македонски
Дали некогаш сте се запрашале што се случува под подот на камионот кога ќе се турне педалот за гас?
Повеќето луѓе мислат дека моторот е во срцето на секое возило. И додека моторите се корисни за претворање на горивото во механичка енергија, тоа би било бескорисно без преносот. Камионскиот менувач ја презема ротирачката сила на моторот, се движи низ сложениот механизам за пренос и ги врти погонските тркала за да придвижи тони товар.
Прво, важно е да изложиме точно за што зборуваме.
Нашите пријатели во САД зборуваат за менувачот што значи само менувачот. Но, во ОК, терминот има тенденција да се однесува на целата погонска спрега - вклучувајќи ја спојката, менувачот и погонските вратила.
Ecodrive Transmissions работи низ целата погонска група, нудејќи низа услуги, вклучувајќи поддршка на лице место, преносливост и отстранување и дотерување на оската и поправки и ремонти на менувачот.
Менувачот можеби е најмалку разбирливиот дел од секое возило.
Најважниот дел од менувачот се спојката и менувачот. Овие компоненти делуваат како порта и соговорник помеѓу моторот и остатокот од возилото.
Менувачот го прилагодува излезот на моторот со внатрешно согорување со менување на односот на менувачот. Префрлувањето помеѓу помали и поголеми брзини го запира моторот од прекумерна работа и помага возилото да работи и да има оптимална ефикасност.
Во меѓувреме, спојката се вклучува и исклучува менувачот, што значи дека брзините може да се менуваат без да се оштетат.
На класичен „класичен“ менувач со погон на задните тркала, силата потоа се транспортира надолу по ротирачкото погонско вратило пред да се сретне со диференцијалот, што ја пренасочува моќта за да ги заврти оските на кои се монтирани тркалата.
Секое возило од економичен хечбек до теренци со погон на четири тркала и тешки товарни возила имаат погонски воз, но сите се малку различни.
Откако Mini од 1959 година беше пионер во менувачот со погон на предните тркала, монтирајќи го малиот мотор попречно - настрана - во согласност со предните тркала, повеќето автомобили усвоија слични конфигурации на погон на предните тркала.
Сепак, повеќето камиони и трактори сè уште се со погон на задните тркала.
Повеќето цврсти камиони имаат конфигурација на оската 4×2 или 6×2, каде што првиот број се однесува на бројот на тркала, а вториот се однесува на бројот што прима моќ.
Многу поголеми влекачи имаат конфигурација на оските 6×4, што значи дека и двете задни оски се управувани од погонската лента.
За да се одржи исправноста на овие комерцијални возила, упатствата укажуваат дека менувачот треба да се проверува на секои шест недели. Но, можеби ќе треба да се прегледува повеќе или поретко во зависност од состојбата на возилото. Целосната услуга обично е потребна само еднаш годишно.
Дали некогаш сте се запрашале што се случува под подот на камионот кога ќе се турне педалот за гас?
Повеќето луѓе мислат дека моторот е во срцето на секое возило. И додека моторите се корисни за претворање на горивото во механичка енергија, тоа би било бескорисно без преносот. Камионскиот менувач ја презема ротирачката сила на моторот, се движи низ сложениот механизам за пренос и ги врти погонските тркала за да придвижи тони товар.
Прво, важно е да изложиме точно за што зборуваме.
Нашите пријатели во САД зборуваат за менувачот што значи само менувачот. Но, во ОК, терминот има тенденција да се однесува на целата погонска спрега - вклучувајќи ја спојката, менувачот и погонските вратила.
Ecodrive Transmissions работи низ целата погонска група, нудејќи низа услуги, вклучувајќи поддршка на лице место, преносливост и отстранување и дотерување на оската и поправки и ремонти на менувачот.
Менувачот можеби е најмалку разбирливиот дел од секое возило.
Најважниот дел од менувачот се спојката и менувачот. Овие компоненти делуваат како порта и соговорник помеѓу моторот и остатокот од возилото.
Менувачот го прилагодува излезот на моторот со внатрешно согорување со менување на односот на менувачот. Префрлувањето помеѓу помали и поголеми брзини го запира моторот од прекумерна работа и помага возилото да работи и да има оптимална ефикасност.
Во меѓувреме, спојката се вклучува и исклучува менувачот, што значи дека брзините може да се менуваат без да се оштетат.
На класичен „класичен“ менувач со погон на задните тркала, силата потоа се транспортира надолу по ротирачкото погонско вратило пред да се сретне со диференцијалот, што ја пренасочува моќта за да ги заврти оските на кои се монтирани тркалата.
Секое возило од економичен хечбек до теренци со погон на четири тркала и тешки товарни возила имаат погонски воз, но сите се малку различни.
Откако Mini од 1959 година беше пионер во менувачот со погон на предните тркала, монтирајќи го малиот мотор попречно - настрана - во согласност со предните тркала, повеќето автомобили усвоија слични конфигурации на погон на предните тркала.
Сепак, повеќето камиони и трактори сè уште се со погон на задните тркала.
Повеќето цврсти камиони имаат конфигурација на оската 4×2 или 6×2, каде што првиот број се однесува на бројот на тркала, а вториот се однесува на бројот што прима моќ.
Многу поголеми влекачи имаат конфигурација на оските 6×4, што значи дека и двете задни оски се управувани од погонската лента.
За да се одржи исправноста на овие комерцијални возила, упатствата укажуваат дека менувачот треба да се проверува на секои шест недели. Но, можеби ќе треба да се прегледува повеќе или поретко во зависност од состојбата на возилото. Целосната услуга обично е потребна само еднаш годишно.