o'zbek
Harakatlanayotganda transport vositalariga turli qarshilik kuchlari ta'sir qiladi, masalan, yo'l yuzasi bilan o'zaro ta'sir qilishdan ishqalanish kuchi. Shu sababli, transport vositalari to'xtab turish va tezlashish uchun qarshilik kuchlarini engish uchun zarur bo'lgan quvvatni to'plashlari kerak. Yo'lning qarshiligi tortish qarshiligi deb ataladi va bu qarshilikni yengib chiqadigan tortishish tortish effektini yaratadi. Yo'l qarshiligiga qo'shimcha ravishda, transport vositalari havo qarshiligiga bardosh berishi kerak. Yuk mashinalari uchun bu ayniqsa muhimdir, chunki havo qarshiligi avtomobilning frontal proektsiyasining maydoniga va uning tezligi uchinchi darajaga (s ^ 3) ko'tarilganiga mutanosibdir. Shunday qilib, yuk mashinasi ishlab chiqaruvchilari nafaqat vites qutisi va vites nisbati parametriga (min va maks), balki ushbu parametrlarni quvvat, avtomobilning o'z og'irligi, yalpi avtomobil og'irligi va boshqalar bilan bog'liqligiga ham e'tibor berishlari kerak. Vites qutisini tanlashda avtomobil, mutaxassislar kuch-og'irlik nisbati, ya'ni maksimal dvigatel quvvatining uning yalpi og'irligiga nisbatini hisobga oladi.
Vites qutisi xususiyatlari yoqilg'i samaradorligiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Eaton, Allison, ZF kabi taniqli kompaniyalar doimiy ravishda yangi vites qutisi yechimlarini ishlab chiqmoqdalar, bu esa tijorat yuk mashinalari egalari uchun muhim afzalliklarni beradi. Shuni ta'kidlash kerakki, transmissiya ishlashi yo'l sharoitlariga, dvigatelning ishlash davriga (doimiy tezlikda uzoq vaqt haydash yoki tez-tez to'xtash va ishga tushirish), avtomobilning o'rtacha tezligi va boshqalarga bog'liq.
Yuk mashinalari o'lchamlari, quvvati va konfiguratsiyasi jihatidan juda farq qiladi; kichikroq navlar mexanik jihatdan ba'zi yo'lovchi avtomobillariga o'xshash bo'lishi mumkin. Ushbu transport vositalari juda katta va kuchli bo'lishi mumkin va maxsus jihozlarni sozlash uchun sozlanishi mumkin, masalan, o't o'chirish mashinalari va beton aralashtirgichlar va assimilyatsiya ekskavatorlari. Zamonaviy yuk mashinalari asosan dizel dvigatellari bilan ishlaydi, ammo benzinli dvigatelli kichik va o'rta o'lchamli yuk mashinalari AQSh, Kanada va Meksikada mavjud. Zamonaviy yuk mashinalari uzoq masofalarni bosib o'tish uchun mo'ljallangan. Shuning uchun, bu transport vositalari juda ishonchli va bardoshli vites qutilari bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
Yuk mashinasi transmissiyasi dvigatel momentini harakatlantiruvchi g'ildiraklarga o'tkazishga yordam beradigan o'zaro bog'liq birliklarning kombinatsiyasi. Bundan tashqari, moment qiymati va uning yo'nalishi boshqa omillarga qarab o'zgarishi mumkin. Turli rusumdagi yuk mashinalarining transmissiyalari o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lib, ular harakatlantiruvchi o'qlar soni, transport vositasining individual konstruktiv xususiyatlari va boshqalar bilan belgilanadi. Qo'lda yuk mashinasining standart uzatmalari, albatta, debriyaj, vites qutisi, propshaft, uzatish kabi komponentlarni o'z ichiga oladi. hol.
Yuk mashinasining etakchi g'ildiraklariga transmissiya yordamida uzatiladigan momentga kelsak, u uzatish tishli nisbatlariga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir. Vites nisbati muhandislar tomonidan har bir aniq avtomobil uchun uni ishlab chiqish jarayonida aniqlanadi. Moment qiymati ishlab chiqilayotgan modelda amalga oshirilishi kerak bo'lgan texnik va dinamik xususiyatlar bilan belgilanadi.
Tez-tez to'xtab-ketadigan transportda tor shahar joylari bo'ylab emaklab o'tish, loy bo'lgan qurilish maydonchasining g'ildirak izlari bo'ylab harakatlanish yoki turar-joy chiqindilaridan o'tish - 6-8 sinf yuk mashinalari yoki tijorat transport vositalarining maqsadli qo'llanilishi vites qutilariga maxsus talablarni qo'yishi mumkin. avtomobil yo'lidagi hamkasblari bilan solishtirganda. Shunga qaramay, bu yuk mashinalari va tijorat avtomobillarida avtomatlashtirishning umumiy tendentsiyasini to'xtatmadi, bu ayniqsa vites qutilariga ta'sir qildi.
Mexanik uzatmalar qutisi o'nlab yillar davomida millionlab tijorat yuk mashinalari haydovchilari tomonidan sinovdan o'tgan, ular bu yechimni yuk mashinalari uchun eng mos echim deb bilishadi: mexanik uzatmalar qutilari oddiy, ishlab chiqarishda ham, texnik xizmat ko'rsatishda ham nisbatan arzon va ular yoqilg'i sarfini kamaytirishni ta'minlaydi. Biroq, qo'lda uzatmalar qutilarining bitta muhim kamchiligi bor, bu yuqorida aytib o'tilgan barcha afzalliklarga soya solishi va haydovchilarning noroziligiga olib kelishi mumkin: vitesni qo'lda o'zgartirish va bir vaqtning o'zida pedallar bilan manipulyatsiya qilish, ayniqsa shahar transportida juda qiyin bo'lishi mumkin. Bugungi kunda yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilari o'zlarining eng so'nggi texnologiyalari bilan haydovchilarning talablarini qondirishga va viteslarni almashtirish jarayonini yanada qulayroq va xavfsizroq qilishga harakat qilishlari ajablanarli emas. Ko'plab tadqiqot ishlariga ko'ra, Shimoliy Amerika Evropani "shiftsizlik" tendentsiyasida kuzatib bormoqda, chunki avtomatik va avtomatlashtirilgan mexanik uzatmalar qutilari tijorat yuk mashinalari segmentida mashhurlik qozonishda davom etmoqda. Buning sabablari yonilg'i samaradorligini oshirish, haydovchilarni yollash va unumdorlikni qo'llanmalarga qaraganda osonroq va xavfsizlikni oshirishni o'z ichiga oladi.
Kichik yuk mashinalarida siz yengil avtomobillarda qo'llaniladigan o'zgartirish echimlariga o'xshash qo'lda uzatmalar qutilarini topishingiz mumkin. Ular ko'pincha taxminan olti vitesga ega va odatda sinxronizatorga ega. Ushbu yuk mashinalari uchun oddiy H-naqshini ishlatish oson. Biroq, siz kattaroq yuk mashinalari va ko'proq vitesli tijorat avtomobillari bilan shug'ullanganingizda, bu biroz murakkablashadi. Ushbu katta yuk mashinalarida odatda turli viteslarni boshqarishga yordam beradigan qo'shimcha boshqaruv elementlari mavjud. Qadimgi yuk mashinalarida boshqaruv ko'pincha erga o'rnatilgan alohida tutqich yoki yaqinda - "H" dastagiga o'rnatilgan pnevmatik kalit; yangi yuk mashinalarida boshqaruv ko'pincha "H" dastagiga o'rnatilgan elektr kalitidir. Ko'p boshqaruvli vites qutilari ancha yuqori quvvat ko'rsatkichlarida qurilgan, ammo kamdan-kam hollarda sinxronlashdan foydalaniladi. O'zgaruvchan naqsh uchun bir nechta umumiy alternativalar mavjud - Range, Splitter, Range-Splitter. Bugungi yuk mashinalari qo'lda uzatmalar qutilari ko'pincha "diapazonni ajratuvchi" dir.
Zamonaviy avtomat uzatmalar tijorat yuk mashinalarida ishlatilgan avvalgilaridan sezilarli farqlarga ega. Asosiy farq tishli diapazonlar sonida va yuk mashinasini uzatishni boshqarish printsipida. Qadimgi avtomatik uzatmalar qutilaridagi viteslar soni 5 tagacha cheklangan va nazorat gidravlika yordamida amalga oshirilgan. Hozirgi vaqtda transmissiya ishlab chiqaruvchilari elektronika yordamida boshqariladigan 5 dan ortiq vitesli avtomatik uzatmalar qutilarini taklif qilishadi. Bundan tashqari, zamonaviy avtomat uzatmalar qutilari moment konvertori blokirovkasi bilan jihozlangan.
Tijorat yuk mashinalari uchun zamonaviy avtomat uzatmalar qutilarining afzalliklari ro'yxati silliq vitesni almashtirish jarayonini o'z ichiga oladi. Qishloq yo'llarida yoqilg'i iste'moli qo'lda uzatmalar qutisidan foydalanganda iste'mol darajasi bilan taqqoslanadi. Avtomatik uzatmalar qutisi haydovchilarga yuk mashinasini qulayroq va xavfsiz boshqarish imkonini beradi, yo‘lga ko‘proq e’tibor beradi va vitesni qo‘lda o‘zgartirish bilan chalg‘imaydi. Tijorat yuk mashinalari uchun avtomatik uzatmalar qutilarining asosiy raqobatbardosh kamchiliklari - bu yoqilg'i sarfini oshirish, texnik xizmat ko'rsatish va avtomatik uzatish muammolari, bu esa qimmat ta'mirlash xizmatlariga olib keladi.
Avtomatlashtirilgan qo'lda uzatmalar qutisi (AMT) yuk mashinalari va tijorat transport vositalari uchun boshqa istiqbolli uzatish yechimi hisoblanadi. Funktsional imkoniyatlar va ishlash tamoyillari bo'yicha AMTlar qo'lda uzatmalar qutilariga o'xshaydi. Aytish mumkinki, AMT qo'lda uzatmalar qutisi bilan deyarli bir xil, ammo u debriyaj ishlashini va vitesni almashtirish jarayonini boshqaruvchi servo va gidravlik drayvlarni o'z ichiga oladi. AMTlar samaradorligi bilan ajralib turadi. Bundan tashqari, avtomatlashtirilgan uzatmalar avtomat uzatmalar kabi texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashda unchalik qimmat emas va avtomatlashtirilgan uzatmalarning yonilg'i iste'moli qo'lda uzatmalar qutilari darajasiga mos keladi (ba'zida AMT yonilg'i tejamkor bo'lishi mumkin). Agar avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan yuk mashinalaridan foydalanish oson bo'lsa-da, lekin yoqilg'i va xizmatlar uchun katta xarajatlarni talab qilsa, AMTli yuk mashinalari nafaqat qulay, balki iqtisodiy jihatdan ham foydali bo'lib chiqadi.
Ammo shuni ta'kidlash kerakki, siz qo'lda uzatmalar qutisi yoki AMT ni o'zgartirib, debriyajni ishga tushirganingizda, dvigatel momenti uzilib qoladi va bu quvvat uzatish moslamasidan g'ildiraklarga o'tkazilmaydi. To'liq avtomatik transmissiyada moment konvertori dvigateldan g'ildiraklarga o'tadigan momentni to'xtatmasdan uzatish viteslarini o'zgartirishga imkon beradi.
Avtomatik vites qutilari va AMT yechimlari yuk mashinalari va tijorat transport vositalari uchun uzatmalar bozoridan asta-sekin qo'lda vites o'zgartirish imkoniyatlarini boshqarganligi sababli, biz ushbu turdagi vites qutilarini batafsilroq ko'rib chiqamiz.
Umumiy avtomat uzatma tork konvertori, mexanik qism, boshqaruv tizimi va yordamchi mexanizmlarni o'z ichiga oladi. Tork konvertori gidravlik uzatish mexanizmi bo'lib xizmat qiladi, unda quvvat ATF oqimi bilan uzatiladi. Tork konvertori nasos pervani, turbinaning yuguruvchisi va ishga tushirgichdan iborat. Qulflash mexanizmi yoqilg'i tejamkorligini ta'minlaydi. Tork konvertori dvigatel va transmissiya o'rtasidagi bog'lanishni ta'minlaydi, dinamik yuklarni kamaytiradi, ortiqcha yuklanish paytida dvigatelning to'xtab qolishiga yo'l qo'ymaydi va to'xtash joyidan va qiyin yo'l sharoitida dvigateldan torkni oshiradi.
Avtomatik transmissiyalarda 3 ta sayyora uzatmasi va ishqalanish muftalari mavjud bo‘lib, ular transmissiya viteslarini almashtirish jarayonini ta’minlaydi. Vites nisbati qiymati quvvat oqimini buzmasdan asta-sekin o'zgaradi. Vites qutisini almashtirish avtomatik rejimda boshqaruv tizimi tomonidan amalga oshiriladi. Avtomatik uzatmalarning ko'plab modellari gidrodinamik retarder bilan jihozlangan bo'lib, u avtomobilni sekinlashtirishga va tormoz prokladkalarining aşınmasını kamaytirishga xizmat qiladi. Retarder odatda tog'li hududlarda ishlaydigan avtobuslar va mexanizmlar va transport vositalarining avtomatik uzatmalariga o'rnatiladi. Avtomatik uzatmalarning ilg'or elektron boshqaruv bloklari (ECU) yo'l sharoitlari va haydash uslubiga yuqori darajada moslashishni ta'minlaydi va qo'shimcha funktsiyalarni amalga oshirishga imkon beradi. Buyurtmachining iltimosiga ko'ra, avtomat uzatma tugmachali yoki tutqichli avtomat uzatgichlar bilan jihozlangan bo'lishi mumkin.
Yuk mashinalari va tijorat avtomobillari uchun avtomatik uzatmalar qutilarini ishlab chiqaruvchi dunyodagi eng yirik ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lgan Allison Transmission kompaniyasi o'zining transmissiya yechimlarini Prognostics nomli yuk mashinalarining transmissiya diagnostika tizimi bilan jihozlaydi, bu esa haydovchiga avtomobilning asosiy qismlari holatini kuzatish imkonini beradi. Oil Life Filter funksiyasi yonilg'i sarfini nazorat qiladi, haydash paytida va dvigatelning bo'sh ishlashi paytida yoqilg'ini tejash imkonini beradi. Filter Life Monitor funksiyasi drayverni uzatish filtrini o'zgartirish zarurligi haqida xabardor qiladi. Transmissiya Health Monitor funktsiyasi transmissiya qo'zg'aysan davrlarining holatini nazorat qiladi va haydovchini o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish va qayta sozlash zarurati haqida ogohlantiradi.
Bugungi kunda Allison Transmission yuk mashinalari va tijorat avtomobillari uchun transmissiya yechimlarining keng spektrini taklif etadi (1000, 2000, 3000 va 4000 seriyali transmissiya modellari). TC10 avtomat uzatmasining yana bir yechimi Allison tomonidan tortuvchi transport vositalari uchun ishlab chiqilgan. Torqmatik seriyali Allison transmissiyalari avtobuslar uchun ishlatiladi. Konchilik va qurilish sanoatida qo'llaniladigan og'ir yuk mashinalari ko'pincha Allison 5000, 6000, 8000 va 9000 seriyali transmissiyalar bilan jihozlangan.
Taniqli yuk mashinalari ishlab chiqaruvchisi Volvo ham Powertronic kabi samarali avtomatik uzatish yechimlarini taqdim etadi. The Powertronic tez-tez to'xtash-boshlash operatsiyalari bilan harakatlanish uchun mo'ljallangan elektron boshqaruvga ega to'liq 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi. Powertronic yuk mashinasi transmissiyasi to'xtash joyidan ishga tushirilganda haydovchi g'ildiraklariga uzatiladigan momentning uzilishlarisiz yuqori harakat kuchini ta'minlash uchun moment konvertori bilan jihozlangan. Shuning uchun, bu transmissiya qurilish maydonchalarida va shahar transportida ishlaydigan Volvo yuk mashinalari uchun ideal variantdir.
Voith kompaniyasi shahar avtobuslari va shahar atrofi avtobuslari uchun mo'ljallangan DIWA nomli avtomat uzatmalar oilasini taklif etadi. Ushbu avtomat uzatmalarning asosiy xususiyati shundaki, dvigatel momenti mexanik va gidravlik tarzda uzatiladi. To'xtash joyidan boshlash gidravlik usulda amalga oshiriladi va harakat tezligi oshishi bilan gidravlika ishtiroki asta-sekin mexanik qism bilan almashtiriladi. Shuni ta'kidlash kerakki, dvigatel quvvati moment konvertorini ulashdan oldin bo'linadi va keyin birlashadi. Shunday qilib, moment konvertori va ikkita sayyora tishli 1-gidromexanik tishli hosil qiladi. Shu sababli, DIWA transmissiyasi keng tezlik diapazonida yuqori samaradorlik bilan ishlaydi, bu esa to'xtash joyidan silliq boshlash va barqaror tezlashishni ta'minlaydi. Keyinchalik, uzatish tizimi kamroq yo'qotishlar bilan ishlaydigan sof mexanik moment uzatishni faollashtiradi. Tork konvertori bir vaqtning o'zida gidravlik retarder sifatida ishlaydi, bu esa ulangan vitesdan qat'i nazar, gidravlik tormozning darhol faollashishini ta'minlaydi.
Ushbu uzatishning yuqori samaradorligiga "differensial moment konvertori" kombinatsiyasi tufayli erishiladi. Umumiy avtomat uzatmalar boshida viteslarni 2-3 marta o'zgartirsa-da, Voith DIWA 1-vitesdan foydalanishni davom ettiradi - bir vaqtning o'zida moment konvertori va yuk mashinasining mexanik uzatish qismlarini ulash. Shu sababli, smenalarning kamroq soni avtobus harakatini yumshoqroq qiladi va ishqalanish disklarining aşınmasını kamaytiradi. DIWA-dagi moment konvertori vites qutisining o'rtasida joylashgan bo'lib, bunday joylashuv ortiqcha quvurlar va ulanish shlanglaridan xalos bo'lishga yordam berdi.
Germaniyaning ZF kompaniyasi, shuningdek, yuk mashinalari va tijorat avtomobillari uchun ajoyib transmissiya echimlarini taklif etadi. Masalan, ZF EcoLife 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi yuk mashinalari va avtobuslar uchun mo'ljallangan. Ushbu transmissiya samarali sovutish tizimiga ega bo'lib, u issiqlik almashtirgichdagi transmissiya moyining harorati 120 ° C gacha bo'lganida yanada og'ir harorat sharoitida ishlashga imkon beradi. Bundan tashqari, ZF muhandislari bu erda dvigatelning RPM parametri past bo'lganida tezlashuv tezligi yuqori bo'lgan moment konvertoridan foydalanganlar. O'rnatilgan moment tebranish damperi moment konvertori blokirovkasini tezda o'chirib qo'yish orqali to'xtab turgandan ishga tushirilganda yoqilg'i sarfini kamaytiradi.
Yengil tijorat avtomobillari uchun mo'ljallangan yana bir 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi ZF-PowerLine ilg'or moment konvertori tufayli yoqilg'i tejamkorligi bilan ajralib turadi. Shuni ta'kidlash kerakki, ZF vites qutilaridagi avtomat uzatma moment konvertori harakatning boshida qo'llaniladi va avtomobil 10-15 km / soat tezlikka erishganda u ishlashni to'xtatadi. bu holda "uzatilgan" 1-vitesdan foydalanishning hojati yo'q. ZF Ecomat transmissiyalari oilasi shahar avtobuslari va maxsus transport vositalari uchun maxsus ishlab chiqilgan.
Bugungi kunda elektronika yuk mashinalarida amalga oshirilgan turli tizimlarni boshqarishda katta rol o'ynaydi. Hozirgi vaqtda mikroprotsessor nafaqat dvigatelni yoqish, balki debriyaj va vites qutisi ishini ham tartibga soladi. Mexanik, gidravlik yoki pnevmatik variantlarga nisbatan elektron boshqaruvning asosiy afzalligi - bu yaxshi sezgirlik va ko'p sonli parametrlarni birlashtirish imkoniyati. Turli xil ish rejimlari uzatish dizayniga o'zgartirishlar kiritish o'rniga, dasturiy ta'minotni qayta sozlash orqali o'zgartirilishi mumkin. Shunday qilib, elektronika avtomobilning tejamkor ishlashini va xavfsiz haydash tajribasini ta'minlaydi. Shu sababli, ko'proq yuk mashinalari (ayniqsa, og'ir yuk mashinalari) avtomatlashtirilgan mexanik uzatmalar bilan jihozlangan. Ko'pchilik bu turdagi uzatishni avtomatik vites o'zgartirish yechimi bilan chalkashtirib yuboradi, ammo avtomatik uzatmalar, AMT dan farqli o'laroq, moment konvertorlariga ega.
Avtomatlashtirilgan uzatmaning dizayni elektron boshqaruv blokidan (ECU) olingan signallarni debriyaj vilkalarining burchak siljishiga aylantiradigan elektromexanik, elektro-pnevmatik yoki elektro-gidravlik haydovchini o'z ichiga olishi mumkin. AMT ning o'zida debriyaj vilkasini harakatga keltiradigan servo haydovchiga ega elektromotor mavjud. Bu oddiy tuyulgan texnik yechim haydovchi viteslarni almashtirganda yuk mashinasi kabinasida joylashgan joystik dastagidan signallarni qayta ishlaydigan murakkab dasturiy ta'minot tomonidan boshqariladi. Shuning uchun, AMT bilan jihozlangan yuk mashinasining salonida faqat ikkita pedal mavjud - gaz va tormoz. Bunday yuk mashinasi uzatish 90-yillarning oxirida paydo bo'lgan va dastlab bu texnologiya haydovchilar tomonidan ishonchsizlik bilan qabul qilingan. Bundan tashqari, o'sha kunlarda avtomatlashtirilgan uzatmalar qo'lda uzatmalarga qaraganda ancha qimmat edi. Ammo bugungi kunda yanada ilg'or va tejamkor texnologiyalarning rivojlanishi bilan tobora ko'proq yuk mashinalari avtomatlashtirilgan uzatmalar bilan jihozlangan. Eaton 90-yillarda ishlab chiqarilgan AutoShift transmissiyasi bilan avtomatlashtirilgan uzatmalar bozorida birinchi kompaniya edi. O'shandan beri Eaton mahsulot portfeli 6 pog'onali o'rta diapazonli UltraShift va 10, 11, 13 va 18 bosqichli og'ir UltraShift Pluss bilan to'ldirildi.
Avtomatlashtirilgan mexanik uzatmalar qutisi (AMT) avtomobilsozlik sanoatida yonilg‘i sarfi, arzonligi, haydash qulayligi va almashinish sifati bo‘yicha mexanik uzatmalar va avtomat uzatmalarning afzalliklari uyg‘unligi tufayli tobora ommalashib bormoqda. Hozirgi vaqtda yuk mashinalarining avtomatlashtirilgan mexanik uzatmalari keng ko'lamli kompaniyalar tomonidan ishlab chiqariladi: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man va boshqalar. Endi ushbu kompaniyalar tomonidan taqdim etilgan ajoyib AMT echimlarini batafsil ko'rib chiqaylik.
Volvo Trucks kompaniyasi Volvo FL yuk mashinalari uchun mo'ljallangan 6 pog'onali avtomatlashtirilgan I-Sync qo'lda uzatmalar qutisini taklif etadi. Ushbu yuk mashinasi transmissiyasi D7 dvigateli va shahar ko'chalari va shahar atrofi hududlarida ishlash uchun maxsus mo'ljallangan. Elektr-gidravlik haydovchi tez-tez to'xtab turadigan shahar tirbandligida harakatlanayotganda silliq vites almashinuvini ta'minlaydi . I-Sync transmissiyasi ikkita versiyada mavjud - D5K dvigateli va D8K dvigateli uchun. Rulda orqasiga o'rnatilgan tutqich haydovchiga qo'lda yoki avtomatik vites o'zgartirish rejimini tanlash imkonini beradi. I-Sync transmissiyali yuk mashinalarida debriyaj pedali yo'q - vitesni qo'lda o'zgartirish yuqorida ko'rsatilgan tutqich yordamida amalga oshiriladi. Avtomatik rejimda I-Sync transmissiyasi yaxshi tanlangan vaqtda viteslarni mustaqil ravishda almashtiradi. Ushbu transmissiyaning moment quvvati 1050 Nm gacha yetishi mumkin, bu esa I-Sync transmissiyasini shaharlarda ishlaydigan yuk mashinalari uchun ideal variantga aylantiradi.
Volvo Trucks tomonidan ishlab chiqilgan yana bir taniqli AMT yechimi I-Shift transmissiyasidir. Ushbu uzatma qo'lda doimiy tarmoqli uzatmalar qutisiga asoslangan. Ushbu "aqlli" transmissiyaning asosiy komponenti elektron boshqaruv bloki (ECU) bo'lib, u uzatish debriyajining ishlashini va vitesni almashtirish jarayonini boshqaradi. ECU yuk mashinasi tezligi, vazni, kerakli moment, yo'l darajasi va boshqa parametrlar haqidagi ma'lumotlarni tahlil qilish tufayli viteslarni juda aniq o'zgartiradi. Tizim, shuningdek, dvigatel bilan ma'lumot almashadi, bu esa, o'z navbatida, maksimal samaradorlik uchun aylanish tezligini va dvigatelning tormozlanishini tartibga soladi. Ushbu transmissiya yechimi yoqilg'ining 5% gacha tejashga mo'ljallangan. Ushbu avtomatlashtirilgan uzatma bir yoki ikkita tezlikni pasaytiruvchi vitesga, shuningdek, qo'shimcha teskari viteslarga ega variantga ega bo'lishi mumkin. Tezlikni pasaytiruvchi viteslar to'xtab turgandan boshlash imkoniyatini sezilarli darajada yaxshilaydi, debriyajdagi yukni 75% gacha kamaytiradi va qo'shimcha ta'mirlash xizmatlaridan qochishga yordam beradi.
Mack Trucks kompaniyasi Mack yuk mashinalarining turli modellari uchun mo'ljallangan mDrive (12 pog'onali) va mDrive HD (13 va 14 bosqichli variantlar) avtomatlashtirilgan uzatmalarini taklif etadi.
Mack yuk mashinasi transmissiyalari Mack MP dvigatellari va o'qlari bilan muammosiz ishlash uchun ishlab chiqilgan, shuning uchun moslik yoki ishlash muammosi bo'lmaydi. Bardoshli materiallar, oddiy foydalanish va Amerika ishlab chiqarishi bilan ushbu transmissiya echimlari nafaqat viteslarni samarali almashtirishni, balki yoqilg'i tejamkorligini, eskirishni kamaytirishni va qulay haydash tajribasini ham ta'minlaydi.
Daimler Trucks Shimoliy Amerikadagi sho'ba korxonasi bo'lgan Detroit Diesel Corporation (o'zi to'liq Germaniya Daimler AG kompaniyasiga tegishli) og'ir yuk mashinalari uchun mo'ljallangan DT12 avtomatlashtirilgan mexanik uzatmasini taklif etadi. Ushbu yuk mashinasi uzatmasi silliq vites almashish ishlashini, chidamliligini va ishlash qulayligini ta'minlaydi.
DT12 transmissiyasi dvigatelni o'qlar bilan bog'laydi va DD13 va DD15 bilan integratsiyalashgan elektronika tarmog'ida aloqa o'rnatadi, masalan, uzatish debriyajining haddan tashqari yuklanishi va uzatma chizig'ini himoya qilish kabi zararni kamaytiradigan ma'lumotlarni almashish. DT12 yuk mashinasining atrofidan foydalanib, dvigatel va vites qutisi funksiyalarini boshqarish uchun topografik xarita ma'lumotlaridan foydalanadi.
Mercedes-Benz PowerShift avtomatlashtirilgan uzatmalar oilasiga bir nechta transmissiya modellari kiradi. 12 pog'onali PowerShift bilan jihozlangan yuk mashinalarida vitesni almashtirish jarayoni tez va muammosiz amalga oshiriladi. Ushbu transmissiya "manevr" rejimiga ega va yuqori tezlikda va past aylanish tezligida asosiy yo'nalishdagi harakat uchun viteslarga ega. Mercedes-Benz Actros yuk mashinalari PowerShift 2 yangilangan versiyasi bilan jihozlangan. Ilg'or sensorli tizimdan foydalanish tufayli viteslar tezroq va silliq siljiydi. Qurilish yuk mashinalari Mercedes-Benz Actros 12 pog'onali AMT PowerShift off-road bilan jihozlangan bo'lib, ular bir nechta ish rejimlari va 4 teskari vitesli. Ushbu vites qutisi dizayni, shuningdek, egilish sensori va to'xtash joyidan silliq boshlashning ilg'or tizimini o'z ichiga oladi. 8 pog'onali AMT PowerShift GO 240-8 Mercedes-Benz Travego va Tourismo sayyohlik vagonlariga o'rnatilgan.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe avtomatlashtirilgan TipMatic uzatmalarini ishlab chiqaradi, ular qulaylik va samaradorlikning mukammal sintezini yaratadi. "Yo'ldan tashqari" rejimi va 2 teskari vitesli 12 pog'onali TipMatic transmissiyasi TGX va TGS og'ir yuk mashinalari uchun mo'ljallangan.
Ushbu avtomatlashtirilgan uzatma to'g'ridan-to'g'ri uzatma yoki haddan tashqari uzatmaga ega bo'lishi mumkin. Ish rejimlari markaziy konsoldagi o'zgartirgich yordamida tanlanadi, viteslar esa rul ostidagi o'zgartirgich yordamida almashtiriladi. TipMatic transmissiyasi MAN PriTarder retarder yoki ZF intarder bilan jihozlanishi mumkin. So'rov bo'yicha TipMatic maxsus boshqaruv dasturlari bilan jihozlanishi mumkin: Profi (qo'lda o'zgartirish rejimini ishga tushirish), Fleet (tajribasiz haydovchilar uchun).
Ko'proq yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilari o'z mahsulotlarida avtomatik yoki avtomatlashtirilgan uzatmalarni o'rnatishni afzal ko'rishlariga qaramay, qo'lda uzatmalar hali ham tijorat yuk mashinalari segmentida muhim ulushga ega. Hali ham ishonchli va o'rtacha narxdagi qo'lda uzatish echimlarining ko'plab muxlislari bor, yuk mashinasini qo'lda uzatuvchi o'zgartirish moslamasi yordamida vites o'zgartirish jarayoniga mas'ul bo'lishni yoqtiradiganlar. O'n tezlikli uzatmalar og'ir yuk mashinalari uchun eng keng tarqalgan mexanik turi bo'lib qolmoqda, ammo 13 va 18 pog'onali qutilar uzoq masofali yuk mashinalari haydovchilari orasida mashhur bo'lib, odatda yuqori ot kuchiga ega dvigatellarda qo'llaniladi. Qurilishda va boshqa kasblarda ishlatiladigan yuk mashinalari, odatda, avtomagistral uzatmalarida ikkita o'rniga uchta nisbat oralig'iga ega 11 tezlikli "past-past" vites qutilariga ega. Eaton, ZF va Volvo kabi taniqli kompaniyalar yuk mashinalari va tijorat avtomobillari uchun qo'lda uzatish variantlaridan voz kechmaydi. Yuk mashinalarida to'liq avtomatik uzatmalar qutisi va AMTlarning qabul qilinishi asosan haydovchilarning qulaylik va qulaylik talablari hamda xavfsizlik masalalari bilan bog'liq. Shu sababli, kompaniyalar 10 yoki 15 yil oldin aql bovar qilmaydigan bo'lib tuyulgan o'ta murakkab texnik echimlarni ishlab chiqish uchun katta kuch va katta moliyaviy resurslarni sarflaydigan bunday yuqori texnologiyali sanoat uchun aniq prognoz qilish qiyin. Kim biladi deysiz, ehtimol, unchalik uzoq bo'lmagan kelajakda barcha tijorat operatsiyalari o'z-o'zidan boshqariladigan yuk mashinalari tomonidan amalga oshiriladi.