Eadar cuibhle itealaich einnsean dìosail làraidh agus sgapadh rubair caithte air uachdar an rathaid, tha sreath fhada de cho-phàirtean ann airson an torque a bheir beatha dha làraidh a ghluasad, ath-stiùireadh, a sgaoileadh agus iomadachadh.

Tha cridhe a’ phròiseis seo an tar-chuir. Leis gu bheil an raon ath-chuairteachaidh an ìre mhath cuibhrichte de dhìosail mòr, agus an raon eadar-dhealaichte de astaran a dh’ fheumas a’ mhòr-chuid de thagraidhean, is e prìomh obair tar-chuir an einnsean a chumail ag obair aig àrd-èifeachdas cho fada ‘s a ghabhas.

Ach tha an teicneòlas a tha mar bhunait air tar-chuir ag atharrachadh gu farsaing, le diofar theicneòlasan tarraingeach do dhiofar roinnean den mhargaidh.

Mar a bha e a-riamh, tha prìomh dhleastanasan aig traidisean agus eòlas ann an taghadh teachdaiche agus a-nis, nas motha na bha e a-riamh, tha cùisean draibhearan a’ toirt buaidh mhòr air an t-sònrachadh a chaidh a thaghadh. Mar eisimpleir, roghnaichidh gnìomhaiche aig a bheil duilgheadas draibhearan a lorg a tha an dà chuid eòlach agus comasach ann a bhith a’ làimhseachadh bogsa gèar mogal seasmhach Eaton Roadranger 18-speed-speed-speed-speed Eaton Pedal rudeigin nach eil feumach air peadal clutch.

Is e an ath cho-dhùnadh taghadh eadar leabhar-làimhe fèin-ghluasadach, aig a bheil bearradh agus truinnsear cuideam fhathast agus mar sin uachdar brisidh so-ruigsinneach, no tar-chuir gu tur fèin-ghluasadach a bhios a’ cleachdadh ceangal siùbhlach no inneal-tionndaidh torque.

Seo sùil aithghearr air na seòrsaichean tar-chuir a tha rim faighinn an-dràsta…

>> LÀRR-CHUNNTAS SYNCHROMESH
Bidh a’ mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh a’ togail an tar-chuir fhèin san roinn seo. Tha an teicneòlas air a dhearbhadh, air a chuir a-mach gu furasta thairis air crìochan corporra agus cruinn-eòlasach, agus feumaidh e an ìre as lugha de thrèanadh draibhearan airson an airgead as lugha. Chan eil e furasta, ge-tà, co-mheasan atharrachadh no atharrachadh a rèir na h-obrach. Tha an neach-dèanamh buailteach sin a chàradh le sreath de bharailean mu mar a thèid am modail làraidh sònraichte a chleachdadh. Le bhith a’ cleachdadh synchromesh gus am bogsa gèar mogal a dhèanamh bidh na gèaraichean a’ lughdachadh comas torque nam bogsaichean gèar sin, agus mar sin cha bhith raon cuideam bogsa sioncronaich a’ dol seachad air dleastanas meadhanach mar as trice.

>> LÀRR-CHUNNTAS-MESH
De na tar-chuiridhean gu lèir, is e seo an rud as duilghe a mhaighstir. Tha e air a dhealbhadh le torque àrd, fìor shuidheachaidhean san amharc, agus tha e fhathast na phrìomh stàball ann an Astràilia airson trèanaichean rathaid agus tagraidhean astar fada ioma-mheasgachaidh eile. Is e Eaton an solaraiche as fheàrr leotha san roinn seo, agus tha an luamhan gèar pàtran H leudaichte 18-luath le putanan dìreach / overdrive agus atharrachadh raon air a chomharrachadh air mothachadh mìltean de dhraibhearan làraidh air feadh na dùthcha. Faodaidh gnìomhaiche math an torque a chumail suas cho math ri leabhar-làimhe fèin-ghluasadach sam bith, ach is e sgil a th’ ann a dh’ fhaodas tòrr cleachdadh (uaireannan daor) a ghabhail.

>> Leabhar-làimhe fèin-ghluasadach (le no às aonais clutch pedal)
B’ àbhaist do Scania a leabhar-làimhe fèin-ghluasadach a thabhann ann an suidheachadh dhà no trì peadalan. Chan eil fios agam carson. Ma tha thu a’ dol a dh’fhaighinn coimpiutair airson a’ bhearradh a stiùireadh, carson nach leig thu leis an obair aige a dhèanamh bho thoiseach gu deireadh? Ach chaidh innse dhomh gu bheil cuid de na cabhlaichean dèidheil air na draibhearan aca a bhith a’ cleachdadh a’ chliabh airson tòiseachadh agus tha e coltach gu bheil e mòr-chòrdte ann am feannagan dreuchdail.

Tha an AMT fhèin a-nis na shiostam dearbhaidh ach tha eadar-dhealachadh farsaing ann an astar an atharrachaidh. Tha aon AMT Iapanach a tha an fhactaraidh ag iarraidh a thogail fhèin cho slaodach eadar gèaraichean is dòcha gun dèan thu cofaidh fhad ‘s a tha thu a’ feitheamh. Tha aon de na Suainich glè mhath air seo agus tha na h-atharrachaidhean luath a’ cumail a’ char as lugha de bhriseadh torque.

Tha tionndadh aig Fuso air a’ chuspair - tha bearradh dùbailte aig an AMT Duonic aige, agus mar sin bidh am ‘bogsa a’ ro-thaghadh an ath ghèar fhad ‘s a tha thu a’ luathachadh. Air a’ chiad turas agam bha mi air mo ghlacadh taobh a-staigh 100 meatair. Tha cuid de chùisean earbsachd air a bhith ann ris an do dhèilig an fhactaraidh, ach tha e gu ìre mhòr na bhogsa le uallach aotrom airson an Canter. Chan fhaigh thu e anns na modalan meadhanach no trom fhathast.

Gu teicnigeach, is e bogsa gèar mogal seasmhach measgachadh gàrraidh a th’ ann an AMT le siostam bearraidh fèin-ghluasadach air a cheangal air agus air a phlugadh a-steach. Bheir sin earbsachd stèidhichte agus seirbheiseachadh furasta, fhad ‘s a tha an inneal sgrùdaidh plug-in agad airson riaghladh atharrachaidh. Ach tha e cuideachd a 'ciallachadh leis na dreachan as fheàrr (bhon Roinn Eòrpa agus na SA, is e sin), faodaidh tu am pàtran shift, an raon ath-sgrùdaidh agus an ùine ann an gèar a ghnàthachadh a rèir an tagraidh.

Mar eisimpleir, air a’ chiad dhràibhear agam de Hino 700 leis an ZF AMT, bha e soilleir sa bhad nach robh duine air sùil gheur a thoirt air feartan an einnsein. Chuir e às dha na cnothan aige, agus mar sin thionndaidh mi gu modh làimhe, lug mi an einnsean mòr Hino sìos gu 1050rpm mus atharraich e, chleachd mi mòran nas lugha de chonnadh agus chòrd turas nas sàmhaiche rium. A 'tighinn air ais suas Mount Ousley, beagan tuath air Wollongong, cha robh mi nas slaodaiche na na làraidhean a bha an urra ris a' choimpiutair.

>> LÀN AUTOMATIC
Chaidh an deuchainn làraidh as fheàrr leam a dhèanamh anns na SA grunn bhliadhnaichean air ais. Air slighe deuchainn dùinte, chaidh dà làraidh co-ionann a bhualadh suas gu luchd-tarraing leis na h-aon cuideaman. Bha bogsa Allison auto aig aon dhiubh, agus am fear eile leabhar-làimhe 18-luath Eaton Roadranger.

Bha an làraidh càr air a stiùireadh le oileanach colaiste agus an leabhar-làimhe le draibhear proifeasanta. Chunnaic an rèis tarraing suas cnoc cas an oileanach a’ buannachadh gu brèagha. An uairsin, às deidh an rèis, chaidh innse gun robh 75 nas lugha de each-chumhachd aig an oileanach!

Bha e na dheagh eisimpleir den eadar-dhealachadh a tha torque gun bhriseadh a’ dèanamh, agus chan fhaigh thu sin ach le tar-chuir gu tur fèin-ghluasadach. Bidh bogsa Allison a’ cleachdadh astar rathaid, torque ga chleachdadh, ìre luathachaidh agus ceàrn a’ chlaonaidh gus làn chuideam an fhrigeir obrachadh a-mach. Bidh e an uairsin a’ riaghladh mapadh shift a rèir sin.

Tha am bogsa cuideachd a’ nochdadh an tarraing as fheàrr ann an suidheachaidhean far-rathaid. Aig an àm seo, chan fhaicear làn fèin-ghluasadach ann an tagraidhean trèanaichean rathaid eadar-stàite no air-rathaid. Tha cuid de leasachaidhean sa phròiseas, ach na cùm d’ anail.

Is e tippers, agitators cruadhtan agus pumpairean, làraidhean sgudail agus aonadan lìbhrigidh metro far am faigh thu an cleachdadh as fharsainge de làn chàraichean, ann an cuid de chùisean air sgàth ìre tionndaidh dhràibhearan àrd agus an cothrom cuir às do shusbaint daor is cunbhalach.

>> Leabhar-làimhe fèin-ghluasadach HYBRID LE TORQUE CONVERTER
Tha sreang sònraichte aig Mercedes-Benz don bhogha aige anns an raon tar-chuir. Tha an Actros SLT na làraidh trom-dhleastanas le ìomhaigh Actros agus taobh a-staigh Actros ach seata ùr de fo-aodach. Bidh draibheadh ​​​​air an SLT a’ dol tron ​​Powershift AMT ach dìreach às deidh dhut a dhol tro inneal-tionndaidh torque an toiseach.

Tha na buannachdan nas buntainniche don àite slaodadh trom na àite sam bith eile, far am bi seasamh fìor-chuideam a’ tòiseachadh a’ dèanamh deuchainn air eadhon an loidhne dràibhidh as fheàrr. Air AMTn àbhaisteach, nuair a thaghas tu draibheadh ​​bidh an gèar tòiseachaidh a’ dol an sàs agus eadhon às aonais smeòrach sam bith èiridh tu air adhart fhad ‘s a bhios an siostam a’ dol an sàs anns a ’chluasag. Ach brùth air a’ phutan D air an SLT agus chan eil thu fhathast a’ dol a dh’àite sam bith. Tha e an sàs anns an gèar ach chan eil an inneal-tionndaidh torque ag atharrachadh torque sam bith.

Is ann dìreach nuair a bhrùthas tu an smeòrach a bheir an inneal tionndaidh torque cumhachd a-steach don tar-chuir. Mar sin tha an clutch làn ghnìomhach agus bidh an ceangal siùbhlach a’ làimhseachadh an t-sleamhnag gu lèir. Is e fuasgladh trom a th’ ann oir gu h-èifeachdach tha dà chraoladh agad a rèir loidhne, ach airson gnìomh trom chan e cuideam tare na prìomh shlatan-tomhais. Bithear a’ cleachdadh SLTan air feadh an t-saoghail ann an cabhlaichean giùlain trom nam buidhnean còmhdhail as motha.

Tar-chuir Carbad Malairteach

LAOIDHEAN SPIORADAIL
A bharrachd air na factaraidhean a bhios a’ dealbhadh agus a’ togail an tar-chuir fhèin, tha luchd-togail bogsa gèar sònraichte ann a bheir seachad am bathar aig an fhactaraidh agus às deidh an reic an toiseach.

>> EATON
Tha an tar-chuir làimhe Roadranger cruaidh-mar-ìnnse ainmeil mar sgaoileadh roghainn dha mòran chabhlach fhathast. Ach cha b’ urrainn dha Eaton an gluasad air feadh a’ ghnìomhachais a dh’ ionnsaigh faochadh a thoirt don draibhear bho bhith a’ cleachdadh bearradh, agus mar sin chaidh an Ultrashift agus UltraShift Plus a thoirt a-steach. Gu bunaiteach is e Roadranger a th’ ann le bearradh uisgeachaidh a tha air a riaghladh gu dealanach, agus mar sin tha a ’chosgais leasachaidh air a bhith gu ìre mhòr na smarts. A dh’ aindeoin sin, às deidh dhaibh gluasad air falbh, thèid hotshots bho bhith a’ snàgail gu siubhal àrd-rathaid gun a bhith a’ beantainn ris a’ chliabh co-dhiù.

>> ZF
Bidh a’ chompanaidh Ghearmailteach seo a’ dèanamh a’ mhòr-chuid de sheòrsan agus rèiteachadh de bhogsaichean gèar agus làmhagan, agus tha e a’ còrdadh ris an luchd-togail Eòrpach as motha. Tha e a-nis a’ margaidheachd làn fèin-ghluasadach airson a bhith a’ farpais ri Allison agus cuideachd a’ faighinn taic fharsaing bho fheachdan armachd NATO anns na feumalachdan còmhdhail saighdearan solair is aotrom aca.

Tha an dealbhadh modular TraXon aige na thùsaire. Gu bunaiteach is e seata de ghèaraichean a th’ ann le modalan clutch, clutch dùbailte, hybrid no tionndadh torque air an aghaidh. Co-dhùnaidh an tagradh dè an siostam as freagarraiche ach leis a’ bhunait chumanta, tha cosgaisean air an lughdachadh.

>> AISIN
Is ann leis a’ bhuidheann Toyota a tha a’ chompanaidh, agus bidh a’ chompanaidh a’ togail tar-chuir làimhe agus fèin-ghluasadach airson companaidhean buidhne agus neo-buidhne, agus a’ solarachadh cuid de chompanaidhean càr Eòrpach cuideachd. Gu inntinneach, faodaidh tu fhathast làraidh Hino a cheannach le tar-chuir Allison, agus mar sin chan eil an Aisin fhathast a’ còmhdach a h-uile feum a dh’ fhaodadh a bhith ann an raon làraidh an neach-togail.

>> ALLISON
B’ e an armachd a thòisich leasachadh tar-chuir Allison, ged a tha a’ chompanaidh air einnseanan aero a dhealbhadh agus a thogail cuideachd. Gu dearbh, bha feum aig a’ chiad ro-ràdh agam air Allison air earplugs. Tha an sgreuchail de cheithir turboprops Allison ag èigheach timcheall grèim bathair RAAF C130 Hercules na fhuaim a tha air a shnaidheadh ​​​​gu maireannach air mo chuimhne Air Air Dispatch.

Tha adhbhar dà-fhacal aig Boral airson a bhith a’ cuir strìochag ann am bogsa roghainn Allison nuair a bhios e ag òrdachadh làraidhean cruadhtan no greabhail ùra - ‘zero downtime’. Bidh a’ chompanaidh a’ toirt seachad càraichean trom-dhleastanais gu companaidhean uidheamachd togail agus armachd na SA, a’ toirt seachad aonadan dràibhidh cuideachd airson cuid de thagraidhean mara.

Is e ceannard reic Allison airson Astràilia Robert Cavagnino, ceannard sgioba slaodadh Top Fuel anns an ùine ‘saor’ aige. Eadar an sgàineadh cluais de dh’ einnseanan nitro aig a’ choinneimh WA mu dheireadh, dh’ innis e dhomh mun àrdachadh ann an cleachdadh chàraichean am measg luchd-saothrachaidh, air a stiùireadh gu ìre mhòr le iarrtas luchd-ceannach.

Is e prìomh phuing gu bheil an gluasad a-nis air a thighinn air adhart bho fhear a tha riatanach air sgàth cuingealachaidhean dhràibhearan, gu aon de èifeachdas air sgàth an dòigh sa bheil am bogsa fèin-ghluasadach a’ meudachadh feartan dèanadais an einnsein.

“Sin as coireach gu bheil duilgheadas a’ leasachadh leis na AMTn," thuirt e.

“Tha na h-einnseanan Eòrpach gu sònraichte nan sia siolandairean le tionndadh ìosal, àrd-torque a tha dha-rìribh feumach air inneal-tionndaidh torque gus an coileanadh as fheàrr a thoirt gu buil.”

SIN AN ROIMH-RADH
Tha rudan air fàire a leudaicheas iomadachadh teicneòlas tar-chuir anns na làraidhean air rathaidean Astràilia. Tha an dà chuid Allison agus ZF ag amas air gnìomhaichean astar fada le feartan a chòrdas ris na tagraidhean sin.

Tha tar-chuir fèin-ghluasadach 10-astar dà-chonnaidh Allison TC10 sùbailte gu leòr airson gach cuid cearcallan dleastanais prìomh neach-gluasad baile-mòr agus àrd-rathaid agus a’ toirt seachad ailtireachd measgachadh le làn ghluasadan cumhachd, inneal-tionndaidh torque agus dealbhadh bogsa gèar dà-aghaidh.

Tha a’ chompanaidh air cabhlach de luchd-cleachdaidh deuchainn obrachadh a tha air leasachadh eaconamaidh connaidh cuibheasach de chòig sa cheud a choileanadh leis an TC10 an taca ris na modalan làimhe agus fèin-ghluasadach gnàthach aca.

Tha am bogsa gèar air a mheas suas gu 600hp agus 2305Nm de torque le 10 astaran air adhart agus dà chùl. Tha e a’ tighinn uidheamaichte leis a’ ghinealach as ùire de smachdan dealanach aig Allison, a bheir seachad prognostics gus cuir às do dh’ atharrachaidhean ola is sìoltachain neo-riatanach, agus comas-gnìomh roghnaiche gluasad leasaichte.

Tha an iomairt airson ùr-ghnàthachadh a’ toirt leasachadh tar-chuir gu raointean ùra. Mar eisimpleir, tha ZF air pasgan Ùr-ghnàthachaidh Truck a leasachadh anns a bheil motair dealain 120kW a chaidh a thogail gu dìreach a-steach do thaigheadas clag an tar-chuir 12-astar.

Chan e a-mhàin gu bheil e ag obair mar neach-dìon a bhios a’ faighinn air ais lùth, ach tha cleas clasach aige suas a mhuin nuair a thèid e còmhla ri servos stiùiridh, prògram bathar-bog air leth iom-fhillte agus clàr coimpiutair. Ann an ùine ghoirid, bidh an draibhear a’ ruighinn an ionad-stòraidh agus a ’tarraing suas faisg air a’ bhàgh luchdachaidh, a ’leum a-mach às an làraidh, a’ toirt seachad am bòrd gu luchd-obrach a ’bhàigh luchdachaidh agus a’ dol a-staigh airson an t-srann aige.

Bidh muinntir an ionad-stòraidh an uairsin a’ cleachdadh a’ chlàr gus an làraidh a thionndadh a-steach don bhàgh gun a bhith a’ cleachdadh an einnsean. Bidh an motair dealain a’ làimhseachadh a’ ghluasad fhad ‘s a bhios an einnsean dìosail cuideachd a’ gabhail nap, agus bidh am bathar-bog a’ riaghladh an stiùiridh.

Tha an siostam air a thaisbeanadh air DAF XF a’ tarraing leth le trèilear muc air a chùlaibh (faic an dealbh stiùiridh). Tha e coltach nach eil an ceangal dùbailte na dhuilgheadas don ghnìomhaiche, a bhios a’ stiùireadh an làraidh le aon mheur a’ slaodadh grafaic an trèilear air a’ chlàr chun àite a tha a dhìth. Is urrainn dhomh smaoineachadh air beagan dhraibhearan B-dùbailte a dh’ fheumas siostam mar sin...

A’ CHEIST MHÒR: AUTO OR MANUAL?
Chan urrainnear a’ cheist as motha a fhreagairt ach le sgrùdadh dlùth air tagradh agus cleachdadh dhràibhearan. Tha crìochan aig leabhar-làimhe, ge bith a bheil an clutch air a ruith leis an draibhear no coimpiutair, a tha air an àrdachadh leis a’ ghluasad neo-sheasmhach ann an dealbhadh agus feartan einnsean.

A thaobh layman, tha e coltach gum faod na tonnan torque, a tha nas coltaiche ri buillean nuair a lughdaicheas tu an àireamh de siolandairean agus a lughdaicheas tu na h-ath-chuiridhean, surges a stèidheachadh taobh a-staigh nan tar-chuiridhean a tha air an àrdachadh air an loidhne-draibhidh nuair a tha e ceangailte le ceangal cruaidh, leithid cluig. Faodaidh e leantainn gu bheil an ECM ag eadar-mhìneachadh na buillean sin mar chuir a-steach draibhear bhon smeòrach, ag adhbhrachadh gum bi an einnsean a’ sealg, eadhon ann am modh turais.

Tha aon phrìomh neach-saothrachaidh, leis is dòcha an AMT as fheàrr air a’ mhargaidh a thaobh comas cleachdaidh, a’ coimhead gu mòr air làn fèin-ghluasadach an-dràsta air sgàth an luchdan torque mòr a tha a’ dol tro na AMTn aige fhèin.

Is e cùis eile gu sònraichte Swede mòr, aig a bheil ceann-cinn 3500Nm V8 leis an torque cuibhrichte le 200Nm bhon chiad chun naoidheamh gèar. B’ e oidhirp mhòr innleadaireachd a bhiodh ann a bhith a’ leasachadh bogsa AMT gus an seòrsa torque sin a làimhseachadh anns na gèaraichean ìosal. Mar sin ged a phàigheas tu an còrr airson an àireamh torque mòr, chan fhaigh thu e ach bhon 10mh gèar air adhart. Tha sin a’ ciallachadh nach fhaigh gnìomhaiche giùlain trom an ìre as àirde nuair a dh’ fheumas e e as motha - fhad ‘s a tha e a’ gluasad aiseag Manly neònach timcheall air raon gnìomhachais, mar eisimpleir.

Aig a’ cheann thall, bithear ag iomadachadh torque le gèar a chaidh a shuidheachadh anns na AMTn ach le bhith a’ ceangal siùbhlach anns a’ chàr, a’ lughdachadh caitheamh trèana gèar gu mòr.

Chan urrainn dha dealanach air AMT ach uimhir a dhèanamh, oir nuair a tha an gèar an sàs tha e na cheangal cruaidh. Mar sin is e am puing atharrachaidh a tha fòcas an ECM. Ach faodaidh càr smachd a chumail air gluasad torque fhad ‘s a tha gèar ag obair, ag àrdachadh torque nuair a bhios feum air - uaireannan gun a bhith ag atharrachadh gèar - a bharrachd air a bhith a’ cumail an torque seasmhach, eadhon aig àm atharrachadh gèar.

Tha e coltach gur e obair eadar-stàite am bunait mu dheireadh de ghluasadan làimhe no AMT. Le tricead atharrachaidhean an ìre mhath ìosal, chan eil an ceangal cruaidh a’ call dad ann an èifeachdas don chàr. Tha na sàbhalaidhean ann an connadh bho torque seasmhach air luathachadh glè bheag nuair a bhuaileas làraidh an rathad mòr mu dheireadh agus a’ siubhal le timcheall air 30 sa cheud den torque a tha ri fhaighinn ga chleachdadh airson latha no dhà.

Mar as àbhaist, dèan na suimean agad, agus ceannaich air cosgais fad-beatha. Is dòcha gu bheil e a’ ciallachadh an eadar-dhealachadh eadar prothaid fallain, no call mòr.