Доңғалақтар көлік доңғалақтары және локомотив дөңгелектері болып бөлінеді. Локомотивтің доңғалақ жұптары локомотив түрлеріне қарай паровоздың доңғалақ жұптары, дизельдік қозғалтқыштардың доңғалақтары, электровоздар доңғалақтары және көп агрегаттардың қозғалмалы осьтерінің доңғалақтары болып бөлінеді. Дизельдік локомотивтердің, электровоздардың және эмустардың қозғалатын ось доңғалақтары осьтердің корпустарында трансмиссиялық берілістермен жабдықталған. Заманауи жоғары жылдамдықты жеңіл автомобильдер мен эму дискілі тежегіштерді қабылдайды, ал тежегіш дискілер осьтің корпустарына немесе дөңгелектерге орнатылады.

Паровоздардың доңғалақ жұптары бағыттаушы доңғалақ жұптары, қозғалмалы доңғалақ жұптары, жетекті доңғалақ жұптары және көмір-су доңғалақ жұптары болып бөлінеді. Бағыттаушы доңғалақ жұбы локомотивтің алдыңғы жағында орналасқан және локомотивтің бағыттаушы рөлін атқарады. Қозғалатын дөңгелек жұбы локомотив қуатын беру рөлін атқарады. Қозғалтқыш доңғалақ жұбы тікелей цилиндр поршенімен (поршень) рокер арқылы, ал жетекті доңғалақ жұбы шатун арқылы қозғалады. Қозғалатын доңғалақ жұбының доңғалақ орталығында иінді, иінді түйреуіш саңылаулары және теңгерім блоктары бар, ал сол және оң дөңгелектердің иінділері жиналған кезде 90 градус фазалық айырмашылыққа ие болуы керек. Қозғалатын доңғалақтың мойынтіректері мен бағыттаушы доңғалақ дөңгелектің ішкі жағында орналасқан. Құлдық доңғалақ және көмір-су доңғалақтары пішіні бойынша жолаушылар және жүк көліктерінің доңғалақ жұбына ұқсас.

Доңғалақтарды осьтерге қолданылатын мойынтіректердің түрлеріне сәйкес доңғалақ мойынтіректері және жылжымалы мойынтіректердің доңғалақтары деп бөлуге болады. China Railway жолаушылар вагондарының барлығы қабылданды, ал доңғалақты мойынтіректері бар жүк вагондарының саны күн санап артып келеді.

Осьтің рұқсат етілген ең жоғары жүктемесінің айырмашылығы бойынша (доңғалақ жұбының рельске түсіретін ең жоғары статикалық қысымы) жүк вагондарының жылжымалы подшипниктерінің доңғалақтары төрт түрге бөлінеді: B, C, D және E және өлшемдері. доңғалақтардың диаметрінен басқа әр түрдегі осьтер мен дөңгелектер әртүрлі; Жолаушылар және жүк вагондарының доңғалақ мойынтіректерінің үш түрі бар: RC, RD және RE, және айналмалы мойынтіректердің әртүрлі үлгілеріне байланысты бір доңғалақ жинағында әртүрлі журнал ұзындығы бар, сондықтан оларды ажырату үшін келесі сандар қолданылады, мысалы, RC және RD. Осьтер орташа көміртекті жоғары сапалы болаттан әртүрлі диаметрлі цилиндрлерге соғылған. Көлік түрлері бойынша оны локомотив осі және жолаушы және жүк көлігі осі деп бөлуге болады. Мойынтірек түріне қарай оны жылжымалы мойынтірек осі және айналмалы мойынтірек осі деп бөлуге болады.

① Доңғалақ басылатын орындық, сонымен қатар осьтегі ең үлкен диаметрі бар бөлік;

(2) журнал, мойынтірекпен әрекеттесетін ось бөлігі;

(3) Ось корпусы, екі дөңгелек арасындағы бөлік. Жолаушылар және жүк вагондарының кейбір осьтік корпустары доңғалақ орнынан орталыққа қарай бірте-бірте кішірейеді, ал кейбір осьтердің корпустары ұзындығы цилиндр тәрізді. Дизельдік тепловоздар мен электровоздардың беріліс берілістері және локомотив осьтерінің дискілік тежегіштері бар оське бекітілген тежегіш дискілері осьтердің корпустарында жинақталады;

(4) Шаң өткізбейтін тақтайша орындық, жылжымалы ось қорабының шаң өткізбейтін тақтайшасы немесе домалау осі қорабының артқы қалқасы орнатылған жолаушылар және жүк вагондарының осіндегі ось журналы мен доңғалақ орны арасындағы өтпелі;

⑤ Білік мойынтіректері, жолаушылар және жүк вагондарының осьтерінің екі шетіндегі біліктердің журналдарынан шығып тұратын бөліктері, сырғымалы мойынтіректердің осьтің журналдарында шамадан тыс қозғалуын болдырмау үшін қолданылады, ал домалау мойынтіректерінің осьтерінде ось мойынтіректері жоқ;

⑥ Журналдың артқы иығы мен журналдың шаң өткізбейтін тақтайша отырғышының жанындағы бөлігі диаметрдің кенеттен өзгеруінен туындаған кернеу концентрациясын болдырмау үшін доғалық ауысуға жасалған.

Локомотив пен жылжымалы құрамның осіне түсетін жүктеме үнемі өзгеріп отырады, ал доңғалақ жұптары айналуды жалғастыратындықтан, осьте ауыспалы кернеу пайда болады. Сондықтан ось материалының төзімділік шегін жақсарту керек. Осы себепті өндіріс процесінде білік білігін толық ұзындықтағы айналмалы кесу арқылы өңдеу керек, журнал мен доңғалақ отырғышын домалау арқылы күшейту керек, ал доңғалақ орны мен доғаның ауысуында жүктемені азайтатын ойық орнату керек. (домалақ подшипник) журналдың артқы иығы. Қатаң ультрадыбыстық және электромагниттік ақауларды анықтау барлық пайдалану кезеңінде жүргізілуі керек.

Әдетте осьтер тұтас, бірақ осьтік кернеудің көлденең қимада таралуы біркелкі емес, ал беткейге жақындаған сайын кернеу үлкен болады, ал орталықтағы кернеу өте аз. Сондықтан локомотивтер мен желілерге серпіліссіз салмақтың зиянды әсерін азайту үшін тұтас осьтің орнына қуыс осьті қолдануға болады. Кейбір елдердің темір жолдарында қуыс ось көптеген жылдар бойы сыналғанымен, пайдаланудағы күрделі кернеу жағдайына байланысты әлі де зерттеліп, жетілдіріліп жатыр [1].

Дөңгелектер осьте басылады, ал бір осьтегі екі дөңгелектің ара қашықтығы калибрге сәйкестендіріледі, осылайша доңғалақ жұптары рельсте айналуы мүмкін.

Дөңгелектің рельспен жанасатын бөлігін, яғни дөңгелектің сыртқы сақинасын интегралды доңғалақтағы шеңбер және шина доңғалағындағы шина деп атайды. Шеңбердің немесе шинаның рельспен жанасатын беті протектор деп аталады, ал протектордың бір жағындағы көтерілген бөлігі шеңбер деп аталады. Шеңбер рельстің ішкі жағында орналасқан, ол дөңгелектер жұбының рельстен шығып кетуіне жол бермейді және бағыттаушы рөл атқарады. Доңғалақтың осьпен біріктірілген бөлігі хаб деп аталады. Хаб және жиек спицтермен біріктірілген. Спикерлер спиц деп аталатын үздіксіз дискілер болуы мүмкін; Бұл сонымен қатар спиц деп аталатын радиалды бағытта орналасқан бірнеше цилиндрлер болуы мүмкін.

Құрылымы бойынша дөңгелектерді екі санатқа бөлуге болады: шина дөңгелектері және интегралды дөңгелектер. Шина дөңгелегі шинаны доңғалақ ортасына ыстық фитинг әдісімен орнату және бекіту сақинасын салу арқылы жасалады. Бекіткіш сақина шина мен доңғалақ ортасы босаған кезде шинаның шығуын болдырмайды және қауіпсіздікті тоқтату рөлін атқарады. Интегралды доңғалақ шинаны доңғалақ ортасындағы шеңбермен біріктіру болып табылады. Сонымен қатар, кейбір елдерде жиек пен тор арасында серпімді элементтері бар дөңгелектер де қолданылады. Мұндай доңғалақ серпімді дөңгелек деп аталады, ол әдетте тек жерасты теміржол көліктерінде қолданылады.

Жұмыс кезінде доңғалақтың рельспен жанасу бөлігі үлкен қысымды көтереді және жанасу беті серпімді деформация мен үлкен жанасу кернеуін тудырады. Жұмыс кезінде сол және оң дөңгелектер әртүрлі диаметрлі рельсте сөзсіз домалап, сырғанау және доңғалақтардың тозуына әкеледі; Тежеу кезінде доңғалақ протекторы тежегіш аяқтарымен де қатты тозып, жоғары температура пайда болады.

Мұның бәрі доңғалақ протекторының материалы жоғары беріктікке, қаттылыққа, соққыға төзімділікке және жақсы тозуға төзімділікке ие болуын талап етеді. Оське басылған хаб негізінен серпімді күш береді, ал спиц немесе спиц тек жоғары беріктікті қажет ететін қысым мен иілу күшін көтереді.

Шина дөңгелегі шинасы мен доңғалақ ортасы әртүрлі материалдардан жасалуы мүмкін, сондықтан ол жоғарыда аталған талаптарды жақсырақ қанағаттандыра алады. Интегралды доңғалақ протектордың тозуға төзімділігі бойынша шина доңғалағынан төмен, бірақ салмағы бойынша жеңілірек және арзанырақ. Ең бастысы, шина босаңсымайды және жарылып кетпейді. Қытай темір жолы әлі күнге дейін локомотивтерде шина доңғалақтарын пайдаланады, ал барлық жолаушылар және жүк көліктері интегралды болат дөңгелектерді пайдаланды.

Доңғалақ диаметрінің номиналды мәні айналмалы шеңбердің диаметрі болып табылады (дөңгелектің ішкі жағына параллель жазықтықтың қиылысуынан және доңғалақтың протекторына жасалған шеңбер). Қытай темір жолында қолданылатын жүк вагондарының, жолаушылар вагондарының, іштен жанатын қозғалтқыштардың және электровоздардың дөңгелек диаметрлері сәйкесінше 840 мм, 915 мм, 1050 мм және 1250 мм. Паровоздың әртүрлі доңғалақтарының диаметрі модельге байланысты өзгереді, ал қозғалатын дөңгелектердің диаметрі әдетте 1370-ден 2000 мм-ге дейін болады.

Дөңгелектің радиалды бөлігіндегі доңғалақ шеңбері мен протекторынан құрылған контур сызығы. Доңғалақ шеңберінің және протектордың пішінін таңдау тек доңғалақтың тозуы мен қызмет ету мерзіміне әсер етіп қана қоймайды, сонымен қатар локомотив пен көлік құралының қисық өту өнімділігі мен жұмыс сапасына тікелей әсер етеді. Шеңбер доңғалақтардың рельстен шықпай қисық сызықтар мен бұрмалардан сенімді өтуіне мүмкіндік береді. Протектор конус тәріздес, домалақ шеңбердің жанында конусы 1:10.

Қисық сызықтан өткенде сыртқы доңғалақ шетіне жақын үлкен диаметрлі сыртқы рельсте, ал ішкі доңғалақ диаметрі кішірек ішкі рельсте айналады, осылайша бір жағынан доңғалақ жұптары жетекші рөл атқарады. желі бағытының өзгеруімен және сонымен бірге ішкі дөңгелек пен сыртқы дөңгелек арасындағы айналу қашықтығындағы айырмашылық ішкі рельс пен сыртқы рельс ұзындығының айырмашылығының әсерін өтей алады.

Тікелей жүгіру кезінде доңғалақ жинағы сызықтағы ортаңғы күйінен ауытқыса, екі доңғалақтың айналу радиустары арасындағы айырмашылық доңғалақ жұпының ортаңғы күйін қалпына келтіру бағытында қозғалуына әкеледі. Доңғалақтың сыртқы жағының конусы 1:5 құрайды, бұл дөңгелектер жұбының екі доңғалақтарының айналу радиустарының арасындағы айырмашылықты арттырып, кіші радиус қисығынан өтуді жеңілдетеді. Дегенмен, конустық протектор локомотивтер мен көліктердің жылан тәрізді қозғалысының негізі болып табылады және жүгіру сапасына әсер етеді. Протектордың конусын азайту аң аулау қозғалысын тежеу ​​үшін пайдалы, бірақ доңғалақ шеңберінің тозуы анық қиындатады, ал доңғалақ циклі мен доңғалақтардың қызмет ету мерзімі айтарлықтай қысқарады.

Бұл әдіс тек кейбір жүрдек жолаушылар пойыздарында қолданылады. Екінші жағынан, доңғалақ шеңберінің протектор профилі жұмыстың бастапқы кезеңінде тезірек тозады, содан кейін тұрақтылыққа бейім болады және тозу баяулайды. Айналмалы жөндеуден кейін пішін ұзақ уақыт бойы сақталуы мүмкін емес, ал металды кесу мөлшері өте үлкен. Сондықтан кейбір елдердегі темір жолдар салыстырмалы түрде тұрақты тозу күйіне жақын доңғалақ протекторының профилінің түрін қабылдады және оны тозу протекторы деп те атайды. Бұл пішінді қабылдау доңғалақтың тозуын азайтып, айналмалы жөндеу циклін ұзартып қана қоймайды, сонымен қатар доңғалақ рельсінің жанасу күйін жақсартуға байланысты жанасу кернеуін азайтады.