Kurdî
Di navbera firoka motora mazotê ya kamyonekê de û belavbûna goma ku li ser rûyê rê hatiye xwar, rêzek dirêj a pêkhateyan heye ku veguhezîne, beralî bike, belav bike, û zêde bike torque ku jiyana xwe dide kamyonekê.
Di vê pêvajoyê de navendî ye veguhestinê. Ji ber ku rêjeya rev a mazotek mezin a bi nisbet tixûbdar, û berevajî rêjeyek berbelav a leza ku pir serîlêdan hewce dike, fonksiyona bingehîn a veguheztinê ev e ku heya ku gengaz be xebata motorê di asta herî bilind de bimîne.
Lê teknolojiya ku di binavê veguheztinê de pir cûda dibe, digel teknolojiyên cihêreng ji beşên cihêreng ên sûkê re balkêş in.
Mîna her dem, kevneşopî û ezmûn di hilbijartina xerîdar de rolên sereke dileyzin û naha, ji her demê bêtir, ramanên ajokar bi giranî li ser taybetmendiya bijartî bandor dike. Mînakî, operatorek ku di peydakirina ajokarên ku hem bi tecrube û hem jî jêhatî ne di hilgirtina gearboxa 18-lezgîn a domdar-mesh Eaton Roadranger-a rêzdar û jêhatî de ye, dê tiştek ku hewcedariya pedalek klûbê nake hilbijêre.
Biryara paşîn dê ev be ku meriv di navbera manualek otomatîkî de hilbijêre, ya ku hîn jî xwedan kulmek û plakaya zextê ye û ji ber vê yekê rûberên felqê yên lixwekirî, an veguhezek bi tevahî otomatîkî ya ku hevgirêdanek şirîn an veguherînerek torque bikar tîne.
Li vir nihêrînek bilez li celebên veguheztinê yên ku niha têne peyda kirin…
>> MANUAL SYNCHROMESH
Pir hilberîner di vê kategoriyê de veguheztinên xwe ava dikin. Teknolojî îsbatkirî ye, bi hêsanî di nav sînorên pargîdanî û erdnîgarî de têne hinardekirin, û ji bo kêmtirîn dravê herî kêm perwerdehiya ajokar hewce dike. Lêbelê, ne hêsan e ku meriv rêjeyên li gorî peywirê biguhezîne an biguhezîne. Hilberîner mêl dike ku wê bi rêzek texmînan di derheqê ka dê modela kamyonê ya taybetî çawa were bikar anîn rast bike. Bikaranîna synchromesh ji bo çêkirina gearboksê gearboksan kapasîteya torque ya van gearboxan kêm dike, ji ber vê yekê rêjeya giraniya qutiyek synchro bi gelemperî ji peywira navîn derbas nabe.
>> MANUAL CONSTANT-MESH
Ji hemî veguheztinan, ev yeka herî dijwar e ku meriv jêhatî bibe. Ew di hişê xwe de bi torque-a bilind, şert û mercên giran ve hatî sêwirandin, û hîn jî li Avusturalya ji bo trêna rê û sepanên din ên pir-tevlihevkirî yên dûr û dirêj bingehîn e. Eaton di vê kategoriyê de pêşkêşkarê bijarte ye, û lehenga 18-lezgîn a dirêjkirî ya modela H bi bişkokên rasterast / zêde û guheztina rêzê li ser hişmendiya bi hezaran ajokarên kamyonan li çaraliyê welêt tête binav kirin. Operatorek baş dikare torque û her weha manualek otomatîkî jî bidomîne, lê ew jêhatîbûnek e ku dikare pir (carinan biha) pratîkê bigire.
>> MANUAL OUTOMATED (BI AN BÊ PEDALÊ KLUÇÊ)
Scania berê manuala xweya otomatîkî di sazkirinên du an sê-pedal de pêşkêşî dikir. Nizanim çima. Ger hûn ê kompîturek bi dest bixin da ku kulçê îdare bike, çima nahêlin ku ew ji destpêkê heya dawiyê karê xwe bike? Lê ji min re hat gotin ku hin fîloyan hez dikin ku ajokarên wan ji bo destpêkirinê kelmêş bikar bînin û wusa dixuye ku ew di rêgezên pîşeyî de herî populer e.
AMT bi xwe naha pergalek îsbatkirî ye lê di leza guherînê de cûdahiyek berfireh heye. Yek AMT-ya Japonî ya ku kargeh bi israr li ser avakirina xwe dike ew qas hêdî di navbera gemaran de ye ku hûn belkî dikarin qehweyekê çêkin dema ku hûn li bendê ne. Yek ji swêdiyan di vê yekê de pir baş e û guheztinên bilez qutkirina torkê di hindiktirîn de dihêle.
Fuso di mijarê de xwedan guheztinek e - Duonic AMT-ya wê xwedan kulpên dualî ye, ji ber vê yekê 'qutî gava ku hûn bilez dikin, kelûmêla paşîn hildibijêre. Di ajotina xweya yekem de ez di nav 100 metreyan de hatim girêdan. Hin pirsgirêkên pêbaweriyê hene ku kargehê pê re mijûl bûye, lê ew bi gelemperî ji bo Canter qutiyek sivik e. Hûn nekarin wê di modelên navîn an giran de hîn bibin.
Ji hêla teknîkî ve, AMT cûrbecûr gearboksek baxçê-mesh a domdar e ku bi pergalek kelûpelê ya otomatîkî ye ku li ser pêçayî û pêvekirî ye. Ew pêbawerî û hêsaniya karûbarê peyda dike, heya ku hûn ji bo rêveberiya guheztinê teşhîsên pêvekê hebin. Lê di heman demê de ev tê vê wateyê ku bi guhertoyên çêtirîn (ji Ewropa û Dewletên Yekbûyî, ango), hûn dikarin şêwaza guheztinê, rêjeya rev û demê di navgîniyê de li gorî serîlêdanê xweş bikin.
Mînakî, di ajotina min a yekem a Hino 700 de bi ZF AMT re, tavilê diyar bû ku kesî ji nêz ve li taybetmendiyên motorê nenihêrî. Wê gwîzên xwe ji holê rakir, ji ber vê yekê min veguherî moda destan, motora Hino ya mezin daxist 1050 rpm berî ku biguheze, pir kêmtir sotemenî bikar anî û kêfa min ji ajotek bêdengtir hat. Dema ku ez vegeriyam çiyayê Ousley, li bakurê Wollongong, ez ji kamyonên ku xwe dispêrin komputerê ne hêdîtir bûm.
>> TEMÛ OUTOMATÎK
Testa kamyona min a bijare çend sal berê li Dewletên Yekbûyî hate kirin. Li ser rêgezek ceribandinê ya girtî, du kamyonên heman rengî bi romorkên bi heman giranî ve hatin girêdan. Yek jê qutiyek otomatîkî ya Allison bû, û ya din jî manualek Eaton Roadranger a 18-leza.
Kamyona otobusê ji hêla xwendekarek zanîngehê ve û manual ji hêla ajokarek pispor ve hate ajotin. Pêşbaziya dragê ya li ser çiyayekî asê dît ku xwendekar bi serfirazî bi ser ketin. Dûv re, piştî pêşbaziyê, hate eşkere kirin ku hêza xwendekar 75 hesp kêm bû!
Ew nîgarek bêkêmasî ya cûdahiya ku torka neşikestî çêdike bû, û hûn tenê dikarin wê bi veguheztinek bi tevahî otomatîk bistînin. Qutiya Allison leza rê, torkuya ku tê bikar anîn, rêjeya lezbûnê û goşeya meylê bikar tîne da ku giraniya giştî ya rêkê hesab bike. Dûv re ew nexşeya veguherînê li gorî wê birêve dibe.
Di heman demê de qut di şert û mercên derveyî rê de kêşana çêtirîn dinivîse. Heya nuha, otomatîkên tam di serîlêdanên trêna rêyên navdewletî an li ser rê de nayên dîtin. Di pêvajoyê de hin geşedan hene, lê nefesa xwe negirin.
Tippers, ajîtator û pompekerên betonê, kamyonên çopê û yekîneyên radestkirina metro li ku derê ne ku hûn ê herî berbelav karanîna otobusên tam bibînin, di hin rewşan de ji ber rêjeya zivirîna ajokar a bilind û fersenda ji holê rakirina guheztinên biha û birêkûpêk ên klûbê.
>> MANUAL OUTOMATED HYBRÎD BI GUHERÊN TORQUE
Mercedes-Benz di qada veguheztinê de xwedan têlek bêhempa ye. Actros SLT kamyonek pir-giran e ku bi profîla Actros û hundurê Actros ve lê komek kincê nû ye. Ajotina li ser SLT di Powershift AMT-ê re derbas dibe lê tenê piştî ku pêşî di veguherînerek torkê re derbas dibe.
Feydeyên ji yên din re bi rola barkêşiya giran re têkildartir in, li cihê ku rawesta giraniya giran dest pê dike, tewra rêça ajotinê ya çêtirîn jî ceribandine. Li ser AMT-yên adetî, gava ku hûn ajotinê hildibijêrin, pêlava destpêkê tevdigere û tewra bêyî gazê jî hûn ê ber bi pêş ve bizivirin dema ku pergal bi kelikê ve mijûl dibe. Lê bişkoka D-yê li ser SLT bikirtînin û hûn hîn jî naçin deverek. Ew gemarê tevdigere lê veguherînerê torque tu torque naguherîne.
Tenê gava ku hûn pêlê pêl dikin, veguherînerê torque hêzê di nav veguheztinê de vedihewîne. Ji ber vê yekê kulp bi tevahî ve girêdayî ye û tevhevkirina şilavê hemî şemitandinê digire. Ew çareseriyek giran e ji ber ku hûn bi bandor du veguheztin di rêzê de ne, lê ji bo karekî giran giraniya tar ne pîvanên bingehîn e. SLT li çaraliyê cîhanê di fîloyên barkêşên giran ên komên veguheztinê yên herî mezin de têne bikar anîn.
ÇÊKIRINÊN PISPYALIST
Ji xeynî fabrîkeyên ku dîzaynkirin û çêkirina veguheztina xwe bi xwe çêdikin, çêkerên gearboksê yên pispor hene ku hilberên xwe li kargehê û piştî firotina destpêkê peyda dikin.
>> EATON
Veguheztina desta ya Roadranger-a hişk-a-nenûk ji bo gelek fîloyan hîn jî wekî veguheztina bijarte tê nasîn. Lê Eaton nekaribû meyldariya berfireh a pîşesaziyê ji ber ku ajokar ji karanîna klûbek rehet bike paşguh bike, û ji ber vê yekê Ultrashift û UltraShift Plus hatin destnîşan kirin. Ew di bingeh de Roadrangerek bi kulpek hîdrolîk e ku bi elektronîkî tê rêvebirin, ji ber vê yekê lêçûna pêşkeftinê bi giranî jîr bûye. Digel vê yekê jî, piştî ku ji rê derketin, fîşekên germ dê ji gerîdeyê berbi rêwîtiya otobanê ve biçin bêyî ku bi her awayî dest bi kelûmê bikin.
>> ZF
Ev pargîdaniya Alman piraniya celeb û vesazkirina gearbox û eksê çêdike, û di nav çêkerên Ewropî de herî populer e. Naha ew otomotîkek tam difiroşe da ku bi Allison re pêşbaziyê bike û di heman demê de ji hêzên leşkerî yên NATO-yê piştgirîyek berfireh di peydakirina wan û hewcedariyên veguheztina leşkerên sivik de jî distîne.
Sêwirana wê ya modular a TraXon pêşeng e. Ew di bingeh de komek gemaran e ku li pêşê modulên veguhezkera hîbrîd an torkê an klûbek, klûbek dualî, hîbrîd an torque heye. Serlêdan dê diyar bike ka kîjan pergal çêtirîn guncan e lê digel bingeha hevpar, lêçûn kêm dibin.
>> AISIN
Xwedî koma Toyota ye, pargîdanî ji bo pargîdaniyên kom û ne-komê veguherînên destan û otomatîkî çêdike, û hin pargîdaniyên otomobîlên Ewropî jî peyda dike. Balkêş e, hûn hîn jî dikarin kamyonek Hino bi veguheztina Allison bikirin, ji ber vê yekê Aisin hîna hemî karanîna potansiyel ên rêza kamyonê ya çêker vedigire.
>> ALLISON
Ew artêş bû ku pêşveçûna veguheztina Allison dest pê kir, her çend pargîdanî motorên hewayê jî sêwirand û çêkir. Bi rastî, danasîna min a yekem ji Allison re guhên guhê hewce dikir. Qêrîna çar turbopropayên Allison ku li dora bargeha barhilgirek RAAF C130 Hercules diqîrin dengek e ku bi domdarî li ser bîranîna min a Artêşa Dispatchê ya Hewayî hatî xemilandin.
Boral sedemek du peyvan heye ku dema fermankirina kamyonên nû yên beton an jî gemarê li qutiya vebijarkê ya Allison-ê bişopîne - 'dema domdariya sifir'. Pargîdanî otomobîlên giran ji pargîdaniyên alavên avahîsaziyê û artêşa Dewletên Yekbûyî re peyda dike, di heman demê de yekîneyên ajotinê ji bo hin serlêdanên deryayî jî peyda dike.
Serokê firotina Allison ji bo Avusturalya Robert Cavagnino ye, serokê tîmê dragsterê Top Fuel di dema xwe ya 'berde' de. Di navbera qîrîna guhê motorên nitro de di civîna paşîn a WA de, wî ji min re li ser zêdebûna hilgirtina otomatê di nav hilberîneran de, ku bi piranî ji hêla daxwaziya xerîdar ve hatî rêve kirin, ji min re got.
Xalek bingehîn ev e ku meyla naha ji yek hewcedariyê ji ber tixûbên ajokar pêşketiye, berbi yek jêhatîbûnê ve ji ber awayê ku oto 'box taybetmendiyên performansa motorê herî zêde dike.
"Ji ber vê yekê pirsgirêkek pêşkeftî bi AMT re heye," wî got.
"Bi taybetî motorên Ewropî şeş-silindirên kêm-revv, torque bilind in ku bi rastî pêdivî bi veguherînerek torkê heye da ku performansa çêtirîn hilberîne."
DOWN ROAD
Tiştên li ser asoyê hene ku dê cihêrengiya teknolojiya veguheztinê di kamyonên li ser rêyên Aussie de berfireh bike. Hem Allison û hem jî ZF bi taybetmendiyên ku dê ji van serlêdanan re îtiraz bikin armanc dikin operatorên dûr û dirêj.
Veguheztina otomatîkî ya 10-lezê ya TC10 ya Allison-ê ji bo çerxên karûbarê pêşeng ên tevgerê yên bajêr û otobanê têra xwe maqûl e û mîmariya tevlihev bi guheztinên hêzê yên tevahî, veguherînerek torque û sêwirana gearboksa guhêzbar a ducar peyda dike.
Pargîdanî fîloya bikarhênerên ceribandinê xebitiye ku bi TC10 re ji sedî pênc çêtirbûna aboriya sotemeniyê bi dest xistine li gorî modelên xwe yên destan û otomatîk ên heyî.
Gearbox bi 600 hp û 2305 Nm torque bi 10 leza pêş û du berevajî ve tête rêve kirin. Ew bi nifşa nû ya kontrolên elektronîkî yên Allison-ê ve tê stend, ku pêşbîniyan peyda dike da ku guhartinên nepêwist û fîlterê ji holê rabike, û fonksiyona hilbijarkê ya guheztinê ya zêdekirî.
Pêngava nûbûnê pêşveçûna veguheztinê di qadên nû de digire. Mînakî, ZF pakêtek Kamyona Nûjeniyê pêşxistiye ku motorek elektrîkê ya 120 kW rasterast di nav xanîya zengila veguheztina 12-lez de vedihewîne.
Ew ne tenê wekî paşvekêşkerek ku enerjiyê vedigerîne kar dike, lê gava ku bi servoyên rêvekirinê, bernameyek nermalava pir tevlihev û tabletek komputerê re tê hev kirin, di zendê xwe de hîleyek jêhatî heye. Bi kurtî, ajokar digihîje depoyê û xwe dikşîne nêzî çolê barkirinê, ji kamyonê dadikeve, tabletê dide personelên cihê barkirinê û ji bo xewra xwe diçe hundurê hundur.
Dûv re mirovên depo tabletê bikar tînin da ku kamyonê bêyî ku motorê bikar bînin berevajî bikin nav benderê. Motora elektrîkê manevrayê bi rê ve dibe dema ku motora mazotê jî xewê digire, û nermalava rêwerzê birêve dibe.
Pergal li ser DAF XF-ê ku nîvek bi trailerek beraz li paş dikişîne (li wêneya sereke binêre) tê destnîşan kirin. Têkiliya ducar ji bo operatorê ku kamyonê bi yek tiliyek xwe ve rêve dibe û grafika trailerê ya li ser tabletê ber bi cîhê hewce ve dikişîne, dixuye ku pirsgirêk nîne. Ez dikarim çend ajokarên B-duble bifikirim ku pêdivî bi pergalek wusa heye ...
PIRSA MEZIN: AUTO AN MANUAL?
Pirsa herî mezin tenê bi lêkolînek nêzîk a serîlêdanê û karanîna ajoker dikare were bersivandin. Destûrek, çi kulm ji hêla ajoker an jî komputerek ve tê xebitandin, xwedan tixûbên ku ji hêla meyla bêserûber di sêwirana motor û taybetmendiyên motorê de têne mezin kirin hene.
Bi gotinên laşî, xuya dike ku pêlên torkê, yên ku dema ku hûn hejmara silindiran kêm bikin û rev kêm bikin, bêtir dişibin pêlanan, dikarin di nav veguheztinên ku li ser xeta ajotinê têne mezin kirin gava ku ew bi pêvekek hişk ve girêdidin de hilkişînan saz bikin. wek kulmek. Ew dikare bibe sedem ku ECM wan pêlşan wekî têketina ajokerê ji trotê şîrove bike, ku bibe sedema nêçîrê motorê, tewra di moda rêwîtiyê de.
Hilberînerek top, bi belkî baştirîn AMT-a li sûkê heya ku tê bikar anîn, bi ciddî li otomatîkên tam dinihêre ji ber ku barkirinên torque yên girseyî di nav AMT-yên xwe de derbas dibin.
Bûyerek din a di xalê de swêdîyek mezin e, ku serê wî yê 3500 Nm V8 torque ji pêlava yekem heya nehan bi 200 Nm sînorkirî ye. Pêşxistina qutiya AMT-ê ji bo ku meriv bi vî rengî torqueyê di pêlavên jêrîn de bigire dê hewldanek endezyariyek girseyî be. Ji ber vê yekê her çend hûn ji bo jimareya torque ya mezin zêdê didin jî, we ew tenê ji pêlava 10-an girtiye. Ev tê vê wateyê ku operatorek barkêşiya giran gava ku herî zêde jê re hewce dike nirxa herî zêde wernagire - wek nimûne, dema ku Manly Ferry-ya xerîb li dora deverek pîşesaziyê dimeşîne.
Di dawiyê de, pirbûna torque ji hêla amûrek ku di AMT-an de hatî saz kirin lê ji hêla pêvekek şikilî ve di otomatê de tête kirin, cil û bergên trêna gemarê bi tundî kêm dike.
Elektronîkên li ser AMT-ê tenê dikarin ewqas pir bikin, ji ber ku dema ku gemar tê vegirtin ew hevgirtinek dijwar e. Ji ber vê yekê ew xala guherînê ye ku bala ECM-ê ye. Lê otobusek dikare derbasbûna torkê kontrol bike dema ku amûrek dixebitîne, dema ku hewce bike torque zêde bike - carinan bêyî guheztina gemarê - û her weha torque domdar bimîne, tewra di dema guheztinê de.
Karê navdewletî îhtîmal e ku bibe baskê paşîn ên veguheztinên destan an AMT. Digel guheztinek nizm a guheztinê, pevgirêdana hişk di karîgeriyê de ji otomatîkê re tiştek winda nake. Teserûfa sotemeniyê ji torka domdar a li ser lezkirinê hindik e dema ku kamyonek di dawiyê de li ser otobanê diqewime û di rê de ye ku ji sedî 30-ê torka berdest ji bo rojek an du rojan tê bikar anîn.
Mîna her gav, dravên xwe bikin, û li ser lêçûna tevahiya jiyanê bikirin. Dibe ku ew cûdahiya di navbera qezencek tendurist, an windabûnek seqet de were wateya.