יידיש
A האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז א קייפל-גיכקייַט טראַנסמיסיע ווו טייל פון זייַן אָפּעראַציע איז אָטאַמייטיד (טיפּיקלי די אַקטואַטיאָן פון די קלאַטש), אָבער די אַרייַנשרייַב פון די שאָפער איז נאָך פארלאנגט צו קאַטער די פאָרמיטל פֿון אַ סטאַנדסטיל און מאַניואַלי טוישן גירז. האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זענען כּמעט אויסשליסלעך געניצט אין מאָטאָרסיקלעס און זענען באזירט אויף קאַנווענשאַנאַל מאַנואַל טראַנזמישאַנז אָדער סאַקווענטשאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָבער נוצן אַ אָטאַמאַטיק קלאַטש סיסטעם. אָבער עטלעכע האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען אויך באזירט אויף נאָרמאַל הידראַוליק אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז מיט טאָרק קאַנווערטערז און פּלאַנאַטערי גירזעץ.
נעמען פֿאַר ספּעציפיש טייפּס פון האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז אַרייַננעמען קלאַטשלעסס מאַנואַל,אַוטאָ-מאַנואַל,אַוטאָ-קלאַטש מאַנואַל,און רודער-שיט טראַנזמישאַנז.[8][9][10] די סיסטעמען פאַסילאַטייט גאַנג שיפץ פֿאַר די שאָפער דורך אַפּערייטינג די קלאַטש סיסטעם אויטאָמאַטיש, יוזשאַוואַלי דורך סוויטשיז אַז צינגל אַן אַקטואַטאָר אָדער סערוואָ, בשעת נאָך ריקוויירינג דער שאָפער צו מאַניואַלי יבעררוק גירז. דאָס איז קאַנטראַסט מיט אַ פּרעסעלעקטאָר גירבאַקס, אין וואָס דער שאָפער אַפּערייץ די קלאַטש און סאַלעקץ די ווייַטער גאַנג פאַרהעלטעניש, אָבער די גאַנג ענדערונג אין די טראַנסמיסיע איז אויטאָמאַטיש דורכגעקאָכט.
דער ערשטער באַניץ פון האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז איז געווען אין אָטאַמאָובילז, ינקריסינג אין פּאָפּולאַריטעט אין די מיטן 1930 ס ווען זיי זענען געפֿינט דורך עטלעכע אמעריקאנער מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז. ווייניקער פּראָסט ווי טראדיציאנעלן הידראַוליק אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען פונדעסטוועגן בנימצא אויף פאַרשידן מאַשין און מאָטאָציקל מאָדעלס און האָבן פארבליבן אין פּראָדוקציע איבער די 21 יאָרהונדערט. האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז מיט רודער יבעררוק אָפּעראַציע האָבן שוין געניצט אין פאַרשידן רייסינג קאַרס, און זענען געווען ערשטער באַקענענ צו קאָנטראָלירן די עלעקטראָ-הידראַוליק גאַנג יבעררוק מעקאַניזאַם פון די פעראַרי 640 פאָרמולע איין מאַשין אין 1989. די סיסטעמען זענען דערווייַל געניצט אין אַ פאַרשיידנקייַט פון שפּיץ-ריי רייסינג מאַשין קלאסן; כולל פאָרמולע איין, ינדיקאַר, און טורינג מאַשין ראַסינג. אנדערע אַפּלאַקיישאַנז אַרייַננעמען מאָטאָרסיקלעס, טראַקס, בוסעס און באַן וועהיקלעס.
האַלב-אָטאַמאַטיק פאַסילאַטייט גרינגער גאַנג שיפץ דורך רימוווינג די נויט צו דריקן אַ קלאַטש טרעטלען אָדער הייבער אין דער זעלביקער צייט ווי טשאַנגינג גירז. רובֿ קאַרס וואָס האָבן אַ האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זענען נישט יקוויפּט מיט אַ נאָרמאַל קלאַטש טרעטלען זינט די קלאַטש איז רימאָוט קאַנטראָולד. סימילאַרלי, רובֿ מאָטאָרסיקלעס מיט אַ האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זענען נישט יקוויפּט מיט אַ קאַנווענשאַנאַל קלאַטש הייבער. האַנדלעבאַר.
רובֿ האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זענען באזירט אויף קאַנווענשאַנאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע. זיי קענען זיין טייל אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע. אַמאָל די קלאַטש ווערט אָטאַמייטיד, די טראַנסמיסיע ווערט האַלב-אָטאַמאַטיק. אָבער, די סיסטעמען נאָך דאַרפן מאַנואַל גאַנג סעלעקציע דורך די שאָפער. דעם טיפּ פון טראַנסמיסיע איז גערופן אַ קלאַטשלעסס מאַנואַל אָדער אַן אָטאַמייטיד מאַנואַל.
רובֿ האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין עלטערע פּאַסאַזשיר קאַרס האַלטן די נאָרמאַל H-מוסטער שיפטער פון אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע; סימילאַרלי, האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אויף עלטערע מאָטאָרסיקלעס ריטיין די קאַנווענשאַנאַל פֿיס-יבעררוק הייבער, ווי אויף אַ מאָטאָציקל מיט אַ גאָר מאַנואַל טראַנסמיסיע. אָבער, האַלב-אָטאַמאַטיק סיסטעמען אין נייַער מאָטאָרסיקלעס, ראַסינג קאַרס און אנדערע טייפּס פון וועהיקלעס אָפט נוצן גאַנג סעלעקציע מעטהאָדס אַזאַ ווי יבעררוק פּאַדאַלז לעבן די סטירינג ראָד אָדער טריגערז לעבן די האַנדלעבאַרס.[11][12][13][14][15][16][17]
עטלעכע פאַרשידענע פארמען פון אָטאַמיישאַן פֿאַר קלאַטש אַקטואַטיאָן האָבן שוין געניצט איבער די יאָרן, פֿון הידראַוליק, פּנעוומאַטיש, און עלעקטראָמעטשאַניקאַל קלאַטשאַז צו וואַקוום-אַפּערייטאַד,[18] ילעקטראָומאַגנעטיק, און אפילו סענטריפוגאַל קלאַטשיז. פליסיק קאַפּלינגז (רובֿ קאַמאַנלי און אַמאָל געניצט אין פרי אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז) זענען אויך געניצט דורך פאַרשידן מאַניאַפאַקטשערערז, יוזשאַוואַלי צוזאמען עטלעכע פאָרעם פון מעטשאַניקאַל רייַבונג קלאַטש, צו פאַרמייַדן די פאָרמיטל פון סטאָלינג ווען עס קומט צו אַ סטאַנדסטיל אָדער ביי ליידיק.
א טיפּיש האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פּלאַן קען אַרבעטן דורך ניצן האַלל ווירקונג סענסאָרס אָדער מיקראָ סוויטשאַז צו דעטעקט די ריכטונג פון די געבעטן יבעררוק ווען די גאַנג שטעקן איז געניצט. די רעזולטאַט פון די סענסאָרס, קאַמביינד מיט די רעזולטאַט פון אַ סענסער פארבונדן צו די גירבאַקס וואָס מעסטן זייַן קראַנט גיכקייַט און גאַנג, איז געפֿיטערט אין אַ טראַנסמיסיע קאָנטראָל אַפּאַראַט, עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט, מאָטאָר קאָנטראָל אַפּאַראַט, אָדער מייקראָופּראַסעסער,[19][20] אָדער אן אנדער טיפּ פון עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעם. דער קאָנטראָל סיסטעם דעמאָלט דיטערמאַנז די אָפּטימאַל טיימינג און טאָרק פארלאנגט פֿאַר גלאַט קלאַטש באַשטעלונג.
די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט מאַכט אַן אַקטואַטאָר, וואָס פאַרקנאַסט און דיסענגידזשיז די קלאַטש אויף אַ גלאַט שטייגער. אין עטלעכע פאלן, די קלאַטש איז אַקטוייטיד דורך אַ סערוואָמאָטאָר קאַפּאַלד צו אַ גאַנג אָרדענונג פֿאַר אַ לינעאַר אַקטואַטאָר, וואָס, דורך אַ הידראַוליק צילינדער אָנגעפילט מיט הידראַוליק פליסיק פֿון די ברייקינג סיסטעם, דיסענגידזשיז די קלאַטש. אין אנדערע קאַסעס, די ינערלעך קלאַטש אַקטואַטאָר קען זיין גאָר עלעקטריק, ווו די הויפּט קלאַטש אַקטואַטאָר איז פּאַוערד דורך אַ עלעקטריש מאָטאָר אָדער סאָלענאָיד, אָדער אפילו פּנעוומאַטיש, ווו די הויפּט קלאַטש אַקטואַטאָר איז אַ פּנעוומאַטיש אַקטואַטאָר וואָס דיסענדז די קלאַטש.
א קלאַטשלעסס מאַנואַל סיסטעם, געהייסן די אַוטאָסטיקק, איז געווען אַ האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע באַקענענ דורך וואָלקסוואַגען פֿאַר די 1968 מאָדעל יאָר. מאַרקעטיד ווי די וואָלקסוואַגען אָטאַמאַטיק סטיקקשיפט, אַ קאַנווענשאַנאַל דריי-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז געווען פארבונדן צו אַ וואַקוום-אַפּערייטאַד אָטאַמאַטיק קלאַטש סיסטעם. דער שפּיץ פון די גאַנג שטעקן איז דיזיינד צו דריקן און אַקטאַווייט אַן עלעקטריש באַשטימען, ד"ה ווען גערירט דורך די שאָפער 'ס האַנט. ווען געדריקט, די באַשטימען אַפּערייטאַד אַ 12-וואלט סאָלענאָיד, וואָס אין קער אַפּערייטאַד די וואַקוום קלאַטש אַקטואַטאָר, אַזוי דיסינגיידזשינג די קלאַטש און אַלאַוינג יבעררוק צווישן גירז. מיט די שאָפער 'ס האַנט אַוועקגענומען פון די גאַנג שיפט, די קלאַטש וואָלט שייַעך-ענגיידזשינג אויטאָמאַטיש. די טראַנסמיסיע איז אויך יקוויפּט מיט אַ טאָרק קאַנווערטער, אַלאַוינג די מאַשין צו ליידיק אין גאַנג ווי מיט אַן אָטאַמאַטיק, ווי אויך האַלטן און אָנהייבן פון אַ סטאַנדסטיל אין קיין גאַנג.[21][22][23]
סטאַרטינג אין די שפּעט 1990 ס, אָטאַמאָוטיוו מאַניאַפאַקטשערערז באַקענענ וואָס איז איצט גערופן אַ אָטאַמייטיד מאַנואַל טראַנסמיסיע (AMT), וואָס איז מאַקאַניקלי ענלעך צו, און האט זיין רוץ אין, פריער קלאַטשלעסס מאַנואַל טראַנסמיסיע סיסטעמען. אַן AMT פאַנגקשאַנז אין די זעלבע וועג ווי עלטערע האַלב-אָטאַמאַטיק און קלאַטשלעסס מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָבער מיט צוויי אויסנעמען; עס איז ביכולת צו אַרבעטן די קלאַטש און יבעררוק אויטאָמאַטיש, און טוט נישט נוצן אַ טאָרק קאַנווערטער. שיפטינג איז געטאן אָדער אויטאָמאַטיש פֿון אַ טראַנסמיסיע קאָנטראָל אַפּאַראַט (TCU), אָדער מאַניואַלי פֿון די יבעררוק קנופּ אָדער יבעררוק פּאַדאַלז מאָונטעד הינטער די סטירינג ראָד. AMTs פאַרבינדן די ברענוואַרג עפעקטיווקייַט פון מאַנואַל טראַנזמישאַנז מיט די יבעררוק יז פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז. זייער ביגאַסט כיסאָרן איז נעבעך שיפטינג טרייסט ווייַל די מעטשאַניקאַל קלאַטש איז דיסינגיידזשד דורך די TCU, וואָס איז לייכט באמערקט ווי "דזשאָלטינג".[ציטירן דארף] עטלעכע טראַנסמיסיע מאַניאַפאַקטשערערז האָבן געפרוווט סאַלווינג דעם אַרויסגעבן דורך ניצן אָוווערסייזד סינטשראָניזער רינגס און נישט גאָר עפן די קלאַטש בעשאַס שיפטינג - וואָס אַרבעט אין טעאָריע, אָבער זינט 2007, עס זענען נישט געווען קיין סעריע פּראָדוקציע קאַרס מיט אַזאַ פאַנגקשאַנז.[דאַרף דערהייַנטיקן] אין פּאַסאַזשיר קאַרס, מאָדערן אַמץ בכלל האָבן זעקס ספּידז (כאָטש עטלעכע האָבן זיבן) און אַ גאַנץ לאַנג גירינג. אין קאָמבינאַציע מיט אַ קלוג-שיפטינג פּראָגראַם, דאָס קענען באטייטיק רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין אַלגעמיין, עס זענען צוויי טייפּס פון אַמץ: ינאַגרייטיד אַמץ און אַדישאַן אַמץ. ינטעגראַטעד AMTs זענען דיזיינד צו זיין דעדאַקייטאַד AMTs, כאָטש אַדישאַן AMTs זענען קאַנווערזשאַנז פון נאָרמאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע אין AMTs.[ציטירן דארף]
אַ אָטאַמייטיד מאַנואַל טראַנסמיסיע קען אַרייַננעמען אַ גאָר אָטאַמאַטיק מאָדע ווו דער שאָפער טוט נישט דאַרפֿן צו טוישן גירז.[24] די טראַנסמיסיע קענען זיין דיסקרייבד ווי אַ נאָרמאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע מיט אַ אָטאַמייטיד קלאַטש און אָטאַמייטיד גאַנג יבעררוק קאָנטראָל, אַלאַוינג זיי צו אַרבעטן אין די זעלבע שטייגער ווי טראדיציאנעלן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די TCU אויטאָמאַטיש שיפץ גירז אויב, פֿאַר בייַשפּיל, דער מאָטאָר איז רעדלינעד. די AMT קענען זיין סוויטשט צו אַ קלאַטשלעסס מאַנואַל מאָדע אין וואָס מען קענען אַפּשיפט אָדער דאַונשיפט ניצן אַ קאַנסאָול-מאָונטעד יבעררוק סעלעקטאָר אָדער רודער שיפטערס.[25] עס האט אַ נידעריקער פּרייַז ווי קאַנווענשאַנאַל אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז.[26]
די אָטאַמייטיד מאַנואַל טראַנסמיסיע (האַנדל נעמען אַרייַננעמען SMG-III) איז ניט צו זיין צעמישט מיט "מאַנומאַטיק" אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (מאַרקט אונטער האַנדל נעמען אַזאַ ווי טיפּטראָניק, סטעפּטראָניק, ספּאָרטמאַטיק, און געאַרטראָניק). בשעת די סיסטעמען ויסקומען סופּערפישאַלי ענלעך, אַ מאַנומאַטיק ניצט אַ טאָרק קאַנווערטער ווי אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אַנשטאָט פון די קלאַטש געניצט אין די אָטאַמייטיד מאַנואַל טראַנסמיסיע. אַן אָטאַמייטיד מאַנואַל קענען געבן די שאָפער פול קאָנטראָל פון די גאַנג סעלעקציע, כוועראַז אַ מאַנומאַטיק וועט לייקענען אַ גאַנג טוישן בעטן וואָס וואָלט פירן צו סטאָלינג די מאָטאָר (פון צו ווייניק רפּם) אָדער איבער-רעווווינג. [24] די אָטאַמאַטיק מאָדע פון אַ אָטאַמייטיד מאַנואַל טראַנסמיסיע ביי נידעריק אָדער אָפט סטאַפּס אָנהייב ספּידז איז ווייניקער גלאַט ווי די פון מאַנומאַטיקס און אנדערע אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
עטלעכע האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז געניצט דורך מאָטאָרסיקלעס און רייסינג קאַרס זענען אַקשלי מאַקאַניקלי באזירט אויף סאַקווענטשאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע. האַלב-אָטאַמאַטיק מאָטאָציקל טראַנזמישאַנז בכלל פאַרלאָזן די קלאַטש הייבער, אָבער ריטיין די קאַנווענשאַנאַל פּיאַטע-און-פינגער פונ פוס שיפט הייבער.
האַלב-אָטאַמאַטיק מאָטאָציקל טראַנזמישאַנז זענען באזירט אויף קאַנווענשאַנאַל סאַקווענטשאַל מאַנואַל טראַנזמישאַנז און טיפּיקלי נוצן אַ סענטריפוגאַל קלאַטש.[34] אין ליידיק גיכקייַט, די מאָטאָר איז דיסקאַנעקטיד פון די גירבאַקס אַרייַנשרייַב שטיל, אַלאַוינג ביידע עס און די בייק צו פרעווהעל, ניט ענלעך מיט טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק, עס איז קיין ליידיק קריכן מיט אַ רעכט אַדזשאַסטיד סענטריפוגאַל קלאַטש. ווען די מאָטאָר גיכקייַט ריסעס, קאַונטערווייץ אין די קלאַטש פֿאַרזאַמלונג ביסלעכווייַז דריינ זיך ווייַטער אַוטווערד ביז זיי אָנהייבן צו מאַכן קאָנטאַקט מיט די ין פון די ויסווייניקסט האָוסינג און יבערשיקן אַ ינקריסינג סומע פון מאָטאָר מאַכט און טאָרק. די עפעקטיוו "ביס פונט" אָדער "בייטינג פונט"[35] איז געפונען אויטאָמאַטיש דורך יקוואַליבריאַם, ווו די מאַכט איז טראַנסמיטטעד דורך די (נאָך-סליפּינג) קלאַטש איז גלייַך צו וואָס די מאָטאָר קענען צושטעלן. דאָס אַלאַוז לעפיערעך שנעל פול-גערגל טייקאָפס (מיט די קלאַטש אַדזשאַסטיד אַזוי די מאָטאָר איז אין שפּיץ טאָרק) אָן די מאָטאָר סלאָוינג אָדער זיין באָגד אַראָפּ, ווי געזונט ווי מער רילאַקסט סטאַרץ און נידעריק-גיכקייַט מאַנוווערז אין נידעריקער גערגל און רפּם.
אין 1901, Amédée Bollée דעוועלאָפּעד אַ אופֿן פון שיפטינג גירז וואָס האט נישט דאַרפן די נוצן פון אַ קלאַטש און איז אַקטיווייטיד דורך אַ רינג מאָונטעד אין די סטירינג ראָד.[36] איין מאַשין ניצן דעם סיסטעם איז געווען די 1912 בוללע טיפּ F טאָרפּעדע.
איידער די אָנקומען פון דער ערשטער מאַסע-געשאפן הידראַוליק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (די אַלגעמיינע מאָטאָרס Hydra-Matic) אין 1940, עטלעכע אמעריקאנער מאַניאַפאַקטשערערז געפֿינט פאַרשידן דעוויסעס צו רעדוצירן די סומע פון קלאַטש אָדער שיפטינג אַרייַנשרייַב פארלאנגט.[37] די דעוויסעס זענען בדעה צו רעדוצירן די שוועריקייט פון אַפּערייטינג די ניט-סינקראָניש מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָדער "קראַך גירבאַקס", וואָס זענען אָפט געניצט, ספּעציעל אין האַלטן-אָנהייב דרייווינג.
א פרי שריט צו אָטאַמייטיד טראַנסמיסיע איז געווען די 1933-1935 LANGUAGE זיך-שיפטער,[38][39][40][41] וואָס אויטאָמאַטיש שיפטיד צווישן צוויי פאָרויס גירז אין די "פאָרויס" מאָדע (אָדער צווישן צוויי קירצער גאַנג ריישיאָוז אין די "נויטפאַל נידעריק" מאָדע). שטייענדיק סטאַרץ פארלאנגט די שאָפער צו נוצן די קלאַטש טרעטלען. די Self-Shifter ערשטער ארויס אין מאי 1933 און איז געווען געפֿינט ווי נאָרמאַל אויף די רויאַל און ווי אַן אָפּציע אויף די פליענדיק קלאָוד ס-4.[42]
אין 1937, די פיר-גיכקייַט Oldsmobile אָטאַמאַטיק סאַפעטי טראַנסמיסיע איז באַקענענ אויף די Oldsmobile Six און Oldsmobile Eight מאָדעלס.[38] עס געניצט אַ פּלאַנאַטערי גירזעט מיט אַ קלאַטש טרעטלען פֿאַר סטאַרטינג פון אַ סטאַנדסטיל און באַשטימען צווישן די "נידעריק" און "הויך" ריינדזשאַז.[43][44][45] די אָטאַמאַטיק סאַפעטי טראַנסמיסיע איז ריפּלייסט דורך די גאָר אָטאַמאַטיק הידראַ-מאַטיק פֿאַר די 1940 מאָדעל יאָר.[46][47]
די 1938—1939 Buick Special איז געווען בנימצא מיט אן אנדער זיך-שיפטער 4-גיכקייַט האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע,[48][49][50] וואָס געניצט אַ מאַנואַל קלאַטש פֿאַר סטאַרטינג פון סטאַנדסטיל און אַ אָטאַמייטיד קלאַטש פֿאַר גאַנג ענדערונגען.
די 1941 קרייסלער מ 4 וואַקאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז געווען אַ צוויי-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע מיט אַ ינטאַגראַל אַנדערדרייוו אַפּאַראַט, אַ טראדיציאנעלן מאַנואַל קלאַטש, און אַ פליסיק קאַפּלינג צווישן די מאָטאָר און די קלאַטש.[51][52][53] די צוויי-גיכקייַט טראַנסמיסיע האט "הויך" און "נידעריק" ריינדזשאַז, און די קלאַטש איז געניצט ווען דער דרייווער געוואלט צו באַשטימען צווישן ריינדזשאַז. פֿאַר נאָרמאַל דרייווינג, דער שאָפער וואָלט דריקן די קלאַטש, אויסקלייַבן די הויך קייט, און דאַן מעלדונג די קלאַטש. אַמאָל די אַקסעלעראַטאָר איז געדריקט, די פליסיק קאַפּלינג וואָלט דינגען און די מאַשין וואָלט אָנהייבן פאָרויס, מיט די אַנדערדרייוו אַפּאַראַט פאַרקנאַסט צו צושטעלן אַ נידעריקער גאַנג פאַרהעלטעניש. צווישן 15-20 מ.פ.ש (24-32 קילאמעטער / ה), דער שאָפער וואָלט הייבן אַוועק די אַקסעלעראַטאָר און די אַנדערדרייוו אַפּאַראַט וואָלט דיסינגיידזשד. די וואַקאַמאַטיק איז געווען ריפּלייסט דורך אַ ענלעך M6 Presto-Matic טראַנסמיסיע פֿאַר די 1946 מאָדעל יאָר.
ענלעכע דיזיינז זענען געניצט פֿאַר די 1941-1950 הודסאָן דרייוו-האר[54][55] או ן דע ר שלעכטע ר 1942 לינקאָלן ליקווימאַטיק.[56][57] ביידע פון די קאַמביינד אַ 3-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע מיט אָטאַמייטיד שיפטינג צווישן די 2 און 3 גירז, אַנשטאָט פון די וואַקאַמאַטיק ס "ונדערדרייוו" אַפּאַראַט.
די פּאַקקאַרד עלעקטראָ-מאַטיק, באַקענענ אין די 1941 פּאַקקאַרד קליפּער און פּאַקקאַרד 180, איז געווען אַ פרי קלאַטשלעסס מאַנואַל טראַנסמיסיע וואָס געניצט אַ טראדיציאנעלן רייַבונג קלאַטש מיט אָטאַמאַטיק וואַקוום אָפּעראַציע, וואָס איז קאַנטראָולד דורך די שטעלע פון די אַקסעלעראַטאָר.
די אָטאַמאָוטיוו פּראָדוקטן מאַנומאַטיק סיסטעם, בנימצא אויף די 1953 Ford Anglia 100E, איז געווען אַ וואַקוום-Powered אָטאַמאַטיק קלאַטש סיסטעם וואָס איז געווען אַקטוייטיד דורך אַ באַשטימען וואָס איז געווען טריגערד ווען די גאַנג שטעקן איז אריבערגעפארן. די סיסטעם קען קאָנטראָלירן די גערגל קאַבלע (צו האַלטן די מאָטאָר ביי די פארלאנגט רפּם פֿאַר די גאַנג טוישן) און בייַטן די קורס פון קלאַטש באַשטעלונג.[58] די סאַקסעסיוו Newtondrive סיסטעם, בנימצא אויף די 1957-1958 Ford Anglia, אויך האט אַ טנייַ פֿאַר דערשטיקן קאָנטראָל. א ענלעך פּראָדוקט איז געווען די דייַטש סאַקסאָמאַט אָטאַמאַטיק קלאַטש סיסטעם, וואָס איז באַקענענ אין די מיטן 1950 ס און בנימצא אויף פאַרשידן אייראפעישע קאַרס.[59]
די Citroën DS, באַקענענ אין 1955, געוויינט אַ הידראַוליק סיסטעם מיט אַ הידראַוליק-אַפּערייטאַד גיכקייַט קאָנטראָללער און ליידיק גיכקייַט סטעפּ-אַרויף מיטל צו אויסקלייַבן גירז און אַרבעטן די אַנדערש קאַנווענשאַנאַל קלאַטש. דעם ערלויבט קלאַטשלעסס שיפטינג מיט אַ איין זייַל-מאָונטעד סעלעקטאָר, בשעת דער שאָפער סיימאַלטייניאַסלי אויפגעהויבן אַוועק די אַקסעלעראַטאָר צו טוישן גאַנג. דעם סיסטעם איז געווען ניקניימד "סיטראָ-מאַטיק" אין די יו
פֿאַר די 1962 מאָדעל יאָר, אמעריקאנער מאָטאָרס באַקענענ די E-סטיק, וואָס ילימאַנייטאַד די קלאַטש טרעטלען אין די Rambler אמעריקאנער מיט נאָרמאַל דריי-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע.[60] דעם אָטאַמאַטיק קלאַטש געניצט מאָטאָר בוימל דרוק ווי אַ הידראַוליק מקור און איז געווען בנימצא פֿאַר ווייניקער ווי $ 60.[61] קאַמפּערד מיט גאָר אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז פון די צייט, די E-סטיק געפֿינט די ברענוואַרג עקאנאמיע פון אַ שטעקן יבעררוק, מיט וואַקוום און עלעקטריק סוויטשיז קאַנטראָולינג די קלאַטש. די E-Stick דריי-גיכקייַט טראַנסמיסיע איז געווען געפֿינט אויף די גרעסערע Rambler Classic מאָדעלס, צוזאמען מיט אַ אָוווערדרייוו אַפּאַראַט.[62] די סיסטעם איז געווען בלויז בנימצא מיט 6-צילינדער ענדזשאַנז, און די פעלן פון אַ קלאַטש איז געווען אַנפּאַפּיאַלער, אַזוי עס איז געווען דיסקאַנטיניוד נאָך 1964.[63]
די 1967 וואָלקסוואַגען WSK (קאָנווערטער קלאַטש טראַנסמיסיע; ענגליש: טאָרק קאַנווערטער יבעררוק / קלאַטש גירבאַקס), געוויינט אין די זשוק, טיפּ 3 און Karmann Ghia, איז געווען איינער פון די ערשטע גירבאַקס פון זיין מין, מיט אַן אָטאַמאַטיק מעטשאַניקאַל קלאַטש און אַ טאָרק קאַנווערטער. עס איז אויך באקאנט ווי די אַוטאָסטיקק. שיפטינג איז דורכגעקאָכט מאַניואַלי דורך די שאָפער. די אָטאַמאַטיק מעטשאַניקאַל קלאַטש ערלויבט די מאַשין צו פאַרגיכערן פון אַ האַלטן, כאָטש די טאָרק קאַנווערטער ינייבאַלד עס צו טאָן דאָס אין קיין גאַנג. דאַמפּאַנינג מאָטאָר ווייבריישאַנז און פּראַוויידינג טאָרק קייפל, עס פאַנגקשאַנד ווי אַ סאָרט פון "רעדוקציע גירבאַקס", אַזוי די פאַקטיש מעטשאַניקאַל גירבאַקס דארף בלויז דריי פאָרויס גירז (דאָס איז וואָס קאַנווענשאַנאַל אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז מיט טאָרק קאַנווערטערז נאָרמאַלי האָבן ווייניקערע גירז ווי מאַנואַל טראַנסמיסיע). דער ווסק האָט נישט געהאַט קיין "ערשטער" גאַנג; אַנשטאָט, דער ערשטער גאַנג איז קאָנווערטעד אין פאַרקערט גאַנג, און די רגע גאַנג איז געווען מיטן נאָמען ערשטער (מיט די דריט און פערט גירז ריספּעקטיוולי זענען מיטן נאָמען רגע און דריט).[64]
די שעווראָלעט טאָרק-דרייוו טראַנסמיסיע, באַקענענ אויף די 1968 Chevrolet Nova און קאַמאַראָ, איז איינער פון אַ ביסל ביישפילן ווו אַ האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז באזירט אויף אַ קאַנווענשאַנאַל הידראַוליק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (אלא ווי אַ נאָרמאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע). די טאָרק-דרייוו איז געווען בייסיקלי אַ 2-גיכקייַט Powerglide אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אָן וואַקוום מאָדולאַטאָר, ריקוויירינג דער שאָפער צו מאַניואַלי יבעררוק גירז צווישן "נידעריק" און "הויך". די קוואַדראַנט ינדיקאַטאָר אויף טאָרק-דרייוו קאַרס איז געווען "פּאַרק-רן-הי-1סט". דער שאָפער וואָלט אָנהייבן די מאַשין אין "1סט," און מאַך די הייבער צו "הי" ווען געוואלט. די טאָרק-דרייוו איז געווען דיסקאַנטיניוד אין די סוף פון 1971 און ריפּלייסט דורך אַ טראדיציאנעלן הידראַוליק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אנדערע ביישפילן פון האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע באזירט אויף הידראַוליק אָטאַמאַטיק זענען די Ford 3-גיכקייַט האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע געניצט אין די 1970-1971 Ford Maverick, פרי ווערסיעס פון האָנדאַ ס 1972-1988 האָנדאַמאַטיק 2-גיכקייַט און 3-גיכקייַט טראַנסמיסיע, און די דאַיהאַטסו דיאַמאַטיק 2-גיכקייַט טראַנסמיסיע געניצט אין די 1985-1991 דייהאַצו טשאַראַד.