A సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఒక బహుళ-వేగ ప్రసారం దాని ఆపరేషన్ భాగం ఎక్కడ ఉంది ఆటోమేటెడ్ (సాధారణంగా యాక్చుయేషన్ క్లచ్), అయితే వాహనాన్ని నిలుపుదల నుండి లాంచ్ చేయడానికి మరియు గేర్‌లను మాన్యువల్‌గా మార్చడానికి డ్రైవర్ ఇన్‌పుట్ ఇప్పటికీ అవసరం. సెమీ-ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు దాదాపుగా మోటార్‌సైకిళ్లలో ఉపయోగించబడ్డాయి మరియు సాంప్రదాయక ఆధారంగా ఉంటాయి మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్లు లేదా సీక్వెన్షియల్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు, అయితే ఆటోమేటిక్ క్లచ్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగించండి. కానీ కొన్ని సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు కూడా ప్రామాణిక హైడ్రాలిక్ ఆధారంగా రూపొందించబడ్డాయి ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు తో టార్క్ కన్వర్టర్లు మరియు గ్రహాల గేర్‌సెట్‌లు.

నిర్దిష్ట రకాల సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల పేర్లు ఉన్నాయి క్లచ్ లేని మాన్యువల్,ఆటో-మాన్యువల్,ఆటో-క్లచ్ మాన్యువల్,మరియు తెడ్డు-మార్పు ప్రసారాలు.^[8][9][10] ఈ వ్యవస్థలు సాధారణంగా క్లచ్ సిస్టమ్‌ను స్వయంచాలకంగా ఆపరేట్ చేయడం ద్వారా డ్రైవర్ కోసం గేర్ షిఫ్టులను సులభతరం చేస్తాయి స్విచ్లు అది ఒక ట్రిగ్గర్ యాక్యుయేటర్ లేదా సర్వో, అయితే డ్రైవర్‌కి గేర్‌లను మాన్యువల్‌గా మార్చవలసి ఉంటుంది. ఇది aతో విభేదిస్తుంది ప్రీసెలెక్టర్ గేర్‌బాక్స్, దీనిలో డ్రైవర్ క్లచ్‌ను ఆపరేట్ చేస్తుంది మరియు తదుపరి గేర్ నిష్పత్తిని ఎంచుకుంటుంది, అయితే ట్రాన్స్‌మిషన్‌లోని గేర్ మార్పు స్వయంచాలకంగా నిర్వహించబడుతుంది.

సెమీ-ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల యొక్క మొదటి ఉపయోగం ఆటోమొబైల్స్‌లో ఉంది, 1930ల మధ్యకాలంలో అనేక అమెరికన్ కార్ల తయారీదారులు అందించినప్పుడు ప్రజాదరణ పెరిగింది. సాంప్రదాయ హైడ్రాలిక్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల కంటే తక్కువ సాధారణం, సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు వివిధ కార్లు మరియు మోటార్‌సైకిల్ మోడల్‌లలో అందుబాటులోకి వచ్చాయి మరియు 21వ శతాబ్దం అంతటా ఉత్పత్తిలో ఉన్నాయి. పాడిల్ షిఫ్ట్ ఆపరేషన్‌తో కూడిన సెమీ-ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు వివిధ రకాలుగా ఉపయోగించబడ్డాయి రేసింగ్ కార్లు, మరియు ఎలక్ట్రో-హైడ్రాలిక్ గేర్ షిఫ్ట్ మెకానిజంను నియంత్రించడానికి మొదట ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి ఫెరారీ 640 ఫార్ములా వన్ కారు 1989లో. ఈ వ్యవస్థలు ప్రస్తుతం వివిధ టాప్-టైర్ రేసింగ్ కార్ క్లాస్‌లలో ఉపయోగించబడుతున్నాయి; సహా ఫార్ములా వన్, IndyCar, మరియు టూరింగ్ కార్ రేసింగ్. ఇతర అప్లికేషన్లలో మోటార్ సైకిళ్ళు, ట్రక్కులు, బస్సులు మరియు రైల్వే వాహనాలు.

డిజైన్ మరియు ఆపరేషన్

సెమీ ఆటోమేటిక్స్ సులభతరం చేస్తుంది గేర్ మార్పులు గేర్‌లను మార్చేటప్పుడు అదే సమయంలో క్లచ్ పెడల్ లేదా లివర్‌ను నొక్కే అవసరాన్ని తీసివేయడం ద్వారా. క్లచ్ రిమోట్‌గా నియంత్రించబడినందున సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఉన్న చాలా కార్లు ప్రామాణిక క్లచ్ పెడల్‌తో అమర్చబడవు. అదేవిధంగా, సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో ఉన్న చాలా మోటార్‌సైకిళ్లలో సంప్రదాయ క్లచ్ లివర్‌ను అమర్చలేదు. హ్యాండిల్ బార్.

క్లచ్‌లెస్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు

చాలా సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు సంప్రదాయ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్పై ఆధారపడి ఉంటాయి. అవి పాక్షికంగా ఆటోమేటెడ్ ట్రాన్స్మిషన్ కావచ్చు. క్లచ్ ఆటోమేటెడ్ అయిన తర్వాత, ట్రాన్స్మిషన్ సెమీ ఆటోమేటిక్ అవుతుంది. అయినప్పటికీ, ఈ సిస్టమ్‌లకు డ్రైవర్ ద్వారా మాన్యువల్ గేర్ ఎంపిక అవసరం. ఈ రకమైన ప్రసారాన్ని a క్లచ్ లేని మాన్యువల్ లేదా ఒక ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్.

పాత ప్యాసింజర్ కార్లలోని చాలా సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క సాధారణ H-నమూనా షిఫ్టర్‌ను కలిగి ఉంటాయి; అదేవిధంగా, పాత మోటార్‌సైకిళ్లపై సెమీ-ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు పూర్తిగా మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో కూడిన మోటార్‌సైకిల్‌లో వలె సంప్రదాయ ఫుట్-షిఫ్ట్ లివర్‌ను కలిగి ఉంటాయి. అయితే, కొత్త మోటార్‌సైకిళ్లు, రేసింగ్ కార్లు మరియు ఇతర రకాల వాహనాల్లోని సెమీ ఆటోమేటిక్స్ సిస్టమ్‌లు తరచుగా గేర్ ఎంపిక పద్ధతులను ఉపయోగిస్తాయి, ఉదాహరణకు షిఫ్ట్ ప్యాడిల్స్ స్టీరింగ్ వీల్ లేదా సమీపంలో ట్రిగ్గర్స్ హ్యాండిల్‌బార్లు.^{[11][12][13][14][15][16][17]}

క్లచ్ యాక్చుయేషన్ కోసం అనేక రకాల ఆటోమేషన్‌లు సంవత్సరాలుగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి హైడ్రాలిక్, వాయు సంబంధిత, మరియు ఎలక్ట్రోమెకానికల్ కు బారి వాక్యూమ్-ఆపరేటెడ్,^[18] విద్యుదయస్కాంత, మరియు కూడా సెంట్రిఫ్యూగల్ బారి. ద్రవ కప్లింగ్స్ (అత్యంత సాధారణంగా మరియు పూర్వపు ప్రారంభ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లలో ఉపయోగించబడింది) వాహనం నిలిచిపోయినప్పుడు లేదా వద్దకు వచ్చినప్పుడు ఆగిపోకుండా నిరోధించడానికి సాధారణంగా కొన్ని రకాల యాంత్రిక ఘర్షణ క్లచ్‌తో పాటు వివిధ తయారీదారులు కూడా ఉపయోగించారు. పనిలేకుండా.

ఒక సాధారణ సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ డిజైన్ ఉపయోగించడం ద్వారా పని చేయవచ్చు హాల్ ఎఫెక్ట్ సెన్సార్లు లేదా మైక్రో స్విచ్‌లు గేర్ స్టిక్ ఉపయోగించినప్పుడు అభ్యర్థించిన షిఫ్ట్ దిశను గుర్తించడానికి. ఈ సెన్సార్ల అవుట్‌పుట్, దీనికి కనెక్ట్ చేయబడిన సెన్సార్ నుండి అవుట్‌పుట్‌తో కలిపి గేర్బాక్స్ ఇది దాని ప్రస్తుత వేగం మరియు గేర్‌ను కొలుస్తుంది, a లోకి అందించబడుతుంది ప్రసార నియంత్రణ యూనిట్, ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ యూనిట్, ఇంజిన్ కంట్రోల్ యూనిట్, లేదా మైక్రోప్రాసెసర్,^[19][20] లేదా మరొక రకమైన ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ. ఈ నియంత్రణ వ్యవస్థ మృదువైన క్లచ్ ఎంగేజ్‌మెంట్‌కు అవసరమైన సరైన సమయం మరియు టార్క్‌ను నిర్ణయిస్తుంది.

ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్ ఒక యాక్యుయేటర్‌కు శక్తినిస్తుంది, ఇది క్లచ్‌ను మృదువైన పద్ధతిలో నిమగ్నం చేస్తుంది మరియు విడదీస్తుంది. కొన్ని సందర్భాల్లో, క్లచ్ a ద్వారా ప్రేరేపించబడుతుంది సర్వోమోటర్ a కోసం గేర్ అమరికతో జతచేయబడింది లీనియర్ యాక్యుయేటర్, ఇది a ద్వారా హైడ్రాలిక్ సిలిండర్ తో నిండి ఉన్న హైడ్రాలిక్ ద్రవం నుండి బ్రేకింగ్ సిస్టమ్, క్లచ్‌ను విడదీస్తుంది. ఇతర సందర్భాల్లో, అంతర్గత క్లచ్ యాక్యుయేటర్ పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ కావచ్చు, ఇక్కడ ప్రధాన క్లచ్ యాక్యుయేటర్ ఒక ద్వారా శక్తిని పొందుతుంది. విద్యుత్ మోటారు లేదా ప్రధాన క్లచ్ యాక్యుయేటర్ a వాయు ప్రేరేపకుడు అది క్లచ్‌ను విడదీస్తుంది.

క్లచ్‌లెస్ మాన్యువల్ సిస్టమ్ అని పేరు పెట్టారు ఆటోస్టిక్, ద్వారా పరిచయం చేయబడిన సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ వోక్స్‌వ్యాగన్ 1968 మోడల్ సంవత్సరానికి. గా మార్కెట్ చేయబడింది వోక్స్‌వ్యాగన్ ఆటోమేటిక్ స్టిక్‌షిఫ్ట్, ఒక సంప్రదాయ మూడు-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ వాక్యూమ్-ఆపరేటెడ్ ఆటోమేటిక్ క్లచ్ సిస్టమ్‌కు అనుసంధానించబడింది. గేర్ స్టిక్ యొక్క పైభాగం ఎలక్ట్రిక్ స్విచ్‌ను అణచివేసేందుకు మరియు యాక్టివేట్ చేయడానికి రూపొందించబడింది, అనగా డ్రైవర్ చేతితో తాకినప్పుడు. నొక్కినప్పుడు, స్విచ్ 12-వోల్ట్‌తో పనిచేస్తుంది సోలనోయిడ్, ఇది వాక్యూమ్ క్లచ్ యాక్యుయేటర్‌ను ఆపరేట్ చేస్తుంది, తద్వారా క్లచ్‌ను విడదీస్తుంది మరియు గేర్‌ల మధ్య మారడాన్ని అనుమతిస్తుంది. గేర్‌షిఫ్ట్ నుండి డ్రైవర్ చేతిని తీసివేయడంతో, క్లచ్ స్వయంచాలకంగా మళ్లీ నిమగ్నం అవుతుంది. ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో టార్క్ కన్వర్టర్‌ను కూడా అమర్చారు, ఇది ఆటోమేటిక్ వంటి గేర్‌లో నిష్క్రియంగా ఉండటానికి కారును అనుమతిస్తుంది, అలాగే ఏదైనా గేర్‌లో నిలిచిపోయినప్పటి నుండి ఆగి ప్రారంభమవుతుంది.^[21][22][23]

ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్లు

1990ల చివరి నుండి, ఆటోమోటివ్ తయారీదారులు ఇప్పుడు దీనిని ప్రవేశపెట్టారు ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ (AMT), ఇది యాంత్రికంగా పోలి ఉంటుంది మరియు మునుపటి క్లచ్‌లెస్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ సిస్టమ్‌లలో దాని మూలాలను కలిగి ఉంది. AMT పాత సెమీ ఆటోమేటిక్ మరియు క్లచ్‌లెస్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల మాదిరిగానే పనిచేస్తుంది, కానీ రెండు మినహాయింపులతో; ఇది క్లచ్‌ను ఆపరేట్ చేయగలదు మరియు స్వయంచాలకంగా మారవచ్చు మరియు టార్క్ కన్వర్టర్‌ను ఉపయోగించదు. a నుండి స్వయంచాలకంగా మారడం జరుగుతుంది ప్రసార నియంత్రణ యూనిట్ (TCU), లేదా స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక మౌంట్ చేయబడిన షిఫ్ట్ నాబ్ లేదా షిఫ్ట్ ప్యాడిల్స్ నుండి మాన్యువల్‌గా. AMTలు మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల ఇంధన సామర్థ్యాన్ని ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల బదిలీ సౌలభ్యంతో మిళితం చేస్తాయి. TCU ద్వారా మెకానికల్ క్లచ్‌ని విడదీయడం వల్ల పేలవమైన షిఫ్టింగ్ సౌలభ్యం వారి అతిపెద్ద ప్రతికూలత, ఇది "జోల్టింగ్"గా సులభంగా గుర్తించబడుతుంది.^{[వివరణ అవసరం]} కొంతమంది ట్రాన్స్‌మిషన్ తయారీదారులు భారీ పరిమాణంలో ఉన్న సింక్రొనైజర్ రింగ్‌లను ఉపయోగించడం ద్వారా ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి ప్రయత్నించారు మరియు షిఫ్టింగ్ సమయంలో క్లచ్‌ను పూర్తిగా తెరవలేదు-ఇది సిద్ధాంతపరంగా పనిచేస్తుంది, కానీ 2007 నాటికి, అటువంటి ఫంక్షన్‌లతో సిరీస్ ఉత్పత్తి కార్లు ఏవీ లేవు.^{[నవీకరణ అవసరం]} ప్యాసింజర్ కార్లలో, ఆధునిక AMTలు సాధారణంగా ఆరు స్పీడ్‌లను కలిగి ఉంటాయి (కొన్నిటికి ఏడు ఉన్నప్పటికీ) మరియు పొడవైన గేరింగ్‌ను కలిగి ఉంటాయి. స్మార్ట్-షిఫ్టింగ్ ప్రోగ్రామ్‌తో కలిపి, ఇది ఇంధన వినియోగాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది. సాధారణంగా, రెండు రకాల AMTలు ఉన్నాయి: ఇంటిగ్రేటెడ్ AMTలు మరియు యాడ్-ఆన్ AMTలు. ఇంటిగ్రేటెడ్ AMTలు అంకితమైన AMTలుగా రూపొందించబడ్డాయి, అయితే యాడ్-ఆన్ AMTలు ప్రామాణిక మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లను AMTలుగా మార్చడం.^{[వివరణ అవసరం]}

ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ మోడ్‌ను కలిగి ఉండవచ్చు, ఇక్కడ డ్రైవర్ గేర్‌లను మార్చాల్సిన అవసరం లేదు.^[24] ఈ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లను ఆటోమేటెడ్ క్లచ్ మరియు ఆటోమేటెడ్ గేర్ షిఫ్ట్ కంట్రోల్‌తో ప్రామాణిక మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌గా వర్ణించవచ్చు, ఇవి సాంప్రదాయ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల మాదిరిగానే పనిచేయడానికి వీలు కల్పిస్తాయి. ఉదాహరణకు, ఇంజిన్ ఉంటే TCU స్వయంచాలకంగా గేర్‌లను మారుస్తుంది రెడ్ లైన్ చేయబడింది. AMTని క్లచ్‌లెస్ మాన్యువల్ మోడ్‌కి మార్చవచ్చు, దీనిలో ఒక దానిని ఉపయోగించి అప్‌షిఫ్ట్ లేదా డౌన్‌షిఫ్ట్ చేయవచ్చు కన్సోల్-మౌంటెడ్ షిఫ్ట్ సెలెక్టర్ లేదా పాడిల్ షిఫ్టర్స్.^[25] ఇది సంప్రదాయ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల కంటే తక్కువ ధరను కలిగి ఉంది.^[26]

ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ (వాణిజ్య పేర్లు కూడా ఉన్నాయి SMG-III) "మాన్యుమేటిక్" ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో అయోమయం చెందకూడదు (వాణిజ్య పేర్లతో మార్కెట్ చేయబడింది టిప్ట్రానిక్, స్టెప్ట్రానిక్, క్రీడాపరమైన, మరియు గేర్ట్రానిక్) ఈ వ్యవస్థలు ఉపరితలంగా సారూప్యంగా కనిపిస్తున్నప్పటికీ, ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లో ఉపయోగించే క్లచ్‌కు బదులుగా, ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ వంటి టార్క్ కన్వర్టర్‌ను మాన్యుమేటిక్ ఉపయోగిస్తుంది. ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ డ్రైవర్‌కు గేర్ ఎంపికపై పూర్తి నియంత్రణను ఇస్తుంది, అయితే మాన్యుమేటిక్ గేర్ మార్పు అభ్యర్థనను తిరస్కరిస్తుంది, దీని ఫలితంగా ఇంజిన్ ఆగిపోతుంది (చాలా తక్కువ నుండి RPM) లేదా ఓవర్-రివివింగ్. ^[24] తక్కువ లేదా తరచుగా స్టాప్ స్టార్ట్ వేగంతో ఆటోమేటెడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ యొక్క ఆటోమేటిక్ మోడ్ మాన్యుమాటిక్స్ మరియు ఇతర ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల కంటే తక్కువ మృదువైనది. 

కమర్షియల్ వెహికల్ ట్రాన్స్మిషన్

సీక్వెన్షియల్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్లు

మోటార్ సైకిళ్ళు మరియు రేసింగ్ కార్లు ఉపయోగించే అనేక సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లు వాస్తవానికి యాంత్రికంగా ఆధారపడి ఉంటాయి సీక్వెన్షియల్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్లు. సెమీ-ఆటోమేటిక్ మోటార్‌సైకిల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు సాధారణంగా క్లచ్ లివర్‌ను వదిలివేస్తాయి, అయితే సంప్రదాయ హీల్ అండ్ టో ఫుట్ షిఫ్ట్ లివర్‌ని కలిగి ఉంటాయి.

సెమీ-ఆటోమేటిక్ మోటార్‌సైకిల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు సంప్రదాయ సీక్వెన్షియల్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్లపై ఆధారపడి ఉంటాయి మరియు సాధారణంగా ఒక సెంట్రిఫ్యూగల్ క్లచ్.^[34] నిష్క్రియ వేగంతో, ఇంజిన్ గేర్‌బాక్స్ ఇన్‌పుట్ షాఫ్ట్ నుండి డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడుతుంది, ఇది మరియు బైక్ రెండింటినీ అనుమతిస్తుంది ఫ్రీవీల్, టార్క్ కన్వర్టర్ ఆటోమేటిక్స్‌తో కాకుండా, ఏదీ లేదు నిష్క్రియ క్రీప్ సరిగ్గా సర్దుబాటు చేయబడిన సెంట్రిఫ్యూగల్ క్లచ్‌తో. ఇంజిన్ వేగం పెరిగేకొద్దీ, క్లచ్ అసెంబ్లీలోని కౌంటర్‌వెయిట్‌లు బయటి గృహం లోపలి భాగంతో సంబంధాన్ని ఏర్పరచుకోవడం మరియు ఇంజిన్ పవర్ మరియు టార్క్‌ను అధిక మొత్తంలో ప్రసారం చేయడం ప్రారంభించే వరకు క్రమంగా మరింత బయటికి తిరుగుతాయి. సమర్థవంతమైన "కాటు పాయింట్" లేదా "కొరికే పాయింట్"^[35] సమతౌల్యం ద్వారా స్వయంచాలకంగా కనుగొనబడుతుంది, ఇక్కడ శక్తి (ఇప్పటికీ జారడం) క్లచ్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడుతుంది, ఇంజిన్ అందించే దానికి సమానంగా ఉంటుంది. ఇది సాపేక్షంగా వేగవంతమైన పూర్తి-థొరెటల్‌ని అనుమతిస్తుంది టేకాఫ్‌లు (క్లచ్‌ని సర్దుబాటు చేయడంతో ఇంజన్ పీక్ టార్క్‌లో ఉంటుంది) ఇంజన్ నెమ్మదించకుండా లేదా బోగ్ డౌన్ అవ్వకుండా, అలాగే తక్కువ థొరెటల్ వద్ద మరింత రిలాక్స్‌డ్ స్టార్ట్‌లు మరియు తక్కువ-స్పీడ్ యుక్తులు మరియు RPMలు.

ప్యాసింజర్ కార్లలో వినియోగం

1900-1920లు

1901లో, అమెడీ బోలీ క్లచ్‌ని ఉపయోగించాల్సిన అవసరం లేని గేర్‌లను మార్చే పద్ధతిని అభివృద్ధి చేసింది మరియు స్టీరింగ్ వీల్‌లో అమర్చిన రింగ్ ద్వారా యాక్టివేట్ చేయబడింది.^[36] ఈ వ్యవస్థను ఉపయోగించే ఒక కారు 1912 బోలీ టైప్ F టార్పెడో.

1930-1940లు

మొదటి భారీ-ఉత్పత్తి హైడ్రాలిక్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ రాకముందు (ది జనరల్ మోటార్స్ హైడ్రా-మ్యాటిక్) 1940లో, అనేక మంది అమెరికన్ తయారీదారులు అవసరమైన క్లచ్ లేదా షిఫ్టింగ్ ఇన్‌పుట్ మొత్తాన్ని తగ్గించడానికి వివిధ పరికరాలను అందించారు.^[37] ఈ పరికరాలు ఆపరేటింగ్ కష్టాలను తగ్గించడానికి ఉద్దేశించబడ్డాయి అన్‌సింక్రొనైజ్డ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు లేదా "క్రాష్ గేర్‌బాక్స్‌లు", సాధారణంగా ఉపయోగించేవి, ప్రత్యేకించి స్టాప్-స్టార్ట్ డ్రైవింగ్‌లో.

1933-1935లో ఆటోమేటెడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల వైపు తొలి అడుగు భాష సెల్ఫ్ షిఫ్టర్,^{[38][39][40][41]} ఇది స్వయంచాలకంగా "ఫార్వర్డ్" మోడ్‌లో (లేదా "అత్యవసర తక్కువ" మోడ్‌లో రెండు చిన్న గేర్ నిష్పత్తుల మధ్య) రెండు ఫార్వర్డ్ గేర్‌ల మధ్య మార్చబడుతుంది. స్టాండింగ్ స్టార్ట్‌లకు డ్రైవర్ క్లచ్ పెడల్‌ను ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది. సెల్ఫ్-షిఫ్టర్ మొదటిసారిగా మే 1933లో కనిపించింది మరియు రాయల్‌లో స్టాండర్డ్‌గా మరియు ఫ్లయింగ్ క్లౌడ్ S-4లో ఒక ఎంపికగా అందించబడింది.^[42]

1937లో, నాలుగు-వేగం Oldsmobile ఆటోమేటిక్ సేఫ్టీ ట్రాన్స్‌మిషన్ ప్రవేశపెట్టబడింది ఓల్డ్‌స్మొబైల్ సిక్స్ మరియు Oldsmobile ఎనిమిది నమూనాలు.^[38] ఇది నిలుపుదల నుండి ప్రారంభించి "తక్కువ" మరియు "అధిక" పరిధుల మధ్య మారడానికి క్లచ్ పెడల్‌తో కూడిన ప్లానెటరీ గేర్‌సెట్‌ను ఉపయోగించింది.^[43][44][45] ఆటోమేటిక్ సేఫ్టీ ట్రాన్స్‌మిషన్ 1940 మోడల్ సంవత్సరానికి పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ హైడ్రా-మ్యాటిక్ ద్వారా భర్తీ చేయబడింది.^[46][47]

1938–1939 బ్యూక్ స్పెషల్ మరొక సెల్ఫ్-షిఫ్టర్ 4-స్పీడ్ సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో అందుబాటులో ఉంది,^[48][49][50] ఇది నిలుపుదల నుండి ప్రారంభించడానికి మాన్యువల్ క్లచ్ మరియు గేర్ మార్పుల కోసం ఆటోమేటెడ్ క్లచ్‌ను ఉపయోగించింది.

1941 క్రిస్లర్ M4 వాకామాటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ అనేది ఒక సమగ్ర అండర్‌డ్రైవ్ యూనిట్, సాంప్రదాయ మాన్యువల్ క్లచ్ మరియు ఇంజిన్ మరియు క్లచ్ మధ్య ఫ్లూయిడ్ కప్లింగ్‌తో కూడిన రెండు-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్.^[51][52][53] రెండు-స్పీడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ "అధిక" మరియు "తక్కువ" పరిధులను కలిగి ఉంది మరియు డ్రైవర్ పరిధుల మధ్య మారాలనుకున్నప్పుడు క్లచ్ ఉపయోగించబడుతుంది. సాధారణ డ్రైవింగ్ కోసం, డ్రైవర్ క్లచ్‌ను నొక్కి, అధిక శ్రేణిని ఎంచుకుని, ఆపై క్లచ్‌ను విడుదల చేస్తాడు. యాక్సిలరేటర్ నొక్కిన తర్వాత, ఫ్లూయిడ్ కప్లింగ్ ఎంగేజ్ అవుతుంది మరియు కారు ముందుకు కదలడం ప్రారంభమవుతుంది, అండర్‌డ్రైవ్ యూనిట్ తక్కువ గేర్ నిష్పత్తిని అందించడానికి నిమగ్నమై ఉంటుంది. 15-20 mph (24-32 km/h) మధ్య, డ్రైవర్ యాక్సిలరేటర్‌ను ఎత్తివేస్తాడు మరియు అండర్‌డ్రైవ్ యూనిట్ విడిపోతుంది. వాకామాటిక్ స్థానంలో ఇలాంటిదే వచ్చింది M6 ప్రెస్టో-మాటిక్ 1946 మోడల్ సంవత్సరానికి ప్రసారం.

1941-1950 వరకు ఇలాంటి డిజైన్‌లు ఉపయోగించబడ్డాయి హడ్సన్ డ్రైవ్-మాస్టర్^[54][55] మరియు దురదృష్టకరమైన 1942 లింకన్ లిక్విమాటిక్.^[56][57] ఈ రెండూ 3-స్పీడ్‌ను మిళితం చేశాయి మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ వాకామాటిక్ యొక్క "అండర్ డ్రైవ్" యూనిట్‌కు బదులుగా 2వ మరియు 3వ గేర్‌ల మధ్య ఆటోమేటెడ్ షిఫ్టింగ్‌తో.

ప్యాకర్డ్ ఎలక్ట్రో-మ్యాటిక్, 1941లో ప్రవేశపెట్టబడింది ప్యాకర్డ్ క్లిప్పర్ మరియు ప్యాకర్డ్ 180, ఒక ప్రారంభ క్లచ్‌లెస్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్, ఇది ఆటోమేటిక్ వాక్యూమ్ ఆపరేషన్‌తో సాంప్రదాయిక ఘర్షణ క్లచ్‌ను ఉపయోగించింది, ఇది యాక్సిలరేటర్ యొక్క స్థానం ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.

1950-1960లు

ది ఆటోమోటివ్ ఉత్పత్తులు మాన్యుమాటిక్ సిస్టమ్, 1953లో అందుబాటులో ఉంది ఫోర్డ్ ఆంగ్లియా 100E, ఒక వాక్యూమ్-పవర్డ్ ఆటోమేటిక్ క్లచ్ సిస్టమ్, ఇది గేర్ స్టిక్‌ను కదిలించినప్పుడల్లా ప్రేరేపించబడే స్విచ్ ద్వారా ప్రేరేపించబడుతుంది. సిస్టమ్ థొరెటల్ కేబుల్‌ను నియంత్రించగలదు (గేర్ మార్పు కోసం ఇంజిన్‌ను అవసరమైన RPM వద్ద ఉంచడానికి) మరియు క్లచ్ ఎంగేజ్‌మెంట్ రేటును మారుస్తుంది.^[58] 1957-1958 ఫోర్డ్ ఆంగ్లియాలో అందుబాటులో ఉన్న న్యూటన్‌డ్రైవ్ సిస్టమ్ కూడా దీని కోసం ఒక నిబంధనను కలిగి ఉంది ఉక్కిరిబిక్కిరి నియంత్రణ. ఇదే విధమైన ఉత్పత్తి జర్మన్ సాక్సోమాట్ ఆటోమేటిక్ క్లచ్ సిస్టమ్, ఇది 1950ల మధ్యలో ప్రవేశపెట్టబడింది మరియు వివిధ యూరోపియన్ కార్లలో అందుబాటులో ఉంది.^[59]

ది సిట్రోయెన్ DS, 1955లో ప్రవేశపెట్టబడింది, a హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థ హైడ్రాలిక్-ఆపరేటెడ్ స్పీడ్ కంట్రోలర్ మరియు గేర్‌లను ఎంచుకోవడానికి మరియు సంప్రదాయ క్లచ్‌ని ఆపరేట్ చేయడానికి నిష్క్రియ స్పీడ్ స్టెప్-అప్ పరికరంతో. ఇది సింగిల్‌తో క్లచ్‌లెస్ షిఫ్టింగ్‌ను అనుమతించింది కాలమ్-మౌంటెడ్ సెలెక్టర్, గేర్ మార్చడానికి డ్రైవర్ ఏకకాలంలో యాక్సిలరేటర్‌ను ఎత్తాడు. ఈ వ్యవస్థకు USలో "సిట్రో-మాటిక్" అనే మారుపేరు ఉంది

1962 మోడల్ సంవత్సరానికి, అమెరికన్ మోటార్స్ E-స్టిక్‌ను పరిచయం చేసింది, ఇది క్లచ్ పెడల్‌ను తొలగించింది రాంబ్లర్ అమెరికన్ ప్రామాణిక మూడు-స్పీడ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్లతో.^[60] ఈ ఆటోమేటిక్ క్లచ్ ఇంజిన్ ఆయిల్ ప్రెజర్‌ను హైడ్రాలిక్ మూలంగా ఉపయోగించింది మరియు $60 కంటే తక్కువ ధరకు అందుబాటులో ఉంది.^[61] ఆ సమయంలోని పూర్తిగా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లతో పోలిస్తే, E-స్టిక్ స్టిక్-షిఫ్ట్ యొక్క ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థను అందించింది, వాక్యూమ్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ స్విచ్‌లు క్లచ్‌ను నియంత్రిస్తాయి. E-స్టిక్ త్రీ-స్పీడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ పెద్దదానిలో అందించబడింది రాంబ్లర్ క్లాసిక్ మోడల్‌లు, ఓవర్‌డ్రైవ్ యూనిట్‌తో పాటు.^[62] సిస్టమ్ 6-సిలిండర్ ఇంజిన్‌లతో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది మరియు క్లచ్ లేకపోవడం ప్రజాదరణ పొందలేదని నిరూపించబడింది, కాబట్టి ఇది 1964 తర్వాత నిలిపివేయబడింది.^[63]

1967 వోక్స్‌వ్యాగన్ WSK (కన్వర్టర్ క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్; ఆంగ్ల: టార్క్ కన్వర్టర్ షిఫ్ట్/క్లచ్ గేర్‌బాక్స్), లో ఉపయోగిస్తారు బీటిల్, రకం 3 మరియు కర్మన్ ఘియా, ఆటోమేటిక్ మెకానికల్ క్లచ్ మరియు టార్క్ కన్వర్టర్‌తో ఈ రకమైన మొదటి గేర్‌బాక్స్‌లలో ఒకటి. అని కూడా పిలిచేవారు ఆటోస్టిక్. డ్రైవర్ ద్వారా షిఫ్టింగ్ మాన్యువల్‌గా జరిగింది. ఆటోమేటిక్ మెకానికల్ క్లచ్ కారును స్టాప్ నుండి వేగవంతం చేయడానికి అనుమతించింది, అయితే టార్క్ కన్వర్టర్ దానిని ఏ గేర్‌లోనైనా చేసేలా చేసింది. ఇంజిన్ వైబ్రేషన్‌లను తగ్గించడం మరియు టార్క్ గుణకారాన్ని అందించడం, ఇది ఒక విధమైన "రిడక్షన్ గేర్‌బాక్స్" వలె పనిచేసింది, కాబట్టి అసలు మెకానికల్ గేర్‌బాక్స్‌కు మూడు ఫార్వర్డ్ గేర్లు మాత్రమే అవసరమవుతాయి (అందుకే టార్క్ కన్వర్టర్‌లతో కూడిన సాంప్రదాయిక ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు సాధారణంగా మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ల కంటే తక్కువ గేర్‌లను కలిగి ఉంటాయి). WSKకి "మొదటి" గేర్ లేదు; బదులుగా, మొదటి గేర్ రివర్స్ గేర్‌గా మార్చబడింది మరియు రెండవ గేర్ మొదటగా లేబుల్ చేయబడింది (మూడవ మరియు నాల్గవ గేర్‌లు వరుసగా రెండవ మరియు మూడవ లేబుల్ చేయబడ్డాయి).^[64]

ది చేవ్రొలెట్ టార్క్-డ్రైవ్ ప్రసారం, 1968లో ప్రవేశపెట్టబడింది చేవ్రొలెట్ నోవా మరియు సాంప్రదాయ హైడ్రాలిక్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ (ప్రామాణిక మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ కాకుండా) ఆధారంగా సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ఉన్న కొన్ని ఉదాహరణలలో కమారో ఒకటి. టార్క్-డ్రైవ్ తప్పనిసరిగా 2-స్పీడ్ పవర్‌గ్లైడ్ వాక్యూమ్ మాడ్యులేటర్ లేకుండా ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్, డ్రైవర్ "తక్కువ" మరియు "హై" మధ్య గేర్‌లను మాన్యువల్‌గా మార్చడం అవసరం. టార్క్-డ్రైవ్ కార్లపై క్వాడ్రంట్ సూచిక "Park-RN-Hi-1st". డ్రైవర్ "1వ"లో కారుని స్టార్ట్ చేసి, కావలసినప్పుడు లివర్‌ని "హాయ్"కి తరలించండి. టార్క్-డ్రైవ్ 1971 చివరిలో నిలిపివేయబడింది మరియు సాంప్రదాయ హైడ్రాలిక్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ ద్వారా భర్తీ చేయబడింది. హైడ్రాలిక్ ఆటోమేటిక్స్ ఆధారంగా సెమీ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లకు ఇతర ఉదాహరణలు ఫోర్డ్ 3-స్పీడ్ సెమీ-ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ 1970-1971లో ఉపయోగించబడ్డాయి. ఫోర్డ్ మావెరిక్, హోండా యొక్క 1972-1988 ప్రారంభ వెర్షన్లు హోండామాటిక్ 2-స్పీడ్ మరియు 3-స్పీడ్ ట్రాన్స్మిషన్లు, మరియు దైహత్సు డయామాటిక్ 2-స్పీడ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ 1985-1991లో ఉపయోగించబడింది దైహత్సు చరడే.