íslenskur
Þegar ökutæki eru á ferð verða ökutæki fyrir áhrifum af mismunandi viðnámskrafti, svo sem núningskrafti frá samspili við yfirborð vegarins. Þess vegna verða ökutæki að safna afli sem þarf til að sigrast á mótstöðukrafti til að byrja úr kyrrstöðu og flýta fyrir. Vegmótstaðan er kölluð togviðnám og togið, sem sigrar þessa mótstöðu, skapar togáhrifin. Auk vegmótstöðu þurfa ökutæki að þola loftmótstöðu. Fyrir vörubíla er það sérstaklega mikilvægt þar sem loftmótstaða er í réttu hlutfalli við flatarmál ökutækisins að framan og hraði þess hækkaður í þriðja veldi (s^3). Þannig verða vörubílaframleiðendur ekki aðeins að fylgjast vel með gírkassa og gírhlutfallsfæribreytu (mín og hámarki), heldur einnig að færa þessar breytur í samræmi við afl, eigin þyngd ökutækis, heildarþyngd ökutækis o.s.frv. Þegar gírkassa er valinn fyrir a ökutæki taka sérfræðingar mið af hlutfalli afl á móti þyngd, þ.e. hlutfalli hámarksafls vélar og heildarþyngdar.
Eiginleikar gírkassa hafa veruleg áhrif á eldsneytisnýtingu. Þekkt fyrirtæki eins og Eaton, Allison, ZF eru stöðugt að þróa nýjar gírkassalausnir sem veita eigendum vöruflutningabíla umtalsverða kosti. Það skal tekið fram að afköst gírkassa fer eftir aðstæðum á vegum, gangsveiflu hreyfils (langur tími aksturs með jöfnum hraða eða tíðum stöðvum og ræsingum), meðalhraða ökutækis o.s.frv.
Vörubílar eru mjög mismunandi að stærð, krafti og uppsetningu; smærri afbrigði geta verið vélrænlega svipuð sumum farþegabílum. Þessi farartæki geta verið mjög stór og öflug og geta verið stillt til að stilla sérhæfðan búnað, svo sem þegar um er að ræða slökkvibíla og steypuhrærivélar og soggröfur. Nútíma vörubílar eru að mestu knúnir af dísilvélum, þó að litlir til meðalstórir vörubílar með bensínvélar séu til í Bandaríkjunum, Kanada og Mexíkó. Nútíma vörubílar eru hannaðir til að keyra langar vegalengdir. Þess vegna ættu þessi ökutæki að vera búin mjög áreiðanlegum og endingargóðum gírkassa.
Flutningabíllinn er sambland af innbyrðis tengdum einingum, sem hjálpa til við að flytja snúningsvægið til drifhjólanna. Þar að auki getur toggildi og stefnu þess breyst eftir öðrum þáttum. Gírskiptingar af mismunandi vörumerkjum og gerðum vörubíla hafa sína sérkenni, sem ákvarðast af þáttum eins og fjölda drifása, einstökum hönnunareiginleikum ökutækisins, osfrv. Handvirkar staðlaðar gírskiptingar innihalda endilega íhluti eins og kúplingu, gírkassa, skrúfás, millifærslu. Málið.
Hvað varðar togið, sem er sent með hjálp gírskiptingarinnar til fremstu hjóla vörubílsins, þá er það í réttu hlutfalli við gírhlutföll gírkassa. Gírhlutföll eru ákvörðuð af verkfræðingum fyrir hvert tiltekið ökutæki meðan á þróun þess stendur. Toggildið er ákvarðað af tæknilegum og kraftmiklum eiginleikum, sem ætti að útfæra í líkaninu sem verið er að þróa.
Að skríða í gegnum þröng þéttbýli í umferðinni með oft stopp og fara, hreyfa sig í gegnum gróft dekkjaspor á drulluðum byggingarlóð eða rúlla í gegnum sorphirðugjöld fyrir íbúðarhúsnæði – markviss beiting á vörubílum í flokki 6 - 8 eða atvinnubíla getur sett sérstakar kröfur fyrir gírkassa miðað við hliðstæða þeirra á þjóðvegum. Samt hefur það ekki stöðvað almenna þróun sjálfvirkni í vörubílum og atvinnubílum, sem hafði sérstaklega áhrif á gírkassa.
Beinskiptur gírkassinn hefur verið prófaður í áratugi af milljónum vörubílstjóra í atvinnuskyni, sem telja þessa lausn vera heppilegasta lausnina fyrir vörubíla: beinskiptir kassar eru einfaldir, tiltölulega ódýrir í framleiðslu jafnt sem viðhaldi og þeir tryggja minni eldsneytisnotkun. Hins vegar hafa beinskiptir gírkassar einn verulegan ókost, sem getur skyggt á alla kosti sem nefndir eru hér að ofan og valdið óánægju meðal ökumanna: handvirk gírskipting og samtímis notkun með pedali geta verið ansi erfið, sérstaklega í borgarumferð. Engin furða að nú á dögum reyni framleiðendur vörubíla, með nýjustu tækni til umráða, að fullnægja kröfum ökumanna og gera ferlið við gírskiptingu þægilegra og bilunaröryggi. Samkvæmt fjölmörgum rannsóknarverkum, Norður-Ameríka fylgir Evrópu í þeirri þróun að vera „skiptilaus“ þar sem sjálfvirkir og sjálfvirkir beinskiptir gírkassar halda áfram að ná vinsældum í flokki vöruflutningabíla. Ástæðurnar eru meðal annars aukin eldsneytisnýting og auðveldari nýliðun ökumanna og framleiðni en með handbókum, ásamt auknu öryggi.
Á litlum vörubílum gætirðu fundið beinskiptir gírkassa sem líkjast skiptingarlausnum sem notaðar eru í fólksbílum. Þeir hafa oft um það bil sex gíra og eru venjulega með samstillingu. Fyrir þessa vörubíla er einfalda H-mynstrið auðvelt í notkun. Það verður hins vegar aðeins flóknara þegar þú ert að fást við stærri vörubíla og atvinnubíla með fleiri gíra. Á þessum stærri vörubílum eru venjulega viðbótarstýringar til að hjálpa til við að stjórna mismunandi gírum. Í eldri vörubílum er stýringin oft aðskilin lyftistöng sem er fest á gólfið eða nýlega - pneumatic rofi festur á "H" handfanginu; í nýrri vörubílum er stjórnin oft rafmagnsrofi sem er festur á "H" stöngina. Fjölstýringargírkassar eru smíðaðir í mun hærra afli en nota sjaldan samstillingu. Það eru nokkrir algengir kostir fyrir skiptingarmynstrið - Range, Splitter, Range-Splitter. Handvirkir gírkassar vörubíla í dag eru oftast „sviðskiptingar“.
Nútíma sjálfskiptingar eru verulega frábrugðnar forverum sínum, sem voru notaðir í vörubíla. Aðalmunurinn liggur í magni gírsviða og í meginreglunni um gírstýringu vörubíls. Magn gíra í gömlum sjálfvirkum gírkössum var takmarkað við 5 og var stjórnin framkvæmd með hjálp vökvakerfis. Nú á dögum bjóða framleiðendur gírkassa sjálfvirka gírkassa með meira en 5 gírum sem stjórnað er með rafeindabúnaði. Þar að auki eru nýtískulegir sjálfvirkir gírkassar búnir togibreytir læsingu.
Listinn yfir kosti nútíma sjálfvirkra gírkassa fyrir vörubíla inniheldur slétt gírskipti. Eldsneytiseyðsla á vegum á landsbyggðinni er sambærileg við eyðslustigið þegar beinskiptur er notaður. Sjálfskiptingin gerir ökumönnum kleift að aka vörubílnum á auðveldari og öruggari hátt, fylgjast betur með veginum og láta ekki trufla sig af handvirkri gírskiptingu. Helstu samkeppnisgallar sjálfvirkra gírkassa fyrir vörubíla eru aukin eldsneytisnotkun, viðhald og sjálfskiptingarvandamál sem leiða af sér kostnaðarsama viðgerðarþjónustu.
Sjálfvirka handskiptingin (AMT) er talin vera önnur efnileg gírskipting fyrir vörubíla og atvinnubíla. AMT er svipað og beinskiptingar hvað varðar virkni og rekstrarreglur. Það má segja að AMT sé nánast það sama og beinskiptur gírkassinn, en í honum eru servó- og vökvadrif, sem stjórna kúplingu og gírskiptingu. AMT eru áberandi fyrir skilvirkni þeirra. Auk þess eru sjálfskiptingar ekki jafn dýrar í viðhaldi og viðgerðum og sjálfskiptingar og eldsneytisnotkun sjálfvirkra gírkassa er í samræmi við magn beinskipta gírkassa (stundum gæti AMT verið enn eldsneytissparandi). Ef vörubílar með sjálfvirkum gírkassa eru auðveldir í notkun, en krefjast talsverðs eldsneytis og þjónustu, þá reynast vörubílar með AMT ekki aðeins þægilegir heldur einnig hagkvæmir.
Hins vegar skal tekið fram að þegar þú skiptir um beinskiptan gírkassa eða AMT og tengir kúplinguna, truflast snúningsvægið á vélinni og það afl færist ekki niður drifrásina til hjólanna. Í fullsjálfvirkri gírskiptingu gerir togbreytirinn þér kleift að skipta um gír án þess að trufla togið sem fer frá vélinni til hjólanna.
Þar sem sjálfvirkir gírkassar og AMT lausnir knýja smám saman handvirka gírskiptingu af markaði með gírskiptingar fyrir vörubíla og atvinnubíla, munum við fara yfir þessar gerðir gírkassa nánar.
Algeng sjálfskipting inniheldur togbreytir, vélrænan hluta, stjórnkerfi og aukabúnað. Togbreytirinn þjónar sem vökvaflutningsbúnaður, þar sem krafturinn er fluttur með flæði ATF. Togbreytirinn samanstendur af dæluhjólinu, túrbínuhlaupinu og ræsiranum. Læsibúnaðurinn tryggir betri eldsneytissparnað. Snúningsbreytirinn veitir tengingu milli vélar og skiptingar, dregur úr kraftmiklu álagi, kemur í veg fyrir að vélin stöðvist við ofhleðslu og eykur tog frá vélinni þegar byrjað er úr kyrrstöðu og við erfiðar aðstæður á vegum.
Sjálfskiptingar eru með 3 plánetugírum og núningakúplingum, sem tryggja gírskiptingarferli gírkassa. Gírhlutfallsgildið breytist smám saman án þess að trufla aflflæðið. Gírskiptin eru framkvæmd af stjórnkerfinu í sjálfvirkri stillingu. Margar gerðir af sjálfskiptingu eru búnar vatnsafls retarder, sem þjónar til að hægja á ökutækinu og draga úr sliti á bremsuklossum. Retarerinn er venjulega settur upp í sjálfskiptingu fyrir rútur og vélar og farartæki sem starfa á fjallasvæðum. Háþróaðar rafeindastýringareiningar (ECU) sjálfskipta tryggja mikla aðlögunarhæfni að aðstæðum á vegum og aksturslagi og gera kleift að útfæra viðbótaraðgerðir. Að beiðni viðskiptavinarins getur sjálfskiptingin verið búin sjálfskiptingum af hnappa- eða handfangagerð.
Allison Transmission, einn stærsti framleiðandi sjálfskiptingar fyrir vörubíla og atvinnubíla í heiminum, útfærir skiptingarlausnir sínar með greiningarkerfi vöruflutninga sem kallast Prognostics, sem gerir ökumanni kleift að fylgjast með stöðu helstu íhluta ökutækisins. Aðgerðin Oil Life Filter stjórnar eldsneytiseyðslu, sparar eldsneyti í akstri og þegar vélin gengur í lausagangi. Aðgerðin Filter Life Monitor upplýsir ökumann um nauðsyn þess að skipta um skiptingarsíu. Heilsueftirlitsbúnaður gírkassa fylgist með stöðu drifrása gírkassa og varar ökumann við nauðsyn vel tímasetts viðhalds og endurstillingar.
Í dag býður Allison Transmission upp á breitt úrval gírskiptalausna fyrir vörubíla og atvinnubíla (gírskiptigerðir af röð 1000, 2000, 3000 og 4000). Önnur sjálfskipting lausn TC10 var hönnuð af Allison fyrir dráttartæki. Allison sendingar af Torqmatic Series eru notaðar fyrir rútur. Þungaflutningabílar, sem eru notaðir í námuvinnslu og byggingariðnaði, eru oft búnir Allison 5000, 6000, 8000 og 9000 Series sendingar.
Volvo, sem er þekktur vörubílaframleiðandi, býður einnig upp á skilvirkar sjálfskiptingarlausnir eins og Powertronic. The Powertronic er fullkomlega 6 gíra sjálfskipting með rafeindastýringu, sem er hönnuð fyrir hreyfingu með tíðum stöðvun-startaðgerðum. Powertronic vörubílaskiptingin er búin snúningsbreyti til að tryggja mikinn drifkraft þegar farið er af stað úr kyrrstöðu án truflana á toginu sem berst til drifhjólanna. Þess vegna er þessi skipting kjörinn valkostur fyrir Volvo vörubíla sem starfa á byggingarsvæðum og í þéttbýli.
Fyrirtækið Voith býður upp á fjölskyldu sjálfskiptinga sem bera nafnið DIWA, sem eru ætlaðar fyrir borgarrútur og úthverfarútur. Það sem helst einkennir þessar sjálfskiptingar er að snúningsvægi vélarinnar er sent vélrænt jafnt sem vökva. Byrjað er úr kyrrstöðu fer fram vökvabundið og eftir því sem hreyfingarhraði eykst er vökvaþátttaka smám saman skipt út fyrir vélræna hlutann. Það skal tekið fram að vélarafli er skipt áður en togibreytirinn er tekinn í notkun og sameinast eftir það. Þannig mynda togbreytirinn og tveir plánetukírar 1. vatnsvélræna gírinn. Þess vegna virkar DIWA sending af mikilli skilvirkni á breitt svið af hraða, sem tryggir mjúka byrjun úr kyrrstöðu og stöðuga hröðun. Síðan virkjar flutningskerfið eingöngu vélrænan togflutning sem virkar með minna tapi. Snúningsbreytirinn virkar samtímis sem vökva retarder, sem tryggir tafarlausa virkjun vökva bremsunnar óháð gírnum sem er í gangi.
Mikil skilvirkni þessarar skiptingar er náð þökk sé samsetningunni „mismunadrifsvægisbreytir“. Þó algengar sjálfskiptingar skipta um gír 2-3 sinnum í ræsingu, heldur Voith DIWA áfram að nota fyrsta gírinn - samtímis virkja togibreytirinn og vélræna vöruflutningahlutana. Því gerir færri vaktafjöldi strætóhreyfinguna mýkri og dregur úr sliti á núningsskífum. Togbreytirinn í DIWA er staðsettur í miðjum gírkassanum, slík staðsetning hjálpaði til við að losna við of miklar slöngur og tengislöngur.
Þýska fyrirtækið ZF býður einnig upp á ótrúlegar skiptingarlausnir fyrir vörubíla og atvinnubíla. Sem dæmi má nefna að 6 gíra sjálfskiptingin ZF EcoLife er ætluð fyrir vörubíla og rútur. Þessi skipting er með skilvirku kælikerfi sem gerir kleift að starfa við erfiðari hitastig þegar hitastig gírolíu í varmaskiptinum nær allt að 120°C. Að auki notuðu ZF verkfræðingar hér togibreytirinn með hærri hröðun þegar snúningshraði hreyfilsins er lágt. Innbyggður togtitringsdempari dregur úr eldsneytisnotkun þegar ræst er úr kyrrstöðu með því að slökkva á snúningsbreytilæsingunni hratt.
Önnur 6 gíra sjálfskipting ZF-PowerLine, ætluð fyrir létt atvinnubíla, er áberandi fyrir sparneytni sína þökk sé háþróuðum togibreytir. Tekið skal fram að sjálfskiptir togibreytir í ZF gírkassa er notaður í upphafi hreyfingar og hættir hann að starfa þegar bíllinn flýtir upp í 10-15 km/klst. í þessu tilfelli er engin þörf á að nota „langvarandi“ 1. gír. Fjölskyldan af ZF skiptingum Ecomat var sérstaklega hönnuð fyrir borgarrútur og sértæka ökutæki.
Í dag gegnir rafeindatækni stórt hlutverk við að stjórna mismunandi kerfum sem eru innleidd í vörubíla. Eins og er, stjórnar örgjörvinn virkni ekki aðeins kveikju vélarinnar, heldur einnig kúplingu og gírkassa. Helsti kostur rafeindastýringarinnar yfir vélrænni, vökva- eða pneumatic valkosti er betri svörun og möguleiki á að sameina mikinn fjölda breytu. Hægt er að breyta mismunandi rekstrarhamum með því að endurstilla hugbúnaðinn, frekar en að gera breytingar á sendingarhönnuninni. Þannig tryggir rafeindatæknin hagkvæmari rekstur ökutækisins og öruggari akstursupplifun. Þess vegna eru fleiri og fleiri vörubílar (sérstaklega þungir vörubílar) búnir sjálfvirkum handskiptum. Margir rugla saman þessari tegund af gírskiptingu og sjálfvirkri gírskiptingu, en sjálfskiptingar, ólíkt AMT, eru með togibreytum.
Hönnun sjálfvirku gírkassans getur falið í sér rafvélrænt, rafloft- eða rafvökvadrif, sem breytir merkjum sem berast frá rafeindastýringareiningunni (ECU) í hornfærslu á kúplingsgafflinum. AMT sjálft er með rafmótor með servódrifinu, sem hreyfir kúplingsgafflina. Þessari einföldu tæknilausn sem virðist vera stjórnað af flóknum hugbúnaði, sem vinnur merki frá stýripinnastönginni, sem staðsett er í stýrishúsi vörubílsins, þegar ökumaður skiptir um gír. Þess vegna eru aðeins tveir pedalar í farþegarými vörubílsins með AMT - gas og bremsa. Slík flutningur vörubíla birtist seint á tíunda áratugnum og upphaflega var þessi tækni skynjað af ökumönnum með vantrausti. Auk þess voru sjálfskiptingar í þá daga talsvert dýrari en beinskiptingar. En þessa dagana, með þróun fullkomnari og hagkvæmari tækni, eru fleiri og fleiri vörubílar búnir sjálfvirkum gírskiptum. Eaton var fyrsta fyrirtækið á markaði sjálfvirkra gírkassa með AutoShift gírskiptingu sem kom á markað á tíunda áratugnum. Síðan þá hefur vöruúrvali Eaton verið bætt við 6 gíra millisviðs UltraShift og 10, 11, 13 og 18 gíra þunga UltraShift Pluses.
Sjálfvirka vélskiptingin (AMT) nýtur vinsælda í bílaiðnaðinum, vegna samsetningar hennar á kostum vélrænna gírkassa og sjálfskiptingar hvað varðar eldsneytisnotkun, lágan kostnað, aukin akstursþægindi og skiptingargæði. Nú á dögum eru sjálfvirkar beinskiptingar vörubíla framleiddar af fjölmörgum fyrirtækjum: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man o.s.frv. Skoðum nú nánar merkilegar AMT lausnir sem þessi fyrirtæki bjóða upp á.
Volvo Trucks býður upp á 6 gíra sjálfskiptingu I-Sync sem er ætlaður fyrir Volvo FL vörubíla. Þessi vörubílaskipti eru sérstaklega hönnuð fyrir D7 vélina og til að keyra á götum í þéttbýli og úthverfum. Rafvökvadrifið tryggir mjúka gírskiptingu þegar ekið er í þéttri borgarumferð með tíðum stoppum . I-Sync skiptingin er fáanleg í tveimur útgáfum - fyrir D5K vél og fyrir D8K vél. Stöngin, sem er fest á bak við stýrið, gerir ökumanni kleift að velja handvirka eða sjálfvirka gírskiptingu. Það er enginn kúplingspedali í vörubílum með I-Sync gírskiptingu – handvirk gírskipting er framkvæmd með hjálp ofangreindrar handfangs. Í sjálfvirkri stillingu skiptir I-Sync gírskiptingu sjálfstætt um gírinn á vel völdum augnabliki. Toggeta þessarar gírskiptingar getur náð allt að 1050 Nm, sem gerir I-Sync gírskiptingu að kjörnum valkosti fyrir vörubíla sem starfa í þéttbýli.
Önnur vel þekkt AMT lausn þróuð af Volvo Trucks er I-Shift skiptingin. Þessi skipting er byggð á handvirkum gírkassa með stöðugum möskva. Aðalhluti þessarar „snjöllu“ gírskiptingar er rafeindastýringareiningin (ECU), sem stjórnar virkni gírkúplings og gírskiptingar. ECU skiptir um gír mjög nákvæmlega þökk sé greiningu á gögnum um hraða vörubíls, þyngd, áskilið tog, vegastig og aðrar breytur. Kerfið skiptist einnig á gögnum við vélina, sem aftur stjórnar snúningshraða og hemlun vélarinnar fyrir hámarksafköst. Þessi flutningslausn er hönnuð til að spara allt að 5% af eldsneyti. Þessi sjálfvirka skipting getur verið með einum eða tveimur hraðalækkandi gírum, auk þess sem hægt er að velja aukabakgíra. Hraðalækkandi gírar bæta verulega getu til að ræsa úr kyrrstöðu, draga úr álagi á kúplinguna í 75% og hjálpa til við að forðast frekari viðgerðarþjónustu.
Mack Trucks býður upp á mDrive (12 gíra) og mDrive HD (13 og 14 gíra afbrigði) sjálfvirkar sendingar ætlaðar fyrir mismunandi gerðir af Mack vörubílum.
Mack vörubílaskipti eru þróuð til að virka mjúklega með Mack MP vélum og öxlum svo það er ekkert mál um samhæfni eða afköst. Með endingargóðum efnum, einfaldri notkun og amerískri framleiðslu tryggja þessar gírskiptingarlausnir ekki aðeins skilvirka gírskiptingu heldur einnig sparneytni, minna slit og þægilega akstursupplifun.
Detroit Diesel Corporation, dótturfyrirtæki Daimler Trucks North America (sjálf alfarið í eigu þýska Daimler AG), býður upp á sjálfvirka beinskiptingu DT12 ætlaða fyrir þungaflutningabíla. Þessi vöruflutningabíll tryggir mjúka gírskiptingu, endingu og auðvelda notkun.
DT12 skiptingin tengir vélina við ása og hefur samskipti við DD13 og DD15 á samþættu rafeindakerfi til að deila tjónaminnkandi gögnum eins og ofhleðslu gírkúplings og driflínuvörn. DT12 notar upplýsingar frá staðfræðikorti til að stjórna bæði vélar- og gírkassaaðgerðum og nýta umhverfi vörubílsins.
Fjölskyldan sjálfvirkra gírkassa Mercedes-Benz PowerShift inniheldur nokkrar gerðir af gírskiptum. Ferlið við gírskiptingu í vörubílum sem eru búnir 12 gíra PowerShift er hrint í framkvæmd hratt og vel. Þessi skipting er með „maneuver“-stillingu og gírum fyrir aðallínuumferð á miklum hraða og lágum snúningshraða. Línuflutningabílar Mercedes-Benz Actros eru búnir uppfærðri útgáfu PowerShift 2. Þökk sé notkun háþróaða skynjarakerfisins er skipt um gír hraðar og mjúklega. Byggingaflutningabílar Mercedes-Benz Actros eru búnir 12 gíra AMT PowerShift Off-road, sem er með nokkrum aðgerðum og 4 bakkgírum. Hönnun þessa gírkassa felur einnig í sér hallaskynjara og háþróað kerfi til að ræsa mjúkt úr kyrrstöðu. 8 gíra AMT PowerShift GO 240-8 er settur upp á ferðamannavagna Mercedes-Benz Travego og Tourismo.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe framleiðir sjálfvirkar TipMatic gírskiptingar, sem skapa fullkomna samsetningu þæginda og skilvirkni. 12 gíra TipMatic gírskiptingin með „torrvega“ stillingu og 2 bakkgírum var hönnuð fyrir þungaflutningabíla TGX og TGS.
Þessi sjálfvirka skipting getur verið með beinan gír eða yfirgír. Rekstrarhættir eru valdir með hjálp rofans á miðborðinu, en skipt er um gír með undirstýrisrofanum. TipMatic skiptingin getur verið búin retarder MAN PriTarder eða með ZF intarder. Ef þess er óskað getur TipMatic verið útbúin sérstökum stýrikerfum: Profi (handvirkt skiptingarstillingu niðurspark), Fleet (fyrir óreynda ökumenn).
Þrátt fyrir þá staðreynd að sífellt fleiri framleiðendur vörubíla kjósa að setja sjálfskiptingar eða sjálfvirkar sendingar í vörur sínar, eiga beinskiptingar enn umtalsverðan hlut í flokki vöruflutningabíla. Það eru enn margir aðdáendur áreiðanlegra og sanngjörnu handskiptalausna, sem finnst gaman að sjá um gírskiptingarferlið með hjálp handskiptir vörubílsins. Tíu gíra gírskiptingar eru áfram algengasta beinskiptingin fyrir þunga vörubíla á þjóðvegum, þó að 13 og 18 gíra kassar séu vinsælir meðal langferðabílstjóra og eru almennt notaðir með háhestöflum vélum. Vörubílar sem notaðir eru í byggingariðnaði og öðrum störfum hafa tilhneigingu til að vera með 11 gíra „lág-lágt“ gírkassa með þremur hlutföllum í stað tveggja í þjóðvegaskipti. Svo þekkt fyrirtæki eins og Eaton, ZF og Volvo gefast ekki upp á handskiptivalkostum fyrir vörubíla og atvinnubíla. Innleiðing sjálfvirkra gírkassa og AMT í vörubílum hefur að miklu leyti verið knúin áfram af kröfum ökumanna um þægindi og þægindi auk öryggisvandamála. Þess vegna er erfitt að spá fyrir um slíkan hátækniiðnað, þar sem fyrirtæki leggja mikið á sig og mikið fjármagn til að þróa afar flóknar tæknilausnir sem þóttu ótrúlegar fyrir 10 eða 15 árum. Hver veit, kannski í ekki svo fjarlægri framtíð verður allur atvinnurekstur unninn með sjálfkeyrandi vörubílum.