Afrikaans
Het jy al ooit gewonder wat onder die vloer van 'n vragmotor aangaan wanneer die versneller afgedruk word?
Die meeste mense dink aan die enjin as die kern van enige voertuig. En hoewel enjins nuttig is om brandstof in meganiese energie te omskep, sou dit nutteloos wees daarsonder die oordrag. ’n Vragmotortransmissie vat die enjin se roterende krag, navigeer deur ’n komplekse ratmeganisme en draai die dryfwiele om tonne vrag aan die beweeg te kry.
Eerstens is dit belangrik dat ons presies uiteensit waaroor ons praat.
Ons vriende in die Verenigde State praat oor die ratkas wat die ratkas alleen beteken. Maar in die VK is die term geneig om na die hele dryfstelsel te verwys - insluitend die koppelaar, ratkas en dryfasse.
Ecodrive Transmissions werk oor die hele dryfstelsel en bied 'n reeks dienste, insluitend ondersteuning op die perseel, oordrag en asverwydering en -herstel en ratkas herstelwerk en opknapping.
Die oordrag kan die minste verstaanbare deel van enige voertuig wees.
Die belangrikste deel van die ratkas is die koppelaar en ratkas. Hierdie komponente dien as die poort en gespreksgenoot tussen die enjin en die res van die voertuig.
Die ratkas pas die uitset van die binnebrandenjin aan deur die ratverhouding te verander. Om tussen kleiner en groter ratte te skakel keer dat die enjin homself oorwerk en help om die voertuig aan die gang te hou en teen optimale doeltreffendheid.
Die koppelaar skakel intussen die ratkas in en ontkoppel, wat beteken dat die ratte kan verander sonder om beskadig te word.
Op 'n klassieke 'klassieke' agterwielaangedrewe transmissie word die krag dan langs 'n roterende dryfas af vervoer voordat dit ewenaar ontmoet, wat die krag herlei om die asse te draai waarop die wiele gemonteer is.
Elke voertuig van 'n ekonomiese luikrug tot vierwielaangedrewe SUV's en swaar goedere voertuie het almal 'n dryftrein, maar almal verskil effens.
Sedert die 1959 Mini die baanbreker van die voorwielaangedrewe transas was en die klein enjin dwars – sywaarts – in lyn met die voorwiele gemonteer het, het die meeste motors soortgelyke voorwielaangedrewe konfigurasies aangeneem.
Die meeste vragmotors en trekkers is egter steeds agterwielaangedrewe.
Die meeste stewige vragmotors het óf 'n 4×2- of 6×2-askonfigurasie, waar die eerste nommer na die aantal wiele verwys en die tweede verwys na die nommer wat krag ontvang.
Baie groter trekkereenhede het 'n 6×4-as-konfigurasie, wat beteken dat beide agterasse deur die dryftrein aangedryf word.
Om die padwaardigheid van hierdie kommersiële voertuie te handhaaf, dui riglyne aan dat die transmissie elke ses weke geïnspekteer moet word. Maar dit moet dalk min of meer gereeld inspekteer word, afhangende van die toestand van die voertuig. 'n Volledige diens is gewoonlik net een keer per jaar nodig.
Het jy al ooit gewonder wat onder die vloer van 'n vragmotor aangaan wanneer die versneller afgedruk word?
Die meeste mense dink aan die enjin as die kern van enige voertuig. En hoewel enjins nuttig is om brandstof in meganiese energie te omskep, sou dit nutteloos wees daarsonder die oordrag. ’n Vragmotortransmissie vat die enjin se roterende krag, navigeer deur ’n komplekse ratmeganisme en draai die dryfwiele om tonne vrag aan die beweeg te kry.
Eerstens is dit belangrik dat ons presies uiteensit waaroor ons praat.
Ons vriende in die Verenigde State praat oor die ratkas wat die ratkas alleen beteken. Maar in die VK is die term geneig om na die hele dryfstelsel te verwys - insluitend die koppelaar, ratkas en dryfasse.
Ecodrive Transmissions werk oor die hele dryfstelsel en bied 'n reeks dienste, insluitend ondersteuning op die perseel, oordrag en asverwydering en -herstel en ratkas herstelwerk en opknapping.
Die oordrag kan die minste verstaanbare deel van enige voertuig wees.
Die belangrikste deel van die ratkas is die koppelaar en ratkas. Hierdie komponente dien as die poort en gespreksgenoot tussen die enjin en die res van die voertuig.
Die ratkas pas die uitset van die binnebrandenjin aan deur die ratverhouding te verander. Om tussen kleiner en groter ratte te skakel keer dat die enjin homself oorwerk en help om die voertuig aan die gang te hou en teen optimale doeltreffendheid.
Die koppelaar skakel intussen die ratkas in en ontkoppel, wat beteken dat die ratte kan verander sonder om beskadig te word.
Op 'n klassieke 'klassieke' agterwielaangedrewe transmissie word die krag dan langs 'n roterende dryfas af vervoer voordat dit ewenaar ontmoet, wat die krag herlei om die asse te draai waarop die wiele gemonteer is.
Elke voertuig van 'n ekonomiese luikrug tot vierwielaangedrewe SUV's en swaar goedere voertuie het almal 'n dryftrein, maar almal verskil effens.
Sedert die 1959 Mini die baanbreker van die voorwielaangedrewe transas was en die klein enjin dwars – sywaarts – in lyn met die voorwiele gemonteer het, het die meeste motors soortgelyke voorwielaangedrewe konfigurasies aangeneem.
Die meeste vragmotors en trekkers is egter steeds agterwielaangedrewe.
Die meeste stewige vragmotors het óf 'n 4×2- of 6×2-askonfigurasie, waar die eerste nommer na die aantal wiele verwys en die tweede verwys na die nommer wat krag ontvang.
Baie groter trekkereenhede het 'n 6×4-as-konfigurasie, wat beteken dat beide agterasse deur die dryftrein aangedryf word.
Om die padwaardigheid van hierdie kommersiële voertuie te handhaaf, dui riglyne aan dat die transmissie elke ses weke geïnspekteer moet word. Maar dit moet dalk min of meer gereeld inspekteer word, afhangende van die toestand van die voertuig. 'n Volledige diens is gewoonlik net een keer per jaar nodig.