Rhennir olwynion yn setiau olwynion cerbydau a setiau olwynion locomotif. Rhennir olwynion locomotif yn setiau olwyn injan stêm, olwynion injan diesel, setiau olwynion locomotif trydan a setiau olwyn symud echel o unedau lluosog yn ôl mathau o locomotifau. Mae'r olwynion echel symudol o locomotifau disel, locomotifau trydan ac emws wedi'u cyfarparu â gerau trawsyrru ar gyrff yr echelau. Mae ceir teithwyr cyflym modern ac emus yn mabwysiadu breciau disg, a gosodir disgiau brêc ar gyrff neu olwynion yr echel.

Mae olwynion locomotifau stêm wedi'u rhannu'n setiau olwynion tywys, setiau olwynion symudol, setiau olwynion wedi'u gyrru a setiau olwynion dŵr glo. Mae'r pâr olwyn canllaw wedi'i leoli ar flaen y locomotif ac mae'n chwarae rôl canllaw locomotif. Mae'r pâr olwyn symudol yn chwarae rôl trosglwyddo pŵer locomotif. Mae'r pâr olwyn gyrru yn cael ei yrru'n uniongyrchol gan y piston silindr (piston) trwy'r rociwr, ac mae'r pâr olwyn gyrru yn cael ei yrru gan y gwialen cysylltu. Mae cranciau, tyllau pin crank a blociau cydbwyso yng nghanol olwyn y pâr olwyn symudol, a dylai cranciau'r olwynion chwith a dde fod â gwahaniaeth cyfnod o 90 gradd wrth ymgynnull. Mae berynnau'r olwyn symud a'r olwyn dywys ar y tu mewn i'r olwyn. Mae'r set olwynion caethweision a'r set olwynion dŵr glo yn debyg o ran siâp i set olwynion cerbydau teithwyr a nwyddau.

Gellir rhannu olwynion yn setiau olwyn dwyn rholio a setiau olwyn dwyn llithro yn ôl y mathau dwyn sy'n berthnasol i echelau. Mae ceir teithwyr Rheilffordd Tsieina i gyd wedi'u mabwysiadu, ac mae nifer y ceir cludo nwyddau â setiau olwyn dwyn rholio yn cynyddu o ddydd i ddydd.

Yn ôl gwahaniaeth yr uchafswm llwyth echel a ganiateir (y pwysau statig uchaf a roddir gan y set olwyn ar y rheilffordd), mae'r set olwyn o ddwyn llithro car cludo wedi'i rannu'n bedwar math: B, C, D ac E, a dimensiynau'r mae echelau ac olwynion pob math o set olwyn yn wahanol ac eithrio diamedr yr olwyn; Mae yna dri math o setiau olwyn dwyn rholio ceir teithwyr a nwyddau: RC, RD ac RE, ac mae gwahanol hyd cyfnodolion yn yr un set olwyn oherwydd gwahanol fodelau o Bearings treigl, felly defnyddir y niferoedd canlynol i'w gwahaniaethu, megis RC ac RD. Mae echelau'n cael eu ffugio o ddur carbon canolig o ansawdd uchel yn silindrau â diamedrau gwahanol. Yn ôl mathau o gerbydau, gellir ei rannu'n echelau locomotif ac echelau teithwyr a lori. Yn ôl y math dwyn, gellir ei rannu'n echel dwyn llithro ac echel dwyn rholio.

① Sedd olwyn, lle mae'r olwyn yn cael ei wasgu, hefyd yw'r rhan sydd â'r diamedr mwyaf ar yr echel;

(2) cyfnodolyn, y rhan o'r echel sy'n rhyngweithio â'r dwyn;

(3) Corff echel, y rhan rhwng y ddwy olwyn. Mae rhai cyrff echel o geir teithwyr a nwyddau yn crebachu'n raddol o'r sedd olwyn i'r canol, ac mae rhai cyrff echel yn silindrog o ran hyd. Mae gerau trawsyrru locomotifau disel a locomotifau trydan a'r disgiau brêc wedi'u gosod ar echel o echelau locomotif gyda breciau disg yn cael eu cydosod ar y cyrff echel;

(4) Sedd plât gwrth-lwch, y trawsnewidiad rhwng y dyddlyfr echel a'r sedd olwyn ar echel ceir teithwyr a nwyddau, y gosodir y plât gwrth-lwch o flwch echel llithro neu baffl cefn y blwch echel rholio;

⑤ Defnyddir coleri echel, y rhannau ar ddau ben echelau ceir teithwyr a nwyddau sy'n ymwthio allan o'r cyfnodolion echel, i atal y Bearings llithro rhag symud yn ormodol ar y cyfnodolion echel, ac nid oes coleri echel ar yr echelau dwyn treigl;

⑥ Mae ysgwydd gefn y cyfnodolyn a'r rhan o'r cyfnodolyn ger y sedd plât gwrth-lwch yn cael eu gwneud yn drawsnewidiad arc er mwyn osgoi crynhoad straen a achosir gan newid diamedr sydyn.

Mae'r llwyth ar echel y locomotif a'r cerbydau yn newid yn gyson, ac oherwydd bod y set olwyn yn cylchdroi o hyd, mae straen bob yn ail yn cael ei gynhyrchu yn yr echel. Felly, rhaid gwella terfyn gwydnwch deunydd echel. Am y rheswm hwn, yn y broses weithgynhyrchu, rhaid i'r siafft siafft gael ei phrosesu trwy dorri cylchdro hyd llawn, dylid cryfhau'r cyfnodolyn a'r sedd olwyn trwy rolio, a dylid gosod rhigol lleihau llwyth wrth y sedd olwyn a'r trawsnewidiad arc. (dwyn treigl) o ysgwydd gefn y cyfnodolyn. Dylid canfod nam ultrasonic ac electromagnetig llym trwy gydol y cyfnod defnyddio.

Mae echelau fel arfer yn gadarn, ond mae dosbarthiad straen echel ar y trawstoriad yn anwastad, a'r agosach at yr wyneb, y mwyaf yw'r straen, tra bod y straen yn y canol yn fach iawn. Felly, mae'n bosibl defnyddio echel wag yn lle echel solet i leihau dylanwad niweidiol pwysau unsprung ar locomotifau a llinellau. Er bod yr echel wag wedi cael ei rhoi ar brawf ers blynyddoedd lawer mewn rheilffyrdd rhai gwledydd, mae'n dal i gael ei hastudio a'i wella oherwydd y cyflwr straen cymhleth sy'n cael ei ddefnyddio [1].

Mae'r olwynion yn cael eu pwyso ar yr echel, ac mae'r pellter rhwng dwy olwyn ar yr un echel wedi'i addasu i'r mesurydd, fel y gall y set olwyn rolio ar y rheilffordd.

Gelwir y rhan o'r olwyn sydd mewn cysylltiad â'r rheilffordd, hynny yw, cylch allanol yr olwyn, yn ymyl ar yr olwyn annatod a'r teiar ar yr olwyn teiars. Gelwir wyneb yr ymyl neu'r teiar sy'n cysylltu â'r rheilen yn wadn, a gelwir y rhan wedi'i chodi ar un ochr i'r gwadn yn ymyl. Mae'r ymyl wedi'i leoli ar ochr fewnol y rheilffordd, a all atal y set olwyn rhag dadreilio a chwarae rôl arweiniol. Gelwir y rhan o'r olwyn sy'n cael ei chyfuno â'r echel yn ganolbwynt. Mae'r canolbwynt a'r ymyl wedi'u cysylltu gan adain. Gall sbigiau fod yn ddisgiau parhaus, a elwir yn sbocs; Gall hefyd fod yn nifer o silindrau wedi'u trefnu ar hyd y cyfeiriad rheiddiol, a elwir yn sbocs.

Yn ôl y strwythur, gellir rhannu olwynion yn ddau gategori: olwynion teiars ac olwynion annatod. Gwneir yr olwyn teiars trwy osod y teiar ar y ganolfan olwyn trwy ddull gosod poeth a gosod y cylch cadw. Gall y cylch cadw atal y teiar rhag dod i ffwrdd pan fydd y teiar a'r ganolfan olwyn yn rhydd, a chwarae rôl atal diogelwch. Olwyn annatod yw integreiddio'r teiar gyda'r ymyl ar y ganolfan olwyn. Yn ogystal, mae rhai gwledydd hefyd yn mabwysiadu olwynion gydag elfennau elastig rhwng yr ymyl a'r we. Gelwir y math hwn o olwyn yn olwyn elastig, a ddefnyddir fel arfer ar gerbydau rheilffordd tanddaearol yn unig.

Ar waith, mae rhan gyswllt yr olwyn gyda'r rheilffordd yn dwyn pwysau mawr ac mae'r arwyneb cyswllt yn cynhyrchu anffurfiad elastig a straen cyswllt mawr. Ar waith, mae'r olwynion chwith a dde yn anochel yn rholio ar y rheilffyrdd gyda diamedrau gwahanol, gan arwain at llithro a gwisgo olwynion; Wrth frecio, mae gwadn yr olwyn hefyd yn cael ei wisgo'n ddifrifol gan yr esgidiau brêc, a chynhyrchir tymheredd uchel.

Mae'r rhain i gyd yn mynnu bod yn rhaid i ddeunydd gwadn olwyn fod â chryfder uchel, caledwch, caledwch trawiad a gwrthiant gwisgo da. Mae'r canolbwynt sy'n cael ei wasgu ar yr echel yn bennaf yn dwyn grym elastig, ac mae'r adenydd neu'r adenydd yn unig yn dwyn pwysau a grym plygu, sy'n gofyn am wydnwch uchel.

Gellir gwneud canol teiars ac olwyn yr olwyn teiars o wahanol ddeunyddiau, felly gall fodloni'r gofynion uchod yn well. Mae'r olwyn annatod yn israddol i'r olwyn teiars mewn ymwrthedd gwisgo gwadn, ond mae'n ysgafnach o ran pwysau ac yn llai costus. Yn bwysicach fyth, ni fydd y teiar yn ymlacio ac yn cracio. Mae China Railway yn dal i ddefnyddio olwynion teiars ar locomotifau, ac mae pob cerbyd teithwyr a chargo wedi defnyddio olwynion dur annatod.

Gwerth enwol diamedr yr olwyn yw diamedr y cylch treigl (y cylch a ffurfiwyd gan groesffordd yr awyren yn gyfochrog ag ochr fewnol yr olwyn a gwadn yr olwyn). Diamedrau olwynion ceir cludo nwyddau, ceir teithwyr, peiriannau tanio mewnol a locomotifau trydan a ddefnyddir yn Tsieina Railway yw 840mm, 915mm, 1050mm a 1250mm yn y drefn honno. Mae diamedr gwahanol olwynion locomotif stêm yn amrywio gyda'r model, ac mae diamedr olwynion symud fel arfer rhwng 1370 a 2000 mm.

Y llinell gyfuchlin a ffurfiwyd gan ymyl yr olwyn a gwadn ar adran radial yr olwyn. Mae'r dewis o ymyl olwyn a siâp gwadn nid yn unig yn effeithio ar ôl traul a bywyd gwasanaeth yr olwyn, ond hefyd yn effeithio'n uniongyrchol ar berfformiad pasio cromlin ac ansawdd rhedeg y locomotif a'r cerbyd. Mae'r ymyl yn galluogi'r olwynion i basio trwy gromliniau a throi allan yn ddibynadwy heb ddadreilio. Mae'r gwadn yn gonigol, gyda thapr o 1:10 ger y cylch rholio.

Wrth basio trwy gromlin, mae'r olwyn allanol yn rholio ar y rheilen allanol gyda diamedr mwy yn agos at yr ymyl, ac mae'r olwyn fewnol yn rholio ar y rheilffordd fewnol â diamedr llai, fel bod y set olwyn ar y naill law yn chwarae rhan arweiniol. gyda newid cyfeiriad y llinell, ac ar yr un pryd, gall y gwahaniaeth yn y pellter treigl rhwng yr olwyn fewnol a'r olwyn allanol wneud iawn am ddylanwad y gwahaniaeth yn hyd y rheilffordd fewnol a'r rheilffordd allanol.

Wrth redeg mewn llinell syth, os yw'r set olwyn yn gwyro o'i safle canol ar y llinell, bydd y gwahaniaeth rhwng radiws treigl y ddwy olwyn yn gwneud i'r set olwyn symud i'r cyfeiriad o adfer ei safle canol. Mae tapr ochr allanol yr olwyn yn 1:5, a all gynyddu'r gwahaniaeth rhwng radiws treigl dwy olwyn y set olwyn a'i gwneud hi'n hawdd mynd trwy'r gromlin radiws bach. Fodd bynnag, y gwadn conigol hefyd yw gwraidd y symudiad tebyg i neidr o locomotifau a cherbydau ac mae'n effeithio ar ansawdd rhedeg. Mae lleihau tapr gwadn yn ddefnyddiol i atal y cynnig hela, ond mae traul ymyl yr olwyn yn amlwg yn gwaethygu, ac mae'r cylch olwyn a bywyd gwasanaeth yr olwyn yn cael eu byrhau'n fawr.

Dim ond ar rai trenau cyflym i deithwyr y defnyddir y dull hwn. Ar y llaw arall, mae proffil gwadn ymyl olwyn yn gwisgo'n gyflymach ar y cam cychwynnol o weithredu, ac yna'n tueddu i fod yn sefydlog ac mae'r traul yn arafu. Ar ôl atgyweirio cylchdro, ni ellir cynnal y siâp am amser hir, ac mae'r swm torri metel yn fawr iawn. Felly, mae'r rheilffyrdd mewn rhai gwledydd wedi mabwysiadu math o broffil gwadn olwyn sy'n agos at y cyflwr cymharol sefydlog o wisgo, ac fe'i gelwir hefyd yn wadn gwisgo. Gall mabwysiadu'r siâp hwn nid yn unig leihau'r traul olwyn ac ymestyn y cylch atgyweirio cylchdro, ond hefyd yn lleihau'r straen cyswllt oherwydd gwella cyflwr cyswllt yr olwyn-rheilffordd.