اردو
کیا آپ نے کبھی سوچا ہے کہ جب ایکسلریٹر کو نیچے دھکیل دیا جاتا ہے تو ٹرک کے فرش کے نیچے کیا ہوتا ہے؟
زیادہ تر لوگ انجن کے بارے میں سوچتے ہیں کہ وہ کسی بھی گاڑی کا مرکز ہے۔ اور جب کہ انجن ایندھن کو مکینیکل توانائی میں تبدیل کرنے کے لیے کارآمد ہیں، اس کے بغیر یہ بیکار ہوگا۔ ٹرانسمیشن. ایک ٹرک ٹرانسمیشن انجن کی گھومنے والی قوت کو لیتا ہے، ایک پیچیدہ گیئر میکانزم سے گزرتا ہے اور ٹن کارگو کو حرکت دینے کے لیے ڈرائیو کے پہیوں کو موڑ دیتا ہے۔
سب سے پہلے، یہ ضروری ہے کہ ہم بالکل وہی بیان کریں جس کے بارے میں ہم بات کر رہے ہیں۔
ریاستہائے متحدہ میں ہمارے دوست ٹرانسمیشن کے بارے میں بات کرتے ہیں یعنی اکیلے گیئر باکس۔ لیکن یو کے میں، اصطلاح پوری ڈرائیو ٹرین کا حوالہ دیتی ہے - بشمول کلچ، گیئر باکس اور ڈرائیو شافٹ۔
Ecodrive ٹرانسمیشنز پوری ڈرائیو ٹرین میں کام کرتی ہیں، جس میں سائٹ پر سپورٹ سمیت خدمات کی ایک رینج پیش کی جاتی ہے، منتقلی اور ایکسل ہٹانا اور ریفٹ اور گیئر باکس کی مرمت اور اوور ہالز۔
ٹرانسمیشن کسی بھی گاڑی کا کم سے کم سمجھا جانے والا حصہ ہو سکتا ہے۔
ٹرانسمیشن کا سب سے اہم حصہ کلچ اور گیئر باکس ہے۔ یہ اجزاء انجن اور باقی گاڑی کے درمیان گیٹ وے اور انٹرلوکیوٹر کا کام کرتے ہیں۔
گیئر باکس گیئر کا تناسب تبدیل کر کے اندرونی دہن انجن کے آؤٹ پٹ کو اپناتا ہے۔ چھوٹے اور بڑے گیئرز کے درمیان سوئچنگ انجن کو زیادہ کام کرنے سے روکتا ہے اور گاڑی کو چلانے اور بہترین کارکردگی میں مدد کرتا ہے۔
اس دوران، کلچ گیئر باکس کو منسلک اور منقطع کرتا ہے، مطلب یہ ہے کہ گیئرز بغیر کسی نقصان کے بدل سکتے ہیں۔
ایک کلاسک 'کلاسک' ریئر وہیل ڈرائیو ٹرانسمیشن پر، طاقت کو پھر ایک گھومنے والی ڈرائیو شافٹ کے نیچے لے جایا جاتا ہے اس سے پہلے کہ وہ تفریق کو پورا کرے، جو کہ پہیوں کے نصب کردہ ایکسل کو موڑنے کی طاقت کو ری ڈائریکٹ کرتا ہے۔
اکانومی ہیچ بیک سے لے کر فور وہیل ڈرائیو والی SUV اور ہیوی گڈز گاڑیوں تک ہر گاڑی میں ڈرائیو ٹرین ہوتی ہے، لیکن سب کچھ قدرے مختلف ہیں۔
1959 کے بعد سے منی نے فرنٹ وہیل ڈرائیو ٹرانسایکسل کا آغاز کیا، چھوٹے انجن کو آگے کے پہیوں کے مطابق - سائیڈ وے - لگاتے ہوئے، زیادہ تر کاروں نے فرنٹ وہیل ڈرائیو کی ترتیب کو اپنایا ہے۔
تاہم، زیادہ تر ٹرک اور ٹریکٹر اب بھی ریئر وہیل ڈرائیو ہیں۔
زیادہ تر سخت ٹرکوں میں یا تو 4×2 یا 6×2 ایکسل کنفیگریشن ہوتی ہے، جہاں پہلے نمبر سے مراد پہیوں کی تعداد ہوتی ہے اور دوسرے نمبر سے مراد پاور حاصل کرنے والی تعداد ہوتی ہے۔
بہت سے بڑے ٹریکٹر یونٹوں میں 6×4 ایکسل کنفیگریشن ہوتی ہے، یعنی دونوں پیچھے والے ایکسل ڈرائیو ٹرین کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔
ان کمرشل گاڑیوں کی سڑک کی اہلیت کو برقرار رکھنے کے لیے رہنما خطوط بتاتے ہیں کہ ہر چھ ہفتے بعد ٹرانسمیشن کا معائنہ کیا جانا چاہیے۔ لیکن گاڑی کی حالت کے لحاظ سے اسے کم و بیش بار بار معائنہ کرنے کی ضرورت پڑسکتی ہے۔ ایک مکمل سروس عام طور پر ہر سال صرف ایک بار ضروری ہوتی ہے۔
کیا آپ نے کبھی سوچا ہے کہ جب ایکسلریٹر کو نیچے دھکیل دیا جاتا ہے تو ٹرک کے فرش کے نیچے کیا ہوتا ہے؟
زیادہ تر لوگ انجن کے بارے میں سوچتے ہیں کہ وہ کسی بھی گاڑی کا مرکز ہے۔ اور جب کہ انجن ایندھن کو مکینیکل توانائی میں تبدیل کرنے کے لیے کارآمد ہیں، اس کے بغیر یہ بیکار ہوگا۔ ٹرانسمیشن. ایک ٹرک ٹرانسمیشن انجن کی گھومنے والی قوت کو لیتا ہے، ایک پیچیدہ گیئر میکانزم سے گزرتا ہے اور ٹن کارگو کو حرکت دینے کے لیے ڈرائیو کے پہیوں کو موڑ دیتا ہے۔
سب سے پہلے، یہ ضروری ہے کہ ہم بالکل وہی بیان کریں جس کے بارے میں ہم بات کر رہے ہیں۔
ریاستہائے متحدہ میں ہمارے دوست ٹرانسمیشن کے بارے میں بات کرتے ہیں یعنی اکیلے گیئر باکس۔ لیکن یو کے میں، اصطلاح پوری ڈرائیو ٹرین کا حوالہ دیتی ہے - بشمول کلچ، گیئر باکس اور ڈرائیو شافٹ۔
Ecodrive ٹرانسمیشنز پوری ڈرائیو ٹرین میں کام کرتی ہیں، جس میں سائٹ پر سپورٹ سمیت خدمات کی ایک رینج پیش کی جاتی ہے، منتقلی اور ایکسل ہٹانا اور ریفٹ اور گیئر باکس کی مرمت اور اوور ہالز۔
ٹرانسمیشن کسی بھی گاڑی کا کم سے کم سمجھا جانے والا حصہ ہو سکتا ہے۔
ٹرانسمیشن کا سب سے اہم حصہ کلچ اور گیئر باکس ہے۔ یہ اجزاء انجن اور باقی گاڑی کے درمیان گیٹ وے اور انٹرلوکیوٹر کا کام کرتے ہیں۔
گیئر باکس گیئر کا تناسب تبدیل کر کے اندرونی دہن انجن کے آؤٹ پٹ کو اپناتا ہے۔ چھوٹے اور بڑے گیئرز کے درمیان سوئچنگ انجن کو زیادہ کام کرنے سے روکتا ہے اور گاڑی کو چلانے اور بہترین کارکردگی میں مدد کرتا ہے۔
اس دوران، کلچ گیئر باکس کو منسلک اور منقطع کرتا ہے، مطلب یہ ہے کہ گیئرز بغیر کسی نقصان کے بدل سکتے ہیں۔
ایک کلاسک 'کلاسک' ریئر وہیل ڈرائیو ٹرانسمیشن پر، طاقت کو پھر ایک گھومنے والی ڈرائیو شافٹ کے نیچے لے جایا جاتا ہے اس سے پہلے کہ وہ تفریق کو پورا کرے، جو کہ پہیوں کے نصب کردہ ایکسل کو موڑنے کی طاقت کو ری ڈائریکٹ کرتا ہے۔
اکانومی ہیچ بیک سے لے کر فور وہیل ڈرائیو والی SUV اور ہیوی گڈز گاڑیوں تک ہر گاڑی میں ڈرائیو ٹرین ہوتی ہے، لیکن سب کچھ قدرے مختلف ہیں۔
1959 کے بعد سے منی نے فرنٹ وہیل ڈرائیو ٹرانسایکسل کا آغاز کیا، چھوٹے انجن کو آگے کے پہیوں کے مطابق - سائیڈ وے - لگاتے ہوئے، زیادہ تر کاروں نے فرنٹ وہیل ڈرائیو کی ترتیب کو اپنایا ہے۔
تاہم، زیادہ تر ٹرک اور ٹریکٹر اب بھی ریئر وہیل ڈرائیو ہیں۔
زیادہ تر سخت ٹرکوں میں یا تو 4×2 یا 6×2 ایکسل کنفیگریشن ہوتی ہے، جہاں پہلے نمبر سے مراد پہیوں کی تعداد ہوتی ہے اور دوسرے نمبر سے مراد پاور حاصل کرنے والی تعداد ہوتی ہے۔
بہت سے بڑے ٹریکٹر یونٹوں میں 6×4 ایکسل کنفیگریشن ہوتی ہے، یعنی دونوں پیچھے والے ایکسل ڈرائیو ٹرین کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔
ان کمرشل گاڑیوں کی سڑک کی اہلیت کو برقرار رکھنے کے لیے رہنما خطوط بتاتے ہیں کہ ہر چھ ہفتے بعد ٹرانسمیشن کا معائنہ کیا جانا چاہیے۔ لیکن گاڑی کی حالت کے لحاظ سے اسے کم و بیش بار بار معائنہ کرنے کی ضرورت پڑسکتی ہے۔ ایک مکمل سروس عام طور پر ہر سال صرف ایک بار ضروری ہوتی ہے۔