រវាង flywheel នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់ឡានដឹកទំនិញ និងការខ្ចាត់ខ្ចាយនៃកៅស៊ូដែលពាក់លើផ្ទៃផ្លូវនោះ មានផ្នែកដ៏វែងមួយដើម្បីផ្ទេរ ប្តូរទិស ចែកចាយ និងគុណកម្លាំងបង្វិលដែលផ្តល់ឱ្យឡានដឹកទំនិញ។

ចំណុចកណ្តាលនៃដំណើរការនេះគឺ ការបញ្ជូន. ដោយសារជួរវិលជុំមានកម្រិតនៃម៉ាស៊ូតធំ និងជួរដ៏ធំទូលាយនៃល្បឿនដែលកម្មវិធីភាគច្រើនត្រូវការ មុខងារចម្បងនៃការបញ្ជូនគឺរក្សាម៉ាស៊ីនឱ្យដំណើរការនៅប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុតឱ្យបានយូរតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យាដែលគាំទ្រការបញ្ជូនមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិជ្ជាផ្សេងៗគ្នាដែលទាក់ទាញដល់ផ្នែកផ្សេងៗនៃទីផ្សារ។

ដូចដែលធ្លាប់មាន ប្រពៃណី និងបទពិសោធន៍ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងជម្រើសរបស់អតិថិជន ហើយឥឡូវនេះ ការពិចារណារបស់អ្នកបើកបរមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការបញ្ជាក់ដែលបានជ្រើសរើស។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រតិបត្តិករដែលកំពុងមានបញ្ហាក្នុងការស្វែងរកអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ និងជំនាញក្នុងការគ្រប់គ្រងប្រអប់លេខ Eaton Roadranger 18-speed constant-mesh gearbox ដែលមិនតម្រូវឱ្យមានឈ្នាន់ក្ដាប់។

ការសម្រេចចិត្តបន្ទាប់នឹងជ្រើសរើសរវាងសៀវភៅដៃស្វ័យប្រវត្តិដែលនៅតែមានក្ដាប់ និងបន្ទះសម្ពាធ ហើយដូច្នេះផ្ទៃកកិតដែលអាចពាក់បាន ឬការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញដែលប្រើការភ្ជាប់សារធាតុរាវ ឬឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។

នេះ​ជា​ការ​មើល​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​នៅ​លើ​ប្រភេទ​នៃ​ការ​បញ្ជូន​ដែល​មាន​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន…

>> សៀវភៅដៃ SYNCHROMESH
ក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើនបង្កើតការបញ្ជូនដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងប្រភេទនេះ។ បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានបញ្ជាក់ នាំចេញយ៉ាងងាយស្រួលឆ្លងកាត់ទាំងព្រំដែនសាជីវកម្ម និងភូមិសាស្រ្ត ហើយទាមទារឱ្យមានការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរតិចបំផុតដោយចំណាយប្រាក់តិចបំផុត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការកែតម្រូវ ឬកែប្រែសមាមាត្រឱ្យសមនឹងកិច្ចការ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមានទំនោរដើម្បីជួសជុលវាជាមួយនឹងការសន្មត់ជាបន្តបន្ទាប់អំពីរបៀបដែលម៉ូដែលឡានដឹកទំនិញពិសេសនឹងត្រូវបានប្រើ។ ការប្រើប្រាស់ synchromesh ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រអប់លេខស្រោបប្រអប់លេខ កាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលនៃប្រអប់លេខទាំងនេះ ដូច្នេះជួរទម្ងន់នៃប្រអប់ synchro 'ជាទូទៅមិនហួសពីកាតព្វកិច្ចមធ្យមនោះទេ។

>> សៀវភៅណែនាំ CONSTANT-MESH
ក្នុងចំណោមការបញ្ជូនទាំងអស់ នេះគឺជាការលំបាកបំផុតក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ លក្ខខណ្ឌខ្លាំង ហើយនៅតែជាគន្លឹះក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីសម្រាប់រថភ្លើងផ្លូវ និងកម្មវិធីផ្លូវឆ្ងាយរួមបញ្ចូលគ្នាផ្សេងទៀត។ Eaton គឺជាអ្នកផ្តល់ជម្រើសក្នុងប្រភេទនេះ ហើយដងថ្លឹងប្រអប់លេខ H-pattern ពង្រីក 18 ល្បឿនជាមួយនឹងប៊ូតុង direct/overdrive និង range-change ត្រូវបានដាក់ស្លាកសញ្ញានៅលើស្មារតីនៃអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញរាប់ពាន់នាក់នៅទូទាំងប្រទេស។ ប្រតិបត្តិករដ៏ល្អអាចរក្សាកម្លាំងបង្វិលជុំក៏ដូចជាសៀវភៅដៃស្វ័យប្រវត្តិណាមួយ ប៉ុន្តែវាជាជំនាញដែលអាចអនុវត្តបានច្រើន (ជួនកាលថ្លៃ)។

>> សៀវភៅដៃស្វ័យប្រវត្តិ (ដោយមានឬគ្មានឈ្នាន់ក្ដាប់)
Scania ធ្លាប់ផ្តល់សៀវភៅណែនាំដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ខ្លួននៅក្នុងការដំឡើងឈ្នាន់ពីរ ឬបី។ ខ្ញុំមិនដឹងថាហេតុអ្វីទេ។ បើ​អ្នក​នឹង​យក​កុំព្យូទ័រ​មក​គ្រប់គ្រង​ក្ដាប់ ហេតុអ្វី​មិន​ទុក​ឱ្យ​វា​ធ្វើ​ការងារ​តាំងពី​ដើម​ដល់​ចប់? ប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវបានគេប្រាប់ថា កងនាវាមួយចំនួនចង់ឱ្យអ្នកបើកបររបស់ពួកគេប្រើក្ដាប់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើម ហើយវាហាក់បីដូចជាវាពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងយានដ្ឋានវិជ្ជាជីវៈ។

AMT ខ្លួនវាឥឡូវនេះគឺជាប្រព័ន្ធដែលបង្ហាញឱ្យឃើញ ប៉ុន្តែមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរ។ AMT របស់ជប៉ុនមួយ ដែលរោងចក្រទទូចឱ្យសាងសង់ខ្លួនវាយឺតណាស់ រវាងប្រអប់លេខ អ្នកប្រហែលជាអាចធ្វើកាហ្វេបាន ខណៈពេលដែលអ្នកកំពុងរង់ចាំ។ មួយក្នុងចំនោមជនជាតិស៊ុយអែតគឺល្អណាស់នៅរឿងនេះហើយការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សរក្សាការរំខាននៃកម្លាំងបង្វិលជុំដល់អប្បបរមា។

Fuso មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅលើប្រធានបទ - Duonic AMT របស់វាមានក្ដាប់ពីរ ដូច្នេះប្រអប់ 'ជ្រើសរើសឧបករណ៍បន្ទាប់ជាមុននៅពេលអ្នកកំពុងបង្កើនល្បឿន។ ក្នុង​ការ​បើកបរ​ដំបូង​របស់​ខ្ញុំ ខ្ញុំ​ត្រូវ​បាន​គេ​ភ្ជាប់​ក្នុង​ចម្ងាយ 100 ម៉ែត្រ។ មានបញ្ហាភាពជឿជាក់មួយចំនួនដែលរោងចក្របានដោះស្រាយ ប៉ុន្តែភាគច្រើនវាជាប្រអប់ដែលមានមុខងារស្រាលសម្រាប់ Canter ។ អ្នកមិនអាចយកវានៅក្នុងម៉ូដែលធុនមធ្យម ឬធុនធ្ងន់នៅឡើយទេ។

តាមបច្ចេកទេស AMT គឺជាប្រអប់ហ្គែរថេរ-mesh ជាច្រើនប្រភេទដែលមានប្រព័ន្ធក្ដាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលបិទ និងដោតជាប់។ វានាំមកនូវភាពជឿជាក់ និងភាពងាយស្រួលនៃសេវាកម្ម ដរាបណាអ្នកមានការវិនិច្ឆ័យកម្មវិធីជំនួយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរ។ ប៉ុន្តែវាក៏មានន័យផងដែរថា ជាមួយនឹងកំណែដ៏ល្អបំផុត (ពីអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក) អ្នកអាចប្ដូរលំនាំប្ដូរ ជួរបង្វិល និងពេលវេលានៅក្នុងប្រអប់លេខតាមបំណង ដើម្បីឲ្យសមនឹងកម្មវិធី។

ជាឧទាហរណ៍នៅលើដ្រាយទីមួយរបស់ខ្ញុំនៃ Hino 700 ជាមួយ ZF AMT វាច្បាស់ណាស់ថាគ្មាននរណាម្នាក់បានមើលយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីននោះទេ។ វាបានបិទគ្រាប់របស់វាឡើងវិញ ដូច្នេះខ្ញុំបានប្តូរទៅរបៀបដោយដៃ រុញម៉ាស៊ីន Hino ដ៏ធំចុះមកត្រឹម 1050rpm មុនពេលផ្លាស់ប្តូរ ប្រើប្រាស់ប្រេងតិចច្រើន និងរីករាយក្នុងការបើកបរដែលស្ងាត់ជាងមុន។ ត្រលប់មកភ្នំ Ousley ភាគខាងជើងនៃ Wollongong ខ្ញុំមិនយឺតជាងឡានដឹកទំនិញដែលពឹងផ្អែកលើកុំព្យូទ័រនោះទេ។

>> ស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ
ការធ្វើតេស្តឡានដឹកទំនិញដែលខ្ញុំចូលចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន។ នៅលើផ្លូវសាកល្បងដែលបិទនោះ រថយន្តដឹកទំនិញដូចគ្នាបេះបិទចំនួនពីរត្រូវបានបុករហូតដល់រ៉ឺម៉កដែលមានទម្ងន់ដូចគ្នា។ មួយ​មាន​ប្រអប់ Allison auto ' និង​មួយ​ទៀត​មាន​សៀវភៅ​ដៃ​ 18 ល្បឿន Eaton Roadranger។

រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​បើកបរ​ដោយ​និស្សិត​មហាវិទ្យាល័យ និង​សៀវភៅ​ណែនាំ​ដោយ​អ្នកបើកបរ​ជំនាញ។ ការ​ប្រណាំង​អូស​ឡើង​លើ​ភ្នំ​ដ៏​ចោត​ឃើញ​សិស្ស​ឈ្នះ​យ៉ាង​សង្ហា។ បន្ទាប់​ពី​ការ​ប្រ​ណាំង​រួច​ទើប​ដឹង​ថា​សិស្ស​មាន​កម្លាំង​តិច​ជាង ៧៥ សេះ!

វាជាការបង្ហាញដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃភាពខុសគ្នាដែលកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមិនបែកខ្ញែក ហើយអ្នកអាចទទួលបានវាដោយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ។ ប្រអប់របស់ Allison ប្រើល្បឿនផ្លូវ កម្លាំងបង្វិលជុំដែលកំពុងប្រើ អត្រាបង្កើនល្បឿន និងមុំទំនោរ ដើម្បីគណនាទម្ងន់សរុបរបស់ឧបករណ៍ខួង។ បន្ទាប់មកវាគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរផែនទីទៅតាមនោះ។

ប្រអប់ 'ក៏អក្ខរាវិរុទ្ធការអូសទាញល្អបំផុតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបិទផ្លូវ។ នៅពេលនេះ ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញមិនត្រូវបានគេឃើញនៅក្នុងកម្មវិធីរថភ្លើងផ្លូវអន្តររដ្ឋ ឬនៅលើផ្លូវហាយវេទេ។ មានការវិវឌ្ឍខ្លះនៅក្នុងដំណើរការ ប៉ុន្តែកុំដកដង្ហើមរបស់អ្នក។

ម៉ាស៊ីនបូមទឹក ឧបករណ៍បំផ្ទុះបេតុង និងម៉ាស៊ីនបូម ឡានដឹកសំរាម និងគ្រឿងដឹកជញ្ជូនផ្លូវក្រោមដី គឺជាកន្លែងដែលអ្នកនឹងរកឃើញការប្រើប្រាស់រថយន្តពេញលក្ខណៈដែលរីករាលដាលបំផុត ក្នុងករណីខ្លះ ដោយសារអត្រាប្តូរវេនអ្នកបើកបរខ្ពស់ និងឱកាសដើម្បីលុបបំបាត់ការប្តូរក្ដាប់ដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងទៀងទាត់។

>> សៀវភៅណែនាំស្វ័យប្រវត្តិ HyBRID ជាមួយឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ
Mercedes-Benz មានខ្សែពិសេសមួយសម្រាប់ធ្នូរបស់ខ្លួននៅក្នុងសង្វៀនបញ្ជូន។ Actros SLT គឺជារថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលមានទម្រង់ Actros និងផ្នែកខាងក្នុងរបស់ Actros ប៉ុន្តែជាឈុតខោទ្រនាប់ថ្មី។ ដ្រាយនៅលើ SLT ឆ្លងកាត់ Powershift AMT ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំជាមុនសិន។

អត្ថប្រយោជន៍គឺពាក់ព័ន្ធទៅនឹងតួនាទីដឹកជញ្ជូនធ្ងន់ជាងអ្វីផ្សេងទៀត ដែលការឈរដែលមានទម្ងន់ខ្លាំងចាប់ផ្តើមសាកល្បងសូម្បីតែខ្សែបន្ទាត់ដែលល្អបំផុតក៏ដោយ។ នៅលើ AMTs ធម្មតា នៅពេលអ្នកជ្រើសរើស បើកឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម ហើយសូម្បីតែគ្មានបិទបើកក៏ដោយ អ្នកនឹងឈានទៅមុខ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធភ្ជាប់ក្ដាប់។ ប៉ុន្តែចុចប៊ូតុង D នៅលើ SLT ហើយអ្នកនៅតែទៅណា។ វាភ្ជាប់ប្រអប់លេខ ប៉ុន្តែឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំមិនបំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំណាមួយឡើយ។

លុះត្រាតែអ្នកចុចបិទបើក ទើបដំណើរការបំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ដំណើរការចូលទៅក្នុងការបញ្ជូន។ ដូច្នេះក្ដាប់ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងពេញលេញហើយការភ្ជាប់សារធាតុរាវគ្រប់គ្រងការរអិលទាំងអស់។ វា​ជា​ដំណោះ​ស្រាយ​ដ៏​ធ្ងន់​មួយ ព្រោះ​អ្នក​មាន​ការ​បញ្ជូន​ពីរ​យ៉ាង​មាន​ប្រសិទ្ធ​ភាព​ក្នុង​ជួរ ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ការ​ងារ​ធ្ងន់​គឺ​មិន​មែន​ជា​លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ​សំខាន់​នោះ​ទេ។ SLTs ត្រូវបានប្រើនៅទូទាំងពិភពលោកនៅក្នុងកងនាវាដឹកធ្ងន់នៃក្រុមដឹកជញ្ជូនធំបំផុត។

ការបញ្ជូនយានយន្តពាណិជ្ជកម្ម

ក្រុមហ៊ុនផលិតពិសេស
ក្រៅពីរោងចក្រដែលរចនា និងសាងសង់ឧបករណ៍បញ្ជូនដោយខ្លួនឯង មានអ្នកឯកទេសផលិតប្រអប់លេខដែលផ្គត់ផ្គង់ផលិតផលរបស់ពួកគេនៅរោងចក្រ និងបន្ទាប់ពីការលក់ដំបូង។

>> EATON
ការបញ្ជូនដោយដៃ Roadranger រឹងដូចក្រចក ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាការបញ្ជូនជម្រើសសម្រាប់កងនាវាជាច្រើននៅតែមាន។ ប៉ុន្តែ Eaton មិនអាចព្រងើយកន្តើយចំពោះនិន្នាការពាសពេញឧស្សាហកម្មឆ្ពោះទៅរកការបន្ធូរបន្ថយអ្នកបើកបរនៃការប្រើប្រាស់ក្ដាប់នោះទេ ហើយដូច្នេះ Ultrashift និង UltraShift Plus ត្រូវបានណែនាំ។ វាជាមូលដ្ឋាន Roadranger ជាមួយនឹងក្ដាប់ធារាសាស្ត្រដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ដូច្នេះការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍គឺមានភាពឆ្លាតវៃជាចម្បង។ ទោះបីជាដូច្នេះក៏ដោយ បន្ទាប់ពីរើចេញ ហតហឹតនឹងចេញពីវារទៅផ្លូវហាយវេដោយមិនប៉ះក្ដាប់។

>> ZF
ក្រុមហ៊ុនអាឡឺម៉ង់នេះបង្កើតប្រភេទ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប្រអប់លេខ និងអ័ក្ស ហើយមានប្រជាប្រិយភាពបំផុតជាមួយអ្នកសាងសង់អឺរ៉ុប។ ឥឡូវនេះវាធ្វើទីផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយ Allison ហើយក៏ទទួលបានការគាំទ្រយ៉ាងទូលំទូលាយពីកងកម្លាំងយោធាណាតូក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទាហានធុនស្រាលរបស់ពួកគេ។

ការរចនាម៉ូឌុល TraXon របស់វាគឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវ។ ជាទូទៅវាជាសំណុំនៃប្រអប់លេខដែលមានទាំងក្ដាប់ ក្ដាប់ពីរ ម៉ូឌុលបំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ កូនកាត់ ឬម៉ូម៉ង់នៅខាងមុខ។ កម្មវិធីនឹងកំណត់ថាប្រព័ន្ធណាដែលសាកសមបំផុត ប៉ុន្តែជាមួយនឹងស្នូលទូទៅ ការចំណាយត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

>> AISIN
គ្រប់គ្រងដោយក្រុមតូយ៉ូតា ក្រុមហ៊ុននេះបង្កើតការបញ្ជូនដោយដៃ និងស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនជាក្រុម និងមិនមែនក្រុម ហើយផ្គត់ផ្គង់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តអឺរ៉ុបមួយចំនួនផងដែរ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ អ្នកនៅតែអាចទិញឡានដឹកទំនិញ Hino ជាមួយនឹងការបញ្ជូន Allison ដូច្នេះ Aisin មិនទាន់គ្របដណ្តប់ការប្រើប្រាស់សក្តានុពលទាំងអស់នៃជួរឡានដឹកទំនិញរបស់អ្នកសាងសង់នៅឡើយ។

>> អាលីសុន
វាគឺជាយោធាដែលបានចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍន៍ការបញ្ជូន Allison ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនបានរចនា និងសាងសង់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះផងដែរ។ តាមពិត ការណែនាំដំបូងរបស់ខ្ញុំចំពោះ Allison តម្រូវឱ្យប្រើឧបករណ៍ដោតត្រចៀក។ សំឡេងស្រែករបស់ Allison turboprops ចំនួនបួនដែលបន្លឺឡើងជុំវិញកន្លែងផ្ទុកទំនិញរបស់ RAAF C130 Hercules គឺជាសំឡេងដែលបន្លឺឡើងជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅលើការចងចាំរបស់ Army Air Dispatch របស់ខ្ញុំ។

បូរ៉ាល់មានហេតុផលពីរពាក្យសម្រាប់ការគូសប្រអប់ជម្រើស Allison នៅពេលបញ្ជាររថយន្តដឹកបេតុង ឬក្រួសថ្មី – 'សូន្យពេលទំនេរ'។ ក្រុមហ៊ុននេះផ្គត់ផ្គង់រថយន្តធុនធ្ងន់ដល់ក្រុមហ៊ុនឧបករណ៍សំណង់ និងយោធាអាមេរិក ព្រមទាំងផ្តល់គ្រឿងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងសមុទ្រមួយចំនួនផងដែរ។

ប្រធានផ្នែកលក់របស់ Allison សម្រាប់ប្រទេសអូស្ត្រាលីគឺលោក Robert Cavagnino ដែលជាប្រធានក្រុម Top Fuel dragster ក្នុងពេលទំនេររបស់គាត់។ រវាងការបំបែកត្រចៀករបស់ម៉ាស៊ីន nitro នៅឯកិច្ចប្រជុំ WA ចុងក្រោយ គាត់បានប្រាប់ខ្ញុំអំពីការកើនឡើងនៃការយកដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិត ដែលជំរុញភាគច្រើនដោយតម្រូវការអតិថិជន។

ចំណុចសំខាន់មួយគឺថា និន្នាការឥឡូវនេះបានអភិវឌ្ឍពីភាពចាំបាច់មួយ ដោយសារការកំណត់របស់អ្នកបើកបរ ទៅជាប្រសិទ្ធភាពមួយ ដោយសារវិធីដែលប្រអប់ស្វ័យប្រវត្តិ បង្កើនលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។

គាត់បាននិយាយថា "នោះហើយជាមូលហេតុដែលមានបញ្ហាកំពុងអភិវឌ្ឍជាមួយ AMTs" ។

"ជាពិសេសម៉ាស៊ីនរបស់អ៊ឺរ៉ុបមានកម្លាំងបង្វិលជុំទាប និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ ដែលពិតជាត្រូវការឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ដើម្បីផលិតនូវដំណើរការល្អបំផុត"។

ចុះផ្លូវ
មានរឿងជាច្រើននៅលើជើងមេឃដែលនឹងពង្រីកភាពចម្រុះនៃបច្ចេកវិទ្យាបញ្ជូននៅក្នុងរថយន្តដឹកទំនិញនៅលើផ្លូវ Aussie ។ ទាំង Allison និង ZF មានគោលបំណងទៅកាន់ប្រតិបត្តិករផ្លូវឆ្ងាយជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសដែលនឹងទាក់ទាញចំពោះកម្មវិធីទាំងនេះ។

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 10 ល្បឿន TC10 twin-countershaft របស់ Allison គឺអាចបត់បែនបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទាំងទីក្រុង និងផ្លូវហាយវេ វដ្តកាតព្វកិច្ចផ្លាស់ទី និងផ្តល់នូវស្ថាបត្យកម្មចម្រុះជាមួយនឹងការប្តូរថាមពលពេញលេញ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងការរចនាប្រអប់លេខភ្លោះ។

ក្រុមហ៊ុនបានដំណើរការក្រុមអ្នកប្រើប្រាស់សាកល្បងដែលសម្រេចបាននូវការកែលម្អសេដ្ឋកិច្ចប្រេងជាមធ្យម 5 ភាគរយជាមួយនឹង TC10 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលសៀវភៅដៃ និងស្វ័យប្រវត្តិបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេ។

ប្រអប់លេខត្រូវបានវាយតម្លៃរហូតដល់ 600hp និងកម្លាំងបង្វិល 2305Nm ជាមួយនឹងល្បឿនទៅមុខ 10 និងបញ្ច្រាសពីរ។ វាភ្ជាប់មកជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិកជំនាន់ថ្មីបំផុតរបស់ Allison ដែលផ្តល់ការព្យាករណ៍ដើម្បីលុបបំបាត់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង និងតម្រងដែលមិនចាំបាច់ និងមុខងារជ្រើសរើសការផ្លាស់ប្តូរដែលប្រសើរឡើង។

ការជំរុញឱ្យមានការបង្កើតថ្មីកំពុងទទួលយកការអភិវឌ្ឍន៍ការបញ្ជូនទៅកាន់វិស័យថ្មីៗ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន ZF បានបង្កើតកញ្ចប់ Innovation Truck ដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 120kW ដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងប្រអប់លេខ 12 ល្បឿន។

វាមិនត្រឹមតែមានមុខងារជាអ្នកយឺតយ៉ាវដែលស្តារថាមពលឡើងវិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានល្បិចក្លាស៊ីកឡើងលើដៃអាវរបស់វានៅពេលដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ steering servos, កម្មវិធីសូហ្វវែរដែលមានភាពស្មុគស្មាញខ្ពស់ និងកុំព្យូទ័រថេប្លេត។ និយាយឱ្យខ្លី អ្នកបើកបរមកដល់ដេប៉ូ ហើយទាញឡើងជិតកន្លែងផ្ទុកទំនិញ លោតចេញពីឡាន ប្រគល់ថេប្លេតទៅឱ្យបុគ្គលិកផ្ទុកទំនិញ ហើយចូលក្នុងផ្ទះដើម្បីងងុយដេក។

បន្ទាប់មក ដេប៉ូមនុស្សប្រើថេប្លេតដើម្បីបើកឡានដឹកទំនិញចូលទៅក្នុងឈូងសមុទ្រដោយមិនប្រើម៉ាស៊ីន។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគ្រប់គ្រងការបង្វិល ខណៈម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ងងុយដេក ហើយកម្មវិធីគ្រប់គ្រងចង្កូត។

ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅលើ DAF XF ទាញពាក់កណ្តាលដែលមានរ៉ឺម៉កជ្រូកពីក្រោយ (សូមមើលរូបភាពនាំមុខ) ។ ការបញ្ជាក់ទ្វេរដងហាក់ដូចជាគ្មានបញ្ហាសម្រាប់ប្រតិបត្តិករ ដែលដឹកនាំឡានដឹកទំនិញដោយប្រើម្រាមដៃមួយអូសក្រាហ្វិកឈុតខ្លីៗនៅលើកុំព្យូទ័របន្ទះទៅទីតាំងដែលត្រូវការ។ ខ្ញុំអាចគិតពីអ្នកបើកបរ B-double ពីរបីនាក់ដែលត្រូវការប្រព័ន្ធបែបនេះ...

សំណួរធំ៖ ស្វ័យប្រវត្តិ ឬសៀវភៅដៃ?
សំណួរដ៏ធំបំផុតអាចត្រូវបានឆ្លើយបានតែដោយការពិនិត្យមើលយ៉ាងជិតស្និទ្ធនៃកម្មវិធីនិងការប្រើប្រាស់អ្នកបើកបរ។ សៀវភៅដៃ មិនថាក្ដាប់ត្រូវបានដំណើរការដោយអ្នកបើកបរ ឬកុំព្យូទ័រនោះទេ មានដែនកំណត់ដែលត្រូវបានពង្រីកដោយនិន្នាការដែលមិនអាចបញ្ឈប់បានក្នុងការរចនា និងលក្ខណៈម៉ាស៊ីន។

នៅក្នុងពាក្យរបស់ layman វាហាក់បីដូចជារលកនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមានលក្ខណៈដូចជាជីពចរ នៅពេលអ្នកកាត់បន្ថយចំនួនស៊ីឡាំង និងកាត់បន្ថយការបង្វិល អាចកំណត់ការកើនឡើងនៅក្នុងការបញ្ជូនដែលត្រូវបានពង្រីកតាមបន្ទាត់ដ្រាយ នៅពេលដែលវាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយ coupling រឹង។ ដូចជាក្ដាប់។ វាអាចបណ្តាលឱ្យ ECM បកប្រែជីពចរទាំងនោះជាការបញ្ចូលរបស់អ្នកបើកបរពី throttle ដែលបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនបរបាញ់ សូម្បីតែនៅក្នុងរបៀប cruise ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតកំពូលមួយ ដែលប្រហែលជា AMT ល្អបំផុតនៅលើទីផ្សារ តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់គឺកំពុងសម្លឹងមើលយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើស្វ័យប្រវត្តិកម្មពេញលេញនៅពេលនេះ ដោយសារតែការផ្ទុកកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ធំឆ្លងកាត់ AMTs របស់វា។

ករណីមួយទៀតនៅក្នុងចំណុចគឺស៊ុយអែតដ៏ធំមួយដែលក្បាលម៉ាស៊ីន V8 3500Nm មានកម្លាំងបង្វិល 200Nm ពីឧបករណ៍ទីមួយដល់លេខប្រាំបួន។ ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រអប់ AMT ដើម្បីគ្រប់គ្រងកម្លាំងបង្វិលជុំប្រភេទនោះនៅក្នុងប្រអប់លេខទាបនឹងក្លាយជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែកវិស្វកម្មដ៏ធំ។ ដូច្នេះ ទោះបីជាអ្នកចំណាយប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់តួលេខកម្លាំងបង្វិលជុំធំក៏ដោយ អ្នកទើបតែទទួលបានវាពីប្រអប់លេខ 10 ប៉ុណ្ណោះ។ នោះមានន័យថា ប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនធ្ងន់មិនទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់អតិបរមាទេ នៅពេលដែលគាត់ត្រូវការវាច្រើនបំផុត - ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើសមយុទ្ធ Manly Ferry ចម្លែកនៅជុំវិញតំបន់ឧស្សាហកម្មជាឧទាហរណ៍។

ទីបំផុត ការបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំគឺធ្វើឡើងដោយឧបករណ៍ដែលបានកំណត់នៅក្នុង AMTs ប៉ុន្តែដោយការភ្ជាប់សារធាតុរាវនៅក្នុងរថយន្ត ដោយកាត់បន្ថយការពាក់ប្រអប់លេខយ៉ាងខ្លាំង។

គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនៅលើ AMT អាចធ្វើបានច្រើនណាស់ ព្រោះនៅពេលដែលឧបករណ៍ភ្ជាប់មកជាមួយ វាគឺជាការភ្ជាប់រឹង។ ដូច្នេះ​វា​ជា​ចំណុច​ផ្លាស់​ប្តូរ​ដែល​ជា​ចំណុច​សំខាន់​របស់ ECM ។ ប៉ុន្តែរថយន្តអាចគ្រប់គ្រងការឆ្លងកាត់នៃកម្លាំងបង្វិលជុំខណៈពេលដែលប្រអប់លេខកំពុងដំណើរការ បង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំនៅពេលចាំបាច់ – ពេលខ្លះដោយមិនផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ – ក៏ដូចជារក្សាកម្លាំងបង្វិលជុំថេរ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខក៏ដោយ។

ការងារអន្តររដ្ឋទំនងជាជាមូលដ្ឋានចុងក្រោយនៃការបញ្ជូនដោយដៃ ឬ AMT ។ ជាមួយនឹងប្រេកង់ទាបនៃការផ្លាស់ប្តូរ ការភ្ជាប់រឹងមិនបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពដល់ស្វ័យប្រវត្តិឡើយ។ ការសន្សំឥន្ធនៈពីកម្លាំងបង្វិលជុំថេរនៅលើការបង្កើនល្បឿនគឺតិចតួចនៅពេលដែលរថយន្តដឹកទំនិញចុងក្រោយបានបុកផ្លូវហាយវេ ហើយកំពុងបើកបរជាមួយនឹងកម្លាំងប្រហែល 30 ភាគរយនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលអាចប្រើបានសម្រាប់មួយថ្ងៃឬពីរថ្ងៃ។

ដូចរាល់ដង ធ្វើផលបូករបស់អ្នក ហើយទិញក្នុងតម្លៃពេញមួយជីវិត។ វាអាចមានន័យថា ភាពខុសគ្នារវាងប្រាក់ចំណេញដែលមានសុខភាពល្អ ឬការបាត់បង់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។