Hiina CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Pärast Hiina Rahvavabariigi (HRV) loomist hakkas raudteeministeerium kohandama vedurite ja veeremitööstuse paigutust vastavalt sellistele teguritele nagu raudtee läbisõit, teedevõrgu tihedus ja sõlmpunkti seadistus. Algsete veeremitehaste ühendamisel, kohandamisel ja ümberkujundamisel on erinevatesse kohtadesse ja mujale ehitatud mitmeid uusi tehaseid. Samal ajal ehitati esimese viieaastase plaaniperioodi (1953-1957) ajal (1953-1957) Hiina masinatööstuse ehitamise ja kasutuselevõtuga koostööd mitmed suuremahulised kaasaegsed magistraalettevõtted, mis keskendusid rasketööstuse arendamisele. metallurgiaseadmete, elektritootmisseadmete, transpordimasinate ja metallilõikuspinkide tootmine. Selle kokkuleppe kohaselt on Hiina linnavalitsus ehitanud üle 70 suurprojekti, mille investeeringud on üle 10 miljoni jüaani. Nende hulgas, et täita lünka spetsialiseeritud raudteeveduritehastes, loodi esimese viie aasta plaani perioodil üks 156 võtmeprojektist Datongi veduritehas ning samal ajal ehitati ka teisi veduri- ja veeremitehaseid. , sealhulgas Changchuni bussitehas, Changchuni veduritehas ja Zhuzhou veeremitehas.

1954. aastal asutas esimene masinatööstuse ministeerium Keskrahvavalitsuse heakskiidul "Datongi veduritehase ettevalmistusbüroo". Pärast uurimist ja demonstreerimist otsustati 3. septembril 1954 ehitada Shanxi osariiki Datongi suur auruvedurite tootmistehas. 10. oktoobril 1955 nimetas esimese masinatööstuse ministeeriumi vedurite ja veeremite administratsioon Datongi veduritehase ettevalmistusbüroo ümber "428 tehaseks". Seejärel, 27. märtsil 1957, kiideti heaks koodnime "428 Factory" tühistamine ja ametlikult muudeti selle nimi Datong Locomotive Worksiks. Kuigi nimetust "428 Factory" on kasutatud vaid vähem kui kaks aastat, on Datongi inimeste jaoks endiselt väga tavaline, et nad viitavad Datong Locomotive Worksile sõnaga "428". Datong Locomotive Senior Technical School, mis asutati koos Datongi Locomotive Worksiga, kannab endiselt üldnimetust "428 Technical School".

Ajalooliselt kuulus Datong Locomotive Works järjestikku esimese masinatööstuse ministeeriumi veduri- ja veeremitööstuse administratsioonile, raudteeministeeriumi veduri- ja veeremitööstuse peavalitsusele ning Hiina raudteevedurite ja veeremitööstuse korporatsioonile. 2000. aastal reorganiseeriti riigiettevõtete eraldamise ja abitööstuste ümberkorraldamisega China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation ettevõtteks China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation ja China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation. Datongi elektrivedurite tehas kui oluline osa klassifitseeriti Hiina CNR Groupiks, nimega China CNR Datongi veduri- ja veeremitehas. 2003. aastal reorganiseeris CNR ettevõtte Datong Locomotive Works ja asutas Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Tongche Company on Hiinas ainus tootja, kes on tootnud kõik kolm veduritoodete seeriat: auru-, sisepõlemis- ja elektrienergia. Aasia suurima auruvedurite uurimis- ja arendusbaasina on see tootnud 5571 erinevat tüüpi auruvedurit ning võtnud enda kanda üle 75% riigi raudtee reisijate- ja kaubaveo ülesannetest. Alates "Seitsmendast viieaastaplaanist" on ettevõte raudtee arenguolukorraga kohanemiseks õigeaegselt kohandanud oma tootestruktuuri ning on järjest üle läinud diisel- ja elektriveduritele, luues tootmisolukorra, kus nii ettevõttesisese elektri kui elektrit kasutatakse samaaegselt. 1999. aastal, pärast 659 Dongfengi diiselveduri kumulatiivset tootmist, hakkas ettevõte tegelema elektrivedurite uurimis- ja arendustegevuse ning tootmisega. 2007. aasta lõpuks oli toodetud 2659 erinevat tüüpi elektrivedurit.

Raudtee hüpliku arengustrateegia vajaduste täitmiseks on sama autofirma kiirendanud tehnoloogia juurutamise ja iseseisva innovatsiooni tempot ning tugevdanud suhtlust ja koostööd rahvusvahelise veduri- ja veeremitööstuse tuntud ettevõtetega. 2003. aastal kuulus ettevõte Raudteeministeeriumi poolt raudteeseadmete tööstuse kuue peamise tugiettevõtte hulka. 2005. aastal tegi sama autofirma koostööd prantslase Alstomiga ja võitis edukalt 180 Harmony Type 2 suure võimsusega vahelduvvooluajamiga elektriveduri, lepingu koguväärtusega 7,5 miljardit jüaani. Seda tüüpi veduritel on üks võimsus 10 000 kw, mis on maailma suurim ühemasinaline raskevedur. Selle põhjal allkirjastas ettevõte 2007. aastal lepingu tellimuse 500 harmoonilise 2B kuueteljelise suure võimsusega vahelduvvooluajamiga elektriveduri jaoks lepingu koguväärtusega 11,2 miljardit jüaani. Ülaltoodud projektid on mänginud suurt rolli Hiina raudteeseadmete moderniseerimise edendamisel ning andnud ettevõtetele ka suurepärase ajaloolise võimaluse tehnoloogiliste uuenduste realiseerimiseks ja maailmatasemel raudteetransiidiseadmete ettevõteteks edenemiseks.