Жүк көлігінің дизельдік қозғалтқышының маховигі мен жол бетіндегі тозған резеңкенің шашырауы арасында жүк көлігінің қызмет ету мерзімін беретін айналу моментін тасымалдауға, қайта бағыттауға, таратуға және көбейтуге арналған құрамдас бөліктердің ұзын тізбегі бар.

Бұл процесте орталық болып табылады беру. Үлкен дизельдің салыстырмалы түрде шектеулі айналу диапазонын және көптеген қолданбалар талап ететін жылдамдықтардың қарама-қарсы кең ауқымын ескере отырып, беріліс қорабының негізгі функциясы қозғалтқыштың максималды тиімділік деңгейінде мүмкіндігінше ұзақ жұмыс істеуін қамтамасыз ету болып табылады.

Бірақ трансмиссияның негізін құрайтын технология әртүрлі технологиялармен нарықтың әртүрлі сегменттеріне ұнайды.

Әдеттегідей, дәстүр мен тәжірибе тұтынушы таңдауында шешуші рөл атқарады және қазір таңдалған спецификацияға драйвердің ойлары бұрынғыдан да көп әсер етеді. Мысалы, құрметті және әдетте оқ өткізбейтін Eaton Roadranger 18 жылдамдықты тұрақты тор беріліс қорабын басқаруда тәжірибелі және білікті жүргізушілерді табу қиынға соққан оператор ілінісу педальын қажет етпейтін нәрсені таңдайды.

Келесі шешім әлі де ілініс пен қысым тақтасы бар, сондықтан тозуға болатын үйкеліс беттері бар автоматтандырылған нұсқаулықты немесе сұйықтық муфтасын немесе момент түрлендіргішін пайдаланатын толық автоматты беріліс қорабын таңдау болады.

Мұнда қазіргі уақытта қолжетімді беріліс түрлеріне қысқаша шолу…

>> СИНХРОМЕШТІҢ НҰСҚАУЛЫҒЫ
Көптеген өндірушілер осы санатта өздерінің трансмиссияларын жасайды. Технология дәлелденген, корпоративтік және географиялық шекаралар арқылы оңай экспортталады және ең аз ақшаға ең аз драйверлерді оқытуды талап етеді. Дегенмен, тапсырмаға сәйкес қатынасты реттеу немесе өзгерту оңай емес. Өндіруші жүк көлігінің белгілі бір моделі қалай қолданылатыны туралы бірқатар болжамдар арқылы оны түзетуге бейім. Редукторды редукторларды торға айналдыру үшін синхромды пайдалану осы редукторлардың айналу моментін азайтады, сондықтан синхронды қораптың салмақ диапазоны әдетте орташа жүктемеден өтпейді.

>> ТҰРЫМДЫ ТОҚТЫҢ НҰСҚАУЛЫҒЫ
Барлық берілістердің ішінде бұл меңгеру ең қиын. Ол жоғары айналу моменті, экстремалды жағдайларды ескере отырып жасалған және әлі күнге дейін Австралиядағы жол пойыздары мен басқа да көп аралас ұзақ қашықтыққа арналған қосымшалар үшін негізгі болып табылады. Eaton осы санаттағы таңдаулы провайдер болып табылады және тікелей/шамадан тыс жетек және ауқымды өзгерту түймелері бар 18 жылдамдықты ұзартылған H үлгісіндегі беріліс тұтқасы бүкіл ел бойынша мыңдаған жүк көлігі жүргізушілерінің санасында белгіленген. Жақсы оператор кез келген автоматтандырылған нұсқау сияқты айналу моментін жоғары ұстай алады, бірақ бұл көп (кейде қымбат) тәжірибені қажет ететін шеберлік.

>> АВТОМАТТАНДЫРЫЛҒАН НҰСҚАУЛЫҚ (ПЕДАЛЬІ бар немесе онсыз)
Scania бұрын автоматтандырылған нұсқаулығын екі немесе үш педальді қондырғыларда ұсынатын. Неге екенін білмеймін. Егер сіз муфтаны басқару үшін компьютер алғыңыз келсе, неге оның жұмысын басынан аяғына дейін орындауға рұқсат бермеске? Бірақ маған кейбір флоттар өз жүргізушілерінің іске қосу үшін муфтаны пайдаланғанын ұнататынын айтты және бұл кәсіптік бұрғылау қондырғыларында ең танымал сияқты.

AMT өзі қазір дәлелденген жүйе, бірақ өзгерту жылдамдығында үлкен айырмашылық бар. Зауыт өзін құруды талап ететін бір жапондық AMT редукторлар арасында баяу жүретіні сонша, сіз күткен кезде кофе қайнатуыңыз мүмкін. Шведтердің бірі бұған өте жақсы және жылдам өзгерістер моменттің үзілістерін барынша азайтады.

Fuso-да тақырыптың бұрмалануы бар - оның Duonic AMT қос ілінісуі бар, сондықтан «қорап» сіз жылдамдағанда келесі берілістерді алдын ала таңдайды. Алғашқы сапарымда мен 100 метрге ілініп қалдым. Зауыт шешкен кейбір сенімділік мәселелері болды, бірақ бұл негізінен Canter үшін жеңілдетілген қорап. Сіз оны орташа немесе ауыр салмақты үлгілерде әлі ала алмайсыз.

Техникалық тұрғыдан алғанда, AMT - автоматтандырылған ілінісу жүйесі болттармен бекітілген және розеткаға қосылған бақ түріндегі тұрақты торлы беріліс қорабы. Бұл өзгертулерді басқаруға арналған қосылатын модуль диагностикасы болған кезде орнатылған сенімділік пен қызмет көрсетудің қарапайымдылығын қамтамасыз етеді. Бірақ бұл сонымен қатар ең жақсы нұсқаларымен (Еуропа мен АҚШ-тан) ауысым үлгісін, айналым диапазоны мен уақытын қолданбаға сәйкес келтіруге болатынын білдіреді.

Мысал ретінде, ZF AMT бар Hino 700-ді бірінші рет басқарғанымда, қозғалтқыш сипаттамаларына ешкім мұқият қарамағаны бірден анық болды. Ол жаңғақтарын сөндірді, сондықтан мен қолмен режимге ауыстым, ауыстыру алдында үлкен Hino қозғалтқышын 1050 айн / мин-ге дейін төмендеттім, отынды әлдеқайда аз жұмсадым және тыныш жүріске ләззат алдым. Воллонгонгтың солтүстігіндегі Осли тауына қайта оралғанда, мен компьютерге сүйенетін жүк көліктерінен баяу емес едім.

>> ТОЛЫҚ АВТОМАТТЫ
Менің сүйікті жүк көлігім сынағы бірнеше жыл бұрын АҚШ-та өткізілді. Жабық сынақ жолында екі бірдей жүк көлігі бірдей салмақтағы тіркемелерге бекітілді. Біреуінде Allison авто қорабы, ал екіншісінде Eaton Roadranger 18 жылдамдықты механикалық болды.

Жүк көлігін колледж студенті, ал нұсқаулықты кәсіби жүргізуші басқарған. Тік төбеге көтерілу жарысы студенттің керемет жеңіске жеткенін көрді. Сонда, жарыстан кейін оқушының ат күші 75 кем екені анықталды!

Бұл үзілмейтін момент жасайтын айырмашылықтың тамаша көрінісі болды және сіз оны тек толық автоматты беріліс қорабы арқылы ала аласыз. Эллисонның қорабы бұрғылау қондырғысының жалпы салмағын есептеу үшін жол жылдамдығын, пайдаланылатын моментті, үдеу жылдамдығын және көлбеу бұрышын пайдаланады. Содан кейін ол сәйкесінше ауысым картасын басқарады.

Сондай-ақ, қорап жолсыз жағдайларда оңтайлы тартымдылықты көрсетеді. Қазіргі уақытта толық автоматика мемлекетаралық немесе магистральдық пойыз қолданбаларында көрінбейді. Процесс барысында кейбір өзгерістер бар, бірақ деміңізді ұстамаңыз.

Жүк тиегіштер, бетон араластырғыштар мен сорғыштар, қоқыс таситын көліктер мен метро жеткізу қондырғылары кейбір жағдайларда жүргізушінің жоғары айналымының жылдамдығына және қымбат және тұрақты ілініс ауыстыруды болдырмау мүмкіндігіне байланысты толық автокөліктердің ең кең таралғанын таба аласыз.

>> ГИБРИДТІ АВТОМАТТАНДЫРЫЛҒАН НҰСҚАУЛЫҚ КРУПТЕТІКТЕРІ БАР
Mercedes-Benz-тің трансмиссиялық аренада садақтың бірегей жіпі бар. Actros SLT - бұл Actros профилі және Actros интерьері бар, бірақ жаңа іш киім жиынтығы бар өте ауыр жүк көлігі. SLT-дегі жетек Powershift AMT арқылы өтеді, бірақ алдымен крутящий түрлендіргіштен өткеннен кейін ғана.

Артықшылықтары басқаларға қарағанда ауыр жүк тасымалдау рөліне көбірек сәйкес келеді, мұнда өте салмақты тұру тіпті ең жақсы жетекті де сынай бастайды. Кәдімгі AMT-де жетекті таңдаған кезде іске қосу берілістері қосылады және тіпті ешқандай дроссель болмаса да, жүйе ілінісуді қосқанда алға қарай жылжисыз. Бірақ SLT-дегі D түймесін басыңыз және сіз әлі ешқайда кетпейсіз. Ол редукторға қосылған, бірақ момент түрлендіргіші кез келген моментті түрлендірмейді.

Дроссельді басқан кезде ғана крутящий түрлендіргіш қуатты беріліс қорабына өңдейді. Осылайша, ілініс толығымен қосылды және сұйықтық муфтасы барлық сырғанауды өңдейді. Бұл ауыр шешім, себебі сізде екі беріліс желісі тиімді, бірақ ауыр тапсырма үшін тара салмағы негізгі критерий емес. SLT бүкіл әлемде ең үлкен көлік топтарының ауыр жүк флоттарында қолданылады.

Коммерциялық көлік трансмиссиясы

МАМАНДЫ ӨНДІРУШІЛЕР
Өздерінің беріліс қорабын жобалайтын және жасайтын зауыттардан басқа, зауытта және бастапқы сатылымнан кейін өнімдерін жеткізетін арнайы редуктор құрастырушылар бар.

>> EATON
Қатты Roadranger механикалық беріліс қорабы әлі де көптеген флоттар үшін таңдаулы беріліс қорабы ретінде танымал. Бірақ Итон жүргізушіні муфтаны пайдалану қажеттілігінен босатуға бағытталған салалық тенденцияны елеусіз қалдыра алмады, сондықтан Ultrashift және UltraShift Plus енгізілді. Бұл негізінен электронды түрде басқарылатын гидравликалық муфтасы бар Roadranger, сондықтан әзірлеу құны негізінен ақылдылар болды. Солай бола тұрса да, қозғалғаннан кейін, ілінісуге тимей-ақ, ыстық түсірілімдер крольден трассадағы круизге өтеді.

>> ZF
Бұл неміс компаниясы редукторлар мен осьтердің көптеген түрлері мен конфигурацияларын жасайды және еуропалық құрылысшылар арасында ең танымал. Ол қазір Эллисонмен бәсекелесу үшін толық автоматты сатады, сонымен қатар НАТО-ның әскери күштерінің жеткізілімдері мен жеңіл жүктерді тасымалдау талаптарында кең қолдауына ие.

Оның TraXon модульдік дизайны пионер болып табылады. Бұл негізінен алдыңғы жағында ілінісу, қос ілінісу, гибридті немесе крутящий түрлендіргіш модульдері бар берілістердің жиынтығы. Қолданба қай жүйе ең қолайлы екенін анықтайды, бірақ ортақ ядросы бар болса, шығындар азаяды.

>> АЙСИН
Toyota тобына тиесілі компания топтық және топтық емес компаниялар үшін механикалық және автоматты беріліс қорабын құрастырады және кейбір еуропалық автокөлік компанияларын да жеткізеді. Бір қызығы, сіз әлі де Allison трансмиссиясы бар Hino жүк көлігін сатып ала аласыз, сондықтан Aisin құрылысшының жүк көлігі ауқымының барлық ықтимал пайдалануларын әлі қамтымайды.

>> ЭЛЛИСОН
Компания әуе қозғалтқыштарын әзірлеп, құрастырғанымен, Allison трансмиссиясын әзірлеуді бастаған әскерилер болды. Шындығында, менің Эллисонмен алғашқы таныстығыма құлаққаптар қажет болды. RAAF C130 Hercules жүк қоймасының айналасында айқайлаған төрт Эллисон турбовинтінің айқайы менің армиялық әуе диспетчерінің жадымда мәңгі сақталған дыбыс.

Боралдың жаңа бетон немесе қиыршық тас жүк көліктеріне тапсырыс беру кезінде Allison опциясына құсбелгі қоюдың екі сөзден тұратын себебі бар – «нөлдік тоқтау». Компания құрылыс техникасы компаниялары мен АҚШ әскерлеріне ауыр жүкті автокөліктерді жеткізеді, сонымен қатар кейбір теңіз қолданбалары үшін жетек қондырғыларын қамтамасыз етеді.

Эллисонның Австралиядағы сату жөніндегі бастығы Роберт Кавагнино, «бос» уақытында Top Fuel Dragster командасының бастығы. Соңғы WA кездесуіндегі нитро қозғалтқыштарының құлақты жарып жіберетін сықырлауы арасында ол маған тұтынушылардың сұранысына байланысты өндірушілер арасында автоматты қабылдаудың көбеюі туралы айтты.

Ең бастысы, тренд қазір драйвер шектеулеріне байланысты қажеттіліктен, автоматты қорап қозғалтқыштың өнімділік сипаттамаларын барынша арттыратындықтан тиімділік біріне айналды.

«Сондықтан да АМТ-мен проблема бар», - деді ол.

«Әсіресе еуропалық қозғалтқыштар төмен айналымды, жоғары айналу моменті бар алты цилиндрлі болып табылады, олар ең жақсы өнімділікті алу үшін шын мәнінде крутящий түрлендіргішті қажет етеді».

ЖОЛДА
Көкжиекте Аустралия жолдарындағы жүк көліктерінде трансмиссия технологиясын әртараптандыруды кеңейтетін нәрселер бар. Allison және ZF екеуі де осы қолданбаларға ұнайтын мүмкіндіктері бар қалааралық операторларға бағытталған.

Allison's TC10 қос қарсы білікті 10 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы қалалық және магистральдық негізгі қозғаушы жұмыс циклдері үшін жеткілікті икемді және толық қуат ауысымдарымен, айналу моменті түрлендіргішімен және қос қарсы білікті беріліс қорабы дизайнымен аралас архитектураны қамтамасыз етеді.

Компания қазіргі қолмен және автоматтандырылған қол үлгілерімен салыстырғанда TC10 көмегімен отын үнемдеуді орташа бес пайызға жақсартуға қол жеткізген сынақ пайдаланушылар паркін басқарды.

Беріліс қорабы 600 ат күші мен 2305 Нм айналу моментіне дейін 10 алға және екі кері айналымға ие. Ол май мен сүзгіні қажетсіз өзгертулерді болдырмау үшін болжамды қамтамасыз ететін Allison электрондық басқару құралдарының ең жаңа буынымен және ауысым таңдауының жақсартылған функцияларымен жабдықталған.

Инновацияға итермелеу трансмиссиялық дамуды жаңа өрістерге алып жатыр. Мысалы, ZF 12 жылдамдықты беріліс қорабының қоңырау корпусына тікелей орнатылған 120 кВт электр қозғалтқышы бар Innovation Truck пакетін әзірледі.

Ол энергияны қалпына келтіретін тежегіш ретінде ғана емес, сонымен қатар рульдік серволармен, өте күрделі бағдарламалық жасақтамамен және компьютерлік планшетпен біріктірілгенде, оның жеңінен жоғары деңгейлі трюкке ие. Қысқасы, жүргізуші автобазаға келіп, жүк тиеу орнына жақын тартып, жүк көлігінен секіріп түседі де, планшетті жүк тиеу орнының қызметкерлеріне тапсырып, ұйықтау үшін үйге кіреді.

Содан кейін депо адамдары қозғалтқышты пайдаланбай жүк көлігін бұғазға кері бұру үшін планшетті пайдаланады. Электр қозғалтқышы маневрді басқарады, ал дизельдік қозғалтқыш ұйықтайды, ал бағдарламалық құрал рульді басқарады.

Жүйе артында шошқа тіркемесі бар жартылай машинаны тартып жатқан DAF XF-де көрсетілген (қорғаушы суретті қараңыз). Планшеттегі тіркеме сызбасын бір саусағымен қажетті орынға сүйреп жүк көлігін басқаратын оператор үшін қос артикуляция еш қиындық тудырмайтын сияқты. Мен осындай жүйеге мұқтаж бірнеше B-double драйверлерін ойлаймын ...

ҮЛКЕН СҰРАҚ: АВТО НЕМЕСЕ ҚОЛМЕН БА?
Ең үлкен сұраққа қосымшаны және драйверді пайдалануды мұқият тексеру арқылы ғана жауап беруге болады. Нұсқаулықта, ілінісу жүргізуші немесе компьютер басқарса да, қозғалтқыш дизайны мен сипаттамаларындағы тоқтаусыз тенденцияға байланысты ұлғайтылған шектеулерге ие.

Қарапайым тілмен айтқанда, цилиндрлердің санын азайтқанда және айналымдарды азайтқанда импульстарға көбірек ұқсайтын момент толқындары беріліс қорабында қатты муфтамен қосылған кезде жетек желісі бойымен үлкейтілетін кернеулерді орнатуы мүмкін. ілінісу сияқты. Бұл ECM бұл импульстарды дроссельден жүргізуші кірісі ретінде түсіндіре отырып, қозғалтқышты, тіпті круиздік режимде де аулауға әкелуі мүмкін.

Бір топ өндіруші, мүмкін, нарықтағы ең жақсы AMT, пайдалану мүмкіндігіне қатысты, дәл қазір толық автоматикаға байыпты қарауда, өйткені өзінің жеке AMT арқылы өтетін үлкен момент жүктемелері.

Тағы бір мысал - үлкен швед, оның 3500Нм V8 үстіңгі лайнерінің айналу моменті біріншіден тоғызыншы беріліске дейін 200Нм шектелген. Төменгі берілістердегі осындай айналдыру моментін өңдеу үшін AMT қорабын әзірлеу үлкен инженерлік күш болар еді. Сондықтан үлкен момент үшін қосымша ақы төлесеңіз де, сіз оны тек 10-шы берілістен бастап аласыз. Бұл ауыр жүк тасымалдаушы операторы, мысалы, өнеркәсіптік аймақтың айналасында Манли паромымен маневр жасағанда, ең қажет болғанда максималды рейтингті ала алмайтынын білдіреді.

Сайып келгенде, крутящий моментті көбейту AMT-де орнатылған беріліспен, бірақ автокөліктегі сұйықтық муфтасы арқылы жүзеге асырылады, бұл редуктордың тозуын айтарлықтай азайтады.

AMT-дегі электроника тек көп нәрсені істей алады, өйткені беріліс қосылған кезде бұл қатты муфта. Сонымен, бұл ECM-нің назарында болатын өзгерту нүктесі. Бірақ редуктор жұмыс істеп тұрған кезде, автокөлік айналу моментінің өтуін басқара алады, қажет болған кезде моментті арттырады - кейде берілістерді ауыстырмай-ақ, сонымен қатар беріліс ауыстырған кезде де айналдыру моментін тұрақты ұстай алады.

Мемлекетаралық жұмыс қолмен немесе AMT берілістерінің соңғы тірегі болуы мүмкін. Өзгерістердің салыстырмалы түрде төмен жиілігімен қатты муфта автоға тиімділікте ештеңе жоғалтпайды. Жеделдету кезіндегі тұрақты моменттен жанармайдың үнемделуі жүк көлігі трассаға соғылып, қол жетімді моменттің шамамен 30 пайызы бір-екі күн бойы пайдаланылған кезде өте аз болады.

Әдеттегідей, соманы жасаңыз және өмір бойына сатып алыңыз. Бұл салауатты пайда немесе ауыр шығын арасындағы айырмашылықты білдіруі мүмкін.