Ĉinio CNR Datong Elektra Lokomotivo Co., Ltd.

Post la establado de Ĉina Popola Respubliko (PRC), la Ministerio de Fervojoj komencis ĝustigi la aranĝon de lokomotivo kaj rulvaro industrio laŭ la faktoroj kiel fervoja kilometraĵo, vojreto denseco kaj nabo fikso. Dum kunfandado, alĝustigo kaj transformado de la originaj rulvaroj fabrikoj, kelkaj novaj fabrikoj estis konstruitaj en diversaj lokoj kaj aliaj lokoj. Samtempe, por kunlabori kun la konstruado kaj disvastigo de la ĉina maŝinindustrio dum la unua kvinjara planperiodo (1953-1957), estis konstruitaj kelkaj grandskalaj modernaj spinaj entreprenoj kun la emfazo pri disvolvado de peza industrio. fabrikado de metalurgia ekipaĵo, elektroproduktada ekipaĵo, transporta maŝinaro kaj metalaj tranĉmaŝinoj. Laŭ tiu ĉi aranĝo, la Ĉina Urba Registaro konstruis pli ol 70 gravajn projektojn kun investo de pli ol 10 milionoj da juanoj. Inter ili, por plenigi la mankon de specialigitaj fervojaj lokomotivfabrikoj, Datong Locomotive Factory estis starigita kiel unu el la 156 ŝlosilaj projektoj dum la Unua Kvinjara Plano-periodo, kaj aliaj lokomotivaj kaj rulvaroj fabrikoj estis konstruitaj samtempe , inkluzive de Changchun Bus Factory, Changchun Locomotive Factory kaj Zhuzhou Rolling Stock Factory.

En 1954, kun la aprobo de la Centra Popola Registaro, la Unua Ministerio de Maŝinaro-Industrio establis la "Preparatan Oficejon de Datong Lokomotivfabriko". Post esploro kaj pruvo oni decidis la 3-an de septembro 1954 konstrui grandan fabrikon de vaporlokomotivoj en Datong, Ŝanŝjio. La 10-an de oktobro 1955, la Lokomotivo kaj Rulvaro-Administracio de la Numero unu-Ministerio de Maŝinaro-Industrio renomis la preparan oficejon de Datong Locomotive Factory kiel "428 Factory". Poste, la 27-an de marto 1957, estis aprobite nuligi la kodnomon de "428 Factory" kaj oficiale ŝanĝis sian nomon al Datong Locomotive Works. Kvankam la nomo "428 Factory" estis nur uzita dum malpli ol du jaroj, estas daŭre tre ofte por Datong-homoj rilati al Datong Locomotive Works kun "428". Datong Locomotive Senior Technical School, kiu estis establita kun Datong Locomotive Works, daŭre estas ofte nomita "428 Technical School".

Historie, Datong Locomotive Works sinsekve apartenis al la Lokomotiva kaj Rulvaro-Industrio-Administracio de la Unua Ministerio de Maŝinaro-Industrio, la Ĝenerala Administracio de Lokomotiva kaj Rulvaro-Industrio de la Ministerio de Fervojoj kaj Ĉina Fervoja Lokomotivo kaj Rulvaro-Industria Korporacio. En 2000, kun la apartigo de ŝtataj entreprenoj kaj la restrukturado de helpindustrioj, China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation estis reorganizita en China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation kaj China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, kaj Datong Electric Locomotive Factory, kiel grava parto, estis klasifikita kiel China CNR Group, nomita China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. En 2003, CNR reorganizis Datong Locomotive Works kaj establis Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Tongche Company estas la sola fabrikisto en Ĉinio, kiu produktis ĉiujn tri seriojn de lokomotivproduktoj: vaporo, interna brulado kaj elektra energio. Kiel la plej granda esplor- kaj disvolva bazo de vaporlokomotivoj en Azio, ĝi produktis 5571 diverstipajn vaporlokomotivojn kaj entreprenis pli ol 75% de la pasaĝeraj kaj ŝarĝaj tiradaj taskoj de la naciaj fervojoj. Ekde la "Sepa Kvinjara Plano", por adaptiĝi al la fervoja disvolva situacio, la kompanio ĝustatempe alĝustigis sian produktan strukturon, kaj sinsekve ŝanĝis al dizel- kaj elektraj lokomotivoj, kreante produktan situacion en kiu kaj interna elektro kaj elektro estas uzata samtempe. En 1999, post la akumula produktado de 659 Dongfeng-dizellokomotivoj, la firmao turnis sin al la esplorado kaj evoluo kaj produktado de elektraj lokomotivoj. Antaŭ la fino de 2007, 2659 elektraj lokomotivoj de diversaj specoj estis produktitaj.

Por kontentigi la bezonojn de la progresa disvolva strategio de la fervojo, la sama aŭtomobila kompanio plirapidigis la rapidecon de enkonduko de teknologio kaj sendependa novigo, kaj plifortigis komunikadon kaj kunlaboron kun konataj entreprenoj en la internacia lokomotiva kaj rulvaro industrio. En 2003, la firmao estis listigita kiel unu el la ses esencaj apogaj entreprenoj en la fervojekipaĵindustrio fare de la Ministerio de Fervojoj. En 2005, la sama aŭtokompanio kunlaboris kun Alstom de Francio kaj sukcese gajnis la kontraktan mendon por 180 elektraj lokomotivoj Harmony-Tipo 2-altpotencaj AC-motoraj, kun totala kontraktvaloro de 7,5 miliardoj da juanoj. Ĉi tiu tipo de lokomotivo havas ununuran potencon de 10 000 kw, kio estas la plej granda unu-maŝina peza lokomotivo en la mondo. Sur tiu bazo, en 2007, la firmao subskribis kontrakt-mendon por 500 harmoniaj 2B sesaksaj alt-potencaj AC-movilaj elektraj lokomotivoj, kun totala kontraktvaloro de 11,2 miliardoj da juanoj. La ĉi-supraj projektoj ludis grandan rolon en antaŭenigo de la modernigo de fervoja ekipaĵo en Ĉinio, kaj ankaŭ donis al entreprenoj grandan historian ŝancon realigi teknologian novigon kaj progresi al la mondklasaj fervojaj trafikaj ekipaĵoj entreprenoj.