Rhwng olwyn hedfan injan diesel lori a gwasgariad rwber treuliedig ar wyneb y ffordd, mae yna linell hir o gydrannau i drosglwyddo, ailgyfeirio, dosbarthu a lluosi'r torque sy'n rhoi bywyd i lori.

Yn ganolog i'r broses hon mae y trosglwyddiad. O ystyried ystod rev cymharol gyfyngedig disel mawr, a'r ystod eang cyferbyniol o gyflymderau y mae eu hangen ar y rhan fwyaf o gymwysiadau, prif swyddogaeth trawsyriant yw cadw'r injan i weithredu ar effeithlonrwydd brig cyhyd ag y bo modd.

Ond mae'r dechnoleg sy'n sail i drosglwyddiadau yn amrywio'n fawr, gyda thechnolegau gwahanol yn apelio at wahanol rannau o'r farchnad.

Fel arfer, mae traddodiad a phrofiad yn chwarae rhan allweddol yn y dewis i gwsmeriaid ac yn awr, yn fwy nag erioed, mae ystyriaethau gyrwyr yn effeithio'n fawr ar y fanyleb a ddewiswyd. Er enghraifft, bydd gweithredwr sy'n cael trafferth dod o hyd i yrwyr sy'n brofiadol ac yn gymwys i drin y blwch gêr Eaton Roadranger 18-cyflymder cyson-rhwyll gyson hybarch ac sy'n atal bwled yn gyffredinol yn dewis rhywbeth nad oes angen pedal cydiwr arno.

Y penderfyniad nesaf fydd dewis rhwng llawlyfr awtomataidd, sydd â phlât cydiwr a gwasgedd o hyd ac felly arwynebau ffrithiant gwisgadwy, neu drosglwyddiad cwbl awtomatig sy'n defnyddio cyplydd hylif neu drawsnewidydd torque.

Dyma gip cyflym ar y mathau o drosglwyddiadau sydd ar gael ar hyn o bryd…

>> LLAWLYFR SYNCHROMESH
Mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn adeiladu eu trosglwyddiadau eu hunain yn y categori hwn. Mae'r dechnoleg wedi'i phrofi, yn cael ei hallforio'n hawdd ar draws ffiniau corfforaethol a daearyddol, ac mae angen y swm lleiaf o hyfforddiant gyrwyr am yr arian lleiaf. Nid yw'n hawdd, fodd bynnag, addasu neu addasu cymarebau i weddu i'r dasg. Mae'r gwneuthurwr yn tueddu i drwsio hynny gyda chyfres o ragdybiaethau ynghylch sut y bydd y model tryc penodol yn cael ei ddefnyddio. Mae'r defnydd o synchromesh i wneud y blwch gêr rhwyll y gerau yn lleihau cynhwysedd trorym y blychau gêr hyn, felly nid yw ystod pwysau blwch synchro 'yn gyffredinol yn mynd heibio dyletswydd canolig.

>> LLAWLYFR CONSTANT-MESH
O'r holl drosglwyddiadau, dyma'r anoddaf i'w feistroli. Fe'i cynlluniwyd gyda torque uchel, amodau eithafol mewn golwg, ac mae'n dal i fod y stwffwl yn Awstralia ar gyfer trên ffordd a chymwysiadau pellter hir aml-gyfuniad eraill. Eaton yw'r darparwr o ddewis yn y categori hwn, ac mae'r lifer gêr patrwm H estynedig 18-cyflymder gyda botymau uniongyrchol / overdrive a newid amrediad wedi'i frandio ar ymwybyddiaeth miloedd o yrwyr tryciau ledled y wlad. Gall gweithredwr da gadw'r torque i fyny yn ogystal ag unrhyw lawlyfr awtomataidd, ond mae'n sgil a all gymryd llawer o ymarfer (weithiau'n ddrud).

>> LLAWLYFR AWTOMATIG (GYDA NEU HEB GLUTCH PEDAL)
Roedd Scania yn arfer cynnig ei lawlyfr awtomataidd mewn gosodiadau dau neu dri phedal. Does gen i ddim syniad pam. Os ydych chi'n mynd i gael cyfrifiadur i reoli'r cydiwr, beth am adael iddo wneud ei waith o'r dechrau i'r diwedd? Ond dywedwyd wrthyf fod rhai fflydoedd yn hoffi cael eu gyrwyr i ddefnyddio'r cydiwr i ddechrau ac mae'n ymddangos ei fod yn fwyaf poblogaidd mewn rigiau galwedigaethol.

Mae'r AMT ei hun bellach yn system brofedig ond mae gwahaniaeth mawr yng nghyflymder y newid. Mae un AMT Japaneaidd y mae'r ffatri'n mynnu ei adeiladu ei hun mor araf rhwng gêrs mae'n debyg y gallwch chi wneud coffi tra'ch bod chi'n aros. Mae un o'r Swedes yn dda iawn yn gwneud hyn ac mae'r newidiadau cyflym yn cadw'r ymyriadau torque mor isel â phosibl.

Mae gan Fuso dro ar y thema - mae gan ei AMT Duonic grafangau deuol, felly mae'r blwch yn rhag-ddewis y gêr nesaf wrth i chi gyflymu. Ar y dreif gyntaf roeddwn wedi gwirioni o fewn 100 metr. Bu rhai materion dibynadwyedd y mae'r ffatri wedi delio â nhw, ond mae'n bennaf yn flwch dyletswydd ysgafn ar gyfer y Canter. Ni allwch ei gael yn y modelau dyletswydd canolig neu drwm eto.

Yn dechnegol, blwch gêr rhwyll cyson amrywiaeth gardd yw AMT gyda system cydiwr awtomataidd wedi'i bolltio ymlaen a'i blygio i mewn. Mae hynny'n dod â dibynadwyedd sefydledig a rhwyddineb gwasanaethu, cyn belled â bod gennych y diagnosteg plug-in ar gyfer rheoli newid. Ond mae hefyd yn golygu, gyda'r fersiynau gorau (o Ewrop a'r Unol Daleithiau, hynny yw), y gallwch chi addasu'r patrwm sifft, ystod adolygu ac amser mewn gêr i weddu i'r cais.

Er enghraifft, ar fy ngyriant cyntaf o Hino 700 gyda'r ZF AMT, roedd yn amlwg ar unwaith nad oedd neb wedi edrych yn agos ar nodweddion yr injan. Fe newidiodd ei gnau, felly newidiais i'r modd llaw, gwthio'r injan fawr Hino i lawr i 1050rpm cyn ei newid, defnyddio llawer llai o danwydd a mwynhau taith dawelach. Wrth ddod yn ôl i fyny Mount Ousley, ychydig i'r gogledd o Wollongong, nid oeddwn yn arafach na'r tryciau a oedd yn dibynnu ar y cyfrifiadur.

>> LLAWN AWTOMATIG
Cynhaliwyd fy hoff brawf lori yn yr Unol Daleithiau sawl blwyddyn yn ôl. Ar drac prawf caeedig, cafodd dau lori union yr un fath eu taro i fyny at drelars gyda'r un pwysau. Roedd gan un flwch Allison auto, a llawlyfr 18-cyflymder Eaton Roadranger yn y llall.

Roedd y lori ceir yn cael ei gyrru gan fyfyriwr coleg a'r llawlyfr gan yrrwr proffesiynol. Gwelodd y ras lusgo i fyny allt serth y myfyriwr yn ennill yn olygus. Yna, ar ôl y ras, datgelwyd bod gan y myfyriwr 75 yn llai marchnerth!

Roedd yn enghraifft berffaith o'r gwahaniaeth y mae trorym di-dor yn ei wneud, a dim ond gyda thrawsyriant cwbl awtomatig y gallwch chi gael hynny. Mae blwch Allison yn defnyddio cyflymder ffordd, trorym yn cael ei ddefnyddio, cyfradd cyflymu ac ongl yr inclein i gyfrifo pwysau gros y rig. Yna mae'n rheoli'r mapio shifft yn unol â hynny.

Mae'r blwch 'hefyd yn sillafu'r tyniant gorau posibl mewn amodau oddi ar y ffordd. Ar hyn o bryd, ni welir peiriannau awtomatig llawn mewn cymwysiadau trenau ffordd groestoriadol nac ar y briffordd. Mae rhai datblygiadau yn y broses, ond peidiwch â dal eich gwynt.

Tipwyr, cynhyrfwyr concrit a bwmpwyr, tryciau gwastraff ac unedau dosbarthu metro yw'r mannau lle byddwch chi'n dod o hyd i'r defnydd mwyaf eang o geir llawn, mewn rhai achosion oherwydd cyfradd trosiant uchel y gyrrwr a'r cyfle i ddileu amnewid cydiwr drud a rheolaidd.

>> LLAWLYFR HYBRID Awtomataidd GYDA TRAWSNEWID torque
Mae gan Mercedes-Benz linyn unigryw i'w fwa yn yr arena drosglwyddo. Mae'r Actros SLT yn lori ar ddyletswydd tra-drwm gyda phroffil Actros a thu mewn Actros ond set newydd o ddillad isaf. Mae Drive ar yr SLT yn mynd trwy'r Powershift AMT ond dim ond ar ôl mynd trwy drawsnewidydd torque yn gyntaf.

Mae'r manteision yn fwy perthnasol i'r rôl cludo trwm nag unrhyw un arall, lle mae sefyll pwysau eithafol yn dechrau profi hyd yn oed y llwybr gyrru gorau. Ar AMTs confensiynol, pan fyddwch chi'n dewis gyriant mae'r offer cychwyn yn ymgysylltu a hyd yn oed heb unrhyw sbardun byddwch chi'n symud ymlaen wrth i'r system ymgysylltu â'r cydiwr. Ond gwthiwch y botwm D ar yr SLT ac nid ydych chi'n dal i fynd i unman. Mae wedi ymgysylltu â'r gêr ond nid yw'r trawsnewidydd torque yn trosi unrhyw trorym.

Dim ond pan fyddwch chi'n pwyso'r sbardun y mae'r trawsnewidydd torque yn prosesu pŵer i'r trosglwyddiad. Felly mae'r cydiwr yn ymgysylltu'n llawn ac mae'r cyplydd hylif yn trin yr holl slip. Mae'n ateb trwm oherwydd i bob pwrpas mae gennych ddau drosglwyddiad yn unol, ond ar gyfer tasg drom nid pwysau tare yw'r meini prawf allweddol. Defnyddir SLTs ar draws y byd yn fflydoedd cludo trwm y grwpiau trafnidiaeth mwyaf.

Trawsyrru Cerbydau Masnachol

GWNEUTHURWYR ARBENNIG
Ar wahân i'r ffatrïoedd sy'n dylunio ac yn adeiladu eu trosglwyddiadau eu hunain, mae yna adeiladwyr blychau gêr arbenigol sy'n cyflenwi eu cynhyrchion yn y ffatri ac ar ôl gwerthu cychwynnol.

>> EATON
Mae trawsyriant llaw caled-wrth-hoelion Roadranger yn enwog fel y trosglwyddiad o ddewis i lawer o fflydoedd o hyd. Ond ni allai Eaton anwybyddu'r duedd ar draws y diwydiant tuag at leddfu'r gyrrwr o orfod defnyddio cydiwr, ac felly cyflwynwyd yr Ultrashift ac UltraShift Plus. Yn y bôn mae'n Roadranger gyda chydiwr hydrolig sy'n cael ei reoli'n electronig, felly mae'r gost datblygu wedi bod yn smarts yn bennaf. Serch hynny, ar ôl symud i ffwrdd, bydd hotshots yn mynd o cropian i fordaith priffyrdd heb gyffwrdd y cydiwr beth bynnag.

>> ZF
Mae'r cwmni Almaeneg hwn yn gwneud y rhan fwyaf o fathau a chyfluniadau o flychau gêr ac echelau, ac mae'n fwyaf poblogaidd gyda'r adeiladwyr Ewropeaidd. Mae bellach yn marchnata awtomatig llawn i gystadlu ag Allison ac mae hefyd yn mwynhau cefnogaeth eang gan luoedd milwrol NATO yn eu gofynion cludo milwyr cyflenwi a dyletswydd ysgafn.

Mae ei gynllun modiwlaidd TraXon yn arloeswr. Yn y bôn mae'n set o gerau gyda naill ai cydiwr, cydiwr deuol, modiwlau trawsnewidydd hybrid neu torque ar y blaen. Bydd y cais yn pennu pa system sydd fwyaf addas ond gyda'r craidd cyffredin, mae costau'n cael eu lleihau.

>> AISIN
Yn eiddo i grŵp Toyota, mae'r cwmni'n adeiladu trosglwyddiadau â llaw a cheir ar gyfer cwmnïau grŵp a chwmnïau nad ydynt yn grŵp, ac yn cyflenwi rhai cwmnïau ceir Ewropeaidd hefyd. Yn ddiddorol, gallwch barhau i brynu tryc Hino gyda throsglwyddiad Allison, felly nid yw'r Aisin yn cwmpasu holl ddefnyddiau posibl ystod tryciau'r adeiladwr eto.

>> ALLISON
Y fyddin a gychwynnodd ddatblygiad trawsyrru Allison, er bod y cwmni wedi dylunio ac adeiladu peiriannau aero hefyd. Yn wir, roedd angen plygiau clust yn fy nghyflwyniad cyntaf i Allison. Mae sgrechian pedwar tyrboprop Allison yn udo o amgylch daliad cargo Hercules RAAF C130 yn sain sydd wedi'i hysgythru'n barhaol ar fy nghof i'r Fyddin Awyr Danfon.

Mae gan Boral reswm dau air dros dicio blwch opsiwn Allison wrth archebu tryciau concrit neu raean newydd - 'dim amser segur'. Mae'r cwmni'n cyflenwi ceir ar ddyletswydd trwm i gwmnïau offer adeiladu a byddin yr Unol Daleithiau, gan ddarparu unedau gyrru ar gyfer rhai cymwysiadau morol hefyd.

Pennaeth gwerthiant Allison yn Awstralia yw Robert Cavagnino, un o reolwyr tîm Top Fuel yn ei amser 'sbâr'. Rhwng y clec hollti clust o beiriannau nitro yn y cyfarfod WA diwethaf, dywedodd wrthyf am y cynnydd yn y nifer sy'n defnyddio ceir ymhlith gweithgynhyrchwyr, wedi'i ysgogi'n bennaf gan alw cwsmeriaid.

Pwynt allweddol yw bod y duedd bellach wedi datblygu o un o reidrwydd oherwydd cyfyngiadau gyrrwr, i un o effeithlonrwydd oherwydd y ffordd y mae'r blwch ceir yn gwneud y mwyaf o nodweddion perfformiad yr injan.

"Dyna pam mae problem yn datblygu gyda'r AMTs," meddai.

"Mae'r peiriannau Ewropeaidd yn arbennig yn isel-adfywio, uchel-torque chwe-silindr sydd wir angen trawsnewidydd torque i gynhyrchu'r perfformiad gorau."

I LAWR Y FFORDD
Mae yna bethau ar y gorwel a fydd yn ehangu arallgyfeirio technoleg trawsyrru yn y tryciau ar ffyrdd Awstralia. Mae Allison a ZF yn anelu at weithredwyr pellter hir gyda nodweddion a fydd yn apelio at y cymwysiadau hyn.

Mae trosglwyddiad awtomatig 10-cyflymder twin-countershaft TC10 Allison yn ddigon hyblyg ar gyfer cylchoedd dyletswydd prif symudwyr dinasoedd a phriffyrdd ac mae'n darparu pensaernïaeth gymysg gyda sifftiau pŵer llawn, trawsnewidydd torque a dyluniad blwch gêr gwrth-siafft deuol.

Mae'r cwmni wedi gweithredu fflyd o ddefnyddwyr prawf sydd wedi cyflawni gwelliant economi tanwydd o bump y cant ar gyfartaledd gyda'r TC10 o'i gymharu â'u modelau â llaw a llaw awtomataidd presennol.

Mae'r blwch gêr wedi'i raddio hyd at 600hp a 2305Nm o trorym gyda 10 cyflymder ymlaen a dau wrthdroi. Mae ganddo'r genhedlaeth ddiweddaraf o reolaethau electronig Allison, sy'n darparu prognosteg i ddileu newidiadau olew a hidlo diangen, a gwell ymarferoldeb dewisydd sifft.

Mae'r ymdrech i arloesi yn mynd â datblygiad trawsyrru i feysydd newydd. Er enghraifft, mae ZF wedi datblygu pecyn Tryc Arloesedd sy'n cynnwys modur trydan 120kW wedi'i adeiladu'n uniongyrchol i mewn i gartref cloch y trosglwyddiad 12-cyflymder.

Mae'n gweithredu nid yn unig fel arafwr sy'n adennill ynni, ond mae ganddo tric rhagorol i fyny ei lawes o'i gyfuno â servos llywio, rhaglen feddalwedd hynod gymhleth a thabled gyfrifiadurol. Yn fyr, mae'r gyrrwr yn cyrraedd y depo ac yn tynnu'n agos at y gilfach lwytho, yn neidio allan o'r lori, yn trosglwyddo'r llechen i bersonél y gilfach lwytho ac yn mynd y tu fewn i'w ailatgoffa.

Yna mae pobl y depo yn defnyddio'r llechen i wrthdroi'r lori i'r bae heb ddefnyddio'r injan. Mae'r modur trydan yn trin y symudiad tra bod yr injan diesel hefyd yn cymryd nap, ac mae'r meddalwedd yn rheoli'r llywio.

Dangosir y system ar DAF XF yn tynnu semi gyda threlar mochyn y tu ôl iddo (gweler y llun arweiniol). Ymddengys nad yw'r gosodiad dwbl yn broblem i'r gweithredwr, sy'n cyfeirio'r lori gydag un bys yn llusgo'r graffeg trelar ar y dabled i'r sefyllfa ofynnol. Gallaf feddwl am ychydig o yrwyr B-dwbl sydd angen system fel 'na...

Y CWESTIWN MAWR: AUTO NEU LLAW?
Dim ond trwy archwiliad manwl o geisiadau a defnydd gyrwyr y gellir ateb y cwestiwn mwyaf. Mae gan lawlyfr, p'un a yw'r cydiwr yn cael ei weithredu gan y gyrrwr neu gyfrifiadur, gyfyngiadau sy'n cael eu chwyddo gan y duedd na ellir ei hatal mewn dyluniad a nodweddion injan.

Yn nhermau lleygwr, mae'n ymddangos y gall tonnau'r torque, sy'n debycach i gorbys pan fyddwch chi'n lleihau nifer y silindrau ac yn lleihau'r cyfeiriadau, sefydlu ymchwyddiadau o fewn y trosglwyddiadau sy'n cael eu chwyddo ar hyd y llinell yrru pan fydd cyplydd caled wedi'i gysylltu, megis clwt. Gall arwain at yr ECM yn dehongli'r corbys hynny fel mewnbwn gyrrwr o'r sbardun, gan achosi'r injan i hela, hyd yn oed yn y modd mordaith.

Mae un gwneuthurwr gorau, gyda'r AMT gorau ar y farchnad yn ôl pob tebyg o ran defnyddioldeb, yn edrych o ddifrif ar beiriannau awtomatig llawn ar hyn o bryd oherwydd y llwythi torque enfawr sy'n mynd trwy ei AMTs ei hun.

Achos arall dan sylw yw Swede fawr, y mae ei bennawd 3500Nm V8 â'r trorym wedi'i gyfyngu gan 200Nm o'r gêr cyntaf i'r nawfed gêr. Byddai datblygu'r blwch AMT i drin y math hwnnw o trorym yn y gerau isaf yn ymdrech beirianyddol enfawr. Felly er eich bod chi'n talu'r swm ychwanegol am y ffigwr torque mawr, dim ond o'r 10fed gêr ymlaen sydd gennych chi. Mae hynny'n golygu nad yw gweithredwr cludo nwyddau trwm yn cael y sgôr uchaf pan fo'i angen fwyaf – tra'n symud ambell fferi Manly o amgylch ardal ddiwydiannol, er enghraifft.

Yn y pen draw, mae torque lluosi yn cael ei wneud gan set gêr yn yr AMTs ond gan gyplu hylif yn y ceir, gan leihau traul trên gêr yn sylweddol.

Dim ond hyn a hyn y gall electroneg ar AMT ei wneud, oherwydd pan fydd y gêr wedi'i ymgysylltu mae'n gyplydd caled. Felly dyma'r pwynt newid sy'n ffocws i'r ECM. Ond gall car reoli treigl trorym tra bod gêr yn gweithio, gan gynyddu trorym pan fo angen - weithiau heb newid gêr - yn ogystal â chadw'r torque yn gyson, hyd yn oed yn ystod newid gêr.

Mae'n debygol mai gwaith croestoriadol fydd y sylfaen olaf ar gyfer trosglwyddiadau â llaw neu AMT. Gydag amlder cymharol isel o newidiadau, nid yw'r cyplydd caled yn colli dim o ran effeithlonrwydd i'r car. Mae'r arbedion mewn tanwydd o torque cyson ar gyflymiad yn fach iawn pan fydd lori yn cyrraedd y briffordd o'r diwedd ac yn mordeithio gyda thua 30 y cant o'r torque sydd ar gael yn cael ei ddefnyddio am ddiwrnod neu ddau.

Fel bob amser, gwnewch eich symiau, a phrynwch ar gost oes gyfan. Gall olygu'r gwahaniaeth rhwng elw iach, neu golled aruthrol.