Tagalog
Kapag gumagalaw, ang mga sasakyan ay apektado ng iba't ibang pwersa ng paglaban, tulad ng friction force mula sa pakikipag-ugnayan sa ibabaw ng kalsada. Samakatuwid, ang mga sasakyan ay kailangang mag-ipon ng lakas na kinakailangan upang mapagtagumpayan ang mga puwersa ng paglaban para sa pagsisimula mula sa isang pagtigil at pagbilis. Ang paglaban sa kalsada ay tinatawag na tractive resistance, at ang traksyon, na nagtagumpay sa paglaban na ito, ay lumilikha ng tractive effect. Bilang karagdagan sa paglaban sa kalsada, ang mga sasakyan ay kailangang makatiis ng air resistance. Para sa mga trak ito ay lalong mahalaga, dahil ang air resistance ay proporsyonal sa lugar ng frontal projection ng sasakyan at ang bilis nito ay tumaas sa ikatlong kapangyarihan (s^3). Kaya, ang mga tagagawa ng trak ay kailangang bigyang-pansin hindi lamang ang gearbox at ang gear ratio parameter (min at max), ngunit dalhin din ang mga parameter na ito sa ugnayan sa kapangyarihan, sariling timbang ng sasakyan, kabuuang timbang ng sasakyan, atbp. Kapag pumipili ng gearbox para sa isang sasakyan, isinasaalang-alang ng mga espesyalista ang power-to-weight ratio, ibig sabihin, ratio ng maximum na lakas ng engine sa kabuuang timbang nito.
Ang mga katangian ng gearbox ay may malaking epekto sa kahusayan ng gasolina. Ang mga kilalang kumpanya tulad ng Eaton, Allison, ZF ay patuloy na gumagawa ng mga bagong solusyon sa gearbox, na nagbibigay ng makabuluhang mga pakinabang para sa mga may-ari ng mga komersyal na trak. Dapat pansinin, na ang pagganap ng paghahatid ay nakasalalay sa mga kondisyon ng kalsada, ikot ng pagpapatakbo ng makina (mahabang panahon ng pagmamaneho na may pare-pareho ang bilis o madalas na paghinto at pagsisimula), average na bilis ng sasakyan, atbp.
Malaki ang pagkakaiba ng mga trak sa laki, kapangyarihan, at pagsasaayos; mas maliliit na uri ay maaaring mekanikal na katulad ng ilang pampasaherong sasakyan. Ang mga sasakyang ito ay maaaring napakalaki at makapangyarihan, at maaaring i-configure upang ayusin ang mga espesyal na kagamitan, tulad ng sa kaso ng mga trak ng bumbero at mga concrete mixer at suction excavator. Ang mga modernong trak ay higit na pinapagana ng mga makinang diesel, bagama't ang mga maliliit hanggang katamtamang laki ng mga trak na may mga makinang pang-gaso ay umiiral sa US, Canada, at Mexico. Ang mga modernong trak ay idinisenyo upang tumakbo ng malalayong distansya. Samakatuwid, ang mga sasakyang ito ay dapat na nilagyan ng napaka maaasahan at matibay na mga gearbox.
Ang paghahatid ng trak ay isang kumbinasyon ng magkakaugnay na mga yunit, na tumutulong upang maihatid ang metalikang kuwintas ng makina sa mga gulong sa pagmamaneho. Bukod dito, ang halaga ng torque at ang direksyon nito ay maaaring mabago depende sa iba pang mga kadahilanan. Ang mga pagpapadala ng iba't ibang tatak at modelo ng mga trak ay may kani-kanilang mga kakaiba, na tinutukoy ng mga kadahilanan tulad ng bilang ng mga ehe sa pagmamaneho, mga indibidwal na tampok ng disenyo ng sasakyan, atbp. Ang mga karaniwang pagpapadala ng manual na trak ay kinakailangang kasama ang mga bahagi tulad ng clutch, gearbox, propshaft, transfer kaso.
Tulad ng para sa metalikang kuwintas, na ipinadala sa tulong ng paghahatid sa mga nangungunang gulong ng trak, ito ay direktang proporsyonal sa mga ratio ng gear sa paghahatid. Ang mga ratio ng gear ay tinutukoy ng mga inhinyero para sa bawat partikular na sasakyan sa panahon ng proseso ng pag-unlad nito. Ang halaga ng metalikang kuwintas ay tinutukoy ng mga teknikal at dynamic na katangian, na dapat ipatupad sa modelong binuo.
Gumapang sa makitid na urban na lugar sa trapiko na may madalas na paghinto at pag-alis, paglipat sa mga gulong ng dugout ng isang putik na lugar ng gusali, o pag-ikot sa mga tungkulin sa pagtapon ng tirahan – ang naka-target na aplikasyon ng Class 6 - 8 na mga trak o komersyal na sasakyan ay maaaring magtakda ng mga partikular na kinakailangan para sa mga gearbox kumpara sa kanilang mga katapat sa highway. Gayunpaman, hindi nito napigilan ang isang pangkalahatang trend ng automation sa mga trak at komersyal na sasakyan, na lalo na naapektuhan ang mga gearbox.
Ang manu-manong gearbox ay sinubukan nang ilang dekada ng milyun-milyong komersyal na tsuper ng trak, na itinuturing na ang solusyon na ito ang pinakaangkop na solusyon para sa mga trak: ang mga manual na gearbox ay simple, medyo mura sa produksyon pati na rin sa pagpapanatili, at tinitiyak nila ang pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, ang mga manu-manong gearbox ay may isang makabuluhang kawalan, na maaaring lumiwanag sa lahat ng mga merito na nabanggit sa itaas at nagdudulot ng kawalang-kasiyahan sa mga driver: ang manu-manong paglilipat ng gear at sabay-sabay na pagmamanipula sa mga pedal ay maaaring medyo nakakagulo, lalo na sa trapiko sa lungsod. Hindi kataka-taka na sa ngayon ang mga tagagawa ng mga trak, na may mga pinakabagong teknolohiya sa kanilang pagtatapon, ay nagsisikap na matugunan ang mga kinakailangan ng mga driver at gawing mas maginhawa at hindi ligtas ang proseso ng paglipat ng gear. Ayon sa maraming mga gawaing pananaliksik, Ang North America ay sumusunod sa Europe sa trend ng "shiftless-ness" habang ang mga awtomatiko at automated na manual gearbox ay patuloy na nagiging popular sa segment ng mga komersyal na trak. Kasama sa mga dahilan ang pinahusay na kahusayan sa gasolina at mas madaling pag-recruit at pagiging produktibo ng driver kaysa sa mga manual, kasama ang higit na kaligtasan.
Sa maliliit na trak maaari kang makakita ng mga manu-manong gearbox na kahawig ng mga shifting solution na inilapat sa mga pampasaherong sasakyan. Kadalasan mayroon silang humigit-kumulang anim na gear at karaniwang may synchronizer. Para sa mga trak na ito ang simpleng H-pattern ay madaling patakbuhin. Gayunpaman, nagiging mas kumplikado ito kapag nakikitungo ka sa mas malalaking trak at komersyal na sasakyan na may mas maraming gear. Sa mas malalaking trak na ito ay karaniwang may mga karagdagang kontrol upang makatulong na pamahalaan ang kontrol ng iba't ibang mga gear. Sa mas lumang mga trak, ang kontrol ay kadalasang isang hiwalay na pingga na naka-mount sa sahig o mas kamakailan - isang pneumatic switch na naka-mount sa "H" lever; sa mga mas bagong trak ang kontrol ay kadalasang isang electrical switch na naka-mount sa "H" lever. Ang mga multi-control na gearbox ay binuo sa mas mataas na rating ng kapangyarihan, ngunit bihirang gumamit ng synchromesh. Mayroong ilang mga karaniwang alternatibo para sa shifting pattern – Range, Splitter, Range-Splitter. Ang mga gearbox ng manual ng trak ngayon ay karaniwang "range-splitter".
Ang mga modernong awtomatikong pagpapadala ay may makabuluhang pagkakaiba mula sa kanilang mga nauna, na ginamit sa mga komersyal na trak. Ang pangunahing pagkakaiba ay nakasalalay sa dami ng mga hanay ng gear at sa mismong prinsipyo ng kontrol sa paghahatid ng trak. Ang dami ng mga gear sa mga lumang awtomatikong gearbox ay limitado sa 5, at ang kontrol ay isinagawa sa tulong ng haydrolika. Sa ngayon, ang mga tagagawa ng transmission ay nag-aalok ng mga awtomatikong gearbox na may higit sa 5 gears, na kinokontrol sa pamamagitan ng electronics. Bukod dito, ang mga modernong awtomatikong gearbox ay nilagyan ng torque converter lock-up.
Kasama sa listahan ng mga bentahe ng mga modernong awtomatikong gearbox para sa mga komersyal na trak ang makinis na proseso ng paglilipat ng gear. Ang pagkonsumo ng gasolina sa mga kalsada sa kanayunan ay maihahambing sa antas ng pagkonsumo kapag gumagamit ng manual gearbox. Ang automatic transmission ay nagbibigay-daan sa mga driver na magmaneho ng trak nang mas madali at ligtas, na nagbibigay ng higit na pansin sa kalsada at hindi naaabala ng manual gear shifting. Ang pangunahing mapagkumpitensyang disbentaha ng mga awtomatikong gearbox para sa mga komersyal na trak ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, pagpapanatili at mga problema sa awtomatikong paghahatid na nagreresulta sa mga magastos na serbisyo sa pag-aayos.
Ang automated manual transmission (AMT) ay itinuturing na isa pang promising transmission solution para sa mga trak at komersyal na sasakyan. Ang mga AMT ay katulad ng mga manu-manong pagpapadala sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa pagganap at mga prinsipyo ng pagpapatakbo. Maaaring sabihin na ang AMT ay halos kapareho ng manual gearbox, ngunit kabilang dito ang servo at hydraulic drive, na kumokontrol sa operasyon ng clutch at proseso ng paglipat ng gear. Ang mga AMT ay kapansin-pansin sa kanilang kahusayan. Bilang karagdagan, ang mga awtomatikong pagpapadala ay hindi masyadong mahal sa pagpapanatili at pagkukumpuni gaya ng mga awtomatikong pagpapadala, at ang pagkonsumo ng gasolina ng mga awtomatikong pagpapadala ay katugma sa antas ng mga manu-manong gearbox (kung minsan ang mga AMT ay maaaring mas makatipid ng gasolina). Kung ang mga trak na may mga awtomatikong gearbox ay madaling gamitin, ngunit nangangailangan ng malaking gastos para sa gasolina at mga serbisyo, kung gayon ang mga trak na may mga AMT ay lumalabas na hindi lamang maginhawa ngunit matipid din.
Gayunpaman, dapat tandaan na kapag inilipat mo ang isang manual na gearbox o AMT at inilagay ang clutch, ang engine torque ay naaantala at ang kapangyarihan ay hindi nalilipat pababa sa drivetrain patungo sa mga gulong. Sa isang ganap na awtomatikong pagpapadala, ang torque converter ay nagbibigay-daan sa iyo na ilipat ang mga gear sa paghahatid nang hindi naaabala ang metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa mga gulong.
Dahil ang mga awtomatikong gearbox at mga solusyon sa AMT ay unti-unting nagtutulak ng mga opsyon sa paglipat ng manual na gear mula sa merkado ng mga pagpapadala para sa mga trak at komersyal na sasakyan, susuriin namin ang mga ganitong uri ng mga gearbox nang mas detalyado.
Kasama sa karaniwang awtomatikong paghahatid ang torque converter, mekanikal na bahagi, control system at mga pantulong na mekanismo. Ang torque converter ay nagsisilbing hydraulic transmitting mechanism, kung saan ang kapangyarihan ay inililipat ng daloy ng ATF. Ang torque converter ay binubuo ng pump impeller, turbine runner, at startor. Tinitiyak ng mekanismo ng pag-lock ang mas mahusay na ekonomiya ng gasolina. Ang torque converter ay nagbibigay ng koneksyon sa pagitan ng engine at transmission, binabawasan ang mga dynamic na load, pinipigilan ang engine mula sa paghinto sa panahon ng overloads, at pinatataas ang torque mula sa engine kapag nagsisimula mula sa isang standstill at sa ilalim ng mahirap na mga kondisyon ng kalsada.
Ang mga awtomatikong pagpapadala ay may 3 planetary gear at friction clutches, na nagsisiguro sa proseso ng paglilipat ng gear sa transmission. Ang halaga ng gear ratio ay unti-unting nagbabago nang hindi nakakaabala sa daloy ng kuryente. Ang paglipat ng gear transmission ay ginagawa ng control system sa awtomatikong mode. Maraming mga modelo ng mga awtomatikong pagpapadala ay nilagyan ng hydrodynamic retarder, na nagsisilbing pabagalin ang sasakyan at bawasan ang pagkasira ng mga brake pad. Ang retarder ay karaniwang naka-install sa mga awtomatikong transmisyon para sa mga bus at makinarya at mga sasakyang tumatakbo sa bulubunduking lugar. Tinitiyak ng mga advanced na electronic control unit (ECU) ng mga awtomatikong pagpapadala ang mataas na kakayahang umangkop sa mga kondisyon ng kalsada at istilo ng pagmamaneho, at nagbibigay-daan sa pagpapatupad ng mga karagdagang function. Sa kahilingan ng customer, ang awtomatikong paghahatid ay maaaring nilagyan ng button- o lever-type na automatic transmission shifter.
Ang Allison Transmission, isa sa pinakamalaking tagagawa sa mundo ng mga awtomatikong pagpapadala para sa mga trak at komersyal na sasakyan, ay nagbibigay ng mga solusyon sa paghahatid nito sa sistema ng diagnostic ng paghahatid ng trak na pinangalanang Prognostics, na nagpapahintulot sa driver na subaybayan ang katayuan ng mga pangunahing bahagi ng sasakyan. Ang function na Oil Life Filter ay kumokontrol sa pagkonsumo ng gasolina, na nagtitipid sa gasolina habang nagmamaneho at sa panahon ng idle running ng engine. Ang function na Filter Life Monitor ay nagpapaalam sa driver tungkol sa pangangailangan na baguhin ang transmission filter. Sinusubaybayan ng function transmission Health Monitor ang katayuan ng transmission drive circuits at binabalaan ang driver tungkol sa pangangailangan ng maayos na pagpapanatili at muling pagsasaayos.
Ngayon, nag-aalok ang Allison Transmission ng malawak na hanay ng mga solusyon sa paghahatid para sa mga trak at komersyal na sasakyan (mga modelo ng paghahatid ng Series 1000, 2000, 3000, at 4000). Ang isa pang awtomatikong transmission solution na TC10 ay idinisenyo ni Allison para sa mga tractive na sasakyan. Ang Allison transmissions ng Torqmatic Series ay ginagamit para sa mga bus. Ang mga heavy-duty na trak, na ginagamit sa industriya ng pagmimina at gusali, ay madalas na nilagyan ng Allison 5000, 6000, 8000 at 9000 Series transmissions.
Ang Volvo, isang kilalang tagagawa ng mga trak, ay nagbibigay din ng mahusay na mga solusyon sa awtomatikong paghahatid, tulad ng Powertronic. Ang Powertronic ay isang ganap na 6-speed automatic transmission na may electronic control, na idinisenyo para sa paggalaw na may madalas na stop-start na mga operasyon. Ang Powertronic truck transmission ay nilagyan ng torque converter upang matiyak ang mataas na propulsive force kapag nagsisimula mula sa isang standstill nang walang anumang pagkagambala ng torque na ipinadala sa mga gulong ng drive. Samakatuwid, ang paghahatid na ito ay isang mainam na opsyon para sa mga trak ng Volvo na tumatakbo sa mga site ng gusali at sa trapiko sa lungsod.
Ang kumpanyang Voith ay nag-aalok sa pamilya ng mga awtomatikong pagpapadala na pinangalanang DIWA, na nilayon para sa mga city-bus at suburban bus. Ang pangunahing tampok ng mga awtomatikong pagpapadala na ito ay ang metalikang kuwintas ng makina ay ipinapadala sa mekanikal pati na rin sa haydroliko. Simula mula sa isang standstill ay ginagampanan ng haydroliko, at habang ang bilis ng paggalaw ay tumataas ang pakikilahok sa haydrolika ay unti-unting pinapalitan ng mekanikal na bahagi. Dapat tandaan na ang kapangyarihan ng engine ay nahahati bago ang pakikipag-ugnayan ng torque converter at pinagsasama pagkatapos. Kaya, ang torque converter at dalawang planetary gear ay bumubuo sa 1-st hydro-mechanical gear. Samakatuwid, ang transmisyon ng DIWA ay gumagana nang may mataas na kahusayan sa isang malawak na hanay ng mga bilis, na tinitiyak ang maayos na simula sa isang pagtigil at tuluy-tuloy na acceleration. Pagkatapos, ang sistema ng paghahatid ay nagpapagana ng purong mekanikal na paglilipat ng metalikang kuwintas, na nagpapatakbo nang may mas kaunting pagkalugi. Ang torque converter ay sabay-sabay na gumagana bilang isang hydraulic retarder, na nagsisiguro ng agarang pag-activate ng hydraulic brake anuman ang naka-engage na gear.
Ang mataas na kahusayan ng paghahatid na ito ay nakakamit salamat sa kumbinasyong "differential-torque converter". Habang ang mga karaniwang awtomatikong pagpapadala ay nagpapalipat-lipat ng mga gear 2-3 beses sa simula, ang Voith DIWA ay patuloy na gumagamit ng 1-st gear - sabay-sabay na ginagamit ang torque converter at mga mekanikal na bahagi ng transmission ng trak. Samakatuwid, ang isang mas maliit na bilang ng mga shift ay ginagawang mas maayos ang paggalaw ng bus at binabawasan ang pagkasira ng mga friction disc. Ang torque converter sa DIWA ay matatagpuan sa gitna ng gearbox, ang naturang pagpoposisyon ay nakatulong upang mapupuksa ang labis na mga tubo at mga hose ng koneksyon.
Nag-aalok din ang kumpanya ng Aleman na ZF ng mga kahanga-hangang solusyon sa paghahatid para sa mga trak at komersyal na sasakyan. Halimbawa, ang 6-speed automatic transmission na ZF EcoLife ay inilaan para sa mga trak at bus. Ang transmission na ito ay may mahusay na sistema ng paglamig, na nagbibigay-daan sa pagpapatakbo sa mas matinding mga kondisyon ng temperatura kapag ang temperatura ng transmission oil sa heat exchanger ay umabot ng hanggang 120°C. Bilang karagdagan, ginamit ng mga inhinyero ng ZF dito ang torque converter na may mas mataas na rate ng acceleration kapag mababa ang parameter ng RPM ng engine. Ang built-in na torque vibration damper ay binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina kapag nagsisimula mula sa isang standstill sa pamamagitan ng mabilis na pag-disable ng torque converter lock-up.
Ang isa pang 6-speed automatic transmission na ZF-PowerLine, na inilaan para sa mga magaan na komersyal na sasakyan, ay kapansin-pansin para sa ekonomiya ng gasolina nito salamat sa isang advanced na torque converter. Dapat pansinin na ang awtomatikong transmission torque converter sa ZF gearboxes ay ginagamit sa simula ng paggalaw at ito ay tumitigil sa pagpapatakbo kapag ang kotse ay bumibilis hanggang sa bilis na 10-15 km/h. sa kasong ito ay hindi na kailangan sa paggamit ng "prolonged" 1-st gear. Ang pamilya ng ZF transmissions Ecomat ay partikular na idinisenyo para sa mga bus ng lungsod at mga espesyal na gamit na sasakyan.
Ngayon, ang electronics ay gumaganap ng isang malaking papel sa pagkontrol sa iba't ibang mga sistema na ipinatupad sa mga trak. Sa kasalukuyan, kinokontrol ng microprocessor ang pagpapatakbo ng hindi lamang ang pag-aapoy ng makina, kundi pati na rin ng clutch at gearbox. Ang pangunahing bentahe ng elektronikong kontrol sa mekanikal, haydroliko o pneumatic na mga opsyon ay mas mahusay na pagtugon at ang posibilidad na pagsamahin ang isang malaking bilang ng mga parameter. Maaaring baguhin ang iba't ibang mga mode ng operasyon sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng software, sa halip na gumawa ng mga pagbabago sa disenyo ng paghahatid. Kaya, tinitiyak ng electronics ang mas matipid na pagpapatakbo ng sasakyan at mas ligtas na karanasan sa pagmamaneho. Samakatuwid, parami nang parami ang mga trak (lalo na ang mga heavy-duty na trak) ay nilagyan ng automated manual transmissions. Maraming tao ang nalilito sa ganitong uri ng paghahatid sa awtomatikong solusyon sa paglilipat ng gear, ngunit ang mga awtomatikong pagpapadala, hindi tulad ng AMT, ay may mga torque converter.
Ang disenyo ng automated transmission ay maaaring may kasamang electromechanical, electro-pneumatic o electro-hydraulic drive, na nagko-convert ng mga signal na natanggap mula sa electronic control unit (ECU) sa isang angular na displacement ng clutch fork. Ang AMT mismo ay nagtatampok ng electromotor na may servo drive, na gumagalaw sa clutch fork. Ang tila simpleng teknikal na solusyon na ito ay kinokontrol ng kumplikadong software, na nagpoproseso ng mga signal mula sa joystick lever, na matatagpuan sa taksi ng trak, kapag ang driver ay naglilipat ng mga gears. Samakatuwid, mayroon lamang dalawang pedal sa cabin ng trak na nilagyan ng AMT - gas at preno. Ang ganitong transmisyon ng trak ay lumitaw noong huling bahagi ng 90's at sa simula ang teknolohiyang ito ay napansin ng mga driver na walang tiwala. Bilang karagdagan, noong mga araw na iyon, ang mga awtomatikong pagpapadala ay mas mahal kaysa sa mga manu-manong pagpapadala. Ngunit sa mga araw na ito, sa pagbuo ng mas advanced at cost-efficient na mga teknolohiya, parami nang parami ang mga trak na nilagyan ng mga automated transmission. Ang Eaton ay ang 1-st na kumpanya sa merkado ng mga automated transmission kasama ang AutoShift transmission nito na inilunsad noong 90's. Simula noon, ang portfolio ng produkto ng Eaton ay dinagdagan ng 6-speed midrange na UltraShift at 10-, 11-, 13- at 18-speed heavy UltraShift Pluses.
Ang automated mechanical transmission (AMT) ay nakakakuha ng katanyagan sa industriya ng automotive, dahil sa kumbinasyon nito ng mga pakinabang ng mechanical transmissions at automatic transmissions sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, mababang gastos, pinabuting ginhawa sa pagmamaneho at kalidad ng paglilipat. Sa ngayon, ang mga automated manual na pagpapadala ng trak ay ginawa ng isang malawak na hanay ng mga kumpanya: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, atbp. Ngayon tingnan natin ang mga kahanga-hangang solusyon sa AMT na inaalok ng mga kumpanyang ito.
Nag-aalok ang Volvo Trucks ng 6-speed automated manual transmission na I-Sync, na inilaan para sa mga Volvo FL truck. Ang transmisyon ng trak na ito ay espesyal na idinisenyo para sa D7 engine at para sa pagtakbo sa mga kalye sa kalunsuran at mga suburban na lugar. Tinitiyak ng electro-hydraulic drive ang maayos na paglipat ng gear kapag nagmamaneho sa masikip na trapiko sa lungsod na may madalas na paghinto . Ang paghahatid ng I-Sync ay magagamit sa dalawang bersyon - para sa D5K engine at para sa D8K engine. Ang lever, na naka-mount sa likod ng manibela, ay nagpapahintulot sa driver na piliin ang manual o awtomatikong gear-shifting mode. Walang clutch pedal sa mga trak na may I-Sync transmission - ang manual gear-shifting ay ginagawa sa tulong ng nabanggit na lever. Sa awtomatikong mode, ang transmission ng I-Sync ay nakapag-iisa na nagpapalipat-lipat ng mga gear sa isang napiling sandali. Ang torque capacity ng transmission na ito ay maaaring umabot ng hanggang 1050 Nm, kaya ang I-Sync transmission ay isang mainam na opsyon para sa mga trak na tumatakbo sa mga urban na lugar.
Ang isa pang kilalang solusyon sa AMT na binuo ng Volvo Trucks ay ang I-Shift transmission. Ang transmission na ito ay batay sa manual constant-mesh gearbox. Ang pangunahing bahagi ng "matalinong" transmission na ito ay ang electronic control unit (ECU), na kumokontrol sa transmission clutch operation at ang proseso ng gear shifting. Ang ECU ay naglilipat ng mga gear nang napakatumpak salamat sa pagsusuri ng data sa bilis ng trak, timbang, kinakailangang metalikang kuwintas, grado ng kalsada at iba pang mga parameter. Ang system ay nakikipagpalitan din ng data sa engine, na, sa turn, ay kinokontrol ang RPM rate at engine braking para sa maximum na kahusayan. Idinisenyo ang transmission solution na ito para makatipid ng hanggang 5% ng gasolina. Ang automated transmission na ito ay maaaring may isa o dalawang gear na nagpapababa ng bilis, pati na rin ang opsyon na may mga karagdagang reverse gear. Ang mga gear na pampababa ng bilis ay makabuluhang nagpapabuti sa kapasidad ng pagsisimula mula sa isang standstill, bawasan ang pagkarga sa clutch hanggang 75 %, at nakakatulong upang maiwasan ang mga karagdagang serbisyo sa pagkukumpuni.
Nag-aalok ang Mack Trucks ng mDrive (12-speed) at mDrive HD (13- at 14-speed na variant) ng mga automated transmission na nilayon para sa iba't ibang modelo ng Mack truck.
Ang mga pagpapadala ng Mack truck ay binuo upang gumana nang maayos sa mga makina at axle ng Mack MP kaya walang isyu sa pagiging tugma o pagganap. Sa matibay na materyales, simpleng operasyon at pagmamanupaktura ng Amerika, tinitiyak ng mga transmission solution na ito hindi lamang ang mahusay na paglilipat ng gear, kundi pati na rin ang fuel economy, pinababang pagkasuot, at maginhawang karanasan sa pagmamaneho.
Ang Detroit Diesel Corporation, isang subsidiary ng Daimler Trucks North America (mismo na ganap na pagmamay-ari ng German Daimler AG), ay nag-aalok ng automated manual transmission na DT12 na inilaan para sa mga heavy-duty na trak. Tinitiyak ng transmisyon ng trak na ito ang maayos na pagganap ng paglilipat ng gear, tibay at kadalian ng operasyon.
Ang DT12 transmission ay nagli-link ng engine sa mga axle, at nakikipag-ugnayan sa DD13 at DD15 sa isang pinagsamang electronics network upang ibahagi ang data na nakakabawas ng pinsala tulad ng transmission clutch overloading at driveline protection. Gumagamit ang DT12 ng impormasyon mula sa isang topographical na mapa upang manipulahin ang parehong mga function ng engine at gearbox, na sinasamantala ang paligid ng trak.
Kasama sa pamilya ng mga automated transmission na Mercedes-Benz PowerShift ang ilang modelo ng mga transmission. Mabilis at maayos ang proseso ng paglilipat ng gear sa mga trak na nilagyan ng 12-speed PowerShift. Ang transmission na ito ay may "maneuvering" mode at mga gear para sa pangunahing linya ng trapiko sa matataas na bilis at mababang antas ng RPM. Ang mga line-haul truck na Mercedes-Benz Actros ay nilagyan ng na-upgrade na bersyon na PowerShift 2. Salamat sa paggamit ng advanced na sensor system, ang mga gear ay naililipat nang mas mabilis at maayos. Ang mga building truck na Mercedes-Benz Actros ay nilagyan ng 12-speed AMT PowerShift Off-road, na may ilang mga mode ng operasyon at 4 na reverse gear. Kasama rin sa disenyo ng gearbox na ito ang isang tilt sensor at isang advanced na sistema ng makinis simula sa isang standstill. Ang 8-speed AMT PowerShift GO 240-8 ay naka-install sa mga tourist coach na Mercedes-Benz Travego и Tourismo.
Gumagawa ang MAN Nutzfahrzeuge Gruppe ng mga awtomatikong pagpapadala ng TipMatic, na lumikha ng perpektong synthesis ng ginhawa at kahusayan. Ang 12-speed TipMatic transmission na may "off-road" mode at 2 reverse gear ay idinisenyo para sa mga heavy-duty na trak na TGX at TGS.
Ang automated transmission na ito ay maaaring may direktang gear o overdrive na gear. Pinipili ang mga mode ng operasyon sa tulong ng switcher sa center console, habang ang mga gear ay inililipat sa pamamagitan ng under-steering shifter. Ang TipMatic transmission ay maaaring nilagyan ng retarder MAN PriTarder o ng ZF intarder. Kapag hiniling, maaaring may mga espesyal na programa sa kontrol ang TipMatic: Profi (manual shifting mode kick-down), Fleet (para sa mga walang karanasan na driver).
Sa kabila ng katotohanan na mas maraming mga tagagawa ng mga trak ang mas gustong mag-install ng awtomatiko o automated na mga pagpapadala sa kanilang mga produkto, ang mga manu-manong pagpapadala ay mayroon pa ring malaking bahagi sa segment ng mga komersyal na trak. Marami pa ring humahanga sa maaasahan at makatuwirang presyo na mga solusyon sa manu-manong paghahatid, na gustong mamahala sa proseso ng paglilipat ng gear sa tulong ng truck manual transmission shifter. Ang mga sampung bilis na transmisyon ay nananatiling pinakakaraniwang uri ng manu-manong para sa mga mabibigat na trak sa highway, bagama't ang 13- at 18-bilis na mga kahon ay popular sa mga long-distance na driver ng trak at karaniwang ginagamit sa mga makinang may mataas na lakas. Ang mga trak na ginagamit sa konstruksiyon at iba pang mga bokasyon ay may posibilidad na magkaroon ng 11-speed "low-low" na mga gearbox na may tatlong hanay ng ratio sa halip na dalawa sa mga transmisyon sa highway. Ang mga kilalang kumpanya tulad ng Eaton, ZF, at Volvo ay hindi sumusuko sa mga opsyon sa manual transmission para sa mga trak at komersyal na sasakyan. Ang pagpapatibay ng ganap na awtomatikong pagpapadala at mga AMT sa mga trak ay higit sa lahat ay hinimok ng mga kahilingan ng mga driver para sa kaginhawahan at kaginhawahan pati na rin ang mga isyu sa kaligtasan. Samakatuwid, mahirap gumawa ng mga tumpak na hula para sa tulad ng isang hi-tech na industriya, kung saan ang mga kumpanya ay naglalagay ng malaking pagsisikap at makabuluhang pinansiyal na mapagkukunan upang makabuo ng lubhang kumplikadong mga teknikal na solusyon na 10 o 15 taon na ang nakalipas ay tila hindi kapani-paniwala. Sino ang nakakaalam, marahil sa hindi gaanong malayong hinaharap ang lahat ng mga komersyal na operasyon ay isasagawa ng mga self-driving na trak.