China CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

По формирањето на Народна Република Кина (НРК), Министерството за железници започна да го прилагодува распоредот на индустријата за локомотиви и возен парк според факторите како што се километражата на железницата, густината на патната мрежа и поставеноста на хабот. При спојување, прилагодување и трансформирање на оригиналните фабрики за возен парк, изградени се голем број нови фабрики на различни места и други места. Во исто време, со цел да се соработува со изградбата и распоредувањето на кинеската машинска индустрија во текот на првиот петгодишен плански период (1953-1957), беа изградени голем број модерни претпријатија од големи размери, со акцент на развојот на тешката индустрија производство на металуршка опрема, опрема за производство на електрична енергија, транспортни машини и алати за сечење метал. Според овој аранжман, кинеската општинска влада изградила повеќе од 70 големи проекти со инвестиција од повеќе од 10 милиони јуани. Меѓу нив, со цел да се пополни празнината на специјализираните фабрики за железнички локомотиви, Фабриката за локомотиви Датонг беше формирана како еден од 156-те клучни проекти во периодот на Првиот петгодишен план, а во исто време беа изградени и други фабрики за локомотиви и возен парк. , вклучувајќи ги и фабриката за автобуси Чангчун, фабриката за локомотиви Чангчун и фабриката за возен парк во Жужоу.

Во 1954 година, со одобрение на Централната народна влада, Првото Министерство за машинска индустрија ја основа „Подготвителната канцеларија на фабриката за локомотиви Датонг“. По истрагата и демонстрацијата, беше одлучено на 3 септември 1954 година да се изгради голема фабрика за производство на парни локомотиви во Датонг, Шанкси. На 10 октомври 1955 година, Управата за локомотиви и возен парк на Првото Министерство за машинска индустрија ја преименува подготвителната канцеларија на Фабриката за локомотиви Датонг во „Фабрика 428“. Последователно, на 27 март 1957 година, беше одобрено да се откаже кодното име на „Фабрика 428“ и официјално го промени своето име во Датонг Локомотива. Иако името „Фабрика 428“ се користи само помалку од две години, сè уште е многу вообичаено луѓето од Датонг да се однесуваат на Датонг Локомотива Воркс со „428“. Високото техничко училиште Datong Locomotive, кое беше основано со Datong Locomotive Works, сè уште обично се нарекува „428 Technical School“.

Историски гледано, Datong Locomotive Works сукцесивно припаѓаше на Управата за индустрија за локомотиви и возен парк на Првото Министерство за машинска индустрија, на Генералната управа за индустрија на локомотиви и возен парк на Министерството за железници и на Кинеската железничка корпорација за локомотиви и возни возила. Во 2000 година, со одвојувањето на државните претпријатија и со реструктуирањето на помошните индустрии, China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation беше реорганизирана во China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation и China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, и Фабриката за електрични локомотиви Датонг, како важен дел, беше класифицирана како China CNR Group, наречена China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. Во 2003 година, CNR ја реорганизираше Datong Locomotive Works и ја основаше Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Компанијата Тонгче е единствениот производител во Кина кој ги има произведено сите три серии производи за локомотиви: пареа, внатрешно согорување и електрична енергија. Како најголема база за истражување и развој на парни локомотиви во Азија, таа има произведено 5571 парни локомотиви од различни типови и има преземено повеќе од 75% од задачите за влечење на патници и товари на националните железници. Од „Седмиот петгодишен план“, за да се прилагоди на состојбата на развојот на железницата, компанијата навреме ја приспособи структурата на производите и сукцесивно се префрли на дизел и електрични локомотиви, создавајќи производствена ситуација во која и внатрешната електрична енергија и електричната енергија се користи истовремено. Во 1999 година, по кумулативното производство на 659 дизел локомотиви Донгфенг, компанијата се сврте кон истражување и развој и производство на електрични локомотиви. До крајот на 2007 година беа произведени 2659 електрични локомотиви од различни видови.

Со цел да се задоволат потребите на стратегијата за развој на железницата скок напред, истата автомобилска компанија го засили темпото на воведување технологија и независни иновации и ја зајакна комуникацијата и соработката со познати претпријатија во меѓународната индустрија за локомотиви и возен парк. Во 2003 година, компанијата беше наведена како едно од шесте клучни претпријатија за поддршка во индустријата за железничка опрема од страна на Министерството за железници. Во 2005 година, истата автомобилска компанија соработуваше со Алстом од Франција и успешно ја доби нарачката за договор за 180 електрични локомотиви со наизменична струја Harmony Type 2 со висока моќност, со вкупна вредност на договорот од 7,5 милијарди јуани. Овој тип на локомотива има единечна моќност од 10.000 kw, што е најголемата тешка локомотива со една машина во светот. Врз основа на ова, во 2007 година, компанијата потпиша договор за нарачка за 500 хармонични електрични локомотиви со висока моќност на наизменична струја со шест оски 2B, со вкупна вредност на договорот од 11,2 милијарди јуани. Горенаведените проекти одиграа голема улога во промовирањето на модернизацијата на железничката опрема во Кина, а исто така им дадоа на претпријатијата одлична историска можност да реализираат технолошки иновации и да напредуваат кон претпријатијата за железничка транзитна опрема од светска класа.