ئۇيغۇر
A يېرىم ئاپتوماتىك يوللاش is a كۆپ سۈرئەتلىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ مەشغۇلاتنىڭ بىر قىسمى ئاپتوماتىك (ئادەتتە مۇفتا) ، ئەمما شوپۇرنىڭ كىرگۈزۈشى يەنىلا ماشىنىنى توختاپ قويۇپ ، سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى قولدا ئالماشتۇرۇش تەلەپ قىلىنىدۇ. يېرىم ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئاساسەن دېگۈدەك موتسىكلىتتا ئىشلىتىلگەن بولۇپ ، ئادەتتىكى ئاساس قىلىنغان قولدا يوللاش ياكى تەرتىپلىك قولدا يوللاش ، ئەمما ئاپتوماتىك مۇفتىلىق سىستېمىنى ئىشلىتىڭ. ئەمما بەزى يېرىم ئاپتوماتىك يوللاشمۇ ئۆلچەملىك سۇيۇقلۇقنى ئاساس قىلغان ئاپتوماتىك يوللاش with بۇرۇلۇش مومېنتى ۋە سەييارە چىشلىق چاق.
يېرىم ئاپتوماتىك يوللاشنىڭ كونكرېت تۈرلىرىنىڭ ئىسمى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ clutchless manual,auto-manual,auto-clutch manual,ۋە paddle-shift transmissions.[8][9][10] بۇ سىستېمىلار ئادەتتە مۇفتا سىستېمىسىنى ئاپتوماتىك مەشغۇلات قىلىش ئارقىلىق قوزغاتقۇچنىڭ چىشلىق چاق ئالماشتۇرۇشىنى ئاسانلاشتۇرىدۇ ئالماشتۇرغۇچ that trigger an actuator ياكى servo ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا شوپۇردىن قول خوت ئالماشتۇرۇشنى تەلەپ قىلىدۇ. بۇ سېلىشتۇرما ئالدىن تاللاش تېزلىك ئۆزگەرتىش ساندۇقى ، بۇنىڭدا قوزغاتقۇچ مۇفتىسىنى باشقۇرىدۇ ۋە كېيىنكى خوت نىسبىتىنى تاللايدۇ ، ئەمما سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئۆزلۈكىدىن ئېلىپ بېرىلىدۇ.
يېرىم ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ تۇنجى ئىشلىتىلىشى ئاپتوموبىلدا بولۇپ ، 1930-يىللارنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا بىر قانچە ئامېرىكا ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار تەمىنلىگەندە مودا بولۇشقا باشلىغان. ئەنئەنىۋى سۇيۇق بېسىملىق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە قارىغاندا ئاز ئۇچرايدىغان يېرىم ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ھەر خىل ماشىنا ۋە موتسىكلىت مودېللىرىدا ئىشلىتىلگەن ھەمدە 21-ئەسىردە ئىشلەپچىقىرىشتا ساقلانغان. پاتقاق ئالماشتۇرۇش مەشغۇلاتى بىلەن يېرىم ئاپتوماتىك يوللاش ھەر خىل ئىشلىتىلگەن مۇسابىقە ماشىنىسى ، ھەمدە ئالدى بىلەن ئېلېكتر-گىدرولىك چىشلىق چاق ئالماشتۇرۇش مېخانىزمىنى كونترول قىلىش ئۈچۈن تونۇشتۇرۇلغان Ferrari 640 فورمۇلا بىرىنچى ماشىنا 1989-يىلى. بۇ سىستېمىلار ھازىر ھەر خىل يۇقىرى دەرىجىلىك مۇسابىقە ماشىنىلىرى سىنىپىدا ئىشلىتىلىدۇ. جۈملىدىن فورمۇلا بىرىنچى ، IndyCar, and سەييارە ماشىنا مۇسابىقىسى. باشقا قوللىنىشچان پروگراممىلار موتسىكلىت ، يۈك ماشىنىسى ، ئاپتوبۇس ۋە تۆمۈر يول ماشىنىلىرى.
يېرىم ئاپتوماتىك ئاسانلاشتۇرىدۇ سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ چىشلىق چاقنى ئۆزگەرتىش بىلەن بىر ۋاقىتتا مۇفتا پېدال ياكى پىشاڭنى پەسەيتىشنىڭ ئېھتىياجىنى چىقىرىپ تاشلاش. يېرىم ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بار ماشىنىلارغا بۇ مۇفتا يىراقتىن كونترول قىلىنغانلىقتىن ئۆلچەملىك مۇفتا پېدالى ئورنىتىلمىغان. ئوخشاشلا ، يېرىم ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بار موتسىكلىتلارنىڭ كۆپىنچىسىگە ئادەتتىكى مۇفتا پىشاڭ ئورنىتىلمىغان تۇتقۇچ.
كۆپىنچە يېرىم ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئادەتتىكى قولدا يەتكۈزۈشنى ئاساس قىلىدۇ. ئۇلار قىسمەن ئاپتوماتىك يوللاشقا بولىدۇ. مۇفتا ئاپتوماتىكلاشقاندىن كېيىن ، يەتكۈزۈش يېرىم ئاپتوماتىك بولىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ سىستېمىلار يەنىلا قوزغاتقۇچنىڭ قول خوت تاللىشىنى تەلەپ قىلىدۇ. بۇ خىل يەتكۈزۈش a دەپ ئاتىلىدۇ clutchless manual ياكى ئاپتوماتىك قوللانما.
كونا يولۇچىلار ماشىنىلىرىدىكى كۆپىنچە يېرىم ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ قول خوتنىڭ نورمال H شەكىللىك ئالماشتۇرۇشىنى ساقلاپ قالىدۇ. ئوخشاشلا ، كونا موتسىكلىتتىكى يېرىم ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئادەتتىكى قول يۆتكىلىشچان پىشاڭنى ساقلاپ قالىدۇ ، خۇددى پۈتۈنلەي قول خوتلۇق موتسىكلىتقا ئوخشاش. قانداقلا بولمىسۇن ، يېڭى موتسىكلىت ، مۇسابىقە ماشىنىسى ۋە باشقا تىپتىكى ماشىنىلاردىكى يېرىم ئاپتوماتىك سىستېما سىستېمىسى دائىم يېقىن ئەتراپتىكى يۆتكىلىشچان تاختا قاتارلىق چىشلىق تاللاش ئۇسۇلىنى قوللىنىدۇ. رول ياكى يېقىن ئەتراپتا قوزغىتىدۇ تۇتقۇچ.[11][12][13][14][15][16][17]
كۆپ يىللاردىن بۇيان مۇفتا ھەرىكەتلەندۈرۈشنىڭ ئوخشىمىغان بىر قانچە خىل شەكلى قوللىنىلدى hydraulic, pneumatic, and ئېلېكترو مېخانىكىلىق clutches to ۋاكۇئۇم ئارقىلىق مەشغۇلات قىلىنغان ،[18] ئېلېكتر ماگنىت ، ھەتتا مەركەزدىن قېچىش. سۇيۇقلۇق تۇتاشتۇرۇش (كۆپىنچە بالدۇر ۋە بالدۇر ئاپتوماتىك يوللاشتا ئىشلىتىلىدۇ) ھەر خىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار تەرىپىدىنمۇ ئىشلىتىلگەن بولۇپ ، ئادەتتە مەلۇم شەكىلدىكى مېخانىكىلىق سۈركىلىش ئۇلىغۇچ بىلەن بىللە ، ماشىنا توختىغاندا ياكى توختاپ قالغاندا ماشىنىنىڭ توختاپ قېلىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ. بىكار.
تىپىك يېرىم ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ لايىھىلەش ئارقىلىق ئىشلىسە بولىدۇ زال ئۈنۈم سېنزورى ياكى micro switch چىشلىق چاق ئىشلىتىلگەندە تەلەپ قىلىنغان يۆتكىلىشنىڭ يۆنىلىشىنى بايقاش. بۇ سېنزورلارنىڭ چىقىرىلىشى ، ئۇلانغان سېنزورنىڭ چىقىرىلىشى بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئۇنىڭ ھازىرقى سۈرئىتى ۋە چىشلىق چاقلىرىنى ئۆلچەيدىغان بولۇپ ، a غا بېرىلىدۇ يەتكۈزۈش كونترول بىرلىكى ، ئېلېكترونلۇق كونترول بىرلىكى ، ماتور كونترول بىرلىكى ياكى microprocessor,[19][20] ياكى باشقا بىر خىل ئېلېكترونلۇق كونترول سىستېمىسى. بۇ كونترول سىستېمىسى ئاندىن سىلىق مۇپتىلا ئارىلىشىشقا ئېھتىياجلىق ئەڭ مۇۋاپىق ۋاقىت ۋە بۇرۇلۇش مومېنتىنى بەلگىلەيدۇ.
ئېلېكترونلۇق كونترول بىرلىكى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنى قوزغىتىدۇ ، ئۇ سىلىقلاشتۇرغۇچنى سىلىقلاشتۇرىدۇ. بەزى ئەھۋاللاردا ، مۇفتا a ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدۇ servomotor ماسلاشتۇرۇلغان سىزىقلىق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ ، يەنى ، a ئارقىلىق گىدرولىك سىلىندىر تولغان گىدرولىك سۇيۇقلۇق from تورمۇز سىستېمىسى ، مۇفتىنى ئۈزۈۋېتىدۇ. باشقا ئەھۋاللاردا ، ئىچكى مۇفتىلىق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ پۈتۈنلەي توكلۇق بولۇشى مۇمكىن ، بۇ يەردە ئاساسلىق مۇفتا ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى an ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدۇ توكلۇق ماتور ياكى solenoid ، ھەتتا ئۆپكە ياللۇغى ، بۇ يەردە ئاساسلىق مۇفتا ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى a ئۆپكە ياللۇغى بۇ مۇفتىنى ئۈزۈۋېتىدۇ.
مۇقامسىز قول سىستېمىسى ، دەپ ئاتالغان Autostick، ئوتتۇرىغا قويغان يېرىم ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئاممىباب 1968-يىلدىكى مودېل يىلى ئۈچۈن. بازارغا سېلىنغان ئاممىباب ئاپتوماتىك چاپلاش ماشىنىسى، ئادەتتىكى ئۈچ خوتلۇق قول خوتلۇق ۋاكۇئۇملۇق ئاپتوماتىك مۇفتىلىق سىستېمىغا ئۇلانغان. چىشلىق چاقنىڭ ئۈستۈنكى قىسمى توك ئالماشتۇرۇشنى قوزغىتىش ۋە قوزغىتىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ، يەنى شوپۇرنىڭ قولىغا تەگكەندە. بېسىلغاندا ، ۋىكليۇچاتېل 12 ۋولتلۇق مەشغۇلات قىلدى سولېنوئىد ئۆز نۆۋىتىدە ۋاكۇئۇملۇق مۇفتىلىق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنى ھەرىكەتلەندۈرۈپ ، مۇفتىنى ئۈزۈپ ، چىشلىق چاقنىڭ يۆتكىلىشىگە يول قويىدۇ. سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچتىن شوپۇرنىڭ قولى چىقىرىۋېتىلگەندىن كېيىن ، بۇ مۇفتا ئاپتوماتىك قايتا قوزغىلىدۇ. بۇ سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە يەنە بۇرۇلۇش مومېنتى ئالماشتۇرۇلغان بولۇپ ، ماشىنىغا ئاپتوماتىك خوتقا ئوخشاش چىشلىق چاقلارنى بىكار قىلالايدۇ ، شۇنداقلا ھەر قانداق چىشلىق چاقلاردا توختاپ توختاپ قالىدۇ.[21][22][23]
ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 90-يىللىرىنىڭ ئاخىرىدىن باشلاپ ، ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ھازىر an دەپ ئاتىلىدىغان نەرسىنى تونۇشتۇردى ئاپتوماتىك قولدا يوللاش (AMT) مېخانىكىلىق ئوخشىشىپ كېتىدىغان ، يىلتىزى ئىلگىرىكى تۇتقۇچسىز قولدا يەتكۈزۈش سىستېمىسىدا. AMT كونا يېرىم ئاپتوماتىك ۋە مۇفتىسىز قول خوتقا ئوخشاش خىزمەت قىلىدۇ ، ئەمما ئىككى خىل ئەھۋال بۇنىڭ سىرتىدا. ئۇ ھەم مۇفتىنى ئاپتوماتىك مەشغۇلات قىلالايدۇ ۋە يۆتكىيەلەيدۇ ، بۇرۇلۇش مومېنتىنى ئىشلەتمەيدۇ. يۆتكەش a دىن ئاپتوماتىك ئېلىپ بېرىلىدۇ يەتكۈزۈش كونترول بىرلىكى (TCU) ، ياكى رولنىڭ كەينىگە ئورنىتىلغان يۆتكىلىشچان تۈگمە ياكى يۆتكىلىشچان تاختايدىن قولدا. AMTs قولدا يوللاشنىڭ يېقىلغۇ ئۈنۈمىنى ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ يۆتكىلىشچانلىقى بىلەن بىرلەشتۈرگەن. ئۇلارنىڭ ئەڭ چوڭ كەمچىلىكى مېخانىك مۇفتىلىق TCU تەرىپىدىن ئۈزۈلۈپ قالغانلىقتىن يۆتكىلىشچان راھەتنىڭ ياخشى بولماسلىقى ، ئاسانلا «تەۋرىنىش» دەپ كۆرۈنەرلىك بولىدۇ.[citation needed] بەزى توك يەتكۈزۈش شىركەتلىرى چوڭ-كىچىك ماس قەدەملىك ئۈزۈك ئىشلىتىپ ، يۆتكىلىش جەريانىدا مۇفتىنى تولۇق ئاچماي بۇ مەسىلىنى ھەل قىلىشقا ئۇرۇندى ، بۇ نەزەرىيە جەھەتتىن ئىشلەيدۇ ، ئەمما 2007-يىلغا قەدەر ، بۇ خىل ئىقتىدارغا ئىگە بىر يۈرۈش ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىلىرى يوق.[يېڭىلاشقا موھتاج] يولۇچىلار ماشىنىلىرىدا ، زامانىۋى AMT لارنىڭ ئادەتتە ئالتە خىل سۈرئىتى بار (گەرچە بەزىلىرىدە يەتتە بولسىمۇ) ۋە بىر قەدەر ئۇزۇن چىشلىق چاق. ئەقلىي ئىقتىدارلىق يۆتكىلىشچان پروگرامما بىلەن بىرلەشتۈرۈپ ، يېقىلغۇ سەرپىياتىنى كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلىتىدۇ. ئادەتتە AMT لار ئىككى خىل بولىدۇ: بىرلەشتۈرۈلگەن AMT ۋە قوشۇمچە AMT. توپلاشتۇرۇلغان AMT مەخسۇس AMT لارغا لايىھەلەنگەن بولۇپ ، قوشۇمچە AMT بولسا ئۆلچەملىك قولدا يەتكۈزۈشنى AMT غا ئايلاندۇرۇش.[citation needed]
ئاپتوماتىك قولدا يوللاش پۈتۈنلەي ئاپتوماتىك ھالەتنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، بۇ يەردە قوزغاتقۇچ چىشلىق چاقنى ئۆزگەرتىشنىڭ ھاجىتى يوق.[24] بۇ سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى ئاپتوماتىك مۇفتىلىق ۋە ئاپتوماتىك خوت ئالماشتۇرۇشنى كونترول قىلىدىغان ئۆلچەملىك قول خوت دەپ تەسۋىرلەشكە بولىدۇ ، ئۇلارنىڭ ئەنئەنىۋى ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە ئوخشاش مەشغۇلات قىلىشىغا يول قويىدۇ. مەسىلەن ، ماتور بولسا TCU ئاپتوماتىك خوت ئالماشتۇرىدۇ قىزىل سىزىق. AMT نى تۇتقۇچسىز قول ھالىتىگە ئالماشتۇرغىلى بولىدۇ ، بۇ يەردە a ئارقىلىق يۇقىرىغا ياكى تۆۋەنگە يۆتكىگىلى بولىدۇ كونترول سۇپىسىغا ئورنىتىلغان يۆتكىلىشچان تاللىغۇچ ياكى تاختا ئالماشتۇرغۇچ.[25] ئۇنىڭ ئادەتتىكى ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچتىن تۆۋەن تەننەرخى بار.[26]
ئاپتوماتىك قولدا يوللاش (سودا ئىسمى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) SMG-III) «manumatic» ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن ئارىلاشتۇرۇۋېتىشكە بولمايدۇ (مەسىلەن سودا نامىدا سېتىلىدۇ) Tiptronic, Steptronic, Sportmatic, and Geartronic). بۇ سىستېمىلار قارىماققا يۈزەكى ئوخشىشىپ كېتىدىغاندەك قىلسىمۇ ، ئەمما قولدا ئاپتوماتىك قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ ئورنىغا ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە ئوخشاش بۇرۇلۇش مومېنتى ئىشلىتىلىدۇ. ئاپتوماتىك قوللانما شوپۇرغا سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى تولۇق كونترول قىلالايدۇ ، ئەمما قولدا ماتورنىڭ توختاپ قېلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان چىشلىق چاق ئۆزگەرتىش تەلىپىنى رەت قىلىدۇ. RPM) ياكى ھەددىدىن زىيادە ئۆزگەرتىش. [24] تۆۋەن ياكى دائىم توختاش باشلاش سۈرئىتىدىكى ئاپتوماتىك قول خوتنىڭ ئاپتوماتىك ھالىتى قول سېلىپ ئىشلەش ۋە باشقا ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچلەرگە قارىغاندا سىلىق ئەمەس.
موتسىكلىت ۋە مۇسابىقە ماشىنىسى ئىشلىتىدىغان بىر قانچە يېرىم ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئەمەلىيەتتە مېخانىكىلىق ئاساس قىلىنغان تەرتىپلىك قولدا يوللاش. يېرىم ئاپتوماتىك موتسىكلىتنىڭ ئۇلىنىشى ئادەتتە مۇفتا پىشاڭنى چىقىرىپ تاشلايدۇ ، ئەمما ئادەتتىكى پاشنىلىق ئاياغ بىلەن پۇتنىڭ يۆتكىلىشچان لېۋىنى ساقلاپ قالىدۇ.
يېرىم ئاپتوماتىك موتسىكلىت يەتكۈزۈش ئادەتتىكى تەرتىپلىك قول خوتنى ئاساس قىلغان بولۇپ ، ئادەتتە a نى ئىشلىتىدۇ مەركەزدىن قاچۇرۇش.[34] بىكار سۈرئەتتە ، ماتور سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ كىرگۈزۈش ئوقتىن ئۈزۈلۈپ ، ئۇنى ۋە ۋېلىسپىتنى تەمىنلەيدۇ freewheel ، بۇرۇلۇش مومېنتى ئاپتوماتىك ماشىنىغا ئوخشىمايدىغىنى ، يوق بىكار بىكار مۇۋاپىق تەڭشەلگەن مەركەزدىن قاچۇرۇش ئۇلىنىشى بىلەن. ماتورنىڭ سۈرئىتىنىڭ يۇقىرى كۆتۈرۈلۈشىگە ئەگىشىپ ، مۇفتا قۇراشتۇرۇش ئىچىدىكى قارشى ئېغىرلىقلار ئاستا-ئاستا سىرتقا قاراپ ئىلگىرىلەيدۇ ، تاكى ئۇلار سىرتقى ئۆينىڭ ئىچى بىلەن ئالاقىلىشىشكە ۋە ماتورنىڭ كۈچى ۋە بۇرۇلۇش مومېنتىنى يەتكۈزۈشكە باشلايدۇ. ئۈنۈملۈك «چىشلەش نۇقتىسى» ياكى «چىشلەش نۇقتىسى»[35] تەڭپۇڭلۇق ئارقىلىق ئاپتوماتىك تېپىلىدۇ ، بۇ يەردە توك يەنىلا (سىيرىلىپ چۈشۈش) مۇفتى ئارقىلىق يەتكۈزۈلۈپ ، ماتور تەمىنلىيەلەيدىغانغا باراۋەر. بۇ بىر قەدەر تېز تولۇق قوزغىتىشقا بولىدۇ قوزغىلىش (مۇفتا تەڭشەلگەنلىكتىن ماتور چوققا بۇرۇلۇش مومېنتى بولىدۇ) ماتورنىڭ سۈرئىتىنى ئاستىلاتمايدۇ ياكى ئاستىلىمايدۇ ، شۇنداقلا تېخىمۇ ئازادە قوزغىلىش ۋە تۆۋەن سۈرئەتلىك ھەرىكەتتە تۆۋەن سۈرئەتلىك مانېۋىر ۋە RPMs.
1901-يىلى ، Amédée Bollée مۇفتا ئىشلىتىشنى تەلەپ قىلمايدىغان ۋە رولنىڭ ئىچىگە ئورنىتىلغان ئۈزۈك ئارقىلىق قوزغىتىلغان چىشلىق چاق ئالماشتۇرۇش ئۇسۇلىنى تەرەققىي قىلدۇردى.[36] بۇ سىستېمىنى ئىشلىتىدىغان بىر ماشىنا 1912-يىل Bollee F Torpedo نى كىرگۈزۈڭ.
تۇنجى تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىلغان گىدرولىك ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ( General Motors Hydra-Matic) 1940-يىلى ، ئامېرىكىدىكى بىر قانچە ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئېھتىياجلىق بولغان مۇفتا ياكى يۆتكىلىشچان مىقدارنى ئازايتىش ئۈچۈن ھەر خىل ئۈسكۈنىلەرنى تەمىنلىگەن.[37] بۇ ئۈسكۈنىلەر مەشغۇلاتنىڭ قىيىنلىقىنى ئازايتىشنى مەقسەت قىلغان ماس قەدەمدە قولدا يوللاش ياكى «سوقۇلۇش تېزلىك ئۆزگەرتىش ساندۇقى» ئادەتتە ئىشلىتىلىدىغان قوزغاتقۇچتا ئىشلىتىلىدۇ.
ئاپتوماتىك تارقىتىشنىڭ دەسلەپكى قەدىمى 1933 - 1935 LANGUAGE Self-Shifter,[38][39][40][41] ئاپتوماتىك ھالدا «ئالغا ئىلگىرىلەش» ھالىتىدىكى (ياكى «جىددىي تۆۋەن» ھالەتتە ئىككى قىسقا چىشلىق سۈرئەت ئارىلىقىدا) يۆتكىلىدۇ. ئۆرە تۇرۇش قوزغاتقۇچتىن مۇفتا پېدالىنى ئىشلىتىشنى تەلەپ قىلىدۇ. ئۆزلۈكىدىن يۆتكىگۈچى 1933-يىلى مايدا پەيدا بولغان بولۇپ ، Royale دا ئۆلچەملىك ۋە ئۇچۇۋاتقان بۇلۇت S-4 نىڭ تاللىشى سۈپىتىدە تەمىنلەنگەن.[42]
1937-يىلى ، تۆت سۈرئەتلىك Oldsmobile دا ئاپتوماتىك بىخەتەرلىك يوللاش يولغا قويۇلدى Oldsmobile Six ۋە Oldsmobile سەككىز تىپى.[38] ئۇ توختاپ قېلىشتىن باشلاش ۋە «تۆۋەن» ۋە «يۇقىرى» دائىرە ئارىسىدا ئالماشتۇرۇش ئۈچۈن مۇفتا پېدالى بار سەييارە چىشلىق چاق ئىشلىتىلگەن.[43][44][45] ئاپتوماتىك بىخەتەرلىك يوللاشنىڭ ئورنىنى 1940-يىلدىكى تولۇق ئاپتوماتىك Hydra-Matic ئالماشتۇردى.[46][47]
1938–1939 Buick Special يەنە بىر ئۆزلۈكىدىن يۆتكىلىشچان 4 سۈرئەتلىك يېرىم ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بار.[48][49][50] ئۇ توختاپ قېلىشتىن باشلاپ قولدا تۇتقۇچ ۋە چىشلىق ئۆزگەرتىش ئۈچۈن ئاپتوماتىك مۇفتا ئىشلىتىلگەن.
1941-يىل Chrysler M4 Vacamatic سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئىككى خوتلۇق قول خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، ئەنئەنىۋى قول خوت ۋە ماتور بىلەن مۇفتا ئوتتۇرىسىدا سۇيۇقلۇق تۇتاشتۇرۇلغان.[51][52][53] ئىككى خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ «يۇقىرى» ۋە «تۆۋەن» دائىرىسى بار بولۇپ ، شوپۇر دائىرە ئارىسىدا ئالماشتۇرماقچى بولغاندا بۇ مۇفتا ئىشلىتىلگەن. نورمال ماشىنا ھەيدەش ئۈچۈن ، شوپۇر مۇفتىنى بېسىپ ، يۇقىرى دائىرىنى تاللايدۇ ، ئاندىن مۇفتىنى قويۇپ بېرىدۇ. تېزلەتكۈچ بېسىلغاندىن كېيىن ، سۇيۇقلۇق تۇتاشتۇرۇش قاتنىشىدۇ ۋە ماشىنا ئالغا ئىلگىرىلەشكە باشلايدۇ ، تۆۋەن چەكتىكى ئورۇن تۆۋەن سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ نىسبىتى بىلەن تەمىنلەيدۇ. سائەتلىك سۈرئىتى 15 ~ 20 مىل (سائەتلىك سۈرئىتى 24-32 كىلومىتىر) بولغاندا ، شوپۇر تېزلەتكۈچنى كۆتۈرۈۋالىدۇ ، ھەمدە ماشىنا ھەيدەش ئورنى ئۈزۈلۈپ قالىدۇ. Vacamatic نىڭ ئورنىنى مۇشۇنىڭغا ئوخشاش ئالماشتۇردى M6 Presto-Matic 1946-يىلدىكى مودېل يىلى.
مۇشۇنىڭغا ئوخشاش لايىھەلەر 1941–1950 يىللىرى ئىشلىتىلگەن Hudson Drive-Master[54][55] ۋە يامان نىيەتلىك 1942-يىل لىنكولىن Liquimatic.[56][57] بۇلارنىڭ ھەر ئىككىسى 3 سۈرئەتلىك سۈرئەتنى بىرلەشتۈردى قولدا يوللاش Vacamatic نىڭ «كەمتۈك» بىرلىكىنىڭ ئورنىغا 2-ۋە 3-چىشلىق چاقلار ئارىسىدا ئاپتوماتىك يۆتكىلىش بىلەن.
Packard Electro-Matic ، 1941-يىلى تونۇشتۇرۇلغان Packard Clipper ۋە Packard 180 بولسا بالدۇر تۇتقۇچسىز قول خوت بولۇپ ، ئاپتوماتىك ۋاكۇئۇم مەشغۇلاتى بىلەن ئەنئەنىۋى سۈركىلىش ئۇلىغۇچ ئىشلىتىلگەن ، ئۇ تېزلەتكۈچنىڭ ئورنى تەرىپىدىن كونترول قىلىنغان.
The ماشىنا مەھسۇلاتلىرى manumatic system, available on 1953 فورد Anglia 100E بولسا ۋاكۇئۇملۇق ئاپتوماتىك مۇفتىلىق سىستېما بولۇپ ، چىشلىق چاق يۆتكىگەندە قوزغىلىدىغان ۋىكليۇچاتېل ئارقىلىق ھەرىكەتلىنەتتى. بۇ سىستېما ئىتتىرىش سىمىنى كونترول قىلالايدۇ (ماتورنىڭ چىشلىق چاقنىڭ ئۆزگىرىشى ئۈچۈن كېرەكلىك RPM نى ساقلاپ قالالايدۇ) ھەمدە مۇفتى ئارىلىشىش نىسبىتىنى ئۆزگەرتەلەيدۇ.[58] 1957-يىلدىن 1958-يىلغىچە بولغان فورد ئانگلىيادا بارلىققا كەلگەن ئارقا-ئارقىدىن Newtondrive سىستېمىسىدىمۇ بەلگىلىمە بار بوغۇلۇش كونترول. مۇشۇنىڭغا ئوخشاش مەھسۇلات گېرمان ئىدى Saxomat ئاپتوماتىك مۇفتا سىستېمىسى 1950-يىللارنىڭ ئوتتۇرىلىرىدا ئوتتۇرىغا چىقىرىلغان ۋە ياۋروپانىڭ ھەر خىل ماشىنىلىرىدا بار.[59]
The 1955-يىلى تونۇشتۇرۇلغان Citroën DS ، a گىدرولىك سىستېما سۇيۇقلۇق ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان سۈرئەت كونتروللىغۇچ ۋە بىكار سۈرئەتنى تېزلىتىش ئۈسكۈنىسى ئارقىلىق چىشلىق چاقنى تاللاش ۋە باشقا ئادەتتىكى مۇفتىلارنى مەشغۇلات قىلىش. بۇنىڭ بىلەن تاق يۆنىلىشلىك يۆتكىلىشكە رۇخسەت قىلىندى ئىستونغا ئورنىتىلغان تاللىغۇچ ، قوزغاتقۇچ بىرلا ۋاقىتتا تېزلەتكۈچنى چىقىرىپ چىشلىق چاقنى ئۆزگەرتىدۇ. بۇ سىستېمىغا ئامېرىكىدا «Citro-Matic» دەپ ئىسىم قويۇلغان
1962-يىلدىكى مودېل يىلى ئۈچۈن ، American Motors E-Stick نى تونۇشتۇردى ، بۇنىڭدىكى مۇفتا پېدالى يوقىتىلدى Rambler American ئۆلچەملىك ئۈچ خوتلۇق قول خوتلۇق.[60] بۇ ئاپتوماتىك مۇفتا ماتورنىڭ بېسىمىنى سۇيۇقلۇق مەنبەسى قىلىپ ئىشلەتكەن بولۇپ ، باھاسى 60 دوللارغىمۇ يەتمەيتتى.[61] ئەينى ۋاقىتتىكى تولۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە سېلىشتۇرغاندا ، E-Stick تاياق ئالماشتۇرۇشنىڭ يېقىلغۇ ئىقتىسادى بىلەن تەمىنلىگەن ، ۋاكۇئۇم ۋە ئېلېكتر ئالماشتۇرغۇچ مۇفتىسىنى كونترول قىلغان. E-Stick ئۈچ خوتلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ تېخىمۇ چوڭ Rambler Classic مودېللار ، ھەددىدىن زىيادە ئېشىپ كەتكەن ئورۇن بىلەن بىللە.[62] بۇ سىستېما پەقەت 6 سىلىندىرلىق ماتور بىلەنلا بار ئىدى ، مۇفتا كەمچىللىكى كىشىلەرنىڭ ياقتۇرۇشىغا ئېرىشەلمىدى ، شۇڭا ئۇ 1964-يىلدىن كېيىن توختىتىلدى.[63]
1967-يىل ئاممىباب WSK (ئايلاندۇرغۇچنىڭ ئۇلىنىشى; ئىنگىلىزچە: Torque ئايلاندۇرغۇچ ئالماشتۇرۇش / مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى) ، ئىشلىتىلگەن Beetle, 3-تىپ ۋە Karmann Ghia ، بۇ خىل تۇنجى سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ بىرى ، ئاپتوماتىك مېخانىكىلىق مۇفتا ۋە بۇرۇلۇش مومېنتى بار. ئۇ يەنە دەپ ئاتالغان Autostick. يۆتكەش شوپۇر تەرىپىدىن قولدا قىلىنغان. ئاپتوماتىك مېخانىكىلىق مۇفتا ماشىنىنىڭ توختاپ تېزلىنىشىگە يول قويىدۇ ، ئەمما بۇرۇلۇش مومېنتى ئۇنى ھەر قانداق چىشلىق چاقتا قىلالايدۇ. ماتورنىڭ تەۋرىنىشىنى پەسەيتىش ۋە بۇرۇلۇش مومېنتىنى كۆپەيتىش بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ئۇ بىر خىل «ئازايتىش تېزلىك ئۆزگەرتىش ساندۇقى» رولىنى ئوينىدى ، شۇڭا ئەمەلىي مېخانىكىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى پەقەت ئۈچ ئالدى خوتقا ئېھتىياجلىق ئىدى (شۇڭلاشقا بۇرۇلۇش مومېنتى بىلەن ئادەتتىكى ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ قول خوتقا قارىغاندا چىشلىق چاقنىڭ ئاز بولۇشىنىڭ سەۋەبى). WSK نىڭ «بىرىنچى» ئۈسكۈنىسى يوق ئۇنىڭ ئورنىغا ، بىرىنچى خوت تەتۈر خوتقا ئايلاندۇرۇلدى ، ئىككىنچى خوتقا ئالدى بىلەن (ئۈچىنچى ۋە تۆتىنچى خوتقا ئايرىم-ئايرىم ھالدا ئىككىنچى ۋە ئۈچىنچى دەپ بەلگە قويۇلدى).[64]
The Chevrolet Torque-Drive يوللاش ، 1968-يىلى تونۇشتۇرۇلغان Chevrolet Nova ۋە كامارو ، يېرىم ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئادەتتىكى سۇيۇقلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنى ئاساس قىلغان (ئۆلچەملىك قول خوتلۇق ئەمەس). Torque-Drive ماھىيەتتە 2 سۈرئەتلىك ئىدى Powerglide ۋاكۇئۇملۇق تەڭشىگۈچسىز ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، شوپۇردىن «تۆۋەن» بىلەن «يۇقىرى» ئارىلىقىدىكى چىشلىق چاقنى قولدا ئالماشتۇرۇشنى تەلەپ قىلىدۇ. Torque-Drive ماشىنىلىرىدىكى كۋادرات كۆرسەتكۈچ «Park-RN-Hi-1» ئىدى. شوپۇر ماشىنىنى «1» دىن باشلايدۇ ، ئاندىن خالىغان ۋاقىتتا پىشاڭنى «ھەي» گە يۆتكەيدۇ. Torque-Drive 1971-يىلىنىڭ ئاخىرىدا توختىتىلغان ۋە ئۇنىڭ ئورنىغا ئەنئەنىۋى سۇيۇقلۇق ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئالماشتۇرۇلغان. گىدرولىك ئاپتوماتىك ئاساس قىلىنغان يېرىم ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ باشقا مىساللىرى 1970-يىلدىن 1971-يىلغىچە ئىشلىتىلگەن فورد 3 سۈرئەتلىك يېرىم ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ. فورد ماۋۋېرك ، خوندانىڭ 1972-1988-يىللىرىنىڭ دەسلەپكى نۇسخىسى Hondamatic 2 سۈرئەتلىك ۋە 3 سۈرئەتلىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ۋە Daihatsu 1985-1991-يىللىرى ئىشلىتىلگەن دىئامېتىك 2 سۈرئەتلىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ Daihatsu Charade.