Frysk
Tusken it fleantsjil fan in dieselmotor fan in frachtwein en it fersprieden fan fersliten rubber op it oerflak fan 'e dyk, is d'r in lange rige komponinten om it koppel oer te bringen, troch te lieden, te fersprieden en te fermannichfâldigjen dat in frachtwein syn libben jout.
Sintraal yn dit proses stiet de oerdracht. Mei it each op it relatyf beheinde toerenberik fan in grutte diesel, en it kontrastearjende breed oanbod fan snelheden dy't de measte applikaasjes fereaskje, is de primêre funksje fan in oerdracht om de motor sa lang mooglik te funksjonearjen op pykeffisjinsje.
Mar de technology dy't oerdrachten ûnderbou, ferskilt breed, mei ferskate technologyen dy't oansprekke op ferskate segminten fan 'e merk.
Lykas altyd spylje tradysje en ûnderfining wichtige rollen yn 'e keuze fan klanten en no, mear dan ea, hawwe oerwagings fan bestjoerders in soad ynfloed op de keazen spesifikaasje. Bygelyks, in operator dy't problemen hat mei it finen fan sjauffeurs dy't sawol betûft as kompetint binne yn it behanneljen fan de earbiedweardige en algemien kûgelbestindige Eaton Roadranger 18-snelheid konstant-mesh-fersnellingsbak sil kieze foar eat dat gjin koppelingspedaal fereasket.
It folgjende beslút sil wêze om te kiezen tusken in automatisearre hantlieding, dy't noch in koppeling en drukplaat hat en dêrtroch draachbere wriuwingsflakken, of in folslein automatyske oerdracht dy't in floeistofkeppeling of koppelomrekkener brûkt.
Hjir is in rappe blik op de soarten oerdrachten dy't op it stuit beskikber binne ...
>> SYNCHROMESH HANDLEIDING
De measte fabrikanten bouwe har eigen oerdrachten yn dizze kategory. De technology is bewiisd, maklik eksporteare oer sawol bedriuws- as geografyske grinzen, en fereasket it minste bedrach fan training foar sjauffeurs foar it minste jild. It is lykwols net maklik om ferhâldingen oan te passen of te feroarjen om de taak te passen. De fabrikant hat de neiging om dat te reparearjen mei in searje oannames oer hoe't it bepaalde frachtweinmodel sil wurde brûkt. It gebrûk fan synchromesh om de gearbox yn 'e gears te meitsjen fermindert de koppelkapasiteit fan dizze gearboxen, sadat it gewichtberik fan in synchro' doaze yn 't algemien net foarby medium-duty giet.
>> CONSTANT-MESH HANDLEIDING
Fan alle oerdrachten is dit it dreechst te behearskjen. It is ûntwurpen mei hege koppel, ekstreme betingsten yn gedachten, en is noch altyd it haadklasse yn Austraalje foar dyk trein en oare multi-kombinaasje lange-ôfstân applikaasjes. Eaton is de leveransier fan kar yn dizze kategory, en de 18-speed útwreide H-patroan gear lever mei direkte / overdrive en berik-feroaring knoppen wurdt branded op it bewustwêzen fan tûzenen frachtweinsjauffeurs yn it hiele lân. In goede operator kin it koppel omheech hâlde lykas elke automatyske hantlieding, mar it is in feardigens dy't in protte (soms djoere) oefening kin nimme.
>> AUTOMATISEERDE HANDLEIDING (MEI OF Sûnder koppelingspedaal)
Scania biede eartiids syn automatisearre hantlieding oan yn twa- as trije-pedaalopstellingen. Ik haw gjin idee wêrom. As jo in kompjûter sille krije om de koppeling te behearjen, wêrom lit it dan net fan begjin oant ein syn wurk dwaan? Mar ik waard ferteld dat guon floaten graach hawwe dat har sjauffeurs de koppeling brûke om te begjinnen en it liket derop dat it it populêrste is yn beropsopstellingen.
De AMT sels is no in bewezen systeem, mar d'r is in breed ferskil yn 'e snelheid fan' e feroaring. Ien Japanske AMT dy't it fabryk oanstiet om sels te bouwen is sa stadich tusken de gears dat jo wierskynlik in kofje kinne meitsje wylst jo wachtsje. Ien fan 'e Sweden is hjir tige goed yn en de rappe feroarings hâlde de koppelûnderbrekkingen op in minimum.
Fuso hat in twist op it tema - syn Duonic AMT hat dûbele koppelingen, sadat it 'doaze de folgjende gear foarselektearret as jo fersnelle. Op myn earste rit waard ik binnen 100 meter heakke. Der binne wat betrouberensproblemen west dy't it fabryk behannele hat, mar it is benammen in ljochtdoaze foar de Canter. Jo kinne it noch net krije yn 'e medium- as swiere modellen.
Technysk, in AMT is in tún ferskaat konstant-mesh Fersnellingsbak mei in automatisearre clutch systeem bolted op en ynstútsenComment yn. Dat bringt fêststelde betrouberens en gemak fan servicing, sa lang as jo hawwe de plug-in diagnostyk foar de feroaring behear. Mar it betsjut ek dat mei de bêste ferzjes (fan Jeropa en de FS, dat is), kinne jo oanpasse it skift patroan, rev berik en tiid yn gear te passe by de applikaasje.
As foarbyld, op myn earste oandriuwing fan in Hino 700 mei de ZF AMT, wie it fuortendaliks dúdlik dat gjinien goed nei de motoreigenskippen hie sjoen. It draaide syn moeren ôf, dus ik skeakele oer nei hânmjittige modus, slepte de grutte Hino-motor nei 1050rpm foar it wikseljen, brûkte folle minder brânstof en genoat fan in rêstiger rit. Doe't ik werom kaam op Mount Ousley, krekt benoarden Wollongong, wie ik net stadiger as de frachtweinen dy't op 'e kompjûter fertrouden.
>> FULL AUTOMATISCHE
Myn favorite frachtweintest waard ferskate jierren lyn yn 'e FS útfierd. Op in ôfsletten proefbaan waarden twa identike frachtweinen oan oanhingers mei deselde gewichten keppele. Ien hie in Allison auto 'box, en de oare in Eaton Roadranger 18-speed hânlieding.
De auto truck waard dreaun troch in kolleezje studint en de hânlieding troch in profesjonele sjauffeur. De dragrace op in steile heuvel seach de studint knap winne. Doe waard nei de race bliken dien dat de studint 75 pk minder hie!
It wie in perfekte yllustraasje fan it ferskil dat ûnbrutsen koppel makket, en do kinst allinnich krije dat mei in folslein automatyske oerdracht. De doaze fan Allison brûkt dyksnelheid, brûkte koppel, fersnellingssnelheid en hellingshoek om it bruto gewicht fan 'e rig te berekkenjen. It beheart dan de skiftmapping dêrop.
De 'box staveret ek optimale traksje yn off-road omstannichheden. Op it stuit wurde folsleine automatiken net sjoen yn applikaasjes foar interstate of op snelwei treinen. D'r binne wat ûntwikkelingen yn proses, mar hâld jo azem net yn.
Kippers, betonroerders en -pompers, ôffalfrachtweinen en metro-leverings-ienheden binne wêr't jo it meast wiidferspraat gebrûk fan folsleine auto's sille fine, yn guon gefallen fanwegen in hege omset fan bestjoerders en de kâns om djoere en reguliere koppelingsferfangingen te eliminearjen.
>> HYBRID AUTOMATISEERDE HANDLEIDING MEI KOPPEL CONVERTER
Mercedes-Benz hat in unike snaar oan syn bôge yn 'e oerdracht arena. De Actros SLT is in ultra-heavy-duty frachtwein mei in Actros-profyl en in Actros-ynterieur, mar in nije set ûnderklean. Ryd op 'e SLT giet troch de Powershift AMT mar pas nei't se earst troch in koppelomrekkener gien binne.
De foardielen binne relevanter foar de swiere ferfiersrol dan hokker oar, wêrby't ekstreem gewicht steande begjint te testen sels de bêste driveline. Op konvinsjonele AMT's, as jo selektearje ride, skeakelet de start gear en sels sûnder gas krûpe jo foarút as it systeem de koppeling ynskeakelt. Mar druk op de D-knop op 'e SLT en jo geane noch nergens hinne. It is dwaande mei de gear, mar de koppelkonverter konvertearret gjin koppel.
Allinich as jo op 'e gasklep drukke, ferwurket de koppelkonverter macht yn' e oerdracht. Sa is de koppeling folslein ynskeakele en de floeistofkeppeling behannelet alle slip. It is in swiere oplossing om't jo effektyf twa oerdrachten yn line hawwe, mar foar in swiere taak is tarragewicht net de kaaikritearia. SLT's wurde oer de hiele wrâld brûkt yn 'e swiere ferfiervloten fan' e grutste ferfiersgroepen.
SPESIALIST MANUFACTURERS
Neist de fabriken dy't har eigen transmissies ûntwerpe en bouwe, binne d'r spesjalistyske gearboxbouwers dy't har produkten leverje by it fabryk en nei inisjele ferkeap.
>> EATON
De hurd-as-nails Roadranger-manuele oerdracht is ferneamd as de oerdracht fan kar foar noch in protte floaten. Mar Eaton koe de trend yn 'e sektor net negearje om de bestjoerder te ûntlêsten fan in koppeling te brûken, en sa waarden de Ultrashift en UltraShift Plus yntrodusearre. It is yn prinsipe in Roadranger mei in hydraulyske koppeling dy't elektroanysk wurdt beheard, sadat de ûntwikkelingskosten benammen de smarts west hawwe. Dochs sille hotshots nei it ferpleatsen fan in krûp nei snelwei gean sûnder de koppeling yn elts gefal oan te reitsjen.
>> ZF
Dit Dútske bedriuw makket de measte soarten en konfiguraasjes fan gearboxen en assen, en is meast populêr by de Jeropeeske bouwers. It merkt no in folsleine automatyske om te konkurrearjen mei Allison en genietet ek wiidferspraat stipe fan NATO-militêre troepen yn har easken foar levering en lichte troepferfier.
It modulêre ûntwerp fan TraXon is in pionier. It is yn prinsipe in set gears mei of in koppeling, dûbele clutch, hybride as koppelkonvertermodules oan 'e foarkant. Applikaasje sil bepale hokker systeem it bêste past, mar mei de mienskiplike kearn wurde kosten fermindere.
>> AISIN
Eigendom fan de Toyota-groep, it bedriuw bout hânmjittige en auto-oerdrachten foar groeps- en net-groepbedriuwen, en leveret ek guon Jeropeeske autobedriuwen. Ynteressant kinne jo noch in Hino-truck keapje mei in Allison-transmission, sadat de Aisin noch net alle potinsjele gebrûk fan it frachtweinberik fan 'e bouwer dekt.
>> ALLISON
It wie it militêr dat de ûntwikkeling fan Allison-transmission begon, hoewol it bedriuw ek aeromotoren hat ûntworpen en boud. Yn feite, myn earste yntroduksje oan Allison easke earplugs. De gjalp fan fjouwer Allison-turboprops dy't gûle om 'e frachtromte fan in RAAF C130 Hercules is in lûd dat permanint is etst op myn Army Air Dispatch-ûnthâld.
Boral hat in reden fan twa wurden om it Allison-opsjefakje oan te tikken by it bestellen fan nije beton- of grintfrachtweinen - 'nul downtime'. It bedriuw leveret swiere auto's oan bedriuwen foar bouapparatuer en it Amerikaanske leger, en leveret ek oandriuwenheden foar guon marine-applikaasjes.
De ferkeapbaas fan Allison foar Austraalje is Robert Cavagnino, in Top Fuel dragster-teambaas yn syn 'frije' tiid. Tusken it ear-splitsende geknetter fan nitromotoren by de lêste WA-gearkomste, fertelde hy my oer de tanimming fan auto-opname ûnder fabrikanten, foar in grut part dreaun troch klantfraach.
In wichtich punt is dat de trend no ûntwikkele is fan ien fan needsaak fanwegen beheiningen fan bestjoerders, nei ien fan effisjinsje fanwegen de manier wêrop de auto 'box de prestaasjeskarakteristiken fan' e motor maksimalisearret.
"Dêrom is d'r in ûntwikkeljend probleem mei de AMT's," sei hy.
"De Jeropeeske motoren binne benammen leech-toeren, hege koppel seis-silinders dy't echt in koppelkonverter nedich binne om de bêste prestaasjes te produsearjen."
DOWN THE ROAD
D'r binne dingen op 'e hoarizon dy't de diversifikaasje fan oerdrachttechnology yn' e frachtweinen op Aussie diken sille útwreidzje. Sawol Allison as ZF binne rjochte op lange-ôfstân operators mei funksjes dy't sil oansprekke dizze applikaasjes.
Allison's TC10 10-snelheid automatyske oerdracht mei twa tsjinas is fleksibel genôch foar sawol stêd as snelwei prime mover duty cycles en leveret blende arsjitektuer mei folsleine krêftshiften, in koppelkonverter en in twin-countershaft gearbox-ûntwerp.
It bedriuw hat in float fan testbrûkers operearre dy't in gemiddelde ferbettering fan fiif prosint fan brânstofekonomy hawwe berikt mei de TC10 yn ferliking mei har hjoeddeistige hantlieding en automatisearre hantliedingsmodellen.
De gearbox wurdt rated oant 600hp en 2305Nm koppel mei 10 foarút snelheden en twa reverse. It komt foarsjoen fan Allison's nijste generaasje elektroanyske kontrôles, dy't prognostyk leverje om ûnnedige oalje- en filterferoarings te eliminearjen, en ferbettere funksjonaliteit fan shiftselektor.
De druk foar ynnovaasje nimt oerdrachtûntwikkeling yn nije fjilden. Bygelyks, ZF hat ûntwikkele in Innovation Truck pakket dat hat in 120kW elektryske motor boud direkt yn de 12-speed oerdracht syn bell húsfesting.
It fungearret net allinich as in retarder dy't enerzjy werombringt, mar hat in elegante trúk yn 'e mouwe as kombineare mei stjoerservo's, in heul kompleks softwareprogramma en in kompjûtertablet. Koartsein komt de sjauffeur by it depot en lûkt ticht by de laadbak, springt út de frachtwein, jout de tablet oan it laadpersoniel oer en giet nei binnen foar syn slûp.
De depotminsken brûke dan de tablet om de frachtwein de baai yn te rydjen sûnder de motor te brûken. De elektryske motor behannelet it manoeuvre, wylst de dieselmotor ek in dutje nimt, en de software beheart it stjoer.
It systeem wurdt demonstrearre op in DAF XF dy't in semi lûkt mei in pig trailer efter (sjoch leadfoto). De dûbele artikulaasje liket gjin probleem te wêzen foar de operator, dy't de frachtwein mei ien finger rjochtet en de trailergrafyk op 'e tablet nei de fereaske posysje sleept. Ik kin in pear B-dûbelsjauffeurs betinke dy't sa'n systeem nedich hawwe ...
DE GROTE FRAAG: AUTO OF HANDLEIDING?
De grutste fraach kin allinnich wurde beantwurde troch in nau ûndersyk fan tapassing en bestjoerder gebrûk. In hantlieding, oft de koppeling wurdt betsjinne troch de bestjoerder as in kompjûter, hat beheiningen dy't wurde fergrutte troch de unstoppable trend yn motorûntwerp en skaaimerken.
Yn termen fan leken liket it derop dat de weagen fan koppel, dy't mear binne as pulsen as jo it oantal silinders ferminderje en de toeren ferminderje, kinne surges ynstelle binnen de oerdrachten dy't fergrutte wurde lâns de oandriuwline as it is ferbûn troch in hurde koppeling, lykas in koppeling. It kin resultearje yn 'e ECM ynterpretearje dy pulsen as bestjoerder ynfier fan de gasklep, wêrtroch't de motor te jeien, sels yn cruise modus.
Ien topfabrikant, mei wierskynlik de bêste AMT op 'e merke wat brûkberens oanbelanget, sjocht op it stuit serieus nei folsleine automatiken fanwegen de massive koppelladen dy't troch har eigen AMT's gean.
In oar gefal yn punt is in grutte Sweed, waans 3500Nm V8 headliner it koppel hat beheind troch 200Nm fan earste oant njoggende gear. It ûntwikkeljen fan 'e AMT'-doaze om dat soarte koppel yn 'e legere gears te behanneljen soe in massive yngenieur ynspanning wêze. Dus hoewol jo it ekstra betelje foar it grutte koppelfiguer, hawwe jo it allinich fanôf 10e gear. Dat betsjut dat in operator fan swiere ferfier net de maksimale wurdearring krijt as hy it it meast nedich hat - wylst hy bygelyks de ûneven Manly Ferry om in yndustrygebiet manoevreart.
Uteinlik wurdt it fermannichfâldigjen fan koppel dien troch in gear set yn 'e AMT's, mar troch in floeiende keppeling yn' e auto, wat drastysk ferminderet fan gear treinslijtage.
Elektroanika op in AMT kin allinich safolle dwaan, lykas as it gear is ynskeakele, is it in hurde koppeling. Dat it is it feroaringspunt dat it fokus is fan 'e ECM. Mar in auto kin de passaazje fan koppel kontrolearje wylst in gear wurket, it koppel ferheegje as it nedich is - soms sûnder gear te feroarjen - en ek it koppel konstant hâlde, sels by in gearwikseling.
Interstate wurk sil wierskynlik it lêste bastion wêze fan hânmjittige as AMT-oerdrachten. Mei in relatyf lege frekwinsje fan feroarings ferliest de hurde koppeling neat yn effisjinsje foar de auto. De besparring yn brânstof troch konstant koppel op fersnelling is minuscule as in frachtwein einlings de snelwei rekket en krúst mei sawat 30 prosint fan it beskikbere koppel foar in dei as twa brûkt.
Lykas altyd, doch jo sommen, en keapje op 'e heule libbenskosten. It kin betsjutte it ferskil tusken in sûn winst, of in kreupel ferlies.