China CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის (PRC) დაარსების შემდეგ, რკინიგზის სამინისტრომ დაიწყო ლოკომოტივისა და მოძრავი შემადგენლობის ინდუსტრიის განლაგების კორექტირება ისეთი ფაქტორების მიხედვით, როგორიცაა რკინიგზის გარბენი, საგზაო ქსელის სიმკვრივე და კვანძის დაყენება. ორიგინალური მოძრავი შემადგენლობის ქარხნების შერწყმის, მორგებისა და ტრანსფორმაციისას, აშენდა მრავალი ახალი ქარხანა სხვადასხვა ადგილებში და სხვა ადგილებში. ამავდროულად, პირველი ხუთწლიანი გეგმის პერიოდში (1953-1957 წწ.) ჩინეთის მანქანათმშენებლობის მრეწველობის მშენებლობასა და განლაგებასთან თანამშრომლობის მიზნით, აშენდა მრავალი ფართომასშტაბიანი თანამედროვე ხერხემალი საწარმო, რომელიც აქცენტი გაკეთდა მძიმე ინდუსტრიის განვითარებაზე. მეტალურგიული მოწყობილობების, ელექტროენერგიის გამომუშავების მოწყობილობების, სატრანსპორტო მანქანების და ლითონის საჭრელი ჩარხების წარმოება. ამ შეთანხმების თანახმად, ჩინეთის მუნიციპალურმა მთავრობამ ააშენა 70-ზე მეტი ძირითადი პროექტი 10 მილიონ იუანზე მეტი ინვესტიციით. მათ შორის, სპეციალიზებული სარკინიგზო ლოკომოტივის ქარხნების სიცარიელის შესავსებად, დატონგის ლოკომოტივის ქარხანა შეიქმნა პირველი ხუთწლიანი გეგმის პერიოდში 156 საკვანძო პროექტიდან ერთ-ერთი და ამავე დროს აშენდა სხვა ლოკომოტივისა და მოძრავი შემადგენლობის ქარხნები. , მათ შორის Changchun Bus Factory, Changchun Locomotive Factory და Zhuzhou Rolling Stock Factory.

1954 წელს, ცენტრალური სახალხო მთავრობის დამტკიცებით, მანქანათმშენებლობის პირველმა სამინისტრომ დააარსა „დატონგის ლოკომოტივების ქარხნის მოსამზადებელი ოფისი“. გამოძიებისა და დემონსტრირების შემდეგ, 1954 წლის 3 სექტემბერს გადაწყდა, რომ აეშენებინათ დიდი ორთქლის ლოკომოტივის საწარმოო ქარხანა დატონგში, შანქსი. 1955 წლის 10 ოქტომბერს მანქანათმშენებლობის პირველი სამინისტროს ლოკომოტივისა და მოძრავი შემადგენლობის ადმინისტრაციამ დატონგის ლოკომოტივების ქარხნის მოსამზადებელ ოფისს დაარქვა "428 Factory". შემდგომში, 1957 წლის 27 მარტს, დამტკიცდა „428 Factory“-ის კოდური სახელწოდების გაუქმება და ოფიციალურად შეიცვალა სახელი Datong Locomotive Works. მიუხედავად იმისა, რომ სახელწოდება "428 Factory" მხოლოდ ორ წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში გამოიყენება, დათონგის ხალხი მაინც ძალიან ხშირია Datong Locomotive Works-ის მოხსენიება "428"-ით. Datong Locomotive Senior Technical School, რომელიც დაარსდა Datong Locomotive Works-ით, დღესაც ჩვეულებრივ უწოდებენ "428 ტექნიკურ სკოლას".

ისტორიულად, Datong Locomotive Works თანმიმდევრულად ეკუთვნოდა მანქანათმშენებლობის პირველი სამინისტროს ლოკომოტივისა და მოძრავი შემადგენლობის ინდუსტრიის ადმინისტრაციას, რკინიგზის სამინისტროს ლოკომოტივისა და მოძრავი შემადგენლობის ინდუსტრიის გენერალურ ადმინისტრაციას და ჩინეთის სარკინიგზო ლოკომოტივისა და მოძრავი შემადგენლობის ინდუსტრიის კორპორაციას. 2000 წელს, სახელმწიფო საწარმოების გამოყოფისა და დამხმარე ინდუსტრიების რესტრუქტურიზაციის შედეგად, China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation რეორგანიზებულ იქნა China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation-ად და China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation-ად. Datong Electric Locomotive Factory, როგორც მნიშვნელოვანი ნაწილი, კლასიფიცირებული იყო როგორც China CNR Group, სახელწოდებით China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. 2003 წელს CNR-მა მოახდინა Datong Locomotive Works-ის რეორგანიზაცია და დააარსა Datong Electric Locomotive Co., Ltd..

Tongche Company ერთადერთი მწარმოებელია ჩინეთში, რომელმაც აწარმოა ლოკომოტივის სამივე სერიის პროდუქტი: ორთქლი, შიდა წვის და ელექტროენერგია. როგორც ორთქლის ლოკომოტივის კვლევისა და განვითარების უმსხვილესი ბაზა აზიაში, მან გამოუშვა სხვადასხვა ტიპის 5571 ორთქლის ლოკომოტივი და შეასრულა ეროვნული რკინიგზის სამგზავრო და სატვირთო წევის ამოცანების 75%-ზე მეტი. „მეშვიდე ხუთწლიანი გეგმის“ შემდეგ, რკინიგზის განვითარების ვითარებასთან ადაპტაციის მიზნით, კომპანიამ დროულად მოახდინა პროდუქციის სტრუქტურის მორგება და თანმიმდევრულად გადავიდა დიზელზე და ელექტრო ლოკომოტივებზე, შექმნა საწარმოო სიტუაცია, რომელშიც შიდა ელექტროენერგია და ელექტროენერგია ერთდროულად გამოიყენება. 1999 წელს, 659 Dongfeng დიზელის ლოკომოტივის კუმულაციური წარმოების შემდეგ, კომპანია მიმართა ელექტრული ლოკომოტივების კვლევასა და განვითარებას. 2007 წლის ბოლოსთვის დამზადდა სხვადასხვა ტიპის 2659 ელმავალი.

რკინიგზის ნახტომი განვითარების სტრატეგიის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად, იმავე ავტომობილების კომპანიამ გააძლიერა ტექნოლოგიების დანერგვისა და დამოუკიდებელი ინოვაციების ტემპი და გააძლიერა კომუნიკაცია და თანამშრომლობა ცნობილ საწარმოებთან საერთაშორისო ლოკომოტივებისა და მოძრავი შემადგენლობის ინდუსტრიაში. 2003 წელს კომპანია რკინიგზის სამინისტროს მიერ რკინიგზის აღჭურვილობის ინდუსტრიაში ექვს ძირითად მხარდამჭერ საწარმოთა სიაში შევიდა. 2005 წელს იგივე საავტომობილო კომპანია თანამშრომლობდა საფრანგეთის Alstom-თან და წარმატებით მოიპოვა ხელშეკრულების შეკვეთა 180 Harmony Type 2 მაღალი სიმძლავრის AC ძრავიანი ელექტრო ლოკომოტივისთვის, საერთო კონტრაქტის ღირებულებით 7,5 მილიარდი იუანი. ამ ტიპის ელმავალს აქვს ერთი სიმძლავრე 10000 კვტ, რაც მსოფლიოში ყველაზე დიდი ერთმანქანიანი მძიმე ელმავალია. ამის საფუძველზე, 2007 წელს, კომპანიამ ხელი მოაწერა ხელშეკრულების შეკვეთას 500 ჰარმონიული 2B ექვსღერძიანი მაღალი სიმძლავრის AC ამძრავი ელექტრო ლოკომოტივისთვის, საერთო კონტრაქტის ღირებულებით 11,2 მილიარდი იუანი. ზემოხსენებულმა პროექტებმა დიდი როლი ითამაშა ჩინეთში სარკინიგზო აღჭურვილობის მოდერნიზაციის ხელშეწყობაში და ასევე მისცა საწარმოებს დიდი ისტორიული შესაძლებლობა განახორციელონ ტექნოლოგიური ინოვაციები და წინ წასულიყვნენ მსოფლიო დონის სარკინიგზო სატრანზიტო აღჭურვილობის საწარმოებში.