ट्रक के डीजल इंजन के फ्लाईव्हील और सड़क की सतह पर बिखरे घिसे हुए रबर के बीच, ऐसे घटकों की एक लंबी श्रृंखला होती है जो ट्रक को जीवन देने वाले टॉर्क को स्थानांतरित, पुनर्निर्देशित, वितरित और गुणा करते हैं।

इस प्रक्रिया का केन्द्र बिन्दु है संचरणएक बड़े डीजल इंजन की अपेक्षाकृत सीमित रेव रेंज, तथा अधिकांश अनुप्रयोगों के लिए आवश्यक गति की व्यापक रेंज को देखते हुए, ट्रांसमिशन का प्राथमिक कार्य इंजन को यथासंभव लंबे समय तक उच्चतम दक्षता पर कार्यशील रखना है।

लेकिन प्रसारण के लिए प्रयुक्त प्रौद्योगिकी में व्यापक अंतर होता है, तथा अलग-अलग प्रौद्योगिकियां बाजार के विभिन्न क्षेत्रों को आकर्षित करती हैं।

हमेशा की तरह, परंपरा और अनुभव ग्राहक की पसंद में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं और अब, पहले से कहीं ज़्यादा, ड्राइवर के विचार चुने गए विनिर्देश पर भारी प्रभाव डालते हैं। उदाहरण के लिए, एक ऑपरेटर जिसे ऐसे ड्राइवर खोजने में परेशानी हो रही है जो सम्मानित और आम तौर पर बुलेट-प्रूफ ईटन रोडरेंजर 18-स्पीड कॉन्स्टेंट-मेश गियरबॉक्स को संभालने में अनुभवी और सक्षम दोनों हैं, वह ऐसा कुछ चुनेगा जिसके लिए क्लच पेडल की आवश्यकता नहीं होती है।

अगला निर्णय स्वचालित मैनुअल के बीच चयन करने का होगा, जिसमें अभी भी क्लच और प्रेशर प्लेट है और इसलिए पहनने योग्य घर्षण सतहें हैं, या पूर्णतः स्वचालित ट्रांसमिशन जो द्रव युग्मन या टॉर्क कनवर्टर का उपयोग करता है।

वर्तमान में उपलब्ध प्रसारणों के प्रकारों पर एक त्वरित नजर डालें...

>> सिंक्रोमेश मैनुअल
अधिकांश निर्माता इस श्रेणी में अपने स्वयं के ट्रांसमिशन बनाते हैं। यह तकनीक सिद्ध है, कॉर्पोरेट और भौगोलिक सीमाओं दोनों में आसानी से निर्यात की जा सकती है, और इसके लिए कम से कम पैसे में ड्राइवर को कम से कम प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है। हालांकि, कार्य के अनुरूप अनुपातों को समायोजित या संशोधित करना आसान नहीं है। निर्माता इस बात को कई मान्यताओं के साथ तय करता है कि विशेष ट्रक मॉडल का उपयोग कैसे किया जाएगा। गियरबॉक्स को गियर से जोड़ने के लिए सिंक्रोमेश का उपयोग इन गियरबॉक्स की टॉर्क क्षमता को कम करता है, इसलिए सिंक्रो बॉक्स की वजन सीमा आम तौर पर मध्यम-ड्यूटी से आगे नहीं जाती है।

>> निरंतर-जाल मैनुअल
सभी ट्रांसमिशन में से, इस पर महारत हासिल करना सबसे कठिन है। इसे उच्च-टॉर्क, चरम स्थितियों को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया है, और यह अभी भी ऑस्ट्रेलिया में रोड ट्रेन और अन्य मल्टी-कॉम्बिनेशन लंबी दूरी के अनुप्रयोगों के लिए मुख्य है। ईटन इस श्रेणी में पसंद का प्रदाता है, और डायरेक्ट/ओवरड्राइव और रेंज-चेंज बटन के साथ 18-स्पीड विस्तारित एच-पैटर्न गियर लीवर देश भर के हजारों ट्रक ड्राइवरों की चेतना पर ब्रांडेड है। एक अच्छा ऑपरेटर किसी भी स्वचालित मैनुअल की तरह टॉर्क को बनाए रख सकता है, लेकिन यह एक ऐसा कौशल है जिसके लिए बहुत अधिक (कभी-कभी महंगा) अभ्यास की आवश्यकता हो सकती है।

>> स्वचालित मैनुअल (क्लच पेडल के साथ या बिना)
स्कैनिया अपने ऑटोमेटेड मैनुअल को दो या तीन पैडल वाले सेट-अप में पेश करता था। मुझे नहीं पता कि ऐसा क्यों है। अगर आप क्लच को मैनेज करने के लिए कंप्यूटर लेने जा रहे हैं, तो क्यों न उसे शुरू से लेकर आखिर तक अपना काम करने दिया जाए? लेकिन मुझे बताया गया कि कुछ फ्लीट अपने ड्राइवरों को स्टार्ट करने के लिए क्लच का इस्तेमाल करना पसंद करते हैं और ऐसा लगता है कि यह व्यावसायिक रिग में सबसे लोकप्रिय है।

एएमटी अब एक सिद्ध प्रणाली है, लेकिन परिवर्तन की गति में बहुत अंतर है। एक जापानी एएमटी जिसे फैक्ट्री खुद बनाने पर जोर देती है, गियर के बीच इतनी धीमी है कि आप प्रतीक्षा करते समय शायद कॉफी बना सकते हैं। स्वीडन का एक एएमटी इस मामले में बहुत अच्छा है और तेज बदलाव टॉर्क में रुकावट को न्यूनतम रखता है।

फूसो ने थीम पर एक ट्विस्ट दिया है - इसके डुओनिक एएमटी में दोहरे क्लच हैं, इसलिए जब आप गति बढ़ा रहे होते हैं तो 'बॉक्स अगले गियर को पहले से चुन लेता है। मेरी पहली ड्राइव पर मैं 100 मीटर के भीतर ही फंस गया था। कुछ विश्वसनीयता संबंधी मुद्दे रहे हैं जिन्हें कारखाने ने निपटा दिया है, लेकिन यह मुख्य रूप से कैंटर के लिए एक लाइट-ड्यूटी 'बॉक्स है। आप इसे अभी तक मध्यम या भारी-ड्यूटी मॉडल में नहीं पा सकते हैं।

तकनीकी रूप से, AMT एक गार्डन वैरायटी का निरंतर-मेष गियरबॉक्स है जिसमें एक स्वचालित क्लच सिस्टम बोल्ट और प्लग इन होता है। यह स्थापित विश्वसनीयता और सर्विसिंग में आसानी लाता है, जब तक कि आपके पास परिवर्तन प्रबंधन के लिए प्लग-इन डायग्नोस्टिक्स है। लेकिन इसका मतलब यह भी है कि सबसे अच्छे संस्करणों (यूरोप और अमेरिका से, यानी) के साथ, आप एप्लिकेशन के अनुरूप शिफ्ट पैटर्न, रेव रेंज और गियर में समय को अनुकूलित कर सकते हैं।

उदाहरण के लिए, ZF AMT के साथ हिनो 700 की मेरी पहली ड्राइव पर, यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि किसी ने इंजन की विशेषताओं पर बारीकी से ध्यान नहीं दिया था। यह बहुत तेज़ गति से चल रहा था, इसलिए मैंने मैन्युअल मोड पर स्विच किया, बदलने से पहले बड़े हिनो इंजन को 1050rpm पर लाया, बहुत कम ईंधन का इस्तेमाल किया और शांत ड्राइव का आनंद लिया। वॉलोंगोंग के ठीक उत्तर में माउंट ऑस्ले पर वापस आते हुए, मैं उन ट्रकों से ज़्यादा धीमा नहीं था जो कंप्यूटर पर निर्भर थे।

>> पूर्ण स्वचालित
मेरा पसंदीदा ट्रक परीक्षण कई साल पहले अमेरिका में किया गया था। एक बंद परीक्षण ट्रैक पर, दो समान ट्रकों को समान वजन वाले ट्रेलरों से जोड़ा गया था। एक में एलिसन ऑटो 'बॉक्स था, और दूसरे में ईटन रोडरेंजर 18-स्पीड मैनुअल था।

ऑटो ट्रक को कॉलेज का छात्र चला रहा था और मैनुअल ट्रक को पेशेवर ड्राइवर चला रहा था। खड़ी पहाड़ी पर ड्रैग रेस में छात्र ने शानदार जीत हासिल की। ​​फिर, रेस के बाद पता चला कि छात्र के पास 75 हॉर्सपावर कम थी!

यह इस बात का एक बेहतरीन उदाहरण था कि बिना रुके टॉर्क से क्या फर्क पड़ता है, और आप इसे केवल पूरी तरह से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ही प्राप्त कर सकते हैं। एलिसन का 'बॉक्स सड़क की गति, इस्तेमाल किए जा रहे टॉर्क, त्वरण दर और झुकाव के कोण का उपयोग करके रिग के सकल वजन की गणना करता है। इसके बाद यह शिफ्ट मैपिंग को उसी के अनुसार मैनेज करता है।

'बॉक्स ऑफ-रोड स्थितियों में भी इष्टतम कर्षण को दर्शाता है। फिलहाल, अंतरराज्यीय या राजमार्ग पर सड़क ट्रेन अनुप्रयोगों में पूर्ण स्वचालित नहीं देखे जाते हैं। प्रक्रिया में कुछ विकास हो रहे हैं, लेकिन अपनी सांस रोककर न रखें।

टिपर, कंक्रीट एजिटेटर और पम्पर, अपशिष्ट ट्रक और मेट्रो डिलीवरी यूनिट वे स्थान हैं जहां आप पूर्ण ऑटो का सबसे व्यापक उपयोग पाएंगे, कुछ मामलों में उच्च चालक टर्नओवर दर और महंगे और नियमित क्लच प्रतिस्थापन को खत्म करने के अवसर के कारण।

>> टॉर्क कनवर्टर के साथ हाइब्रिड स्वचालित मैनुअल
ट्रांसमिशन क्षेत्र में मर्सिडीज-बेंज के पास एक अनूठी कड़ी है। एक्ट्रोस एसएलटी एक अल्ट्रा-हैवी-ड्यूटी ट्रक है जिसमें एक्ट्रोस प्रोफाइल और एक्ट्रोस इंटीरियर है, लेकिन अंडरवियर का एक नया सेट है। एसएलटी पर ड्राइव पॉवरशिफ्ट एएमटी के माध्यम से होती है, लेकिन पहले टॉर्क कन्वर्टर से गुजरने के बाद ही।

लाभ किसी भी अन्य की तुलना में भारी ढुलाई की भूमिका के लिए अधिक प्रासंगिक हैं, जहां अत्यधिक वजन वाली खड़ी शुरुआत सबसे अच्छी ड्राइवलाइन का भी परीक्षण करती है। पारंपरिक AMT पर, जब आप ड्राइव का चयन करते हैं तो स्टार्ट गियर जुड़ जाता है और बिना किसी थ्रॉटल के भी आप आगे बढ़ेंगे क्योंकि सिस्टम क्लच को जोड़ता है। लेकिन SLT पर D बटन दबाएं और आप अभी भी कहीं नहीं जा रहे हैं। यह गियर लगा हुआ है लेकिन टॉर्क कन्वर्टर कोई टॉर्क कन्वर्ट नहीं कर रहा है।

जब आप थ्रॉटल दबाते हैं, तभी टॉर्क कन्वर्टर ट्रांसमिशन में पावर प्रोसेस करता है। इसलिए क्लच पूरी तरह से लगा हुआ है और फ्लूइड कपलिंग सभी स्लिप को संभालता है। यह एक भारी समाधान है क्योंकि आपके पास प्रभावी रूप से दो ट्रांसमिशन लाइन में हैं, लेकिन भारी कार्य के लिए टायर वेट मुख्य मानदंड नहीं है। SLT का उपयोग दुनिया भर में सबसे बड़े परिवहन समूहों के भारी ढुलाई बेड़े में किया जाता है।

वाणिज्यिक वाहन ट्रांसमिशन

विशेषज्ञ निर्माता
अपने स्वयं के ट्रांसमिशनों का डिजाइन और निर्माण करने वाले कारखानों के अलावा, विशेषज्ञ गियरबॉक्स निर्माता भी हैं जो अपने उत्पादों को कारखाने में और प्रारंभिक बिक्री के बाद आपूर्ति करते हैं।

>> ईटन
रोडरेंजर मैनुअल ट्रांसमिशन को अभी भी कई फ्लीट के लिए पसंदीदा ट्रांसमिशन के रूप में जाना जाता है। लेकिन ईटन ड्राइवर को क्लच का उपयोग करने से राहत देने की दिशा में उद्योग-व्यापी प्रवृत्ति को नजरअंदाज नहीं कर सका, और इसलिए अल्ट्राशिफ्ट और अल्ट्राशिफ्ट प्लस पेश किए गए। यह मूल रूप से एक रोडरेंजर है जिसमें हाइड्रोलिक क्लच है जिसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से प्रबंधित किया जाता है, इसलिए विकास लागत मुख्य रूप से समझदारी पर आधारित है। फिर भी, आगे बढ़ने के बाद, हॉटशॉट क्लच को छुए बिना ही क्रॉल से हाईवे क्रूज़िंग तक चले जाएंगे।

>> जेडएफ
यह जर्मन कंपनी गियरबॉक्स और एक्सल के अधिकांश प्रकार और विन्यास बनाती है, और यूरोपीय बिल्डरों के बीच सबसे लोकप्रिय है। यह अब एलिसन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक पूर्ण स्वचालित बाजार बनाती है और नाटो सैन्य बलों से उनकी आपूर्ति और हल्के-ड्यूटी सैन्य परिवहन आवश्यकताओं में व्यापक समर्थन भी प्राप्त करती है।

इसका ट्रैक्सन मॉड्यूलर डिज़ाइन अग्रणी है। यह मूल रूप से गियर का एक सेट है जिसमें आगे की तरफ क्लच, डुअल क्लच, हाइब्रिड या टॉर्क कन्वर्टर मॉड्यूल होते हैं। एप्लीकेशन यह निर्धारित करेगा कि कौन सी प्रणाली सबसे उपयुक्त है लेकिन कॉमन कोर के साथ, लागत कम हो जाती है।

>> ऐसिन
टोयोटा समूह के स्वामित्व वाली यह कंपनी समूह और गैर-समूह कंपनियों के लिए मैनुअल और ऑटो ट्रांसमिशन बनाती है, और कुछ यूरोपीय कार कंपनियों को भी आपूर्ति करती है। दिलचस्प बात यह है कि आप अभी भी एलीसन ट्रांसमिशन के साथ हिनो ट्रक खरीद सकते हैं, इसलिए आइसिन अभी भी बिल्डर के ट्रक रेंज के सभी संभावित उपयोगों को कवर नहीं करता है।

>> एलिसन
यह सेना ही थी जिसने एलिसन ट्रांसमिशन विकास की शुरुआत की, हालाँकि कंपनी ने एयरो इंजन भी डिजाइन और निर्मित किए हैं। वास्तव में, एलिसन से मेरा पहला परिचय इयरप्लग की आवश्यकता थी। RAAF C130 हरक्यूलिस के कार्गो होल्ड के चारों ओर चार एलिसन टर्बोप्रॉप की चीख़ मेरी आर्मी एयर डिस्पैच मेमोरी में स्थायी रूप से अंकित है।

बोरल के पास नए कंक्रीट या बजरी ट्रकों का ऑर्डर करते समय एलिसन विकल्प बॉक्स को टिक करने के लिए दो-शब्द का कारण है - 'शून्य डाउनटाइम'। कंपनी निर्माण उपकरण कंपनियों और अमेरिकी सेना को भारी-भरकम ऑटो की आपूर्ति करती है, साथ ही कुछ समुद्री अनुप्रयोगों के लिए ड्राइव यूनिट भी प्रदान करती है।

ऑस्ट्रेलिया के लिए एलिसन के बिक्री प्रमुख रॉबर्ट कैवाग्निनो हैं, जो अपने 'खाली' समय में टॉप फ्यूल ड्रैगस्टर टीम के प्रमुख हैं। पिछली WA मीट में नाइट्रो इंजन की कान फाड़ देने वाली खड़खड़ाहट के बीच, उन्होंने मुझे निर्माताओं के बीच ऑटो टेक-अप में वृद्धि के बारे में बताया, जो मुख्य रूप से ग्राहकों की मांग से प्रेरित है।

एक मुख्य बात यह है कि यह प्रवृत्ति अब चालक की सीमाओं के कारण अनिवार्यता से विकसित होकर, दक्षता की प्रवृत्ति में बदल गई है, क्योंकि ऑटो बॉक्स इंजन की प्रदर्शन विशेषताओं को अधिकतम करता है।

उन्होंने कहा, "यही कारण है कि एएमटी के साथ समस्या उत्पन्न हो रही है।"

"विशेष रूप से यूरोपीय इंजन कम रेविंग, उच्च टॉर्क वाले छह सिलेंडर वाले होते हैं, जिन्हें सर्वोत्तम प्रदर्शन के लिए टॉर्क कनवर्टर की आवश्यकता होती है।"

सड़क के नीचे
कुछ ऐसी चीजें हैं जो ऑस्ट्रेलिया की सड़कों पर ट्रकों में ट्रांसमिशन तकनीक के विविधीकरण का विस्तार करेंगी। एलिसन और ज़ेडएफ़ दोनों ही लंबी दूरी के ऑपरेटरों को लक्ष्य बना रहे हैं, जिनके पास ऐसी विशेषताएं हैं जो इन अनुप्रयोगों के लिए आकर्षक होंगी।

एलिसन का TC10 ट्विन-काउंटरशाफ्ट 10-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन शहर और राजमार्ग दोनों प्राइम मूवर ड्यूटी चक्रों के लिए पर्याप्त लचीला है और पूर्ण पावर शिफ्ट, एक टॉर्क कनवर्टर और एक ट्विन काउंटरशाफ्ट गियरबॉक्स डिजाइन के साथ मिश्रित वास्तुकला प्रदान करता है।

कंपनी ने परीक्षण उपयोगकर्ताओं का एक बेड़ा संचालित किया है, जिन्होंने अपने वर्तमान मैनुअल और स्वचालित मैनुअल मॉडलों की तुलना में TC10 के साथ औसतन पांच प्रतिशत ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार हासिल किया है।

गियरबॉक्स 600hp और 2305Nm टॉर्क तक रेट किया गया है, जिसमें 10 फॉरवर्ड स्पीड और दो रिवर्स स्पीड हैं। यह एलिसन के नवीनतम पीढ़ी के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों से सुसज्जित है, जो अनावश्यक तेल और फ़िल्टर परिवर्तनों को खत्म करने के लिए पूर्वानुमान प्रदान करते हैं, और बेहतर शिफ्ट चयनकर्ता कार्यक्षमता प्रदान करते हैं।

नवाचार के लिए जोर ट्रांसमिशन विकास को नए क्षेत्रों में ले जा रहा है। उदाहरण के लिए, ZF ने एक इनोवेशन ट्रक पैकेज विकसित किया है जिसमें 120kW की इलेक्ट्रिक मोटर है जो सीधे 12-स्पीड ट्रांसमिशन के बेल हाउसिंग में निर्मित है।

यह न केवल ऊर्जा को पुनः प्राप्त करने वाले मंदक के रूप में कार्य करता है, बल्कि स्टीयरिंग सर्वो, एक अत्यधिक जटिल सॉफ़्टवेयर प्रोग्राम और एक कंप्यूटर टैबलेट के साथ संयुक्त होने पर इसकी आस्तीन में एक शानदार चाल है। संक्षेप में, चालक डिपो पर आता है और लोडिंग बे के करीब रुकता है, ट्रक से बाहर निकलता है, लोडिंग बे कर्मियों को टैबलेट सौंपता है और अपनी झपकी के लिए घर के अंदर चला जाता है।

इसके बाद डिपो के लोग बिना इंजन का इस्तेमाल किए ट्रक को रिवर्स करके बे में ले जाते हैं। इलेक्ट्रिक मोटर इस काम को संभालती है, जबकि डीजल इंजन भी कुछ देर के लिए रुक जाता है, और सॉफ्टवेयर स्टीयरिंग को मैनेज करता है।

इस सिस्टम को DAF XF पर प्रदर्शित किया गया है, जो एक सेमी को खींच रहा है, जिसके पीछे एक पिग ट्रेलर है (मुख्य चित्र देखें)। डबल आर्टिक्यूलेशन ऑपरेटर के लिए कोई समस्या नहीं है, जो टैबलेट पर ट्रेलर ग्राफ़िक को खींचकर एक उंगली से ट्रक को आवश्यक स्थिति में निर्देशित करता है। मैं कुछ बी-डबल ड्राइवरों के बारे में सोच सकता हूँ जिन्हें इस तरह की प्रणाली की आवश्यकता है...

बड़ा सवाल: ऑटो या मैनुअल?
सबसे बड़े सवाल का जवाब केवल एप्लीकेशन और ड्राइवर के इस्तेमाल की बारीकी से जांच करके ही दिया जा सकता है। मैनुअल, चाहे क्लच ड्राइवर द्वारा संचालित हो या कंप्यूटर द्वारा, की अपनी सीमाएं होती हैं जो इंजन डिजाइन और विशेषताओं में निरंतर चलन के कारण और भी बढ़ जाती हैं।

आम भाषा में कहें तो, ऐसा लगता है कि टॉर्क की तरंगें, जो सिलेंडर की संख्या कम करने और रेव्स कम करने पर पल्स की तरह होती हैं, ट्रांसमिशन के भीतर उछाल पैदा कर सकती हैं जो ड्राइवलाइन के साथ-साथ तब और बढ़ जाती हैं जब इसे क्लच जैसे हार्ड कपलिंग से जोड़ा जाता है। इसके परिणामस्वरूप ECM उन पल्स को थ्रॉटल से ड्राइवर इनपुट के रूप में समझ सकता है, जिससे इंजन हंट हो जाता है, यहाँ तक कि क्रूज़ मोड में भी।

एक शीर्ष निर्माता, जिसके पास उपयोगिता के मामले में संभवतः बाजार में सर्वश्रेष्ठ ए.एम.टी. है, वह इस समय पूर्णतः स्वचालित वाहनों पर गंभीरता से विचार कर रहा है, क्योंकि उसके ए.एम.टी. में भारी मात्रा में टॉर्क लोड होता है।

एक और उदाहरण एक बड़ी स्वीडिश कार का है, जिसके 3500Nm V8 हेडलाइनर में पहले से नौवें गियर तक 200Nm तक सीमित टॉर्क है। निचले गियर में उस तरह के टॉर्क को संभालने के लिए AMT 'बॉक्स को विकसित करना एक बहुत बड़ा इंजीनियरिंग प्रयास होगा। इसलिए भले ही आप बड़े टॉर्क फिगर के लिए अतिरिक्त भुगतान करते हैं, लेकिन आपको यह केवल 10वें गियर से ही मिलता है। इसका मतलब है कि एक भारी ढुलाई ऑपरेटर को अधिकतम रेटिंग तब नहीं मिलती जब उसे इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है - उदाहरण के लिए, एक औद्योगिक क्षेत्र के आसपास विषम मैनली फेरी को चलाते समय।

अंततः, एएमटी में टॉर्क का गुणन गियर सेट द्वारा किया जाता है, लेकिन ऑटो में द्रव युग्मन द्वारा, जिससे गियर ट्रेन का घिसाव काफी कम हो जाता है।

एएमटी पर इलेक्ट्रॉनिक्स केवल इतना ही कर सकते हैं, क्योंकि जब गियर लगे होते हैं तो यह एक कठोर युग्मन होता है। इसलिए यह परिवर्तन बिंदु है जो ईसीएम का फोकस है। लेकिन एक ऑटो गियर के काम करते समय टॉर्क के मार्ग को नियंत्रित कर सकता है, आवश्यकता पड़ने पर टॉर्क को बढ़ा सकता है - कभी-कभी गियर बदले बिना - साथ ही गियर बदलने के दौरान भी टॉर्क को स्थिर रख सकता है।

अंतरराज्यीय कार्य मैनुअल या एएमटी ट्रांसमिशन का अंतिम गढ़ होने की संभावना है। परिवर्तनों की अपेक्षाकृत कम आवृत्ति के साथ, हार्ड कपलिंग ऑटो की दक्षता में कोई कमी नहीं करती है। त्वरण पर निरंतर टॉर्क से ईंधन की बचत नगण्य होती है जब एक ट्रक अंततः राजमार्ग पर पहुंचता है और एक या दो दिन के लिए उपलब्ध टॉर्क के लगभग 30 प्रतिशत के साथ चल रहा होता है।

हमेशा की तरह, अपने हिसाब-किताब का ध्यान रखें और पूरी ज़िंदगी की कीमत पर खरीदें। इसका मतलब है कि आपको अच्छा मुनाफ़ा होगा या फिर बहुत ज़्यादा नुकसान।