اردو
A نیم خودکار ٹرانسمیشن ایک ھے ایک سے زیادہ رفتار ٹرانسمیشن جہاں اس کے آپریشن کا حصہ ہے۔ خودکار (عام طور پر کا عمل کلچ)، لیکن گاڑی کو رک جانے سے شروع کرنے اور گیئرز کو دستی طور پر تبدیل کرنے کے لیے ڈرائیور کے ان پٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ نیم خودکار ٹرانسمیشن تقریباً خصوصی طور پر موٹرسائیکلوں میں استعمال ہوتی تھیں اور روایتی پر مبنی ہوتی ہیں۔ دستی ٹرانسمیشنز یا ترتیب وار دستی ٹرانسمیشنز، لیکن خودکار کلچ سسٹم استعمال کریں۔ لیکن کچھ نیم خودکار ٹرانسمیشنز بھی معیاری ہائیڈرولک پر مبنی ہیں۔ خودکار ٹرانسمیشنز کے ساتھ ٹارک کنورٹرز اور سیاروں کے گیئرسیٹ
نیم خودکار ٹرانسمیشنز کی مخصوص اقسام کے نام شامل ہیں۔ بغیر کلچ دستی,خودکار دستی,آٹو کلچ دستی,اور پیڈل شفٹ ٹرانسمیشنز[8][9][10] یہ سسٹم ڈرائیور کے لیے کلچ سسٹم کو خود بخود چلاتے ہوئے گیئر شفٹ کی سہولت فراہم کرتے ہیں، عام طور پر سوئچز جو ایک کو متحرک کرتا ہے۔ ایکچیویٹر یا servo، جبکہ اب بھی ڈرائیور کو گیئرز کو دستی طور پر شفٹ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ ایک سے متصادم ہے۔ پری سلیکٹر گیئر باکس، جس میں ڈرائیور کلچ چلاتا ہے اور اگلے گیئر ریشو کو منتخب کرتا ہے، لیکن ٹرانسمیشن کے اندر گیئر کی تبدیلی خود بخود ہو جاتی ہے۔
نیم خودکار ٹرانسمیشنز کا پہلا استعمال آٹوموبائل میں ہوا، جس کی مقبولیت میں 1930 کی دہائی کے وسط میں اضافہ ہوا جب انہیں کئی امریکی کار ساز اداروں نے پیش کیا۔ روایتی ہائیڈرولک آٹومیٹک ٹرانسمیشنز سے کم عام، نیم خودکار ٹرانسمیشنز بہر حال کار اور موٹرسائیکل کے مختلف ماڈلز پر دستیاب ہیں اور 21ویں صدی کے دوران پیداوار میں رہی ہیں۔ پیڈل شفٹ آپریشن کے ساتھ سیمی آٹومیٹک ٹرانسمیشنز کو مختلف میں استعمال کیا گیا ہے۔ ریسنگ کاریں، اور سب سے پہلے الیکٹرو ہائیڈرولک گیئر شفٹ میکانزم کو کنٹرول کرنے کے لیے متعارف کروائی گئیں۔ فیراری 640 فارمولا ون کار 1989 میں۔ یہ سسٹم فی الحال مختلف قسم کے اعلی درجے کی ریسنگ کار کلاسوں میں استعمال ہوتے ہیں۔ بشمول فارمولا ون، IndyCar، اور ٹورنگ کار ریسنگ۔ دیگر ایپلی کیشنز میں موٹر سائیکلیں، ٹرک، بسیں، اور شامل ہیں۔ ریلوے گاڑیاں.
سیمی آٹومیٹک آسانی سے سہولت فراہم کرتا ہے۔ گیئر شفٹ گیئرز تبدیل کرنے کے ساتھ ساتھ کلچ پیڈل یا لیور کو دبانے کی ضرورت کو دور کرکے۔ سیمی آٹومیٹک ٹرانسمیشن والی زیادہ تر کاریں معیاری کلچ پیڈل کے ساتھ نہیں لگائی جاتی ہیں کیونکہ کلچ کو ریموٹ سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ اسی طرح، سیمی آٹومیٹک ٹرانسمیشن والی زیادہ تر موٹرسائیکلوں پر روایتی کلچ لیور نہیں لگایا جاتا ہے۔ ہینڈل بار
زیادہ تر نیم خودکار ٹرانسمیشنز روایتی دستی ٹرانسمیشن پر مبنی ہیں۔ وہ جزوی طور پر خودکار ٹرانسمیشن ہوسکتے ہیں۔ ایک بار جب کلچ خودکار ہو جاتا ہے، ٹرانسمیشن نیم خودکار ہو جاتا ہے۔ تاہم، ان سسٹمز کو اب بھی ڈرائیور کے ذریعہ دستی گیئر کا انتخاب درکار ہے۔ اس قسم کی ترسیل کو کہا جاتا ہے۔ بغیر کلچ دستی یا ایک خودکار دستی.
پرانی مسافر کاروں میں زیادہ تر نیم خودکار ٹرانسمیشنز دستی ٹرانسمیشن کے نارمل ایچ پیٹرن شفٹر کو برقرار رکھتی ہیں۔ اسی طرح، پرانی موٹرسائیکلوں پر نیم خودکار ٹرانسمیشنز روایتی فٹ شفٹ لیور کو برقرار رکھتی ہیں، جیسا کہ مکمل طور پر دستی ٹرانسمیشن والی موٹر سائیکل پر۔ تاہم، نئی موٹرسائیکلوں، ریسنگ کاروں، اور دیگر قسم کی گاڑیوں میں نیم خودکار نظام اکثر گیئر کے انتخاب کے طریقے استعمال کرتے ہیں جیسے شفٹ پیڈل سٹیئرنگ وہیل یا کے قریب محرکات ہینڈل بار[11][12][13][14][15][16][17]
کلچ ایکٹیویشن کے لیے آٹومیشن کی کئی مختلف شکلیں گزشتہ برسوں میں استعمال ہوتی رہی ہیں۔ ہائیڈرولک نیومیٹک، اور الیکٹرو مکینیکل کو پکڑتا ہے ویکیوم سے چلنے والا،[18] برقی مقناطیسی، اور یہاں تک کہ سینٹرفیوگل کلچ سیال جوڑے (سب سے زیادہ عام طور پر اور پہلے ابتدائی آٹومیٹک ٹرانسمیشنز میں استعمال کیا جاتا تھا) مختلف مینوفیکچررز کے ذریعہ بھی استعمال کیا جاتا ہے، عام طور پر میکینیکل رگڑ کلچ کی کسی نہ کسی شکل کے ساتھ، گاڑی کو رک جانے سے روکنے کے لیے یا رک جانے پر بیکار
ایک عام نیم خودکار ٹرانسمیشن ڈیزائن استعمال کر کے کام کر سکتا ہے۔ ہال اثر سینسر یا مائیکرو سوئچز جب گیئر اسٹک استعمال کی جاتی ہے تو درخواست کردہ شفٹ کی سمت کا پتہ لگانے کے لیے۔ ان سینسر کی پیداوار، سے منسلک ایک سینسر سے آؤٹ پٹ کے ساتھ مل کر گیئر باکس جو اس کی موجودہ رفتار اور گیئر کی پیمائش کرتا ہے، a میں کھلایا جاتا ہے۔ ٹرانسمیشن کنٹرول یونٹ، الیکٹرانک کنٹرول یونٹ، انجن کنٹرول یونٹ، یا مائکرو پروسیسر[19][20] یا کسی اور قسم کا الیکٹرانک کنٹرول سسٹم۔ اس کے بعد یہ کنٹرول سسٹم ہموار کلچ مصروفیت کے لیے مطلوبہ بہترین وقت اور ٹارک کا تعین کرتا ہے۔
الیکٹرانک کنٹرول یونٹ ایک ایکچیویٹر کو طاقت دیتا ہے، جو کلچ کو ہموار طریقے سے منسلک اور منقطع کرتا ہے۔ کچھ صورتوں میں، کلچ a کے ذریعے عمل میں آتا ہے۔ سروموٹر a کے لئے گیئر کے انتظام کے ساتھ مل کر لکیری ایکچوایٹر، جو، بذریعہ a ہائیڈرالک سلنڈر سے بھرا ہوا ہائیڈرولک سیال سے بریکنگ سسٹم، کلچ کو منقطع کرتا ہے۔ دوسری صورتوں میں، اندرونی کلچ ایکچیویٹر مکمل طور پر الیکٹرک ہو سکتا ہے، جہاں مین کلچ ایکچیویٹر ایک برقی موٹر یا solenoid، یا یہاں تک کہ نیومیٹک، جہاں مین کلچ ایکچیویٹر ہے a نیومیٹک ایکچوایٹر جو کلچ کو منقطع کرتا ہے۔
ایک کلچ لیس دستی نظام، جس کا نام دیا گیا ہے۔ آٹو اسٹککی طرف سے متعارف کرایا گیا ایک نیم خودکار ٹرانسمیشن تھا۔ ووکس ویگن 1968 ماڈل سال کے لیے۔ کے طور پر مارکیٹنگ ووکس ویگن آٹومیٹک اسٹک شفٹ، ایک روایتی تھری اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن ویکیوم سے چلنے والے خودکار کلچ سسٹم سے منسلک تھی۔ گیئر اسٹک کے اوپری حصے کو الیکٹرک سوئچ کو دبانے اور چالو کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، یعنی جب ڈرائیور کے ہاتھ سے چھوا۔ دبانے پر، سوئچ 12 وولٹ چلاتا ہے۔ solenoid، جو بدلے میں ویکیوم کلچ ایکچوایٹر کو چلاتا ہے، اس طرح کلچ کو منقطع کرتا ہے اور گیئرز کے درمیان شفٹ ہونے دیتا ہے۔ ڈرائیور کا ہاتھ گیئر شفٹ سے ہٹانے سے، کلچ خود بخود دوبارہ لگ جائے گا۔ ٹرانسمیشن ایک ٹارک کنورٹر سے بھی لیس تھی، جس سے گاڑی کو خودکار کی طرح گیئر میں بیکار ہونے کے ساتھ ساتھ کسی بھی گیئر میں رک جانے سے روکنے اور شروع کرنے کی اجازت ملتی ہے۔[21][22][23]
1990 کی دہائی کے آخر میں، آٹوموٹو بنانے والوں نے متعارف کرایا جسے اب ایک کہا جاتا ہے۔ خودکار دستی ٹرانسمیشن (AMT)، جو میکانکی طور پر اس سے ملتا جلتا ہے، اور اس کی جڑیں پہلے کے کلچ لیس مینوئل ٹرانسمیشن سسٹم میں ہیں۔ AMT اسی طرح کام کرتا ہے جیسے پرانے نیم خودکار اور کلچ لیس مینوئل ٹرانسمیشنز، لیکن دو مستثنیات کے ساتھ؛ یہ کلچ کو چلانے اور خود بخود شفٹ ہونے کے قابل ہے، اور ٹارک کنورٹر استعمال نہیں کرتا ہے۔ شفٹنگ یا تو خود بخود a سے کی جاتی ہے۔ ٹرانسمیشن کنٹرول یونٹ (TCU)، یا دستی طور پر یا تو شفٹ نوب یا سٹیئرنگ وہیل کے پیچھے نصب شفٹ پیڈلز سے۔ AMTs مینوئل ٹرانسمیشنز کی ایندھن کی کارکردگی کو خودکار ٹرانسمیشنز کی تبدیلی میں آسانی کے ساتھ جوڑتی ہے۔ ان کا سب سے بڑا نقصان ٹی سی یو کے ذریعہ مکینیکل کلچ کے منقطع ہونے کی وجہ سے منتقلی کا ناقص آرام ہے، جو آسانی سے "جھٹکا" کے طور پر نمایاں ہوتا ہے۔[حوالہ درکار ہے] کچھ ٹرانسمیشن بنانے والوں نے بڑے سائز کے سنکرونائزر رِنگز کا استعمال کرتے ہوئے اور شفٹنگ کے دوران کلچ کو مکمل طور پر نہ کھول کر اس مسئلے کو حل کرنے کی کوشش کی ہے- جو تھیوری میں کام کرتا ہے، لیکن 2007 تک، اس طرح کے افعال کے ساتھ کوئی سیریز پروڈکشن کاریں نہیں ہیں۔[اپ ڈیٹ کی ضرورت ہے؟] مسافر کاروں میں، جدید AMTs کی عام طور پر چھ رفتار ہوتی ہے (حالانکہ کچھ کی سات ہوتی ہیں) اور کافی لمبی گیئرنگ۔ ایک سمارٹ شفٹنگ پروگرام کے ساتھ مل کر، یہ ایندھن کی کھپت کو نمایاں طور پر کم کر سکتا ہے۔ عام طور پر، AMTs کی دو قسمیں ہیں: مربوط AMTs اور اضافی AMTs۔ انٹیگریٹڈ AMTs کو ڈیڈیکیٹڈ AMTs کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جبکہ ایڈ آن AMTs معیاری دستی ٹرانسمیشن کو AMTs میں تبدیل کرتے ہیں۔[حوالہ درکار ہے]
ایک خودکار دستی ٹرانسمیشن میں مکمل طور پر خودکار موڈ شامل ہو سکتا ہے جہاں ڈرائیور کو گیئرز تبدیل کرنے کی بالکل ضرورت نہیں ہوتی ہے۔[24] ان ٹرانسمیشنز کو خودکار کلچ اور خودکار گیئر شفٹ کنٹرول کے ساتھ معیاری دستی ٹرانسمیشن کے طور پر بیان کیا جا سکتا ہے، جس سے وہ روایتی خودکار ٹرانسمیشنز کی طرح کام کر سکتے ہیں۔ TCU خود بخود گیئرز شفٹ کرتا ہے اگر، مثال کے طور پر، انجن ہے۔ سرخ لکیر والا اے ایم ٹی کو کلچ لیس مینوئل موڈ میں تبدیل کیا جا سکتا ہے جس میں کوئی ایک کا استعمال کرتے ہوئے اوپر یا نیچے شفٹ کر سکتا ہے۔ کنسول ماونٹڈ شفٹ سلیکٹر یا پیڈل شفٹرز۔[25] روایتی آٹومیٹک ٹرانسمیشنز کے مقابلے اس کی قیمت کم ہے۔[26]
خودکار دستی ٹرانسمیشن (تجارتی نام شامل ہیں۔ SMG-III) کو "مینو میٹک" آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا ہے (تجارتی ناموں کے تحت فروخت کیا جاتا ہے جیسے ٹپٹرونک, Steptronic, کھیلوں سے متعلق، اور گیئرٹرونک)۔ اگرچہ یہ نظام سطحی طور پر ایک جیسے لگتے ہیں، ایک مینو میٹک خودکار دستی ٹرانسمیشن میں استعمال ہونے والے کلچ کے بجائے خودکار ٹرانسمیشن کی طرح ٹارک کنورٹر کا استعمال کرتا ہے۔ ایک خودکار مینوئل ڈرائیور کو گیئر کے انتخاب کا مکمل کنٹرول دے سکتا ہے، جبکہ ایک مینو میٹک گیئر کی تبدیلی کی درخواست کو مسترد کر دے گا جس کے نتیجے میں انجن رک جائے گا (بہت کم سے RPM) یا اوور ریونگ۔ [24] کم یا بار بار اسٹاپ اسٹارٹ اسپیڈ پر خودکار دستی ٹرانسمیشن کا خودکار موڈ مینو میٹکس اور دیگر آٹومیٹک ٹرانسمیشنز سے کم ہموار ہے۔
موٹرسائیکلوں اور ریسنگ کاروں کے ذریعہ استعمال ہونے والی متعدد نیم خودکار ٹرانسمیشنز دراصل میکانکی طور پر مبنی ہیں ترتیب وار دستی ٹرانسمیشنز۔ نیم خودکار موٹرسائیکل کی ترسیل عام طور پر کلچ لیور کو چھوڑ دیتی ہے، لیکن روایتی ہیل اور پیر کے پاؤں کی شفٹ لیور کو برقرار رکھتی ہے۔
نیم خودکار موٹرسائیکل ٹرانسمیشنز روایتی ترتیب وار دستی ٹرانسمیشنز پر مبنی ہیں اور عام طور پر سینٹرفیوگل کلچ[34] بیکار رفتار پر، انجن گیئر باکس ان پٹ شافٹ سے منقطع ہو جاتا ہے، جس سے یہ اور موٹر سائیکل دونوں فری وہیل، ٹارک کنورٹر آٹومیٹکس کے برعکس، کوئی نہیں ہے۔ بیکار رینگنا ایک مناسب طریقے سے ایڈجسٹ سینٹرفیوگل کلچ کے ساتھ۔ جیسے جیسے انجن کی رفتار بڑھتی ہے، کلچ اسمبلی کے اندر کاؤنٹر ویٹ آہستہ آہستہ مزید باہر کی طرف محور ہوتے ہیں جب تک کہ وہ بیرونی مکان کے اندر سے رابطہ قائم کرنا شروع نہ کر دیں اور انجن کی طاقت اور ٹارک کی بڑھتی ہوئی مقدار کو منتقل کر دیں۔ مؤثر "بائٹ پوائنٹ" یا "کاٹنے کا نقطہ"[35] توازن کے ذریعہ خود بخود پایا جاتا ہے، جہاں بجلی (ابھی تک پھسلنے والے) کلچ کے ذریعے منتقل ہوتی ہے اس کے برابر ہوتی ہے جو انجن فراہم کر سکتا ہے۔ یہ نسبتا تیزی سے مکمل تھروٹل کی اجازت دیتا ہے۔ ٹیک آف (کلچ کو ایڈجسٹ کرنے کے ساتھ تاکہ انجن چوٹی کے ٹارک پر ہو) بغیر انجن کے سست یا پھنس جائے، نیز کم تھروٹل پر زیادہ آرام دہ آغاز اور کم رفتار مشقیں اور RPMs
1901 میں Amédée Bolée گیئرز کو شفٹ کرنے کا ایک طریقہ تیار کیا جس میں کلچ کے استعمال کی ضرورت نہیں تھی اور اسے اسٹیئرنگ وہیل کے اندر نصب ایک انگوٹھی سے چالو کیا گیا تھا۔[36] اس نظام کو استعمال کرنے والی ایک کار 1912 تھی۔ بولے ایف ٹارپیڈو ٹائپ کریں۔
پہلے بڑے پیمانے پر تیار کردہ ہائیڈرولک آٹومیٹک ٹرانسمیشن کی آمد سے پہلے ( جنرل موٹرز Hydra-Matic) 1940 میں، کئی امریکی مینوفیکچررز نے کلچ یا شفٹنگ ان پٹ کی ضرورت کو کم کرنے کے لیے مختلف آلات پیش کیے۔[37] ان آلات کا مقصد آپریٹنگ کی دشواری کو کم کرنا تھا۔ غیر مطابقت پذیر دستی ٹرانسمیشنز، یا "کریش گیئر باکس"، جو عام طور پر استعمال ہوتے تھے، خاص طور پر اسٹاپ اسٹارٹ ڈرائیونگ میں۔
خودکار ترسیل کی طرف ایک ابتدائی قدم 1933-1935 تھا۔ زبان خود کو بدلنے والا،[38][39][40][41] جو "فارورڈ" موڈ میں دو فارورڈ گیئرز کے درمیان خود بخود شفٹ ہو جاتا ہے (یا "ایمرجنسی لو" موڈ میں دو چھوٹے گیئر ریشوز کے درمیان)۔ کھڑے ہونے کے لیے ڈرائیور کو کلچ پیڈل استعمال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ The Self-shifter پہلی بار مئی 1933 میں نمودار ہوا اور اسے Royale پر معیاری اور Flying Cloud S-4 پر ایک آپشن کے طور پر پیش کیا گیا۔[42]
1937 میں، چار رفتار اولڈ موبائل آٹومیٹک سیفٹی ٹرانسمیشن کو متعارف کرایا گیا تھا۔ اولڈسموبائل سکس اور اولڈسموبائل ایٹ ماڈلز۔[38] اس نے ایک کلچ پیڈل کے ساتھ ایک گرہوں کے گیئرسیٹ کا استعمال کیا جس میں ٹھہراؤ سے شروع ہو کر "کم" اور "اعلی" رینجز کے درمیان سوئچ کیا گیا۔[43][44][45] آٹومیٹک سیفٹی ٹرانسمیشن کو 1940 ماڈل سال کے لیے مکمل طور پر خودکار ہائیڈرا میٹک سے بدل دیا گیا۔[46][47]
1938-1939 بوئک اسپیشل ایک اور سیلف شفٹر 4-اسپیڈ سیمی آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھا،[48][49][50] جس میں رکنے سے شروع ہونے کے لیے ایک دستی کلچ اور گیئر کی تبدیلیوں کے لیے ایک خودکار کلچ کا استعمال کیا گیا۔
1941 کرسلر M4 ویکیمیٹک ٹرانسمیشن ایک دو اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن تھی جس میں ایک لازمی انڈر ڈرائیو یونٹ، ایک روایتی دستی کلچ، اور انجن اور کلچ کے درمیان فلوئڈ کپلنگ تھی۔[51][52][53] دو اسپیڈ ٹرانسمیشن میں "ہائی" اور "کم" رینجز تھے، اور جب ڈرائیور رینجز کے درمیان سوئچ کرنا چاہتا تھا تو کلچ استعمال کیا جاتا تھا۔ عام ڈرائیونگ کے لیے، ڈرائیور کلچ کو دبائے گا، ہائی رینج کو منتخب کرے گا، اور پھر کلچ کو چھوڑے گا۔ ایکسلریٹر کو دبانے کے بعد، فلوئڈ کپلنگ مشغول ہو جائے گا اور کار آگے بڑھنا شروع کر دے گی، انڈر ڈرائیو یونٹ کے ساتھ کم گیئر کا تناسب فراہم کرنے کے لیے مصروف ہے۔ 15–20 میل فی گھنٹہ (24–32 کلومیٹر فی گھنٹہ) کے درمیان، ڈرائیور ایکسلریٹر کو اٹھا لے گا اور انڈر ڈرائیو یونٹ منقطع ہو جائے گا۔ ویکیمیٹک کی جگہ اسی طرح کی تھی۔ M6 Presto-Matic 1946 ماڈل سال کے لیے ٹرانسمیشن۔
اسی طرح کے ڈیزائن 1941-1950 کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ ہڈسن ڈرائیو ماسٹر[54][55] اور بدقسمت 1942 لنکن لیکویمیٹک[56][57] ان دونوں نے 3 رفتار کو ملایا دستی ارسال ویکیمیٹک کے "انڈر ڈرائیو" یونٹ کے بجائے دوسرے اور تیسرے گیئرز کے درمیان خودکار شفٹنگ کے ساتھ۔
پیکارڈ الیکٹرو میٹک، 1941 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ پیکارڈ کلپر اور پیکارڈ 180، ایک ابتدائی کلچ لیس مینوئل ٹرانسمیشن تھی جس میں خودکار ویکیوم آپریشن کے ساتھ روایتی رگڑ کلچ استعمال کیا جاتا تھا، جسے ایکسلریٹر کی پوزیشن سے کنٹرول کیا جاتا تھا۔
دی آٹوموٹو مصنوعات مینومیٹک نظام، 1953 میں دستیاب ہے۔ Ford Anglia 100E، ایک ویکیوم سے چلنے والا خودکار کلچ سسٹم تھا جو ایک سوئچ کے ذریعے کام کرتا تھا جو کہ جب بھی گیئر سٹک کو حرکت میں لایا جاتا تھا۔ سسٹم تھروٹل کیبل کو کنٹرول کر سکتا ہے (انجن کو گیئر کی تبدیلی کے لیے مطلوبہ RPM پر رکھنے کے لیے) اور کلچ کی انگیجمنٹ کی شرح کو مختلف کر سکتا ہے۔[58] یکے بعد دیگرے نیوٹن ڈرائیو سسٹم، جو 1957-1958 فورڈ اینگلیا پر دستیاب تھا، میں بھی گلا گھونٹنا اختیار. اسی طرح کی ایک مصنوعات جرمن تھی سیکسومیٹ خودکار کلچ سسٹم، جو 1950 کی دہائی کے وسط میں متعارف کرایا گیا تھا اور مختلف یورپی کاروں پر دستیاب تھا۔[59]
دی Citroën DS، 1955 میں متعارف کرایا گیا، استعمال کیا a ہائیڈرالک نظام گیئرز کو منتخب کرنے اور بصورت دیگر روایتی کلچ چلانے کے لیے ہائیڈرولک طور پر چلنے والے اسپیڈ کنٹرولر اور آئیڈیل اسپیڈ سٹیپ اپ ڈیوائس کے ساتھ۔ اس سے سنگل کے ساتھ کلچ لیس شفٹنگ کی اجازت دی گئی۔ کالم ماؤنٹڈ سلیکٹر، جبکہ ڈرائیور نے گیئر کو تبدیل کرنے کے لیے ایکسلیٹر کو بیک وقت اٹھایا۔ اس نظام کو امریکہ میں "Citro-Matic" کا نام دیا گیا تھا۔
1962 ماڈل سال کے لیے، امریکن موٹرز E-Stick متعارف کرایا، جس نے کلچ پیڈل کو ختم کردیا۔ ریمبلر امریکی معیاری تھری اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشنز کے ساتھ۔[60] اس خودکار کلچ نے انجن آئل پریشر کو ہائیڈرولک سورس کے طور پر استعمال کیا اور $60 سے کم میں دستیاب تھا۔[61] اس وقت کی مکمل طور پر خودکار ٹرانسمیشنز کے مقابلے میں، E-Stick نے اسٹک شفٹ کی ایندھن کی معیشت کی پیشکش کی، جس میں ویکیوم اور الیکٹرک سوئچز کلچ کو کنٹرول کرتے ہیں۔ ای-اسٹک تھری اسپیڈ ٹرانسمیشن بڑے پر پیش کی گئی تھی۔ ریمبلر کلاسیکی ماڈلز، ایک اوور ڈرائیو یونٹ کے ساتھ۔[62] یہ نظام صرف 6 سلنڈر انجنوں کے ساتھ دستیاب تھا، اور کلچ کی کمی غیر مقبول ثابت ہوئی، اس لیے اسے 1964 کے بعد بند کر دیا گیا۔[63]
1967 ووکس ویگن WSK (کنورٹر کلچ ٹرانسمیشن; انگریزی: ٹارک کنورٹر شفٹ/کلچ گیئر باکس) میں استعمال ہوتا ہے۔ چقندر، قسم 3 اور کرمن گھیا، اپنی نوعیت کے پہلے گیئر باکسز میں سے ایک تھا، جس میں ایک خودکار مکینیکل کلچ اور ٹارک کنورٹر تھا۔ اسے کے نام سے بھی جانا جاتا تھا۔ آٹو اسٹک۔ شفٹنگ ڈرائیور کی طرف سے دستی طور پر کیا گیا تھا. آٹومیٹک مکینیکل کلچ نے گاڑی کو سٹاپ سے تیز کرنے کی اجازت دی، جبکہ ٹارک کنورٹر اسے کسی بھی گیئر میں ایسا کرنے کے قابل بناتا ہے۔ انجن وائبریشن کو کم کرنا اور ٹارک ضرب فراہم کرنا، یہ ایک طرح کے "ریڈکشن گیئر باکس" کے طور پر کام کرتا ہے، لہذا اصل مکینیکل گیئر باکس کو صرف تین فارورڈ گیئرز کی ضرورت ہوتی ہے (یہی وجہ ہے کہ ٹارک کنورٹرز کے ساتھ روایتی خودکار ٹرانسمیشنز میں عام طور پر مینوئل ٹرانسمیشنز سے کم گیئرز ہوتے ہیں)۔ WSK کے پاس کوئی "پہلا" گیئر نہیں تھا۔ اس کے بجائے، پہلے گیئر کو ریورس گیئر میں تبدیل کر دیا گیا، اور دوسرے گیئر پر پہلے لیبل لگا دیا گیا (تیسرے اور چوتھے گیئر کے ساتھ بالترتیب دوسرے اور تیسرے کا لیبل لگایا گیا)۔[64]
دی شیورلیٹ ٹورک ڈرائیو ٹرانسمیشن، 1968 میں متعارف کرایا گیا شیورلیٹ نووا اور کیمارو، ان چند مثالوں میں سے ایک ہے جہاں ایک نیم خودکار ٹرانسمیشن روایتی ہائیڈرولک آٹومیٹک ٹرانسمیشن (معیاری دستی ٹرانسمیشن کے بجائے) پر مبنی تھی۔ Torque-Drive بنیادی طور پر 2-اسپیڈ تھی۔ پاورگلائیڈ ویکیوم ماڈیولر کے بغیر خودکار ٹرانسمیشن، ڈرائیور کو "کم" اور "ہائی" کے درمیان گیئرز کو دستی طور پر شفٹ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ Torque-Drive کاروں پر کواڈرینٹ انڈیکیٹر "Park-RN-Hi-1st" تھا۔ ڈرائیور گاڑی کو "1st" میں اسٹارٹ کرے گا، پھر جب چاہے لیور کو "Hi" پر لے جائے گا۔ ٹارک ڈرائیو کو 1971 کے آخر میں بند کر دیا گیا تھا اور اس کی جگہ روایتی ہائیڈرولک آٹومیٹک ٹرانسمیشن نے لے لی تھی۔ ہائیڈرولک آٹومیٹک پر مبنی نیم خودکار ٹرانسمیشن کی دیگر مثالیں فورڈ 3-اسپیڈ سیمی آٹومیٹک ٹرانسمیشن تھیں جو 1970-1971 میں استعمال کی گئی تھیں۔ فورڈ ماورک، ہونڈا کے 1972–1988 کے ابتدائی ورژن ہونڈمیٹک 2-اسپیڈ اور 3-اسپیڈ ٹرانسمیشنز، اور ڈائی ہاٹسو ڈائیمیٹک 2-اسپیڈ ٹرانسمیشن 1985-1991 میں استعمال ہوئی۔ Daihatsu Charade.