийн чанарт нөлөөлдөг. Дэвсгэрийн шовгорыг багасгах нь агнуурын хөдөлгөөнийг хязгаарлахад тустай боловч дугуйны обудны элэгдэл улам дордож, дугуйны эргэлт болон дугуйны ашиглалтын хугацаа ихээхэн богиносдог.

Энэ аргыг зөвхөн зарим өндөр хурдны суудлын галт тэргэнд ашигладаг. Нөгөөтэйгүүр, дугуйны обудны хээ нь ашиглалтын эхний үе шатанд илүү хурдан элэгддэг бөгөөд дараа нь тогтвортой байх хандлагатай бөгөөд элэгдэл нь удааширдаг. Эргэдэг засварын дараа хэлбэрийг удаан хугацаанд хадгалах боломжгүй, металл зүсэх хэмжээ маш их байдаг. Иймээс зарим орны төмөр замууд элэгдлийн харьцангуй тогтвортой байдалд ойр байдаг дугуйны хээний хэлбэрийг нэвтрүүлсэн бөгөөд үүнийг элэгдлийн хээ гэж нэрлэдэг. Энэ хэлбэрийг ашиглах нь дугуйны элэгдлийг бууруулж, эргэлтийн засварын хугацааг уртасгах төдийгүй дугуйны төмөр контактын төлөвийг сайжруулснаар контактын ачааллыг бууруулж чадна.