Antarane flywheel mesin diesel truk lan nyebarake karet worn ing lumahing dalan, ana baris dawa komponen kanggo nransfer, pangalihan, disebaraké, lan multiply torsi sing menehi truk sawijining urip.

Central kanggo proses iki transmisi. Diwenehi sawetara rev relatif winates saka diesel gedhe, lan sawetara saka sudhut mbedakake saka kacepetan sing paling aplikasi mbutuhake, fungsi utami transmisi kanggo njaga engine ing efficiency puncak kanggo anggere bisa.

Nanging teknologi sing ndhukung transmisi beda-beda, kanthi teknologi sing beda-beda kanggo macem-macem segmen pasar.

Kaya biasane, tradhisi lan pengalaman nduweni peran penting ing pilihan pelanggan lan saiki, tinimbang sadurunge, pertimbangan driver duwe pengaruh banget marang spesifikasi sing dipilih. Contone, operator sing duwe masalah golek pembalap sing duwe pengalaman lan kompeten nangani kothak gear bolong konstan Eaton Roadranger sing dihormati lan umume peluru bakal milih sing ora mbutuhake pedal kopling.

Kaputusan sabanjure yaiku milih antarane manual otomatis, sing isih duwe kopling lan piring tekanan lan mulane permukaan gesekan sing bisa dipakai, utawa transmisi otomatis sing nggunakake kopling cairan utawa konverter torsi.

Mangkene tampilan cepet babagan jinis transmisi sing saiki kasedhiya…

>> SYNCCHROMESH MANUAL
Umume manufaktur nggawe transmisi dhewe ing kategori iki. Teknologi kasebut wis kabukten, gampang diekspor ing wates-wates perusahaan lan geografis, lan mbutuhake latihan driver sing paling sithik kanthi dhuwit paling sithik. Nanging, ora gampang nyetel utawa ngowahi rasio supaya cocog karo tugas kasebut. Pabrikan cenderung ndandani kanthi sawetara asumsi babagan carane model truk tartamtu bakal digunakake. Panggunaan synchromesh kanggo nggawe gearbox bolong gear nyuda kapasitas torsi saka gearboxes iki, supaya sawetara bobot saka kothak synchro ora umume liwat medium-tugas.

>> MANUAL CONSTANT-MESH
Saka kabeh transmisi, iki sing paling angel dikuasai. Iki dirancang kanthi torsi dhuwur, kahanan sing ekstrim, lan isih dadi pokok ing Australia kanggo sepur dalan lan aplikasi jarak jauh multi-kombinasi liyane. Eaton iku panyedhiya pilihan ing kategori iki, lan 18-kacepetan lengkap H-pola gear tuas karo langsung / overdrive lan tombol sawetara-owahan branded ing ewu ewu pembalap truk ing saindhenging negara. Operator apik bisa njaga torsi munggah uga sembarang manual otomatis, nanging skill sing bisa njupuk akèh (kadhangkala larang) laku.

>> MANUAL OTOMATIS (NGA UTAWA TANPA PEDAL CLUTCH)
Scania digunakake kanggo nawakake manual otomatis ing salah siji loro utawa telung pedal set-up. Aku ora ngerti apa sebabe. Yen sampeyan arep njaluk komputer kanggo ngatur kopling, apa ora supaya iku nindakake sawijining tugas saka wiwitan kanggo rampung? Nanging aku dikandhani manawa sawetara armada seneng driver nggunakake kopling kanggo miwiti lan katon paling populer ing rig kejuruan.

AMT dhewe saiki dadi sistem sing wis kabukten nanging ana bedane kacepetan owah-owahan. Salah sawijining AMT Jepang sing ditegesake dening pabrik kasebut yen mbangun dhewe dadi alon banget, sampeyan bisa uga bisa nggawe kopi nalika sampeyan lagi ngenteni. Salah sawijining wong Swedia apik banget babagan iki lan owah-owahan sing cepet nggawe gangguan torsi minimal.

Fuso duwe corak ing tema - Duonic AMT duwe kopling ganda, dadi 'kothak preselects gear sabanjure nalika sampeyan nyepetake. Ing drive pisanan aku kecanthol ing 100 meter. Ana sawetara masalah linuwih sing ditangani pabrik, nanging utamane kothak tugas ringan kanggo Canter. Sampeyan ora bisa entuk ing model medium- utawa heavy-tugas durung.

Secara teknis, AMT minangka macem-macem kothak gear bolong konstan kanthi sistem kopling otomatis sing dipasang lan dipasang. Sing ndadekake linuwih lan gampang dilayani, anggere sampeyan duwe diagnostik plug-in kanggo manajemen pangowahan. Nanging tegese karo versi paling apik (saka Eropah lan AS, yaiku), sampeyan bisa ngatur pola shift, sawetara rev lan wektu ing pindah kanggo cocog karo aplikasi.

Minangka conto, ing drive pisanan saka Hino 700 karo ZF AMT, iku langsung cetha ora ana siji wis katon rapet ing karakteristik engine. Iku revved sawijining perkakas mati, aku ngalih menyang mode manual, lugged engine Hino amba mudhun kanggo 1050rpm sadurunge ngganti, digunakake akeh kurang bahan bakar lan sante drive sepi. Mbalik maneh ing Gunung Ousley, ing sisih lor Wollongong, aku ora luwih alon tinimbang truk sing gumantung ing komputer.

>> FULL OTOMATIS
Tes truk favoritku ditindakake ing AS sawetara taun kepungkur. Ing trek tes sing ditutup, rong truk sing padha dipasang menyang treler kanthi bobot sing padha. Siji duwe kothak otomatis Allison, lan liyane yaiku manual 18-kacepetan Eaton Roadranger.

Truk mobil didorong dening mahasiswa lan manual dening sopir profesional. Lomba seret munggah ing bukit sing curam weruh murid kasebut menang kanthi apik. Banjur, sawise balapan, dicethakake manawa siswa kasebut duwe tenaga jaran 75 kurang!

Iku gambaran sampurna saka prabédan sing torsi unbroken ndadekake, lan sampeyan mung bisa njaluk sing karo transmisi otomatis. Kothak Allison nggunakake kacepetan dalan, torsi digunakake, tingkat akselerasi lan sudut miring kanggo ngetung bobot reged rig. Iku banjur ngatur pemetaan shift sesuai.

Kothak kasebut uga menehi traksi sing optimal ing kondisi off-road. Saiki, otomatis lengkap ora katon ing aplikasi sepur dalan antar negara bagian utawa ing dalan gedhe. Ana sawetara perkembangan ing proses, nanging aja nganti ambegan.

Tippers, agitator beton lan pompa, truk sampah lan unit pangiriman metro ing ngendi sampeyan bakal nemokake panggunaan mobil lengkap sing paling umum, ing sawetara kasus amarga tingkat turnover driver sing dhuwur lan kesempatan kanggo ngilangi penggantian kopling sing larang lan biasa.

>> Manual hibrida otomatis karo TORQUE CONVERTER
Mercedes-Benz nduweni senar unik kanggo busur ing arena transmisi. Actros SLT minangka truk ultra-heavy-tugas kanthi profil Actros lan interior Actros nanging sandhangan jeroan anyar. Drive ing SLT ngliwati Powershift AMT nanging mung sawise liwat konverter torsi dhisik.

Mupangat luwih cocog karo peran angkut abot tinimbang liyane, ing ngendi bobot ekstrem wiwit nyoba malah driveline sing paling apik. Ing AMT konvensional, nalika sampeyan milih nyopir gear wiwitan aktif lan sanajan tanpa throttle, sampeyan bakal terus maju nalika sistem nggunakake kopling. Nanging push tombol D ing SLT lan sampeyan isih arep ora ono. Iku melu gear nanging konverter torsi ora ngowahi torsi.

Mung nalika sampeyan menet throttle, konverter torsi ngolah daya menyang transmisi. Dadi kopling wis rampung lan kopling cairan nangani kabeh slip. Iku solusi abot amarga sampeyan èfèktif duwe loro transmisi ing baris, nanging kanggo tugas abot bobot tare ora kritéria tombol. SLT digunakake ing saindenging jagad ing armada angkut abot saka klompok transportasi paling gedhe.

Transmisi Kendaraan Komersial

PRODUSEN SPECIALIST
Kajaba saka pabrik sing ngrancang lan mbangun transmisi dhewe, ana pembangun kotak gear khusus sing nyedhiyakake produk ing pabrik lan sawise adol awal.

>> EATON
Transmisi manual Roadranger sing hard-as-nails misuwur minangka transmisi pilihan kanggo akeh armada. Nanging Eaton ora bisa nglirwakake tren ing saindenging industri supaya bisa ngilangi pembalap sing kudu nggunakake kopling, mula Ultrashift lan UltraShift Plus dikenalake. Iki minangka Roadranger kanthi kopling hidrolik sing dikelola sacara elektronik, mula biaya pangembangan utamane dadi pinter. Sanadyan mangkono, sawise ngalih, hotshots bakal pindhah saka nyusup menyang dalan gedhe njelajah tanpa ndemek kopling.

>> ZF
Perusahaan Jerman iki nggawe akeh jinis lan konfigurasi kotak gear lan as, lan paling populer karo tukang bangunan Eropa. Saiki pasar otomatis lengkap kanggo saingan karo Allison lan uga seneng dhukungan saka pasukan militèr NATO ing pasokan lan syarat transportasi pasukan entheng.

Desain modular TraXon minangka pionir. Iku Sejatine pesawat saka Gir karo salah siji kopling, dual kopling, hibrida utawa modul konverter torsi ing ngarep. Aplikasi bakal nemtokake sistem sing paling cocog nanging kanthi inti umum, biaya bakal suda.

>> AISIN
Diduweni dening grup Toyota, perusahaan mbangun transmisi manual lan otomatis kanggo grup lan perusahaan non-grup, lan uga nyedhiyakake sawetara perusahaan mobil Eropa. Sing nggumunake, sampeyan isih bisa tuku truk Hino kanthi transmisi Allison, mula Aisin durung nutupi kabeh panggunaan potensial saka macem-macem truk pembangun.

>> ALLISON
Militer sing miwiti pangembangan transmisi Allison, sanajan perusahaan kasebut uga ngrancang lan nggawe mesin aero. Nyatane, introduksi pisanan kanggo Allison mbutuhake penyumbat kuping. Jeritan papat turboprop Allison sing ngubengi kargo RAAF C130 Hercules minangka swara sing tetep ana ing memori Angkatan Udara Angkatan Darat.

Boral nduweni alasan rong tembung kanggo menehi tandha ing kothak pilihan Allison nalika pesen truk beton utawa kerikil anyar - 'nol downtime'. Perusahaan nyedhiyakake mobil tugas abot kanggo perusahaan peralatan konstruksi lan militer AS, uga nyedhiyakake unit penggerak kanggo sawetara aplikasi laut.

Bos dodolan Allison kanggo Australia yaiku Robert Cavagnino, bos tim penyeret Bahan Bakar Top ing wektu 'lurang'. Antarane crackle kuping-misah saka mesin nitro ing WA pungkasan ketemu, marang kula bab Tambah ing otomatis njupuk-up antarane manufaktur, mimpin umumé dening dikarepake customer.

Titik utama yaiku tren saiki wis berkembang saka kabutuhan amarga watesan pembalap, dadi efisiensi amarga cara kothak otomatis nggedhekake karakteristik kinerja mesin.

"Mulane ana masalah sing berkembang karo AMT," ujare.

"Mesin Eropa utamane yaiku enem silinder kanthi revving, torsi dhuwur sing mbutuhake konverter torsi kanggo ngasilake kinerja sing paling apik."

MUNDUR dalan
Ana prekara-prekara sing bakal nggedhekake diversifikasi teknologi transmisi ing truk ing dalan Aussie. Allison lan ZF ngarahake operator jarak adoh kanthi fitur sing bakal narik kawigaten kanggo aplikasi kasebut.

Transmisi otomatis TC10 twin-countershaft 10-kacepetan Allison cukup fleksibel kanggo siklus tugas utama kutha lan dalan gedhe lan nyedhiyakake arsitektur campuran kanthi owah-owahan daya lengkap, konverter torsi lan desain kotak gear countershaft kembar.

Perusahaan wis ngoperasikake armada pangguna tes sing wis entuk rata-rata limang persen dandan ekonomi bahan bakar kanthi TC10 dibandhingake karo model manual lan otomatis saiki.

Gearbox dirating nganti 600hp lan torsi 2305Nm kanthi 10 kecepatan maju lan loro mundur. Dilengkapi karo kontrol elektronik generasi paling anyar Allison, sing nyedhiyakake prognostik kanggo ngilangi owah-owahan lenga lan filter sing ora perlu, lan fungsi pamilih shift sing ditingkatake.

Dorong kanggo inovasi njupuk pangembangan transmisi menyang lapangan anyar. Contone, ZF wis ngembangake paket Truk Inovasi sing nduweni motor listrik 120kW sing dibangun langsung menyang omah lonceng transmisi 12-kacepetan.

Iku ora mung fungsi minangka retarder sing mbalekake energi, nanging wis trick kelas munggah lengen klambi nalika digabungake karo servos setir, program lunak banget Komplek lan tablet komputer. Cekakipun, sopir tekan ing depot lan nyedhaki teluk loading, mlumpat metu saka truk, nyerahake tablet menyang personel teluk loading lan mlebu ing njero ruangan kanggo turu.

Wong depot banjur nggunakake tablet kanggo mbalikke truk menyang teluk tanpa nggunakake mesin. Motor listrik nangani maneuver nalika mesin diesel uga turu, lan piranti lunak ngatur setir.

Sistem kasebut dituduhake ing DAF XF sing narik semi karo trailer babi ing mburi (ndeleng gambar timbal). Artikulasi ganda misale jek ora masalah kanggo operator, sing ngarahake truk kanthi siji driji nyeret grafis trailer ing tablet menyang posisi sing dibutuhake. Aku bisa mikir sawetara pembalap B-dobel sing butuh sistem kaya ngono ...

Pitakonan gedhe: AUTO UTAWA MANUAL?
Pitakonan paling gedhe mung bisa dijawab kanthi mriksa aplikasi lan panggunaan driver. Manual, apa kopling dilakokno dening driver utawa komputer, wis watesan sing digedhekake dening gaya unstoppable ing desain engine lan karakteristik.

Ing istilah wong awam, katon ombak torsi, sing luwih kaya pulsa nalika nyuda jumlah silinder lan nyuda rev, bisa nyiyapake mundhak ing transmisi sing digedhekake ing garis drive nalika disambungake karo kopling hard. kayata kopling. Bisa nyebabake ECM nerjemahake pulsa kasebut minangka input driver saka throttle, nyebabake mesin mburu, sanajan ing mode pelayaran.

Salah sawijining pabrikan paling dhuwur, sing bisa uga dadi AMT paling apik ing pasar babagan panggunaan, saiki katon serius babagan otomatisasi lengkap amarga beban torsi sing gedhe banget liwat AMT dhewe.

Kasus liyane yaiku Swedia gedhe, sing headliner V8 3500Nm duwe torsi diwatesi 200Nm saka gear pertama nganti nomer sanga. Ngembangake kothak AMT kanggo nangani torsi kaya kasebut ing gear ngisor bakal dadi upaya teknik sing akeh. Dadi, sanajan sampeyan mbayar ekstra kanggo angka torsi gedhe, sampeyan mung entuk saka gear 10. Tegese operator angkut abot ora entuk rating maksimal nalika dheweke paling butuh - nalika maneuver Manly Ferry sing aneh ngubengi area industri, contone.

Pungkasane, perkalian torsi ditindakake kanthi nyetel gear ing AMT nanging kanthi kopling cairan ing mobil, nyuda nyandhang sepur kanthi drastis.

Electronics ing AMT mung bisa nindakake akeh, kaya nalika pindah iku kopling hard. Dadi titik pangowahan sing dadi fokus ECM. Nanging mobil bisa ngontrol dalan torsi nalika pindah, nambah torsi yen dibutuhake - kadhangkala tanpa ngganti pindah - uga tetep torsi pancet, malah nalika owah-owahan pindah.

Karya antar negara bisa dadi benteng pungkasan transmisi manual utawa AMT. Kanthi frekuensi relatif kurang saka owah-owahan, kopling hard ilang apa-apa ing efficiency kanggo otomatis. Penghematan bahan bakar saka torsi konstan ing akselerasi mung sithik nalika truk pungkasane tekan dalan gedhe lan mlaku kanthi udakara 30 persen torsi sing kasedhiya digunakake sedina utawa rong dina.

Kaya biasane, gawe jumlah sampeyan, lan tuku kanthi biaya seumur hidup. Iku bisa uga ateges prabédan antarane MediaWiki sehat, utawa mundhut crippling.